Han pasado dos años desde que el carrocero rumano Romturingia presentó al mundo entero un Dacia Duster de segunda generación convertido en pick-up.
Tal fue el revuelo que levantó esta unidad que la propia firma rumana comenzó a colaborar con este especialista. Y de ese trabajo conjunto ha nacido este Duster Pick-Up que ahora tienes ante tus ojos y que acaba de ponerse a la venta en Rumanía. Si bien, solo está a la venta con cabina sencilla para dos ocupantes, no como el llamativo Dacia Duster Oroch que se comercializa en Sudamérica (en realidad allí bajo la marca Renault), que apuesta por una cabina doble.
Esta solución es ideal para ofrecer una caja trasera de tamaño más que razonable, porque recuerda que estamos hablando de que nace de un SUV que mide apenas 4,34 metros de longitud. Aún así, la zona de carga mide 1.650 milímetros de longitud, presenta un volumen de 1.000 litros y es capaz de transportar una carga útil de 500 kilos.
Esa parte trasera se protege con un piso en material compuesto, al igual que se ha desarrollado una tapa trasera que mantiene el diseño del Duster original, pero que está fabricada también en material compuesto.
Solo con el motor diésel de 115 CV
Para soportar esa carga, Dacia ha revisado las suspensiones originales, que además ahora ganan 14 milímetros de distancia libre al suelo hasta alcanzar los 224 milímetros. Curioso es que también se haya apostado por la mecánica más potente de la gama diésel (igual dependiendo de su demanda se animan a ofrecerlo con otros motores más austeros), porque la versión pick-up exclusivamente se encuentra disponible con el propulsor 1.5 Blue dCi con 115 CV de potencia, combinado con un cambio manual de 6 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
También es curioso que solo esté disponible en color blanco (Glacier White), pero cierto es que cuenta con llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, asistente de arranque en pendientes, control de descensos, cuatro airbag…
Barato no es, porque en Rumanía están pidiendo nada menos que 22.545 euros por este particular pick-up, lo que vienen a ser como unos 4.040 euros más de lo que cuesta allí un Dacia Duster Blue dCi 115 CV 4WD con acabado Comfort, el que se usa para crear esta nueva versión.
Además, por el momento no se han pronunciado sobre la intención de comercializarlo en otros mercados fuera de sus fronteras.
Hace unas semanas, la firma germana anunciaba una actualización de uno de sus SUV de mayor éxito, el pequeño Q2. Tras cuatro años en el mercado, este modelo se renueva con una nueva silueta, con llamativos detalles y con unos nuevos faros Matrix LED.
Con una imagen robusta y deportiva, el SUV compacto mide ahora 4,21 metros de longitud, 17 milímetros más que antes. Por su parte, la distancia entre ejes de 2,60 metros, la anchura de 1,79 metros y la altura de 1,54 metros se conservan. Además, cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,31, un valor referencia en su segmento.
Su carrocería, que viene con diferentes modificaciones, ahora está disponible con cinco nuevos colores: verde manzana, gris Manhattan, azul Navarra, gris Flecha y azul Turbo. Para su equipamiento exterior, además de la versión básica, se ofrece con la línea advanced y S line.
Los motores para el Q2
El SUV compacto aterriza en el mercado con el potente motor de gasolina 1.5 TFSI que impulsa al Q2 35 TFSI y cuenta con 150 CV y un par máximo de 250 Nm. Asociado a una transmisión manual de seis velocidades o a una de doble embrague S tronic de siete marchas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h.
También llega el motor diésel del Q2 35 TDI S tronic quattro, que rinde una potencia de 150 CV y genera un par máximo de 360 Nm. Gracias a la tecnología de inyección dual de aditivo Adblue, que reduce las emisiones de NOx, cumple con la normativa de emisiones Euro 6 AP. Durante el próximo año llegarán más variantes del motor 2.0 TDI.
A principios de 20201 llegará el Audi Q2 30 TFSI con el motor 1.0 TFSI, que será la versión de acceso a la gama. Asociado a una transmisión manual de seis velocidades, consigue rendir 110 CV y un par máximo de 200 Nm.
Sus precios
El renovado Audi Q2 ya está disponible en nuestro país con precios que arrancan en los 29.760 euros, para el 35 TFSI. En los próximos meses llegarán nuevas motorizaciones, por ejemplo el 30 TFSI, desde unos 28.000 euros.
En cuanto al nivel de equipamiento, el advanced supone un sobreprecio de 2.100 euros respecto al acabado básico. Por su parte, el S line tendrá un sobreprecio de 1.250 euros con respecto al acabado avanzado.
Desde que se anunció que Genesis, la marca de lujo que Hyundai puso en principio en Corea y que está siendo todo un éxito en Estados Unidos, llegaba a Europa, los ingenieros coreanos no han parado con el desarrollo de una gama que esté a la altura de los exigentes conductores europeos.
Una gama que llegará al mercado el próximo año, por el momento a tres páises de Europa, y que contará con cinco modelos con la electrificación como gran tendencia. Y por supuesto con un nivel de acabado, tecnología y detalle de auténtico lujo.
La variante más deportiva
En ese objetivo, uno de los coches que sin duda va a ser clave para conseguir el triunfo, será el GV70, mostrado por Genesis hace unas semanas en un teaser y que ahora vemos, por primera vez, sobre el terreno. En las carreteras europeas es donde nuestros colegas de CarPix han cazado este nuevo SUV.
Un prototipo que, además, no es un GV70 normal. Parece que se trata de la versión más deportiva, que podría llamarse Sport. Y eso nos lo indican los grandes tubos de escape redondos frente a las salidas de escape verticales de anteriores prototipos.
Con este GV70 Genesis va a poner el foco en dar la batalla a los SUV dominadores en el mercado premium en Europa. Hablamos de Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC o Volvo XC60. El año 2021 va a estar muy animado.
