Hace no tanto, el centro del mundo del automóvil parecía estar en Shanghái. Este año, Shanghái ha venido a París. Y, curiosamente, París ha respondido de la manera más francesa posible: sacando del armario lo mejor de la historia de algunas marcas europeas. Porque si algo une a muchas de las novedades europeas de esta edición es que miran por el retrovisor para decidir hacia dónde acelerar.
Un salón que vuelve a ser salón
La 91ª edición se celebra del 12 al 18 de octubre en París Expo Porte de Versailles y reúne a más de 60 marcas. Este no es un dato menor, porque algunas firmas han vuelto y eso vuelve a dar lustre a los salones. Con la desaparición de Ginebra, París y Múnich han quedado como las dos grandes citas europeas, y parece que varias marcas han hecho cuentas y han decidido no dejarle todo el campo de juego a los fabricantes chinos.
Otras de las clásicas aún no han preparado el regreso: BMW-Mini, Toyota, Nissan o Mazda vuelven a dejar pasar de largo este salónde París. Pero de eso hablaremos otro día. Hoy toca hablar de quienes sí han venido, y de lo que han traído en el maletero.
Francia recupera mitos
Si el salón tuviera un lema, sería «¿te acuerdas?». Y lo más llamativo es que la nostalgia viene acompañada de tecnología de verdad.
El caso más ambicioso es el Peugeot RCZ Vision. Recupera el nombre del coupé que la marca vendió entre 2009 y 2015, pero sin motor de combustión: 493 CV, arquitectura de 1.000V, batería de estado sólido de solo 110 mm de altura y recarga del 10 al 80 % en 10 minutos. Lo del coupé en sí, por ahora, no tiene producción confirmada; lo que sí llegará a la calle es la plataforma STLA One, con el próximo E-208 en 2027 cuyo primer avance se ha producido en forma de E-T16, un show-car radical en homenaje al mitico 205 T16 que anticipa el diseño de la próxima 208. Un león con ganas de correr rallyes.
Pero la que ha levantado más pasiones es Citroën. El 2CV vuelve, y no como ejercicio de diseño. El concept mide 3,76 metros, tiene cuatro puertas y apunta a un precio de 15.000 euros, con producción prevista para finales de 2028. Conserva el capó estriado, los faros saltones y hasta la huevera en las puertas, que recuerda el pliego original del coche: cruzar un campo con una cesta de huevos sin romper ninguno. Lo cierto es que Citroën juega con una ventaja que ninguna marca recién llegada puede comprar: más de 3,8 millones de 2CV vendidos entre 1948 y 1990. Eso sí, de batería, motor y autonomía, ni una cifra. Hay silencios que dicen mucho cuando el techo de precio es tan ajustado.
Las dos marcas francesas de Stellantis, jugando en casa, han sido grandes protagonistas, utilizando, además pellizcos emocionales de modelos inolvidables. Pero todo Stellantis ha apelado al pasado y a los recuerdos en una propuesta que ha en su conjunto llega con más de 60 vehículos, nueve de ellos concept. Cuando uno trae tantos conceptos, algo querrá decir. Ahora seguimos con Stellantis, pero antes, el otro actor francés, Renault.
Renault juega la misma carta con su 8 Gordini Concept, 100 % eléctrico y con 270 CV, y recuerda que fue la marca que inventó el monovolumen moderno con el E-Space Family Mobility Concept. Ahora podría querer dar un paso más en esa dirección con este concept al tiempo que sigue exprimiendo la nostalgia del Renault 5 con el imponente Turbo 3E. Alpine también tiraba de historia con su gama al completo y la novedad del A310 Vision, un concept inspirado en uno de sus iconos, el A310. Dacia enseña el Striker, un familiar híbrido de aire aventurero y el Spring; a falta de historia, la firma rumana vuelve a tirar de sentido común.
Italia: la tradición como argumento
Volvamos a Stellatis, donde Alfa Romeo ha preferido apelar al corazón, literalmente. Su concept se llama Cuorerosso, «corazón rojo», y la marca lo presenta como una declaración de intenciones para un coche pensado, ante todo, para emocionar. La marca no ha aclarado si habrá versión de serie, pero si algo sabe hacer Alfa es vender emoción antes que ficha técnica.
En Lancia el recuerdo viene en forma de nombre, pues el nuevo Gamma tiene de aquel modelo lanzado hace 50 años solo el nombre. Y en Fiat exprimen el estilo desenfadado en nuevas propuestas de conceptos que recuperan el espíritu Multipla; el Multiplina remite al modelo original de los años 60 mientras el Multiplay -y su discutible estilo- se inspira en aquel Multipla de seis plazas en dos filas de asientos de principios del Siglo XXI. De paso, la marca italiana mostraba su nueva apuesta SUV, el Grizzly, en versión SUV y Fastback.
