Una muestra de amabilidad o un acto agresivo pueden desencadenar un efecto dominó, que conduzca a una situación cómoda y segura o agobiante y peligrosa para entre los conductores. Se desprende de la encuesta realizada por el fabricante de neumáticos Goodyear y la London School of Economics and Political Science (LSE) entre casi 9.000 conductores de 15 países europeos.

El 87% de los preguntados coinciden en que la amabilidad de una persona al volante puede inducirles a ser cordiales con otro conductor durante el mismo trayecto. Por contra, algo más de la mitad (55%) admitía que cuando un conductor provoca enfado o irritación, es probable que se responda con malas maneras a otros, que nada tienen que ver, para desahogarse.

«Los conductores que nos rodean crean un contexto fundamental, al que vamos respondiendo según avanza nuestro trayecto», declara Chris Tennant, de la LSE, responsable de la investigación, que amplía: «Al compartir el espacio de la carretera con los demás, los conductores suelen aplicar la lógica de la reciprocidad. Sin embargo, como se producen muchas interacciones en muy poco tiempo, esta reciprocidad a menudo se vuelve indirecta: nuestra respuesta se dirige a un conductor diferente del que la provocó».

Reacción en cadena

El estudio muestra la necesidad de comprender cómo la actitud de los demás conductores puede llevar a cualquiera a conducir de forma menos segura, incluso a personas que, en otras circunstancias, no se considerarían conductores problemáticos. «La etiqueta en la carretera importa a los conductores», explica Tennant.

Al ver videos de interacciones al volante, algo menos del 10% negó la importancia de las muestras de cortesía, mientras la mayor parte de los encuestados mostraron su acuerdo en la importancia de gestos como dar las gracias. No tuvieron problemas en reconocer que cuando no les dan las gracias, es más probable que en el siguiente cruce muestren menos amabilidad. Entre la amplia gama de conductas que fomentan el antagonismo, el estudio define las estrategias para colarse en incorporaciones con tráfico denso, no respetar la distancia de seguridad, el uso incorrecto de los intermitentes o no mantenerse en el carril correspondiente en la autopista.

En las entrevistas, fue generalizada la admisión de que se comportan de esta manera, muchas veces sin darse cuenta, pudiendo desencadenar un efecto dominó de interacciones negativas. Según Olivier Rousseau, Vicepresidente de Neumáticos para Turismo de Goodyear para Europa, Oriente Medio y África: «La carretera no suele percibirse como un lugar de interacción social, especialmente uno en el que se deban respetar las buenas maneras. De hecho, nuestra investigación sobre seguridad vial demuestra que muchos conductores ven a los demás coches como máquinas anónimas y no como vehículos que llevan a un ser humano en su interior».

Pero «los conductores deben recordar que su comportamiento afecta a los demás» concluye Rousseau, añadiendo que «muestro estudio sugiere que la conducta agresiva y guerrera al volante de un sólo conductor puede dar pie a una cadena de actitudes entre los demás conductores capaz de desembocar en situaciones peligrosas o incluso en un accidente al cabo de un tiempo, cuando el primer causante ya se ha marchado» y remachando la idea de que «nos corresponde a todos detener esta reacción en cadena».

Ser desconsiderado

Por su parte, el responsable de la investigación, Chris Tennant especifica: «hay muchas formas de ser desconsiderado en la carretera: creyéndose superior, siendo competitivo, gesticulando, intimidando… y todas provocan que aumente y se intensifique un tipo de conducción descortés y potencialmente insegura», sin embargo, continúa el profesor de la LSE, «sólo existen unas cuantas formas de ser educado, pero esos pocos gestos son muy poderosos». Permitir a los otros pasar cuando hay mucho tráfico, establecer contacto visual y agradecer cuando te permiten adelantar, disculparse cuando se entorpece a alguien, sirve para potenciar una conducción considerada, de la cual nos beneficiamos todos, concluye Tennant.