La estrategia de electrificación de la firma del león llega a un nuevo segmento con el lanzamiento del e-Traveller. Este vehículo 100% eléctrico, que ya está disponible en España, se ofrece en dos capacidades de batería (50 kWh o 75 kWh) con lo que puede recorrer hasta 230 y 330 kilómetros (WLTP), respectivamente. Además, se puede optar entre tres longitudes diferentes (Compact, Standard y Long), con hasta 9 plazas y una altura máxima de 1,90 m.
Con precios que arrancan en los 40.230 euros con descuentos y 33.190 euros si tenemos en cuenta el Plan Moves II, el nuevo Peugeot e-Traveller cubre las necesidades de confort y de espacio interior de particulares y profesionales. En parte, es debido a sus múltiples configuraciones de asientos correderos y la gran modularidad de su espacio interior.
Para satisfacer todas las necesidades, el e-Traveller está disponible con dos gamas, pensadas para el transporte de personas y el ocio: Lanzadera y Combi Polivalente. La primera de ellas está pensada para profesionales y especialistas del transporte de pasajeros. Comercializada en los acabados Businnes, ofrece de 5 a 9 plazas.
Por su parte, la versión Combi Polivalente está pensada para particulares y se comercializa en los acabados Active y Allure. Disponible con entre 5 y 8 plazas, llega para cubrir las necesidades de los amantes del ocio y los deportes, así como usos familiares.
Por norma general cuando una firma automovilística lanza una edición especial denominada First Edition suele suceder al principio de la vida comercial de su vehículo. Pero los de Múnich han decidido esperar algún tiempo para crear estos impresionantes BMW X5 M y BMW X6 M, de los que solo se van a fabricar 250 unidades de cada uno de ellos, siempre sobre la base de una versión Competition.
Y es que hace prácticamente medio año que ambos se lanzaron al mercado, pero no ha sido ningún problema para idear estas criaturas que lucen detalles que ayudan a realzar su exclusividad y marcar diferencias con el resto de sus hermanos. Detalle a tener en cuenta son los colores BMW Individual Frozen Dark Silver y BMW Individual Frozen Marina Bay Blue (ambos con un acabado satinado) que están disponibles para decorar sus carrocerías. Además, fuera tampoco pasan inadvertidas sus llantas M acabadas en Jet Black en 21 pulgadas delante y en 22 pulgadas detrás (combinan neumáticos 295/35 R21 y 315/30 R22), además de los detalles (alerón posterior o tapas de los espejos retrovisores) acabados en fibra de carbono haciendo juego con la cubierta de su corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo, capaz de generar 625 CV de potencia en estas versiones Competition.
Una obra de BMW Individual
El artesanal departamento Individual de BMW también ha trabajado en el interior de estos singulares First Edition, los cuales lucen unos asientos tapizados en cuero Merino que combinan los colores Silverstone y Midnight Blue. Estos también lucen inserciones en tejido Alcantara de color negro, además de pespuntes en Sakhir Orange. Esta combinación se aprecia también en otras zonas de su interior, donde también aparece un techo BMW Individual en Alcantara de color Midnight Blue, exclusivo para esta edición especial que luce molduras de fibra de carbono y una placa en la consola central con el lema 'First Edition 1/250'.
Mecánicamente no hay sorpresas, por lo que hablamos de impresionantes SUV que ofrecen prestaciones de deportivo gracias a sus 625 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Todo ello es enviado a su sistema xDrive por medio de un cambio automático de 8 velocidades, y poco importa que pesen 2.385 y 2.370 kilos respectivamente X5 M y X6 M, porque ambos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h (290 km/h si se equipa con el paquete M Driver que suma otros 3.130 euros).
Por el momento BMW no ha desvelado a que mercados llegarán estos First Edition ni el precio adicional a pagar por ellos. Pero para ponernos en situación te diré que no serán baratos, porque ten en cuenta que en España un BMW X5 M Competition arranca en 164.600 euros, mientras que un BMW X6 M Competition lo hace desde los 168.000 euros.
Hace poco más de un mes que era desvelada la versión Variant de la octava generación del exitoso Volkswagen Golf. Y ya lo tienes disponible en España, aunque por el momento con una gama muy limitada, puesto que solo hay tres opciones para poder elegir. Pero ten en cuenta que en no mucho tiempo llegarán más propulsores TSI y TDI, versión híbrida enchufable y además el aventurero Alltrack con tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
Y es que este nuevo Volkswagen Golf Variant por el momento solo está disponible con los niveles de equipamiento Life y R-Line. Pero cierto es que ya el más 'sencillo' cuenta con faros y pilotos Full LED, llantas de 16 pulgadas, iluminación ambiental con 10 colores, Digital Cockpit Pro, climatizador de dos zonas, navegador Discover Media, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensores de lluvia y luces, asistente de cambio de carril, frenada de emergencia… Por su parte los R-Line además de tener algo más de equipamiento funcional, añaden un aspecto mucho más deportivo en el interior y en el exterior.
Solo uno tiene etiqueta ECO
Mecánicamente no hay mucho para elegir y solo uno de ellos tiene la etiqueta ECO de la DGT. Se trata del 1.0 eTSI de 110 CV, que se combina con un cambio DSG7 y con el sistema híbrido suave de 48 voltios. Quienes valoren la máxima eficiencia también disponen por ahora de dos opciones TDI que nacen de un mismo 2.0 TDI, el cual ofrece 115 y 150 CV de potencia. El primero se combina con un cambio manual de seis velocidades y el más potente con un DSG7. Pero este último es exclusivo del acabado R-Line.
Pues para que te hagas una idea, esta es la gama que por el momento se ofrece en España:
Para que lo tengas en cuenta, a igualdad de motor y de equipamiento esta espaciosa versión Variant cuesta 1.245 euros más que uno de cinco puertas. Por esa cuantía adicional ganas 35 centímetros de coche, pues este familiar se estira hasta los 4,63 metros de largo, gracias a lo cual puede presumir de ofrecer unos milímetros extra para sus ocupantes y de contar con un maletero con 611 litros de capacidad. Y eso son 231 más que un Golf normal, la vida para una familia.
