Lexus convocó el concurso nacional Lexus UX Art Cary pidió a seis estudios de diseño españoles que hicieran una propuesta creativa tomando como base su crossover UX 250h. Ahora, la marca ya tiene el proyecto ganador. Se trata de 'Jardín Zen', del estudio valenciano Clap, formado por Jordi Iranzo y Angela Montagud, que ha recibido 1.965 votos de los fans de la marca y que representará a España en el certamen internacional.
En la segunda edición de este concurso participaron seis estudios de diseño de Bilbao, Madrid, Sevilla, Murcia, Barcelona y el de Valencia que ha ganado. En segunda posición quedó el murciano Javier Mármol, con 1.495 votos; seguido de Azab de Bilbao (570 votos); la sevillana Irene Infantes (261 votos); Enorme Studio de Madrid (136 votos) y Takk de Barcelona (95 votos).
El concepto presentado por Clap Studio es un jardín zen que representa la armonía entre naturaleza, tecnología e innovación. Para transformar la carrocería del coche, los creadores han empleado papel, un elemento significativo en la cultura japonesa. El otro elemento es la luz, ya que según la posición del coche, se generará un tono de color diferente.
El coche ganador representará a España en el concurso internacional Lexus UX Art Car. El año pasado ganaron los españoles Antoñito y Manolín en la final europea celebrada en Chantilly con su obra 'Gyorin Kozane', en la que imaginaron al todocamino UX 250h cubierto de escamas.
«¡92 victorias! Quién lo hubiera pensado cuando nos embarcamos en este proyecto en 2013. Es casi surrealista. Por primera vez este año hemos visto cómo remonta su fin de semana…». Toto Wolff resumía al terminar el Gran Premio de Portugal los dos hitos para su equipo de la cita portuguesa. Antes de subir al podio, Lewis Hamilton se había fundido en un largo e interminable abrazo con su padre, Anthony. El británico ya lidera en solitario con el mayor número de victorias en la historia de la Fórmula 1. El padre cogió su Ipad, y se dedicó a grabar la escena del podio y todo el ambiente que le rodeaba. Un momento único que no volverá a repetirse.
El GP de Portugal se anticipaba como una de las carreras más abiertas e inciertas de la presente temporada. Trazado nuevo para equipos y pilotos con los monoplazas actuales, exigente de configuración, con un reasfaltado que convertía su superficie en cáscara de plátano, sin información para la carrera por los incidentes y los entrenamientos para Pirelli…Para colmo, con la lluvia como amenaza constante. Los neumáticos blandos no duraban mucho, y los duros no eran rápidos y obligarían a dos paradas… Los Mercedes salían con medios a la carrera, como Ferrari, y otros con blandos, como McLaren o Red Bull. Pero de todo este cóctel de incertidumbres salió el mismo resultado: siempre gana Mercedes, y doblando a toda la parrilla menos al piloto holandés. Aunque para Lewis Hamilton no fuera otra victoria más.
Cien por cien de poles para Mercedes
El equipo alemán ha logrado todas las poles de la presente temporada, y Hamilton, el 37 por ciento de sus 262 participaciones en la Fórmula 1. Pero también es un gran especialista en ganar en cada circuito nuevo que visita la Fórmula 1. Como Austin 2012, Sochi en 2014, Paul Ricard en 2018, Mugello esta temporada y ahora también en Portimao. Sin embargo, como recordaba Toto Wolff al final de la prueba, el británico tuvo que superarse a sí mismo para batir a Valtteri Bottas. Al menos, viernes y sábado.
El finlandés dominaba a su compañero durante todas las sesiones, hasta el último intento del Q3, cuando conseguía la pole con una estrategia diferente para explotar los neumáticos. Con menos temperatura ambiental de la esperada, neumáticos medios y gotas de lluvia en el asfalto, el británico perdía la primera posición frente a Bottas en la primera vuelta. En veinte giros ambos dejaban tirados a sus rivales, hasta que el británico esperó el momento oportuno para superar a final de recta al finlandés y ya no hubo color. En la meta Hamilton sacó 25 segundos a su compañero. El mayor problema para el británico fue…un calambre en la recta final.
El aplastante dominio de Mercedes ya hace temer incluso por el título de 2021, dado el enorme diferencial de rendimiento respecto a sus rivales. El viernes, Red Bull parecía plantar cara a los monoplazas alemanes. O Verstappen para ser más exactos, entre los rumores de una posible sustitución de Alex Albon, que ganaron más fuerza al terminar la prueba portugesa. Pero la estrategia de neumáticos de Red Bull dejó fuera de combate al holandés, de nuevo comparsa en la distancia para subir al podio.