El estudio fue diseñado para analizar las interacciones entre conductores y sus actitudes entre sí, así como su efecto sobre la conducción temeraria. Consistió en una encuesta cualitativa y entrevistas a conductores en el Reino Unido e Italia, así como una encuesta online a cerca de 9.000 conductores de Bélgica, Republica Checa, Alemania, Francia, Italia, los Países Bajos, Polonia, Rumania, Rusia, Suecia, Turquía, Eslovenia, España, el Reino Unido y Austria.

Los menos dispuestos a facilitarnos el trabajo han sido los partidos más bisoños, especialmente Podemos, que ni se ha dignado dar una respuesta, mientras ciudadanos nos remitía al programa electoral en lugar de responder a nuestra preguntas directas sobre temas concretos de ese mundo tan complejo y transversal en el que se mueve el automóvil, implicado en industria, sociedad, movilidad, medioambiente, infraestructuras…. Un mundo que se pierde en las generalidades de un programa electoral.

Queríamos saber

1.- ¿Contempláis medidas para seguir rejuveneciendo nuestro «vetusto» parque de vehículos y apoyar las matriculaciones?

2.- ¿Cómo pensáis compaginar movilidad y contaminación?

3.- ¿Cómo luchar contra la siniestralidad vial?

4.- Limitar a 70 km/h la velocidad en carreteras secundarias y subir a 130 km/h en algunos tramos de vías rápidas ¿es solución?

5.- El mantenimiento de las carreteras es una gran asignatura pendiente ¿Cómo se abordarán las infraestructuras viarias?

El PP contesta

Concha Bravo, la Portavoz de Seguridad Vial del Grupo Popular en el Congreso en la X Legislatura es la encargada de responder nuestro pequeño cuestionario.

1.- Somos plenamente conscientes de que un «parque automóvil» envejecido es un factor concurrente (y en algunos casos determinante) en los accidentes de tráfico y, por lo tanto, un factor de riesgo que contribuye a incrementar la «inseguridad vial». En nuestro país, según datos del propio sector (ANFAC), la edad media de los coches que circulan es de 11,5 años, con un 29% del total del parque entre 11 y 15 años y otro 24% con más de 15.

De ahí que nuestro Partido defienda la implantación de medidas que estimulen la renovación del citado parque. Así queda explicitado con la reciente ampliación del Plan PIVE 8 (dotado con 225 millones de euros) y la luz verde dada al Plan MOVEA (que concede ayudas a vehículos propulsados por energías alternativa) que tendrá una dotación de 16,6 millones de euros, hasta el 31 de julio de 2016.

Con estas medidas, se pretende sustituir un total de 1.185.000 vehículos antiguos y generar unos ahorros anuales de 412 millones de litros de combustible (equivalentes a la importación de 2.628.687 barriles de petróleo), así como evitar la emisión de 850.000 toneladas de CO2 a la atmósfera.

Prioridad a peatones y ciclistas y combustibles limpios

2.-Desde el Partido Popular hemos venido apostando por una movilidad «Sostenible», «Segura» y «Saludable», algo que sólo es posible desde un planteamiento transversal (global) de la movilidad basado en la complementariedad de los diferentes modos de transporte. Algo que, sobre todo en el entorno urbano (donde se hacen más patentes los efectos nocivos de la contaminación ambiental), implica necesariamente cambiar el planteamiento de la nueva planificación urbanística (es decir, dando prioridad a los peatones y ciclistas, haciendo que las vías y calles urbanas sean mucho más «amigables» para estos) e ir sustituyendo la actual primacía de los vehículos privados a motor por un sistema de transporte público -eficaz, seguro y sostenible- que permita la integración del «peatonismo» y del «ciclismo» como modos de transporte complementarios.

