Figueruelas ya monta el Leapmotor B10 desde el 16 de octubre. Y el B05 también saldrá de Zaragoza.
La confirmación la ha hecho el propio grupo, que sitúa la planta aragonesa en el centro de su desembarco europeo con la marca china. La noticia industrial llega acompañada de otro titular: UGT ha logrado mayoría absoluta en el comité de empresa, algo que no sucedía desde 1985. Cuarenta y un años después, el mapa sindical de la factoría cambia de color.
Dos eléctricos chinos con acento aragonés
La factoría no arranca de cero. Figueruelas ensambla hoy el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, tres modelos que sostienen el volumen de la planta. A ellos se suman ahora los dos eléctricos de Leapmotor, la marca participada al 51% por Stellantis y al 49% por el fabricante original.
El B10 fue el primero en llegar. Es un SUV compacto eléctrico que ya se vendía razonablemente bien en España antes de fabricarse aquí y que ahora sale en serie de la línea aragonesa. La clave del movimiento: aprovechar la capacidad instalada y acercar la tecnología china al cliente europeo sin pagar aranceles de importación.
El B05 es el segundo de la fila. Un eléctrico compacto de 4,43 metros y 218 CV que llega para pelear en el segmento más disputado del mercado, el del compacto de batalla.
Dos eléctricos chinos saliendo de una planta que lleva medio siglo montando coches europeos: eso es exactamente lo que Stellantis llama competitividad.
El B05 en cifras: 482 km y desde 19.400 euros
Los números del modelo aragonés son estos: hasta 482 kilómetros de autonomía con la batería grande y 401 kilómetros con la pequeña, de 56,2 kWh. La versión de acceso parte de 19.400 euros con descuentos y ayudas, un matiz que conviene leer dos veces: ese precio no es el de tarifa, es el que queda después de rascar en el configurador y en los planes públicos.
El recorrido comercial todavía es corto. El B05 acumula 490 matriculaciones hasta septiembre, según los datos de matriculaciones del sector, una cifra que habla más de un arranque que de un fracaso: el coche acaba de empezar a hacerse hueco.
UGT rompe 41 años de sequía en el comité
Las elecciones sindicales de esta semana han dejado un comité irreconocible. UGT se lleva 15 de los 29 delegados, mayoría absoluta que no se veía en Figueruelas desde 1985. El respaldo fue claro: 1.435 votos entre especialistas y 349 entre técnicos y administrativos.
El reparto deja a CCOO como segunda fuerza, con seis representantes; CGT baja a cuatro; OSTA se queda en dos; CCP sube a dos; y Stopel pierde la representación. El comité pasa de 31 a 29 miembros por la reducción del censo electoral.
El argumento de la victoria tiene cifras de empleo detrás: la factoría ha incorporado a más de 450 trabajadores en los últimos meses al calor del arranque del B10. Con ese aval, UGT afronta la negociación del convenio colectivo con una posición que no tenía desde los años ochenta.
Fusión en Vigo y energía en Madrid
Fuera de la línea de montaje, Stellantis España mueve ficha en lo societario. La junta extraordinaria celebrada en Vigo aprobó la absorción de Fiat Chrysler Automobiles Spain, que agrupará en una sola estructura la distribución de Fiat, Alfa Romeo, Jeep, o RAM. La escritura de fusión está prevista para el 6 de noviembre y la inscripción en el Registro Mercantil de Pontevedra debería llegar antes de que acabe el año. La sociedad absorbida facturó unos 630 millones de euros en el último ejercicio.
En Madrid, la planta avanza en descarbonización con un paquete que combina electrificación de usos térmicos, fotovoltaica y almacenamiento: sustitución de calderas de gas por bombas de calor, 12,4 MWp solares sobre suelo y una batería de 25 MWh. El conjunto recorta un 57% las emisiones asociadas a los usos térmicos y aporta unos 7 GWh anuales de electricidad renovable.
El contexto: 1,927 millones de vehículos y cuota del 16,1%
Los números del grupo acompañan la ofensiva. Entre enero y septiembre, Stellantis matriculó 1,927 millones de vehículos en la región EU30 con una cuota del 16,1%, un 3% más. Si se suman las entregas de Leapmotor, el volumen conjunto escala a 2,014 millones y la cuota sube al 16,9%, según los datos publicados por el grupo. En España, el crecimiento fue del 0,8%.
Leapmotor encadena tres meses consecutivos por encima de las 100.000 entregas globales y ya tiene 1.000 puntos de venta repartidos en 36 países europeos. Ahí está el detalle que explica por qué una marca nacida en China acaba matriculando coches con matrícula de Zaragoza.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: Figueruelas fabricará dos modelos eléctricos de Leapmotor, el B10 y el B05, y mantiene en paralelo el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.
- Comparativa: el B05 arranca en 19.400 euros con descuentos y ayudas y homologa 482 km en la versión de batería grande; por debajo de los 20.000 euros el compacto eléctrico sigue siendo una excepción en el mercado español.
- Ganadores y perdedores: gana UGT, que pasa a tener 15 de 29 delegados; pierde Stopel, que se queda fuera del comité tras la reducción del censo.
- Lectura: si estás mirando un eléctrico compacto, la producción en Zaragoza juega a tu favor en plazos de entrega y en disponibilidad de recambios; ojo con el precio de partida, que solo se alcanza sumando descuentos y ayudas.
- Consejo: antes de firmar, pide al concesionario el desglose del precio sin ayudas, porque la retirada o el retraso de un plan público puede mover la factura varios miles de euros.