Extraordinario Leclerc
Mercedes al margen, tres pilotos destacaron por encima del resto. Primero, un extraordinario Charles Leclerc, que sigue exprimiendo el SF1000 hasta extremos inesperados. Ferrari introducía un nuevo difusor trasero como parte de su proceso de evolución para superar el 'sartenazo' aerodinámico y de potencia que se ha llevado en 2020, pensando ya en la próxima temporada, y el monoplaza italiano confirmó una sensible progresión. Pero no para Vettel, que nuevamente quedaba fuera del Q3, mientras el monegasco lograba un extraordinario cuarto puesto de parrilla y de carrera. Tal es la disparidad de rendimiento entre sus dos pilotos, que hay quienes dudan de la igualdad de material entre ambos, o de una línea de desarrollo que favorece Leclerc sobre el estilo de comportamiento necesario para Vettel. Todo ello fue vehemente desmentido por Mattia Binotto. «Los dos coches son idénticos, sin duda, espero que Sebastian pueda clasificar mejor en Imola, y demostrar màs de lo que es capaz durante la carrera. Charles es ciertamente muy bueno, pero quizás esperas más del segundo piloto…».
Pierre Gasly sacó también petróleo con su quinta posición final, repitiendo el mismo esquema pero a la inversa con Alex Albon el pasado año. Mientras este sufre con las características del Red Bull, el francés aprovecha en 2020 un monoplaza y menos nervioso que el austríaco Su primer relevo en carrera fue magnífico con el neumático blando, y su adelantamiento a Carlos Sainz vital para ser quien pudiera atacar a Checo Pérez en los momentos finales de la carrera cuando el mexicano se desfondaba. Pero de los ecos que llegan desde Red Bull este fin de semana en Portimao, no parece que vaya a ser recuperado por el primer equipo.
Sainz, líder jugando los con los Mercedes
El tercer piloto a destacar fue Carlos Sainz. Séptimo en la parrilla, olió su oportunidad ante las gotas de agua que caían antes de la arrancada. En su vuelta de calentamiento se lanzó avispadamente a generar más temperatura de neumático que sus rivales con gomas blandas. Aplicando su agresividad habitual en las salidas, se lanzó a por todos los rivales que le precedían en la primera vuelta Verstappen, a igualdad de goma y monoplaza más rápido, cayó pronto. Como Sainz reconocería más tarde, se limitó a jugar con los Mercedes cuando alcanzó a ambos, que sufrían con sus neumáticos medios en los primeros giros. «Pasarles fue bastante fácil, no fue una pelea realmente dura, les pasé igual de fácil igual que ellos nos pasan a nosotros la mayoría del tiempo». En la segunda vuelta era ya líder. Hasta la sexta, Sainz saboreó por primera vez encabezar un gran premio de Fórmula 1.
Sin embargo, partir de entonces empezó a sufrir con el 'graining' con sus dos juegos de neumáticos. Adelantar a Gasly le hubiera supuesto la quinta posición final, pero tuvo que levantar el pie al ser doblado por Bottas y perdió contacto con el francés. El viento se volvió de nuevo contra el MCL35, y no pudo superar al Alpha Tauri. El sexto puesto dejó con sabor agridulce al español. Un buen resultado dado el rendimiento del neumático, aunque por debajo de sus expectativas tras las primeras vueltas. Mejoraba su posición de salida y dejaba por detrás a los dos Racing Point y Renault, pero con otras temperaturas ambientales, «hubiera sido posible un cuarto o quinto puesto». Seis puntos separan ahora a Racing Point, McLaren y Renault en la lucha por el tercer puesto del campeonato. Pero Carlos Sainz ya sabe qué significa liderar un gran premio, y en mérito.
En toda Europa ya podemos ir despidiéndonos de los Ford Mondeo equipados con una mecánica de gasolina EcoBoost. Y es que la firma del óvalo azul ha decidido eliminarlos de un plumazo, de tal forma que el único Ford Mondeo a la venta que utiliza gasolina sin plomo es su eficiente versión híbrida.
Esta importante decisión se ha tomado después de que las ventas de esta versión en toda Europa se incrementaran en un 25% durante los siete primeros meses de este año en comparación con lo vendido el pasado. Y es que ahora los Ford Mondeo Hybrid suponen más de un tercio de todas las ventas, siendo especialmente popular en Reino Unido o en Italia, donde el 75% de los clientes se decantan por esta versión electrificada.