La marca británica pone a la venta su renovado crossover eléctrico el I-Pace. Un modelo que se convirtió en el gran triunfador de los principales galardones del mundo del automóvil en 2019, pues logró el Coche del Año en Europa y también el Coche Mundial del Año.
Ahora de cara a esta ligera renovación, el SUV deportivo eléctrico mejora algunos aspectos para seguir estando en la vanguardia de un segmento de coches cada día con más integrantes.
Entre las novedades que incorpora el I-Pace, están un nuevo sistema de carga doméstica que incluye un cargador de abordo de 11 kW que permite acceder a las tomas de electricidad trifásicas y con ello aumentar mucho la capacidad y la velocidad de carga; en un cargador de este tipo puede recargar 53 kilómetros por cada hora de recarga. Con ello se puede cargar por completo desde 0 en 8,6 horas.
Y para recargas rápidas, en redes públicas, la capacidad de recarga en un cargador de 50 kW puede añadir 63 kilómetros de autonomía en 15 minutos o 127 km en el mismo tiempo en un punto de 100 kW.
Además, el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, con un funcionamiento intuitivo como el de un smartphone, incorpora en sus funcionalidades un sistema de navegación de aprendizaje activo que muestra la estación de carga disponible más cercana, además de su coste y tiempo de carga.
Mejoras en la conectividad
También mejora la conectividad gracias a una doble tarjeta SIM integrada con plan de datos 4G, carga inalámbrica de dispositivos, Spotify integrado y Bluetooth para dos teléfonos a la vez. Y en los asistentes a la conducción un nuevo sistema de cámaras Surround 3D y espejo retrovisor digital con ClearSight para ofrecer una visibilidad sin obstáculos. Y los sistemas de infoentretenimiento, control de la batería y carga se pueden actualizar en remoto para que el I-PACE mejore y evolucione con el paso del tiempo.
No hay cambios en la parte mecánica, donde sigue ofreciendo 400 caballos de potencia con un par máximo de 696 Nm; unas cifras que lo convierten en uno de los eléctricos de mayor rendimiento del mercado. Y uno de los de mejor comportamiento gracias a su tracción total, su construcción en aluminio o su bajo centro de gravedad. En Alemania se ha comenzado a vender una versión de 320 CV pero de la que aún no hay noticias sobre su llegada a España.
Con cargador incluido y F-Pace para viajes largos
El nuevo I-Pace ya está disponible con un precio a partir de 80.750 euros. Y con una serie de ventajas añadidas por la marca para acabar con las reticencias a la compra de un eléctrico. Al comprar un I-Pace, se ofrecen exclusivas condiciones como el regalo del cargador y la instalación del mismo, un F-Pace de sustitución para viajes de larga distancia, o si no quieres arriesgarte a conducir en un trayecto más largo, mientras no haya infraestructura de puntos de recarga rápida, Jaguar te lleva tu I-Pace hasta tu destino para que puedas seguir disfrutándolo.
Y en colaboración con SIXT, Jaguar España ofrece un alquiler de I-Pace, en Madrid y Barcelona, durante 10 días, con la ventaja para el cliente de que si finalmente opta por adquirir un I-Pace, se le deducirá el precio del alquiler en su vehículo nuevo.
Como parte de su estrategia de electrificación, Toyota acaba de lanzar en España su primer modelo híbrido enchufable, el nuevo Prius Plug-in. Este pionero de la tecnología híbrida de la marca, permite que en nuestro país una gama completa de vehículos electrificados: híbridos eléctricos, eléctricos de batería, híbridos enchufables y eléctricos de pila de combustible.
El protagonismo de este nuevo modelo recae en su sistema híbrido enchufable, que está formado por un motor térmico de gasolina de cuatro cilindros, 1.8 litros y 98 CV de potencia, y dos propulsores eléctricos con 71 CV y 31 CV. Estos dos motores eléctricos ofrecen una potencia conjunta de 91 CV, lo que suponen 20 CV más que en el Prius Electric Hybrid.
En conjunto, la potencia total del Prius Plug-in es de 122 CV. Sus dos motores eléctricos se alimentan de la energía eléctrica almacenada en la batería de ion-litios de 8,8 kWh, que se recarga al 100% en unas 2 horas con los cargadores más potentes y en menos de 4 horas en una toma eléctrica convencional. Con ello, ofrece hasta 45 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y unos consumos medios de 1,3-1,5 l/km (WLTP).
Una de las novedades más importantes de este nuevo modelo es el techo con paneles solares que permiten recargar una batería específica, tanto con el vehículo en movimiento como parado, para que esa energía pase a la batería eléctrica o a la batería auxiliar que alimenta los elementos electrónicos.
Equipamiento
El nuevo Prius Plug-in está disponible con tres niveles de acabado: Advance, Solar y Luxury. Desde el nivel más básico se incluye llantas de aleación, faros delanteros LED matriciales, asientos delanteros calefactables, climatizador bi-zona, cámara de visión trasera, sistema de entrada y arranque sin llave, navegador y Toyota Safety Sense.
El nuevo híbrido enchufable de Toyota ya está disponible en nuestro país con precios que arrancan en los 33.900 euros o por 275 euros/mes financiándolo con la marca.
El programa Lexus Creates promueve, a través de las redes sociales de la marca, iniciativas que refuercen la creatividad en torno a la artesanía, el diseño o, en este caso, la gastronomía. Un proyecto del que forma parte la creación de un libro digital de cocina (Culinary Perspectives, Perspectivas culinarias), del que Lexus lanza ahora su segundo volumen con la colaboración de tres chefs españoles: los hermanos Torres y Ricardo Sanz, del restaurante Kabuki.