Así mismo, con el fin de reducir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero provenientes de los motores de combustión (ya sean de gasolina o de diésel), desde el Partido Popular apoyamos la implantación de medidas que: en primer lugar, hagan viable el movimiento de un parque de vehículos que utilice combustibles limpios o, en cualquier caso, mucho menos contaminantes (energías renovables, hidrógeno, gas, electricidad) -es decir, que se disponga de la infraestructura de carga/recarga de «combustible» necesaria; en segundo lugar, estimulen la I+D+i española en este terreno; y, en tercer lugar, fomenten la compra de estos vehículos (Planes PIVE, MOVEA, etc.).

Consenso en seguridad vial

3.-Desde el Partido Popular siempre hemos defendido la tesis de que la seguridad vial es un «asunto de Estado» que requiere del consenso de todas las fuerzas políticas, habida cuenta de que el enorme sufrimiento que produce tanto a las personas que tienen un accidente de tráfico como a sus familiares sencillamente no puede politizarse.

Los umbrales alcanzados por nuestro país en seguridad vial hacen que cada año sea más difícil encontrar medidas «revolucionarias» que impacten, de manera inmediata, sobre la siniestralidad vial reduciéndola. Por ello, apostamos por la implantación efectiva de medidas que combinen la sostenibilidad de los resultados (entre estas, sin la menor dura, se encuentran las relativas a la Educación Vial así como las que tienen que ver con la mejora y adaptación de la Formación Vial de los conductores a la realidad del tráfico actual) con el impacto (positivo), en el corto plazo, sobre la seguridad vial de los segmentos que las estadísticas nos muestran como más vulnerables -más sobrerrepresentados- (entre estos, los mayores de 65 años y los motoristas), así como la erradicación de las conductas más peligrosas al volante (velocidad, drogas y alcohol).

Por último, creemos que resulta necesario analizar cuidadosamente la siniestralidad vial que tiene lugar en las carreteras convencionales (donde, aproximadamente, se registran dos tercios de las víctimas mortales, en accidente de tráfico), para diseñar y desplegar un Plan Integral de Seguridad Vial específico.

No al límite genérico de 70 km/h

4.- En primer lugar, hemos de ser muy conscientes de que la velocidad «excesiva y/o inadecuada» es uno de los factores determinantes/concurrentes de los accidentes de tráfico que, además, más influye en las consecuencias de los mismos. No obstante, a «sensu contrario», también hemos de tener en cuenta que el tiempo de viaje es uno de los parámetros a considerar a la hora de elegir uno u otro modo de transporte (tanto de personas como de mercancías); así como el hecho de que velocidad y consumo de combustible están directamente relacionados.

Lo que sí es evidente es que el trazado y las condiciones de los entornos de estas carreteras (pensemos, por ejemplo, que en muchas de ellas no existen «biondas» o que, sencillamente, no existen arcenes, o existen obstáculos en el borde de la calzada) hacen que circular por ellas a velocidad excesivas incremente el riesgo de accidente y, por supuesto, sus consecuencias. De ahí que, según qué caso, resulte más que aconsejable limitar la velocidad a 70 km/h.

Respecto a aumentar el límite de velocidad en algunos tramos de autovía a 130 km/h, hay que tener en cuenta que, antes de nada, habrá que esperar a ver como se recoge, dicho aumento, en el Reglamento General de Circulación. En cualquier caso, el mismo no es generalizado sino que ha de autorizarse, en cada caso y en función de las condiciones externas, por los responsables de tráfico. Por lo tanto, hemos de pensar que cuando se autorice este incremento de velocidad, los expertos y los responsables de tráfico han concluido que es seguro circular, por dichos tramos de autovía, a esa velocidad.

Todo ello, añadido al hecho de que los vehículos actuales son mucho más seguros y fiables que los antiguos (de ahí que el gobierno del Partido Popular continúe sistemáticamente aplicando desplegando medidas de estímulo para renovar el parque automóvil español).

La conservación, en el punto de mira

5.-Desde el Partido Popular, sin obviar la necesidad de seguir invirtiendo en la construcción de nuevas infraestructuras viarias (por ejemplo, para conectar puertos secos con los puertos y aeropuertos españoles), somos plenamente conscientes de que una de las prioridades está en la conservación (del pavimento y de los equipamientos viales) de nuestro Patrimonio viario, así como en la eliminación de los Tramos de Concentración de Accidentes.