El único Mondeo con etiqueta ECO
Recordar que está propulsado por un motor de gasolina de ciclo Atkinson con dos litros, el cual se combina con un motor eléctrico y una batería que tiene 1,4 kWh de capacidad (recuerda que no es híbrido enchufable sino híbrido 'a secas'). En total eroga una potencia de 187 CV, apuesta por una transmisión automática del tipo CVT y en España consigue la preciada etiqueta ECO de la DGT.
Respecto a esta versión decir que aquí tiene un precio de partida de 29.031 euros con descuentos con acabado Trend (también se comercializa Titanium, ST Line y Vignale) y con carrocería de cuatro puertas, que ten en cuenta que se conforma con un maletero con 383 litros de capacidad por la llegada de las baterías. Por ello no es nada descabellado apostar por la carrocería Sportbreak, que arranca en los 30.231 euros con descuentos y que además de tener un portón trasero que facilita el acceso (el Mondeo Hybrid no se vende con carrocería de cinco puertas), este tiene 403 litros.
A falta de propulsores EcoBoost, decirte que el Ford Mondeo mantiene sus mecánica EcoBlue de dos litros, disponibles con 120, 150 y 190 CV de potencia. Este último llega en exclusiva con el cambio automático de 8 velocidades, opcional en la versión de 150 CV como alternativa a un manual de seis, obligado en el de 120 CV. También el más potente de todos puede adquirirse con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
El especialista en personalización; Prior Design, ha mostrado los nuevos frontales en los que está trabajando para dotar a los, recién presentados, BMW M3 y M4, de un carácter y un aspecto, más acordes a lo que los fans de la firma esperan.
Más parecidos al M8 Competition
Mientras, BMW sigue reafirmándose en que estas nuevas parrillas son un progreso en el diseño, aunque no parece que estén calando, al menos de momento, en el público. Cierto es que, en un principio, sorprenden un poco, y que en los modelos más básicos, quedan bastante exageradas, pero justamente en el M3 y el M4, al menos a mi gusto, son más aceptables y encajan algo más.
Con todo esto sobre la mesa, no cabe duda de que, a juzgar por las imágenes que ha mostrado Prior Design, incluso a mí, que no me desagradan tantísimo las del M3 y M4, me gusta mucho más el frontal que ofrece Prior Design, más similar al de un M8.
De momento solo hemos podido ver dos diseños para el M3, muy al estilo M8 Competition, y tres para el M4 Coupé, todos ellos basados en una considerable reducción de los famosos 'riñones' de BMW y rediseñando todo el frontal, paragolpes, entradas de aire, etc.
El Bentayga ha sido un gran éxito para Bentley y, con el fin de ganar algunas ventas adicionales, parece que ahora hay una versión LWB del Bentayga en camino. Así lo confirman estas fotos tomadas en Nürburgring, en las que podemos ver las puertas traseras estiradas en este prototipo.
Para la mayoría de los 'mortales' el Bentayga ya nos parece un modelo superlativo en todo: lujo, potencia, deportividad y también tamaño. Pero se ve que aún hay un grupo posibles clientes que pueden querer más.
Interior de limusina
A ellos está dirigido este futuro Bentayga LWB que parece que solo cambia el diseño de las puertas, manteniendo intacto el resto del coche. La distancia entre ejes será mayor y eso permitirá ofrecer un habitáculo aún más amplio y refinado, con una espacio para los pasajeros traseros cercano al de una limusina.
En cuanto a la parte mecánica, la potencia vendrá de un V8 o del W12, como estamos acostumbrados del Bentayga normal. Y también, muy probablemente este Bentayga XXL cuente con una versión híbrida enchufable.
Saldremos de dudas el año que viene, que es cuando se espera su debut.
En el famoso centro experimental de Balocco Proving Ground, donde se desarrollan y se prueban todos los coches deportivos de la firma italiana, Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi se han puesto al volante de las nuevas súper berlinas Giulia GTA y GTAm. En esta sesión los pilotos de Fórmula 1 han podido poner al límite estos vehículos.
En el video publicado por la firma en Balocco, en el circuito conocido como «Alfa Romeo Track», se muestra a ambos pilotos trabajando con los ingenieros, aportando sugerencias técnicas para optimizar la aerodinámica y la maniobrabilidad de los coches. Además, han analizado los cambios realizados en el GTA y GTAm y han aportado sus impresiones en pista.