Estos tres cocineros han preparado un plato que se incluye en esta nueva edición del libro y se une a otras recetas elaboradas por reconocidos chefs de todo el mundo (desde Nueva York hasta Dallas, Sao Paulo o Johannesburgo). El volumen ha sido escrito y editado por Joshua David Stein (nominado al premio James Beard y cuyo trabajo ha aparecido en The Best American Food Writing). Además, el volumen cuenta con el prólogo de la chef Nyesha J. Arrington, que apuesta por recetas elaboradas con ingredientes frescos, locales y de proveedores responsables.
Excelencia y tecnología
El chef Ricardo Sanz elabora en este libro una receta de 'Tartar de atún'. Lexus ha elegido a este cocinero porque comparte con el restaurante Kabuki sus orígenes japoneses, además de otras características como la innovación en el producto, la cuidada atención por los detalles, el respeto al cliente, la idea de excelencia, etc.
Con los Hermanos Torres, Lexus también tiene una larga relación. Ya contó con los gemelos Javier y Sergio para la presentación de su crossover prémium UX 250h y grabó un video en su restaurante de Barcelona Cocina Hermanos Torres, en el que los chefs reciben personalmente a cada comensal. Precisamente, esta hospitalidad es uno de los valores que Lexus comparte con ambos cocineros.
Los Hermanos Torres, que apuestan por la tecnología en su restaurante con la creación de algunos de los platos con impresoras 3D, han preparado para el libro de cocina de Lexus un 'Calamar curado con pollo y caviar'.
Y aunque la gama mecánica de este atractivo integrante de Cupra incluirá motores de gasolina TSI de 2.0 litros con 245 CV, 300 CV y 310 CV 4Drive (en este último caso solo disponible para el Sportstourer), estos no llegarán hasta 2021, dejando el momento estelar del estreno en noviembre a la versión híbrida enchufable e-Hybrid que cuenta con un sistema de propulsión que rinde 245 CV y estará disponible desde 42.380 euros, sumando 600 euros si se elige la versión Sportstourer.
Al igual que ocurre en el Cupra Formentor, y dado que calcan el salpicadero, lo primero que llama la atención del Cupra León es su cuadro de instrumentación con una pantalla de 10 pulgadas (12 en el Formentor) y un volante deportivo con botones satélite integrados (arranque y modo CUPRA), calefactable, y con levas que cuesta 710 euros (de serie en Formentor). También destaca la calidad que se respira por cada poro del coche y la sensación de amplitud general, sin embargo la versión de 5 puertas esconde una sorpresa menos agradable cuando abrimos el portón trasero y encontramos un maletero de tan solo 270 litros (380 litros en el resto de los Cupra León), ya que debajo del piso ha habido que hacer hueco al depósito de combustible que a su vez ha sido desplazado a ese lugar por las baterías, en este caso situadas bajo el asiento trasero.
De hecho, bajo el piso de la zona de carga no queda ni un resquicio donde meter el cable o los cables de carga, que tendrán que ir con el resto del equipaje. Por eso nuestra recomendación, siempre que la capacidad de carga sea un aspecto prioritario, es inclinarse por la versión Sportstourer que anuncia 470 litros en esta versión híbrida enchufable, requiere una inversión mínima y es mucho más práctica.
52 kilómetros de autonomía eléctrica
Pero pasemos a la acción y conduzcamos el Cupra León e-Hybrid, un híbrido enchufable que puede recorrer hasta 52 km con una sola carga gracias a una batería de 13 kWh. Y nos ha parecido magnífica toda la parte dedicada a la gestión eléctrica del coche por sus posibilidades y lo bien estructurado y explicado que aparece en la pantalla. Porque ofrece el E-MODE, el modo Hybrid, y la posibilidad de conservar la carga en diferentes porcentajes o incluso aumentarla en marcha cargando con el motor y la regeneración. En el E-MODE el coche va en eléctrico hasta que se desconecta o bien porque el motor eléctrico por sí solo no puede entregar la potencia solicitada o bien porque la batería está descargada.
En el modo Hybrid el motor eléctrico y el de combustión trabajan de forma conjunta. Y en el Hybrid manual se ofrecen tres alternativas: reservar el estado de carga en porcentaje entre el 0 y el 100% en fracciones de 20 en 20; conservar el estado actual de la carga; o aumentar el estado de la carga por medio del motor de combustión, aunque esta acción lógicamente aumenta el consumo de combustible. Además, en modo eléctrico se simula un sonido muy estimulante y muy Cupra e incluso en modo manual del cambio se va viendo aumentar las marchas en la pantalla digital tras el cuadro, aunque esto sea una simulación ya que el modo eléctrico sólo cuenta con una velocidad.
El Cupra León e-Hybrid comparte con el Seat León e-Hybrid el mismo motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV con inyección directa, turbo e intercooler. Sin embargo frente a los 204 CV del Seat, y gracias a que el motor eléctrico del Cupra León ofrece el equivalente a 116 CV (102 en el Seat), su potencia total disponible es de 245 CV. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, 7 décimas más rápido que el Seat, en una autonomía eléctrica de 52 km frente a los 64 del León de 204 CV con la misma batería de 13 kWh; y en un consumo medio homologado de 1,3 l/100 km, sólo una décima más que su primo. Pero donde comienzan los cambios de verdad es en el comportamiento y en el empuje. El Cupra León e-Hybrid lleva cambio DSG con unas levas más grandes en el volante, y suspensión regulable de serie con unos reglajes que ha ultimado el equipo de chasis de Martorell, un equipo de ingenieros que para sí quisieran muchas marcas Premium.