Por ello, una vez superada la crisis, ya en los Presupuestos Generales del Estado que ha aprobado el Parlamento para 2016, desde el Ministerio de Fomento, se ha aumentado esta partida presupuestaria, en relación al año anterior. A pesar de ello, somos conscientes de que todavía se está lejos de ese teórico 2% del «valor patrimonial» que según los expertos debe dedicarse a conservar nuestras carreteras.

En cualquier caso, desde el gobierno del Partido Popular venimos demostrando con hechos que, tan pronto como así lo permite la situación económica del país, la conservación de las carreteras del Estado es y seguirá siendo una prioridad del Gobierno.

El PSOE contesta

1. – Seguiremos apostando (al igual que hicimos en el pasado) por planes que incentiven la venta de vehículos menos contaminantes, como el Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente) lo que supone un ahorro en combustibles y en emisiones contaminantes, pues el parque automovilístico español tiene un promedio de antigüedad demasiado elevado (11,3 años).

Los planes de subvenciones y ayudas a la compra de vehículos, iniciados por gobiernos socialistas, han sido exitosos en la medida en que han contribuido a atemperar la caída de la demanda nacional durante lo peor de la crisis, pero en estos momentos es necesario su paulatina substitución por un programa de subvenciones e incentivos a la compra de vehículos más eficientes.

Restricción al vehículo privado

2.- Queremos pasar del concepto de circulación, donde el protagonista es el automóvil, al de movilidad, donde el protagonista es la persona y sus diversas formas de desplazarse.

Apostamos por medidas como la creación de una Dirección General de Movilidad que centralice e impulse políticas de movilidad sostenible, realizar propuestas a los entes locales, presentar un Plan Estratégico de la Bicicleta, primar las formas de transporte no motorizadas (bicicletas, trenes, tranvías, metro y vehículos eléctricos) sobre las motorizadas y promover el transporte público de calidad, en particular en el acceso y la movilidad en las ciudades, restringiendo el acceso con vehículo privado en las grandes ciudades en paralelo al desarrollo de aparcamientos disuasorios

Apostamos también por incentivar los vehículos limpios, lo que supone un impulso a los vehículos híbridos y eléctricos.

En seguridad, apuesta por la formación

3.- El actual repunte producido en la siniestralidad vial se debe a varios factores: el pésimo estado de las carreteras debido al drástico recorte de la inversión en mantenimiento, un parque móvil anticuado y unas políticas erráticas en materia de seguridad vial en elementos tan fundamentales como los límites de velocidad.

Por ello, los socialistas abogamos por recuperar la inversión en mantenimiento de infraestructuras, renovar el parque móvil e impulsar medidas específicas para los colectivos más vulnerables (peatones y ciclistas) y para aquellos vehículos en que la siniestralidad ha aumentado en los últimos años ( motoristas o furgonetas).

Debemos también recuperar e impulsar la Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en los curículums escolares (de forma obligatoria y evaluable), así como mejorar la formación para la obtención de los permisos de conducir e impulsar la formación continua de todos los conductores.

Proponemos conformar la educación vial como una herramienta de prevención de accidentes para lo que se requieren medidas específicas como, entre otras, integrar la formación en seguridad vial en los planes de formación obligatoria o promover la creación de un grado oficial para formar profesionales en Movilidad y Seguridad Vial.

Pero también, reformar los centros de reconocimiento médico para mejorar el cumplimiento de sus funciones y de los servicios que realizan, así como revisar el régimen jurídico de los examinadores de tráfico.

Ni subida ni bajada de límites

4.- No somos partidarios de aumentar los límites de velocidad por motivos de seguridad, pero también energéticos y económicos. Tal y como demuestran diversos estudios, a mayor velocidad más posibilidades de sufrir un accidente y de que éste sea más grave, mayor contaminación y más consumo de combustible.