El joven Antonio Giovinazzi también ha aportado consejos sobre el acabado del coche, principalmente en los nuevos componentes de fibra de carbono y la nueva solución técnica adoptada para los bujes con una sola tuerca de bloqueo, combinada con llantas prototipo, que contarán con el estilo de las 5 ranuras tradicionales de la firma.
Por su parte, Kimi ha podido trabajar con el departamento de aerodinámica en los nuevos apéndices añadidos, como el nuevo splitter delantero ajustable o el alerón trasero de ajuste manual. Además, ha analizado el equilibrio general provisto por la interacción de estos componentes con el extractor y el carenado de los bajos.
Colaboración con Sauber Engineering
La producción de la mayoría de los componentes de carbono para el GTA y GTAm vienen con la firma de Sauber Engineering. Sobre todo han trabajado en los que influyen en la aerodinámica, como el nuevo parachoques delantero, los faldones laterales, el extractor, el spoiler del GTA y el aerowing del GTAm
Hasta que no se pongan a la venta las impresionantes versiones Blackwing que está desarrollando la firma americana Cadillac para sus actuales CT4 y CT5, la opción más extrema de la gama del modelo más corpulento es la denominada CT5-V, que para comenzar hay que decir que esconde un potente 3.0 V6 Biturbo con 360 CV de potencia y que presume de una puesta a punto muy dinámica, además de que tiene un atractivo precio de partida de 47.695 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 40.320 euros.
De esta versión Cadillac toma prestados algunos elementos para desarrollar un nuevo paquete deportivo que se podrá instalar en los Cadillac CT5 Sport, pero exclusivamente los equipados con el propulsor 2.0 Turbo y solo para los que tienen propulsión posterior, pues estos también se ofrecen con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Con tres detalles que lo harán muy deportivo
Para crear este V Performance Package se toma prestada la avanzada suspensión Magnetic Ride Control 4.0, que es activa y que varía su tarado en función del modo de conducción elegido por el conductor. También se instala un diferencial de deslizamiento limitado y mecánico para su eje posterior, además del potente equipo de frenos firmado por el especialista Brembo.
Gracias a estos tres componentes que conforman el V Performance Package, el comportamiento dinámico de esta berlina ganará muchos puntos, mientras que su motor 2.0 Turbo ofrecerá prestaciones más que suficientes gracias a sus 240 CV de potencia, a sus 350 Nm de par motor y a su cambio automático de 10 velocidades.
Por el momento Cadillac no ha desvelado el precio que tendrá este paquete en Estados Unidos, pero no debería ser demasiado caro para no alcanzar la tarifa del mencionado CT5-V, puesto que al otro lado del océano la única versión que lo podrá equipar, el CT5 Sport 2.0 Turbo RWD, tiene un precio de 42.690 dólares, al cambio actual como unos 36.100 euros. Y es que ten en cuenta que por 5.005 dólares más (4.220 euros) nos llevamos ese equipamiento extra, además de 120 CV adicionales si apostamos por el CT5-V.
Cinco años después de llegar por todo lo alto a la división 'carreras-cliente' con su exitoso Hyundai i20 R5, los chicos de la división Motorsport de la firma coreana ahora nos sorprenden con su nuevo bólido para la categoría Rally2/R5. Y se trata de este impresionante Hyundai i20 N Rally2.
Semejante criatura nace sobre el chasis que acaba de estrenar el nuevo Hyundai i20 N, del que también (o más bien ha sido al revés) recibe influencia estética para acercarlo al mundo terrenal, como por ejemplo ha sido el mantener una carrocería de cinco puertas, pues como sabrás, el todopoderoso WRC apuesta por la carrocería de tres puertas del i20 recién jubilado.
Estrena un corazón 1.6 T-GDI de nuevo desarrollo
Bajo el capó también hay importantes novedades, porque este salvaje i20 N Rally2 estrena un nuevo propulsor 1.6 T-GDI el cual se combina con una transmisión secuencial de cinco velocidades. Hyundai Motorsport también ha instalado nuevos componentes en las suspensiones que según dicen, le permiten ser más amigable en todo tipo de superficies.
Pero todavía hay que tener en cuenta que este i20 N Rally2 se encuentra en fase de desarrollo, las cuales terminarán a finales de este mismo mes de octubre, porque las entregas a sus afortunados clientes y la homologación no tendrán lugar hasta el final del próximo verano.