15 ajustes de la suspensión
También hay que destacar el control deslizante de la suspensión de dureza regulable DCC sobre la pantalla de info-entretenimiento, que permite seleccionar con precisión el reglaje que se desee hasta en 15 ajustes diferentes, dentro del modo Individual. Por eso conducir el Cupra León híbrido enchufable es mucho más que una experiencia sensorial, es formar parte del coche y de la carretera y sentir cada giro, cada frenada y cada aceleración en una montaña rusa de sensaciones. Y además se dibuja una sonrisa en nuestro rostro cuando, a menudo y de reojo, comprobamos que la etiqueta 0 de la DGT está ahí pegada, aminorando a diario la presión con la que los gobiernos están sometiendo al automóvil y a sus propietarios.
El Cupra León va de película pero a diferencia del Formentor, cuando se conduce muy al límite el culo se insinúa más. Y es que de partida esta versión no cuenta con tracción total, y en segundo lugar, el peso del depósito situado más atrás y más alto en el chasis, y de las baterías bajo el asiento trasero, provocan unas reacciones que no aparecen en el CUV de Cupra. Y memorable su funcionamiento en eléctrico (hasta 130 km/h) por sensaciones, sonido simulado y deportividad. Claro que este modo EV es preferible conservarlo hasta llegar a la ciudad, donde podremos incluso recorrer más de esos 52 km homologados rodeados de silencio y confort.
Cuando la batería necesita una recarga, se puede realizar en tan solo 3 horas 42 minutos con un cargador de Corriente Alterna y 3,6 kW, o en 5 horas 48 minutos, con un enchufe doméstico de 230 V -2,3 kW. Pero en marcha y de forma natural o forzada no es difícil recuperar kilómetros de autonomía y lograr combinar esta con el rendimiento del motor para logar consumos razonables de entre 6 y 7 litros cada 100 kilómetros realizando una conducción ágil. Sin embargo una conducción deportiva prolongada en carreteras muy viradas aumentará el consumo por encima de los 10 l/100 km.
Situado justo por debajo del i30 N, como su propio nombre indica, este nuevo i20 N llega para hacerle la competencia directa a rivales como el Ford Fiesta ST.
204 CV y el mismo peso que la versión de rally
Bajo el capó de este pequeño, pero deportivo urbanita, encontramos un motor 1.6 GDi turbo emparejado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Dicho propulsor nos aportará una potencia de 204 caballos y un par motor que alcanza los 275 Nm. Si a todo esto sumamos que el coche pesa 1.190 kilos, igual que el i20 Coupé del mundial de rally, el 0 a 100 lo terminamos cubriendo en unos respetables 6,7 segundos. Como se podrán imaginar, toda ella es enviada al eje delantero, además de que trae de serie Launch Control.
Como sucede en el i30 N, este coche cuenta con distintos modos de conducción, entre los que encontramos Normal, Eco, Sport, N y N Custom.En el modo N Custom, el usuario puede seleccionar de entre distintos ajustes; Normal, Eco, Sport y Sport+. Estos pueden elegirse para diferentes componentes, como por ejemplo tener la suspensión en Normal pero la respuesta del acelerador en Sport+.
Para asegurarse de que el i20 N no solo va bien en línea recta, los chicos de Hyundai han reforzado el chasis en nada menos que doce puntos, haciendo que sea más estable y divertido. Los frenos también han sido agrandados.
Tecnología y seguridad, de la mano
En cuanto a tecnología y asistentes, este modelo llega con el Hyundai SmartSense Advanced Drivers Assistance System, un paquete que, a pesar de tener un nombre que desearás no tener que repetir dos veces… cuenta con lo último en asistencias y ayudas al conductor. También tenemos un Performance Driving Data System, elemento que nos mostrará en las pantallas diferentes detalles o información relativa a la conducción, haciendo que el conductor pueda mejorar sus habilidades leyendo los distintos datos recogidos por el coche.
En el apartado visual, el i20 N cuenta con detalles en rojo, seis colores exteriores a elegir, un nuevo frontal más agresivo, llantas exclusivas, en 18 pulgadas con acabado en gris mate, y una trasera con un alerón incorporado en el techo.
Estará disponible en Europa a partir de primavera de 2021.
Hace unas semanas se filtraban las primeras imágenes del espectacular Maserati MC20, una nueva bestia compacta. Ahora, la firma italiana acaba de presentar este modelo en Barcelona y Madrid, en el Maserati MC20 Private Preview. Junto al MC20, el Maserati Ghibli Trofeo Corse, creado para el lanzamiento del programa de personalización Fuoriserie, estarán presentes en una serie de eventos exclusivos que se organizarán en más de 20 países en Europa, Oriente Medio y África.
Durante esta presentación en España, los asistentes al evento han podido disfrutar del increíble diseño de este modelo. Cuenta con un frontal muy liso y redondeado, así como unas puertas de apertura vertical, como las del McLaren 720S. En la zaga, se han incorporado unos pilotos con tecnología LED que recuerdan a los del Pininfarina Battista.
Nuevo motor
A nivel mecánico, monta un V6 biturbo de 3 litros que se ha bautizado como «Nettuno«. Con ello, esta nueva bestia cuenta con 630 CV de potencia y con un par motor que llega a los 730 Nm. Este motor está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y doble embrague.
La firma italiana ya ha recibido los primeros pedidos de este nuevo MC20, que cuenta con un precio de partida de 243.400 euros. Las entregas comenzarán a principios de 2021.
El futuro de Bugatti pasa por una fase incierta, ya que afirman que no van a seguir centrándose en fabricar coches que se alcen con el récord de velocidad mundial, por lo que el rumbo de la compañía no se conoce por el momento. Esto no quiere decir que no vayan a hacer hiperdeportivos, sino que quizá no se centren en intentar ser, siempre, el más rápido.
Y aquí es donde entra en escena la última imagen proporcionada por la marca. Se trata de una foto oscura en la que se puede ver la parte trasera de un vehículo. Unas luces en forma de X que no se parecen, en absolutamente nada, a cualquier cosa que nos haya mostrado anteriormente Bugatti. La imagen viene acompañada de un escueto texto que dice: ''¿Y si…?''.