También en Stellantis, su marca alemana, Opel, volvía en cierto modo al pasado para mirara al futuro y mostrar cómo podría ser un Sport Tourer como aquellos Caravan de la historia de la marca del rayo. El STX no pasaba, en absoluto, desapercibido.
Los alemanes también apelan a la historia
En Mercedes-Benz no han reinterpretado su pasado en ningún modelo, pero tiran de calendario: este año celebra 140 años desde la patente de Carl Benz de 1886 y lo hace con seis novedades: el nuevo GLA, el eléctrico VLE, el nuevo GLE, la Clase S, el AMG CLA 45 y el AMG GT de cuatro puertas.
Su rival de enfrente, Audi, apela a un coche icónico en su historia, el A2, para reinterpretarlo en el mundo eléctrico. El A2 e-tron se convierte en su puerta de entrada a la familia de los aros. Y Volkswagen, junto a los también clásicos Polo con el prefijo ID. aparece el Tiguan en versión cien por cien eléctrica. Otro nombre clásico con puesta al día en el mundo eléctrico. Por acabar con el Grupo Volkswagen, Skoda apela a la deportividad, con su Epiq Sportline, que aún no tiene una historia que rememorar, pero trabajar para crearla. Y lo mismo se puede decir de Cupra con su Raval ahora firmado por ABT para llevar la deportividad, también en el estilo, al límite.
Y China, ¿qué?
Pues que ha venido sin complejos. Si en 2024 el salón ya se tiñó de Oriente, esta vez una veintena de marcas chinas, frente a las nueve de la edición anterior. En la lista, Aito, BYD, Denza, Changan, Chery, Dongfeng, GAC, Geely, Li Auto, Lynk & Co, Maxus, Omoda, Jaecoo, XPeng y Zeekr. Sí, Aito, los del «añadiendo inteligencia al automóvil» que ya nos hicieron sonreír en Shanghái. Ahora se mueven por pasillos europeos.
BYD despliega 1.000 m² con el Atto 8 como abanderado, el primer modelo de la marca china con sistema Flash Charging de carga ultrarrápica. Chery, por su parte, llegaba oficialmente a Francia como marca, aunque de sus marcas Omoda y Jaecoo venían grandes novedades, como el Omoda 4 -un crossover híbrido o eléctrico de 4,4 metros de largo – o el nuevo Omoda 5, que cambia de manera apreciable y mantiene opciones híbrida o eléctrica.
En Geely, la marca que da nombre al grupo donde están otras enseñas como Lynk & Co o Zeekr, tras el Geely E2 se presentaban el Munjaro, un SUV de 4,6 metros de autonomía extendida, más de 1.100 kilómetros de autonomía, de los cuales 200 eléctricos y 330 caballos. Y de cara a un futuo un poco más avanzado, el concept KO11, un todoterreno que llegará a finales de 2027, con la misma tecnología que el Munjaro y capacidades para dar la batalla a modelos como el Toyota Land Cruiser.
Otros nombres propios
Entre tanto concept y tanta marca nueva, también hay coches ‘de verdad’ que no tienen que mirar al pasado. Volvo ha regresado a un salón tras doce años de ausencia con el nuevo EX60 en el centro de su stand; Hyundai enseña la nueva generación del Tucson y un nuevo Bayon con un estilo rompedor y dispuesto a dejar de ser el ‘patito feo’ de la familia coreana. En Kia la estrategia eléctrica en París se centrá en el PV7 de hasta nueve plazas. Y Ford, sin presentar nada nuevo, sí ponía el acento en que la deportividad será clave en su nueva época; en su stand, el Ranger Raptor de Carlos Sainz, el monoplaza de Red Bull con motor Ford y algunos históricos de los rallys -ahora que han anunciado su vuelta al WRC- anunciaban tiempos venideros.
Parece claro que Europa y China juegan este salón con cartas muy distintas. Los chinos llegan con volumen, precio y tecnología y con el aplomo de quien ya sabe que lo puede hacer. Los europeos, con historia, marca y emoción: un 2CV, un RCZ, una 205 T16, un 8 Gordini. Es una respuesta inteligente, aunque queda por saber si bastará. Los coches de nostalgia emocionan, pero el 2CV eléctrico tendrá que cumplir los 15.000 euros en 2028, y para entonces los rivales ya estarán en el garaje de muchos europeos.
De momento, el Salón de París ha dejado claro que los clásicos no han muerto. Se han electrificado.
Imágenes Salón de París 2026
Fotos: Motor16