McLaren acaba de mostrar al mundo su esquema de colores Gulf para el Elva. Este diseño podrá pedirse directamente a través de MSO (McLaren Special Operations), y es fruto de la reciente renovación de la relación entre la firma británica y la compañía petrolera americana.
Una unión histórica
Y es que ambas compañías han firmado un acuerdo recientemente que refleja la histórica unión entre ambas, que se remonta a los años 60, época en la que las dos empresas empezaban a asomarse juntas al mundo de la competición. Inicialmente, Gulf aparecía en los coches de Fórmula 1 e Indy Car de McLaren entre los años 1968 y 1973. Más tarde, en los años 90, se podía ver al McLaren F1 GTR luciendo a Gulf en varios eventos, incluída la prestigiosa carrera de Le Mans.
Ahora, gracias a su nuevo acuerdo, los clientes de McLaren podrán pedir sus coches con estos nuevos colores a través de MSO, como por ejemplo el Senna GTR LM o este Elva; un coche que cabe recordar que gozará de 815 caballos provenientes de su motor biturbo y del que solo se fabricarán 149 unidades.
Programado para salir al mercado el 1 de diciembre, con las primeras entregas a clientes teniendo lugar sobre el mes de abril, el Amarok W580 es el resultado de, aproximadamente, 12 meses de colaboración entre las dos compañías, quienes también han recibido el apoyo de la rama comercial de Volkswagen en Alemania.
Preparado para lo que se le ponga por delante
El coche se presenta en color blanco con detalles en negro. También cuenta con elementos exclusivos, como pueda ser el paragolpes, la parrilla o el sistema de escape personalizado con salidas dobles laterales. Los pasos de rueda extendidos, la suspensión preparada (40 mm más alta en el eje delantero), las luces bi-xenon, las antiniebla LED o el interior personalizado, son otros de los detalles únicos con los que cuenta esta edición especial del Amarok.
En términos mécanicos, el Amarok W580 cuenta con el mismo motor V6 3.0 turbodiésel, lo que significa que, en el modelo tope de gama, contaremos con 272 caballos de potencia y 580 Nm de par motor. Todo esto se acompaña de una caja de cambios automática de ocho velocidades.
Tecnologías como la frenada automática de emergencia, el asistente de cambio de carril, los avisadores de distracciones o el asistente de velocidad serán obligatorias en todos los vehículos nuevos a partir de 2022 y en todos los modelos de producción a partir de mayo de 2024. Son los conocidos como Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción, ADAS, que ahora una campaña de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) da a conocer a nivel internacional. A la iniciativa se han sumado ya el RACE y el RACC para su difusión en España.
Estos sistemas de asistencia a la conducción protegen a conductores, pasajeros, ciclistas y peatones y contribuirán a reducir la siniestralidad en carretera. Según las cifras que baraja la Comisión Europea, podrán salvar potencialmente más de 25.000 vidas y evitar 140.000 heridos graves en Europa en un periodo de 15 años.
Tres sistemas
Conocer cuáles son y cómo funcionan es, por tanto, fundamental para contribuir a mejorar la seguridad vial. Por eso, RACE y RACC se han involucrado en esta campaña, que se difundirá a través de videos e imágenes en varios idiomas.
En concreto, la campaña de la FIA se centra en tres de los sistemas ADAS: el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo y el frenado de emergencia autónomo.
El primero alerta al conductor cuando este comienza salirse del carril y corrige la trayectoria del automóvil. El segundo permite mantener la distancia de seguridad con otros vehículos y mantener una velocidad constante y el último alerta al conductor de algún obstáculo en la carretera y frena el vehículo en caso de que este no intervenga. De esta forma, a veces no es posible evitar la colisión, pero las consecuencias son menores.
Hace solo unos días que empezaba a venderse en España el nuevo Hyundai i20, un sensacional utilitario que parte de unos atractivos 12.390 euros siempre y cuando puedas acogerte a todos los descuentos que ofrece la firma coreana. En caso contrario ten en cuenta que el precio de tarifa de la versión más 'sencilla', un 1.2 MPI de 84 CV Essence, arranca en los 16.990 euros.
Por menos de ese dinero en Estados Unidos podrás hacerte con un llamativo Hyundai Elantra, el cual se pone a la venta esta misma primavera. El lanzamiento de esta séptima generación se ha retrasado considerablemente, porque cabe recordar que fue desvelado el pasado mes de marzo en Hollywood.