Habrá que esperar a ver qué esta tramando la firma francesa, pero lo que sí que parece es que se tratará de un vehículo radical y que, en un principio, podría mostrarse al mundo a finales de este mes o principios del siguiente.
Parece ser que los SUV de menos de cuatro metros de longitud causan furor en India. Y precisamente para ese mercado ha sido creado este nuevo Nissan Magnite… Y claro está, también para plantar cara a sus contrincantes (y los que parece que llegarán en breve) y arañarles un buen trozo del pastel.
La firma nipona desveló a mediados de año este Nissan Magnite Concept, un prototipo que ha variado ligeramente su diseño exterior para convertirse en este modelo de producción. Pero muy ligeramente, porque prácticamente se ve calcado a aquel concept. Tampoco ha variado en exceso su interior, que según dicen presume de espacio y de tener un maletero con 336 litros de capacidad, nada mal para un vehículo que mide 22 centímetros menos que el SUV más pequeño hasta ahora ofrecido por Nissan, el Juke, que es cierto presume con sus 422 litros de capacidad.
Realmente avanzado para India
Es interior luce una gran pantalla central táctil de 8 pulgadas que incluye Apple CarPlay y Android Auto, que claramente no será de serie en todas las versiones comercializadas en India de este Magnite. Tampoco desentonan los mandos circulares del climatizador (son calcados a los usados por algunos Renault y Dacia), el botón de arranque o un cuadro de instrumentos digital y formado por una pantalla de 7 pulgadas, el cual asoma tras su volante de tres radios y con mandos.
Todo ello se sustenta sobre la conocida plataforma CMF-A, que es la misma que utiliza el Renault Triber que también se comercializa en la India, además de que utiliza un conocido propulsor 1.0 de tres cilindros en versión atmosférica (SCe) o sobrealimentada (TCe). El primero ronda los 70 CV de potencia, mientras que el más potente eroga 95 CV, además de que se combinará con un cambio automático del tipo CVT, mientras que el más austero se decantará por un cambio manual con cinco velocidades.
Aunque este Nissan Magnite no ofrecerá una versión con tracción a las cuatro ruedas, las aventuras fuera del asfalto no le van a intimidar gracias a detalles como a una altura libre al suelo de 205 milímetros. Además en su equipamiento no faltará el asistente de arranque en pendiente, un sistema de visión 360 grados, control de velocidad…
Por último decir que este diminuto SUV se pondrá a la venta en India a comienzos del año que viene, pero Nissan no descarta llegar a comercializarlo en otros mercados… ¿Europa?
El Grupo Volkswagen continúa apostando fuerte por sus versiones alimentadas por gas natural comprimido, las cuales tienen un gran sentido en algunos países donde este combustible goza de una considerable red de suministro. Y España esta en esa fase de expansión, pues por el momento hay que reconocer que es algo limitada, aunque no se puede calificar de escasa a pesar de las 93 estaciones de servicio en activo (en proyecto hay otras 38). Además ten en cuenta que todos aquellos vehículos que utilizan dicho carburante obtienen la etiqueta ECO de la DGT.
Ya conocemos los nuevos Skoda Octavia G-Tec, Seat León TGI o Audi A3 30 g-tron, pero a todos ellos se va a sumar este Volkswagen Golf TGI, que ya está a la venta en Alemania desde 30.934 euros con el nivel de equipamiento Life. Y no tardará demasiado en llegar a España.
Como los tres modelos antes mencionados y que nacen sobre la plataforma MQB que también utiliza el Golf, este último esconde un corazón 1.5 TSI que puede funcionar con gasolina o con gas natural comprimido. Eroga 130 CV de potencia y 200 Nm de par motor, pero exclusivamente llega acompañado del cambio DSG7 de doble embrague.
Carga 17,3 kilos de GNC
Bajo esa carrocería se encuentran unos tanques donde se almacena el GNC, que tienen 115 litros de capacidad o 17,3 kilos, que se traducen en una autonomía superior a los 400 kilómetros según ciclo WLTP. A modo de reserva se instala un diminuto depósito de combustible con apenas 9 litros, que nos permiten llegar al siguiente punto donde repostar GNC.
Esta eficiente versión presume de ofrecer sensacionales prestaciones, porque homologa una velocidad máxima de 211 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 9,5 segundos, lo que no está nada mal.
Los depósitos adicionales van a restar algo de capacidad a su maletero, aunque Volkswagen no lo ha desvelado por el momento. Lo cierto es que estos Golf TGI podrían conformarse con los 272 litros que ofrecen las versiones híbridas enchufables (estos pierden maletero por la llegada de las baterías), una reducción considerable respecto a los 380 litros de cualquier otro Golf. Para quienes busquen una mayor versatilidad que tengan en cuenta que la firma alemana también ofrecerá esta tecnología con la carrocería Variant, que goza de un maletero con 611 litros de capacidad. Y perder esos 108 litros no son tan cruciales. Pero estos llegarán algo más adelante.
Un buque insignia SUV con todas las de la ley. Eso es el X8 que BMW está preparando. Cuando parecía que con el X7 la marca alemana remataba la gama, este X8 muestra que aún tienen más ambiciones.
Del nuevo modelo mucha gente esperaba que fuera una versión coupé del X7, pero no es ese el caso. En primer lugar porque la línea de techo no es tan inclinada como en los otros modelos X como el X4 y X6 y la parte delantera no tiene nada que ver con el X7.
Y tampoco es una simple actualización del X7, pues este prototipo X8 es completamente diferente desde el principio a los prototipos del restyling del X7 que hemos visto anteriormente.
El X8 será un modelo independiente de superlujo con un estilo de carrocería único; uno de los coches más lujosos y exclusivos que haya ofrecido la marca bávara en su historia. Un coche que podría ofrecerse con tres variantes en la parte mecánica, un híbrido enchufable de alto rendimiento -M45e- que bien podría ser este prototipo que tiene la etiqueta «Vehículo de prueba híbrido».
