La Volkswagen Crafter camper de CamperKing resuelve baño completo, cocina y sistema eléctrico de 48 V sobre una base de batalla media.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: demuestra que un furgón de batalla media admite baño con ducha interior, cocina completa y dos distribuciones distintas, un ejercicio de modularidad trasladable a cualquier transformación profesional.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: baño con inodoro de casete Dometic y ducha tipo lluvia en una Crafter de batalla media; nevera-congelador de 70 litros; sistema eléctrico de 48 V que reduce la corriente necesaria. En contra: la marca no publica capacidad de batería, potencia del inversor ni autonomía energética, y tampoco confirma pesos, carga útil o distribución en España.
- Datos técnicos clave: base Volkswagen Crafter CR35 de batalla media; Pioneer con 2 plazas y 2 para dormir; Frontier con 4 plazas y 4 para dormir; depósito de agua limpia de 68 litros; nevera de 70 litros; diésel de 140 CV con cambio automático y variante de 177 CV; sistema eléctrico de 48 V; precio desde 94.950 libras, unos 112.000 euros al cambio.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Plazas y distribución interior | Base y motorización |
|---|---|---|
| Pioneer | 2 plazas homologadas y cama fija para dos personas; baño con ducha que sirve como secadero de ropa | Crafter CR35 de batalla media; diésel de 140 CV con cambio automático |
| Frontier | 4 plazas para circular y 4 para dormir; suelo con raíles y cama plegable; techo elevable Jackdaw Overland opcional | Crafter CR35 de batalla media; variante de 177 CV y cambio manual disponibles |
Un baño completo y una cocina que exige 48 V
CamperKing parte de la Volkswagen Crafter CR35 de batalla media, una base mayor que las habituales Transporter o Transit Custom pero más manejable que una autocaravana de gran tamaño. Ese tamaño es el que permite instalar un aseo con inodoro de casete Dometic y ducha interior tipo lluvia, según el dosier del transformador británico.
El depósito de agua limpia se queda en 68 litros, una reserva razonable para una camper compacta. El fabricante no acompaña ese dato con el volumen de aguas grises, de modo que no hay forma de calcular cuántos días reales de autonomía ofrece la instalación en uso continuado.
La cocina incorpora dos fuegos Dometic, fregadero cerámico de estilo doméstico y una nevera-congelador de 70 litros. El elemento menos habitual es un electrodoméstico que combina air fryer con otras dos funciones de cocinado: permite cocinar sin llenar el habitáculo de humo y grasa, pero obliga a disponer de una instalación eléctrica capaz de entregar bastante potencia.
Ahí entra el sistema eléctrico de 48 voltios de Renogy. Para una misma potencia, trabajar a 48 V requiere aproximadamente una cuarta parte de corriente que hacerlo a 12 V, lo que aligera cableado y reduce pérdidas. CamperKing no comunica capacidad de batería, potencia del inversor, placas solares ni autonomía energética, así que la nevera y la air fryer se quedan sin cifra de respaldo.
Trabajar a 48 V reduce la corriente a la cuarta parte, pero sin datos de batería ni de inversor la autonomía eléctrica sigue siendo una incógnita.
Los dos modelos incluyen calefacción Webasto y agua caliente de serie, y tambien una toma de ducha exterior pensada para limpiar calzado, bicicletas o mascotas sin ensuciar la zona habitable. En la Pioneer, el baño puede usarse además como secadero para colgar prendas mojadas sin humedecer la cama.
Modularidad, precio y llegada al mercado
La Frontier es la versión que mejor expresa el concepto modular. Frente a la cama fija de la Pioneer, recurre a un suelo con raíles y una cama plegable que permite liberar espacio durante el día o mantener cuatro plazas para circular y cuatro para dormir. El prototipo añade un techo elevable Jackdaw Overland que la marca describe como opcional para la futura versión comercial.
El desarrollo del habitáculo ha contado con diseñadores procedentes de Jaguar Land Rover, según la marca. El resultado combina superficies Bartolacci, revestimiento Alston en el techo y armarios enrasados con cierre amortiguado, con especial atención al aislamiento acústico. Son detalles que encarecen el producto y que sostienen el precio final.
En la mecánica, la Crafter de serie utiliza un motor diésel de 140 CV con cambio automático, y se ofrecerá una variante de 177 CV con posibilidad de cambio manual. CamperKing no especifica todavía consumos, pesos finales, carga útil ni configuración de tracción, cuatro datos decisivos para calcular el TCO o Coste Total de Propiedad de la transformación.
El precio anunciado arranca en 94.950 libras, unos 112.000 euros al cambio, una tarifa para el mercado británico que no equivale al precio que tendría en España. Las unidades definitivas se presentarán en febrero de 2027 y la empresa espera iniciar las ventas en marzo o abril de ese mismo año. Los vehículos mostrados ahora son prototipos y, de momento, no hay confirmación de distribución en España ni de una versión con homologación europea y volante a la izquierda.
Veredicto profesional: para quién tiene sentido
La propuesta de CamperKing se mueve en la franja alta del mercado: con un precio de partida de 94.950 libras, unos 112.000 euros, compite con campers premium y no con furgones transformados de gama media. Para un autónomo o una pequeña empresa de alquiler de vehículos de ocio, el interés no está tanto en la tarifa como en la modularidad: el suelo con raíles de la Frontier demuestra que un furgón de batalla media puede cambiar de configuración según el viaje sin renunciar a un baño completo.
Encaja con quien prioriza un baño con ducha interior y una cocina resuelta, y con quien valora poder secar ropa dentro del aseo. No encaja con quien necesita cifras cerradas antes de decidir: sin carga útil, peso final, consumos ni capacidad de batería publicados, resulta imposible comparar el coste total de propiedad con alternativas o calcular el gasto por kilómetro de la parte eléctrica. La dependencia del sistema de 48 V y el consumo real de la air fryer son dos frentes a vigilar en la versión definitiva.
El próximo hito es la presentación de las unidades definitivas, prevista para febrero de 2027, seguida del arranque de ventas en marzo o abril de ese año. La incógnita sigue siendo España: sin homologación europea confirmada ni volante a la izquierda anunciado, el modelo se queda, por ahora, en el mercado británico.