Independientemente de ese detalle achacable al COVID-19, decir que este nuevo Elantra se ofrece con siete versiones diferentes, fruto de combinar tres motores distintos, cuatro niveles de equipamiento… Pero lo más sorprendente es que al otro lado del océano arranca desde unos más que atractivos 19.650 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 16.630 euros.
Tres opciones mecánicas
Por esa cantidad tenemos un Hyundai Elantra SE, que equipa llantas de 15 pulgadas, aire acondicionado, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, control de velocidad, sistema de sonido con cuatro altavoces, pantalla de 4,2 pulgadas entre sus relojes analógicos, frenada de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, luces de carretera activas, sensores de ángulo muerto, aviso por tráfico cruzado trasero…
Bajo el capó de esta berlina de 4,67 metros de largo (eso son 23 centímetros menos que un Hyundai Sonata y 22 centímetros más que un Hyundai i30 Fastback) se esconde un motor 2.0 Smartstream con 150 CV de potencia y 180 Nm de par motor, que está conectado a un cambio automático de variador continuo.
Esta combinación mecánica también la utiliza el acabado SEL, que incorpora a su dotación de serie las llantas de 16 pulgadas, acceso y arranque 'manos libres', climatizador de dos zonas, sistema de sonido con seis altavoces, servicios Blue Link… Y por 950 dólares adicionales (800 euros) se ofrece un paquete opcional que añade el volante en cuero, cargador inalámbrico para tu smpartphone, control de velocidad adaptativo con función Stop & Go, asientos delanteros con calefacción y cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25 pulgadas.
Si no es suficiente también hay un paquete premium que cuesta 2.100 dólares (1.775 euros), pero que apuesta por molduras exteriores en color negro, pilotos traseros LED, llantas de 17 pulgadas, techo panorámico, asiento para el conductor eléctrico, llave digital y sistema de sonido Bose con ocho altavoces… Y todo lo incorporado en el paquete antes mencionado.
Hyundai también ofrece el nivel de acabado Limited, que a todo lo anterior incorpora los faros delanteros Full LED, asientos tapizados en cuero, pantalla central táctil de 10,25 pulgadas con navegador, retrovisor fotosensible, sensores de aparcamiento traseros y un asistente de conducción semiautónoma para autopista.
Con la mecánica de 'nuestros' Kona e Ioniq
Todos estos emplean el motor 2.0 Smartstream antes mencionado, pero Hyundai también ofrece para su Elantra una mecánica híbrida, la cual comparte al milímetro con 'nuestros' Hyundai Kona Hybrid e Hyundai Ioniq Hybrid, pues combina el corazón 1.6 GDI con un motor eléctrico, una batería de 1,32 kWh de capacidad y el cambio DCT de doble embrague con seis velocidades.
Esta versión híbrida además de la mecánica mencionada incorpora a su equipamiento los asientos delanteros con calefacción, los pilotos traseros LED, el freno de estacionamiento eléctrico (en el resto se mantiene la palanca habitual), además de una suspensión posterior multibrazo.
Quienes busquen emociones fuertes podrán apostar por la versión N Line, que esconde un corazón 1.6 T-GDI con 204 CV de potencia (es el que acaba de estrenar también el Hyundai i20 N), el cual se ofrecerá con cambio manual de 6 velocidades o con el cambio DCT de siete relaciones.
Además de tener una puesta a punto específica donde hay llantas de 18 pulgadas, suspensiones más firmes y frenos de mayores dimensiones, estos Elantra N Line también equipan asientos deportivos tapizados en cuero y tela, volante específico, relojes analógicos, pedales metálicos… Además de techo panorámico, asiento para el conductor eléctrico y cargador inalámbrico.
Y para terminar de ponerte los dientes largos, estos son sus precios para Estados Unidos:
– Hyundai Elantra SE 2.0 Smartstream: 19.650 dólares (16.630 euros).
– Hyundai Elantra SEL 2.0 Smartstream: 20.900 dólares (17.690 euros).
La firma coreana acaba de ampliar para nuestro país su familia ECO con la llegada del Tivoli GLP con el motor 1.2T de gasolina de 128 CV, un propulsor que aterrizó en el mercado el pasado mes de mayo. Con ello, el SUV compacto se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT.
Esta opción de GLP, que se suma al 1.5 T de 163 CV, supone un coste de 2.050 euros sobre el precio de la versión de gasolina, con lo que el Tivoli GLP arranca en los 15.150 que corresponden al 1.2T GLP con el acabado Line (con descuentos incluidos). Hay que recordar la importante diferencia económica entre el GLP (0,7 euros/litro) y la gasolina.