Una base mecánica tomada del Serie 7 hibrido enchufable, el 745e. Aunque parece que este X8 tendrá más potencia y más autonomía eléctrica. Y también se especula con un X8 M que podría rondar una cifra de potencia de 750 caballos.
Prácticamente una década después de que el último Hummer abandonase la línea de producción, la marca está de vuelta y lo hace más fuerte y más potente que nunca.
Aquí tenemos al esperado GMC Hummer EV, una pequeña -o no tan pequeña- muestra del futuro eléctrico de la compañía.
Eléctrico no tiene que significar aburrido
El GMC Hummer EV llega con un diseño muy moderno, aunque con los toques justos y necesarios para que lo identifiquemos rápido como un todoterreno y un auténtico Hummer. En el frontal nos encontramos una parrilla minimalista con unas luces delanteras LED que recorren todo el ancho del vehículo. En ellas podremos ver animaciones de entrada y salida e incluso cuando esté cargando nos enseñará el progreso ahí. También aquí, en la zona delantera, vemos una gran pieza de protección en los bajos y un parachoques de gran tamaño, lo que ya nos anuncia unas capacidades off-road interesantes.
En cuanto a la vista lateral, el nuevo Hummer EV llega en forma de pick-up, con un techo muy recto y cuadrado, que hace que el espacio interior se maximice. En cuanto al techo, este cuenta con cuatro paneles de cristal que pueden ser retirados de manera independiente, de forma que vivamos una experiencia a cielo abierto. Estos paneles pueden ser almacenados cómodamente en el maletero delantero, ya que carece de motor tradicional en este lugar. En la zona posterior, la caja de carga cuenta con una cubierta retráctil, que se esconde de manera eléctrica, luces LED, un gran paragolpes y un portón de la caja MultiPro, que puede colocarse en seis posiciones distintas.
Viaja cómodo y con la última tecnología
En el interior del coche, lo que se respira es un aire de tecnología, confort y lujo, que se mezcla con un toque futurista de lo más atractivo. Tenemos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que se asocia a un sistema de infoentretenimiento que cuenta con una pantalla flotante de 13,4 pulgadas. Esta última nos dará acceso al sistema Hummer UltraVision, que pone a nuestro servicio 18 cámaras para que podamos observar siempre a nuestro alrededor. El sistema de infoentretenimiento también nos mostrará distintos 'widgets' off-road que nos dejarán ver información sobre el terreno o sobre las propias funciones del vehículo.
Siguiendo con el apartado tecnológico, el Hummer EV cuenta con el sistema de conducción semi autónoma Super Cruise. Este nos permite quitar las manos del volante en más de 321.869 kilómetros compatibles de autopistas en los Estados Unidos y Canadá.
Potencia y capacidad off-road a raudales
Ahora bien, una vez hemos analizado alguna de la tecnología de su interior, vayamos a lo que esconde bajo la carrocería. Y es que el Hummer EV no es solo una bestia enorme y lujosa, también es rápida. Cuenta con tres motores eléctricos que combinados ofrecen nada menos que 1.014 caballos y 15.592 Nm de par. Esto hace que la pick-up eléctrica sea capaz de pasar de 0 a 100 en unos 3 segundos.
Para darle energía a dichos motores, GMC ha colocado unas baterías Ultium que hacen que el coche tenga una autonomía de 563 kilómetros. Además, en cuanto a tiempos de carga, este eléctrico podrá hacerlo a una capacidad de hasta 350 kW, lo que hace que podamos cargar hasta 161 km en unos 10 minutos.
Por si todo esto fuera poco, el Hummer EV cuenta con más tecnología y chismes para hacernos la vida más sencilla. El coche cuenta con un sistema de dirección en las cuatro ruedas, cosa que se completa con un modo llamado 'CrabWalk'. Este permite que las cuatro ruedas giren en la misma dirección y con el mismo ángulo, lo que hace que el enorme todoterreno pueda desplazarse diagonalmente.
Otro de los elementos que incorpora es suspensión neumática adaptativa, que cuenta con un modo llamado Extract Mode (Modo Extracción), que eleva la suspensión en 149 mm, para hacernos con los terrenos más complicados.
Las versiones vienen por fascículos
En un principio, GMC lanzará esta Edition 1, que tendrá un coste de 112.595 dólares (94.990 euros), aunque a cambio, la pick-up viene equipada hasta los topes y con un interior en blanco con detalles en color bronce.
Siguiendo al modelo de lanzamiento, el próximo otoño de 2022, se ofrecerá un Hummer EV 3X, modelo que costará 99.995 dólares (84.360 €). Este contará con los mismos tres motores que el Edition 1, pero la potencia se reducirá hasta los 811 CV y los 12.880 Nm de par. Además, la autonomía también se ve afectada, quedándose en unos 483 km.
Unos meses después, sobre la primavera de 2023, GMC introducirá la variante 2X por 89.995 dólares (75.923 €). Esta tendrá dos motores eléctricos con una potencia combinada de unos 634 caballos. El par motor se reduce hasta los 10.033 Nm, aunque la autonomía se mantendrá en torno a los 483 kilómetros.
Por último, en la primavera de 2024, el modelo base llegará al mercado por 79.995 dólares (67.487 €). Dicho modelo usará los dos motores eléctricos pero la autonomía se reducirá hasta los 402 km.
GMC ya está aceptando reservas del nuevo Hummer EV por 100 dólares.
Audi tiene a punto su impresionante e-tron GT, una berlina eléctrica que será lanzada al mercado antes de que finalice este año y de la que ya se saben algunos detalles, como que será ensamblado en la artesanal factoría de Böllinger Höffe, donde también se fabrica el deportivo Audi R8.