Por otro lado tampoco creemos necesario reducir a 70km/h de forma generalizada los actuales límites en carreteras secundarias. Aumentar la diferencia de velocidades entre vías de alta capacidad y carreteras convencionales responde en ocasiones más a intereses económicos que a motivos de seguridad.

Priorizar el mantenimiento

5. – Debemos recuperar la inversión en materia de conservación de carreteras a las cifras anteriores a la crisis. Los recortes producidos a lo largo de la pasada legislatura han dejado las infraestructuras en un deficiente estado de seguridad.

Debemos priorizar por ello la inversión en mantenimiento por encima de la construcción de nuevas infraestructuras. Tampoco debemos olvidar que el reto del futuro pasa por promover una movilidad sostenible. La mejora de la seguridad y movilidad no pasa por aumentar la capacidad de las vías sino por impulsar la convivencia de los diferentes medios de transporte sostenibles.

Los León e Ibiza que salgan de la planta de Martorell a partir del 7 de diciembre contarán con emisiones de CO2 homologadas y actualizadas. Nuevas cifras que aparecerán en la web de la compañía española que, asegura, «solo supone un mínimo cambio de los valores».

Para otro modelo de Seat afectado, el Toledo, habrá que esperar a la actualización de los valores, dado que lo fabrica Skoda en la Republica Checa y lo homologa en el Reino Unido, lo que deja en manos de las autoridades británicas  la homologación de las nuevas cifras.

Desviaciones mínimas

Además, Seat y el Ministerio de Industria han revisado las emisiones de los modelos cuya ficha técnica indicaba menos emisiones de CO2 de las  reales. Se trata de las 32.000 unidades fabricadas desde junio al 7 de diciembre de este año. El examen se cierra con desviaciones mínimas, que no requieren cambiar los valores actuales de homologación, lo que no descarta que, si en algún caso inciden en en el  Impuesto de Circulación o las ayudas del Pive, la compañía se haga cargo de la diferencia que suponga, como lleva recordando el grupo VW desde que se desató el problema de las emisiones.

En cuanto a los León e Ibiza fabricados de junio de 2012 a mayo de 2015, habrá que esperar a que finalice la revisión en proceso. 

Cuando todos estamos esperando la llegada del nuevo Bugatti Chiron, el fabricante de deportivos de lujo nos sorprende con su colaboración con el mayor fabricante de yates de lujo del mundo: Palmer Johnson.

Ambos especialistas han trabajado para fabricar el yate más deportivo y exclusivo del mundo, con un diseño inspirado en las deportivas líneas del mítico Bugatti Type 57 C Atalante. Sin embargo para su fabricación han tenido en cuenta el desaparecido Bugatti Veyron, pues su casco está creado en fibra de carbono en dos tonos. Incluso este ligero y resistente material se ha dejado a la vista, aunque el nivel de personalización el tal que el cliente lo podrá adquirir a su gusto. La cubierta se puede solicitar en madera de arce, roble o incluso en madera natural teñida en el mítico azul de Bugatti.

Disponible con tres longitudes

Todos estos yates pertenecen a la serie Niniette de Palmer Johnson y el modelo más «asequible» mide 42 pies de largo (12,8 metros) y puede alcanzar los 70 km/h. Ahora bien, su precio está en consonancia con los deportivos de Molsheim, pues arranca en los dos millones de euros.

También se ofrecerá una versión de 63 pies de eslora (casi 20 metros) que recibe el nombre de PJ63 Niniette que arranca en los 3,25 millones de euros y ya ofrece un interior acondicionado para dar cabida a cuatro ocupantes más una cabina para la tripulación. El tope de la gama lo encontramos en el PJ88 Niniette de 88 pies de eslora (26,8 metros), cuyo precio no ha sido facilitado, pero sólo estará al alcance de aquellos que puedan tener un futuro Bugatti Chiron en su garaje.