El nuevo motor 1.2T es un tres cilindros con 1.2 litros de cubicaje, inyección directa, turbo y filtro de partículas. Entrega 128 CV de potencia máxima y 230 Nm de par máximo entre 1.750 rpm y 3.500 rpm.
Los acabados Line, Urban y Premium siempre van asociados al cambio manual de 6 velocidades, mientras que el motor 1.5T de 163 CV va para las versiones con cambio automático de 6 velocidades disponible en los acabados Urban y Limited, así como el acabado Limited que también puede ir con un cambio manual de 6 relaciones.
Gama completa
Con esta novedad, ya son cuatro las versiones GLP que la marca coreana ofrece en el mercado español. Las dos del Tivoli y las dos del Korando, vinculadas al motor 1.5T disponible con 149 y 163 CV.
Genesis acaba de mostrar unas nuevas fotografías de su renovado G70, presentado el mes pasado.
Como ya hemos cubierto el apartado estético, nos vamos a centrar esta vez más en novedades en otros frentes y detalles varios, como pueda ser que el parabrisas delantero, así como las puertas delanteras, ahora incorporan cristal acústico, lo que promete hacer del interior un lugar más silencioso y relajado.
Lujo y deportividad
Siguiendo con el habitáculo, encontramos un cuadro de instrumentos digital mejorado, que ahora viene de serie con una pantalla de 8 pulgadas. El coche también equipa una pantalla táctil central de mayor tamaño, ahora con 10,25 pulgadas, además de que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Entre los demás elementos interesantes que trae el coche, encontramos una cámara de salpicadero y la tecnología de llave digital. Además, también cuenta con una bandeja de carga inalámbrica para el smatphone.
En materia mecánica, estrenan un nuevo modo Sport+, elemento que hace que el sistema de start/stop se desactive y retrasa los cambios de marcha, permitiéndonos revolucionar más el motor.
Por último, el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas dinámico, incluye un modo drift con el que se nos permitirá salir de las curvas deslizando.
La marca deportiva de Seat está conformando su gama con nuevos lanzamientos. El principal de ellos es el Formentor, el primer modelo creado cien por cien por Cupra. Por supuesto, sin olvidar al Cupra Ateca recién renovado, el Cupra León o el inminente Cupra el-Born, el primer modelo cien por cien eléctrico con la nueva plataforma MEB del Grupo Volkswagen.
El el-Born ya lo pudimos ver hace unos días en el circuito de Nürburgring. Y ahora, allí, ha tomado el relevo otro Cupra, bastante más radical. Porque los ingenieros de la marca española están poniendo a punto una versión aún más radical del nuevo crossover.
Con el 2.5 TFSI del Audi RS Q3
En efecto, parece que los 310 caballos de potencia del primer Formentor les parecen pocos para empezar a forjar el carácter Cupra como marca deportiva sin compromisos. Y para el Formentor trabajan en una versión, que se podría denominar VZ, con el motor de cinco cilindros y 400 caballos de Audi.
Este 2.5 TFSI es un clásico en la marca de los aros, que lo incorpora, por ejemplo en el Audi RS Q3, donde consigue los mencionados 400 caballos. Y esa cifra parece que se repetirá en el modelo español. Un modelo que contará con tracción total y con un cambio DSG de doble embrague y siete velocidades.
Aunque el prototipo sobre el que trabajan en el circuito no está camuflado, para la llegada de esta versión se esperan algunas modificaciones en la carrocería, como un paragolpes delantero más agresivo, tal vez un alerón más grande en la parte trasera y un difusor más pronunciado entre los tubos de escape.
El fabricante italiano Pininfarina se ha asociado con los especialistas de Green Motion para lanzar al mercado un Wallbox que casa a la perfección con su impresionante Pininfarina Battista, un bólido eléctrico del que tan solo se van a fabricar un máximo de 150 unidades. Y es que debes tener en cuenta que hablamos de una criatura que tiene un precio de partida de dos millones de euros.
Dicha estación de carga para instalar en el domicilio de tan afortunado propietario recibe el nombre de Residenza, está fabricada con materiales reciclados y naturales, y su diseño exterior está inspirado en el que luce el deportivo italiano, además de que el cliente podrá decidir personalizarlo en el color de su Battista.
Este Residenza podrá cargar las baterías del Pininfarina Battista, las cuales tienen 120 kWh de capacidad, a un máximo de 22 kW (dependerá sin duda alguna de la tarifa contratada), de forma que en unas cinco horas y media estas alcanzan el máximo, permitiendo a este deportivo ofrecer una autonomía de hasta 500 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP.