Como era de esperar este Audi e-tron GT contará con diferentes versiones, pero entre todas ellas va a destacar el nuevo icono del departamento Audi Sport, porque esta berlina contará con una salvaje versión RS, la cual va a ver la luz en las próximas 24 Horas de Spa Francorchamps.
Lo hará debidamente camuflado, pero cierto es que aparentemente no hay demasiadas diferencias visuales con el resto de los integrantes de la familia e-tron GT. Pero debajo de esa carrocería que rondará los cinco metros de largo (será como un Audi A7 Sportback que mide 4,97 metros) si que las habrá.
Esconderá tres motores eléctricos
Como todos los e-tron GT, esta versión RS empleará la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, la cual también utiliza el sensacional Porsche Taycan. Pero a diferencia del modelo de Zuffenhausen, el de Ingolstadt no utilizará dos motores (uno delante y uno detrás), sino que contará con tres propulsores como sucede actualmente con el Audi e-tron S. Por lo tanto usará uno delante y dos en la parte posterior, para además de dotarle de tracción quattro, cuente con un avanzado sistema de vectorización del par motor para ofrecer una sensacional dinámica, además de para ofrecer según dicen, unos 700 CV de potencia que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.
Estos tres motores eléctricos estarán alimentados por una batería de iones de litio que probablemente tengan 95 kWh de capacidad, y que se traducirán en unos 400 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.
Ha pasado prácticamente un año desde que la firma de la estrella presentara este impresionante Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic, un sensacional SUV que ha sido concebido para colarse entre los modelos más lujosos del mercado, donde ahora puedes encontrar majestuosos vehículos como el Bentley Bentayga o el Rolls-Royce Cullinan por ejemplo.
Agraciado con el apellido Maybach en realidad toma como punto de partida un Mercedes-Benz GLS, el cual luce una carrocería que mide 5,21 metros de longitud que puede solicitarse en multitud de colores, destacando las seis opciones bicolor que ofrece la firma alemana. Pero ten en cuenta que este acabado es una opción que allí tiene un precio de 20.300 euros. Casi nada.
Si te parece caro te diré que como alternativa a sus llantas de 22 pulgadas de serie, Mercedes-Benz propone otras firmadas por Maybach que tienen 23 pulgadas y que cuestan unos impresionantes 6.960 euros.
Te puedes dejar 100.000 euros en opciones
Una de las diferencias de este Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic con un 'mundano' GLS es que su interior luce una configuración de cinco plazas, de forma que no hay opción a una tercera fila de asientos. Si que se puede solicitar con un habitáculo ideado con cuatro confortables asientos, que obliga a un suntuoso acabado en cuero Nappa por la astronómica cifra de 15.660 euros. Y por si no fuera suficiente, deberás sumar 1.276 euros si quieres equiparlo con una nevera en la parte posterior, 2.089 euros por las mesas individuales, 928 euros por las copas de champán… Pero ten en cuenta que también hay opciones como el sistema de sonido Burmester 3D que cuesta 4.698 euros, el Head-Up display que requiere pagar 1.264 euros o la tecnología E-Active Body Control que sale por otro pellizco: 7.540 euros. Tanto es así, que me he permitido el lujo de configurar uno hasta los dientes y sale por unos escalofriantes 259.000 euros.
Ten en cuenta que para mover semejante criatura que pesa 2.785 kilos, la firma alemana esconde bajo su capó delantero el poderoso 4.0 V8 Biturbo, un corazón con 557 CV de potencia que además es agraciado con la tecnología EQ Boost de 48 voltios, de forma que cuando llegue a España obtendrá el distintivo ECO de la DGT. También decir que tiene cambio automático de 9 velocidades y tracción 4Matic, por lo que este lujoso SUV es capaz de mover con gran soltura su masa hasta alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos y firmar una velocidad punta de 250 km/h. Y ojo, que también homologa un gasto medio de 12,0 l/100 km.
Pues semejante criatura ya se ha puesto a la venta en Alemania, donde parte de unos abultados 156.078 euros, que son más de los 146.571 euros que allí cuesta un Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ con 612 CV de potencia y también con tecnología EQ Boost.
No debería tardar demasiado en aterrizar también en España, pero ten por seguro que aquí será algo más caro, pero da igual. No nos llega.
Según Euro NCAP, el ID.3 ha superado con éxito las pruebas de seguridad en todas las áreas evaluadas, lo que significa que es un modelo con «un diseño inteligente, una identidad y tecnologías visionarias». Para Euro NCAP esto supone que, en cuestión de seguridad, cuenta con una robusta estructura y los últimos avances en materia de asistencia para proteger a los ocupantes del vehículo y a los usuarios más vulnerables de la carretera. El eléctrico de Volkswagen incluye de serie sistemas de frenado de emergencia autónomos, asistente de velocidad o sistema de asistencia de mantenimiento de carril.
El ID.3 obtuvo un 87% de protección para ocupantes adultos, un 89% en ocupantes infantiles, un 71% en la protección de los usuarios vulnerables de la carretera y un 88% en dotación de sistemas de seguridad.
20 eléctricos para 2025
Para el secretario general de la organización, Michiel van Ratingen, «El ID.3 representa la dirección que ha tomado la industria del automóvil en los últimos años. La crisis climática supone que todos debemos adaptarnos a un futuro más limpio y los coches eléctricos se convertirán en la norma en los próximos años. Euro NCAP seguirá asegurándose que salvar el planeta no sea a costa de la seguridad y me complace ver que el ID.3, la última generación del automóvil popular, no se compromete en este sentido «.
En 2025, Volkswagen tendrá 20 eléctricos en el mercado con una previsión de ventas anuales de 1,5 millones de unidades y el ID.3 es el abanderado de esta estrategia. Este coche es el primero construido sobre la plataforma MEB, que compartirán más modelos en el grupo alemán, y tiene una autonomía de hasta 549 kilómetros y una capacidad de carga rápida -hasta 125 kWh- para recargar hasta 350 kilómetros en solo media hora.