Tiene recargas gratuitas e ilimitadas durante cinco años
Este exclusivo Wallbox también se puede controlar a través de una aplicación instalada en tu smartphone y creada para la ocasión, la cual permite conocer el estado en tiempo actual y ver el historial de carga.
Además de ofrecer esta base de carga para el domicilio del propietario de un Battista, Pininfarina ofrece nada menos que cinco años de carga ilimitada y gratuita con Charge Point, que posee una red con unos 115.000 puntos repartidos por Europa y Estados Unidos, además de que hay que sumar otros 133.000 puntos de carga de otros colaboradores que ofrecen una potencia de hasta 180 kW, de forma que su batería pasa del 20 al 80% en apenas 25 minutos. Y no creo que Pininfarina se arruine ofreciendo este servicio después de lo que pagas por semejante bólido.
Por último recordar que el especialista Rimac es el encargado de suministrar a Pininfarina la mecánica y las baterías de su Battista. Hablamos por tanto de una criatura con cuatro motores que le permiten ofrecer un total de 1.900 CV de potencia y de 2.300 Nm de par motor, vitales para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.
Uno de los SUV más demandados de la firma germana, el X2, acaba de estrenar en España el acabado M Mesh Edition, que viene con exclusivos elementos de diseño que atraerán a los conductores más jóvenes. Tras su llegada al mercado alemán, su lanzamiento en nuestro país tendrá lugar a partir del próximo mes de noviembre.
Partiendo del acabado M Sport X, incorpora una parrilla de doble riñón de malla de BMW M en negro de brillo intenso con un patrón tridimensional inspirado en la competición. También es nuevo su color Frozen Black-Brown, así como un conjunto de adhesivos en el capó, los laterales del paragolpes delantero y en las puertas. Estos adhesivos vienen pueden ser en el color bold Orange o en color negro, dependiendo del color escogido para la carrocería. Además, las llantas aerodinámicas M de 19 y 20 pulgadas incorporan inserciones del mismo color que las pegatinas.
En lo que respecta a su interior, destacan los asientos deportivos M con reposacabezas integrados, con tapicerías bicolor con cuero Dakota en moca y Alcántara en antracita. Son exclusivas sus costuras en contrate naranja en los asientos, el cuadro de instrumentos y la consola central. Además, se puede escoger entre el sistema de navegación opcional con pantalla central de 8,8 pulgadas o el sistema de navegación Plus, con una pantalla central de 10,25 pulgadas y BMW Head-Up Display.
Seis opciones mecánicas
A nivel mecánico, este nuevo acabado se puede escoger con las versiones de gasolina de 136 a 178 CV (sDrive18i, sDrive20i y xDrive20i); con los diésel de 150 a los 231 CV (sDrive18d, xDrive18d, sDrive20d, xDrive20d y xDrive25d); y con un sistema de propulsión híbrido enchufable (xDrive25e).
El BMW X2 M Edition Mesh ya está disponible en España desde 44.800 euros. Su precio se incrementa en unos 1.100 euros frente al M Sport X.
Han pasado solo unos días desde que era anunciado un nuevo motor 2.0 Turbo de gasolina para el actualizado Opel Insignia, el cual eroga 170 CV de potencia, se asocia a un cambio automático de nueve velocidades y en España tienes desde 38.300 euros, además de que se ofrece con sus dos carrocerías: Grand Sport y Sports Tourer.
Pues ahora la firma alemana anuncia una nueva versión que hará las delicias de todos aquellos que circulen con asiduidad por carreteras en mal estado o con climatología adversa. Y es que ahora se suma una interesante versión equipada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, el cual únicamente podrá asociarse al propulsor diésel más potente de la gama, un 2.0 Diésel con 174 CV de potencia y 380 Nm de par motor.
Solo suma dos décimas a su consumo medio
También es exclusivo de aquellas unidades que apuesten por el cambio automático de ocho velocidades, pero también está disponible con ambas carrocerías. Y además presumen de ofrecer unas sensacionales prestaciones, como demuestra con una velocidad máxima de 223 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos (los de tracción delantera alcanzan 225 km/h y demandan ese mismo tiempo).
La llegada de este sistema de tracción eleva ligeramente el consumo medio, pasando de 4,9 a 5,1 l/100 km, mientras que sus emisiones también suben de 130 a 135 g/km de CO2, siempre en el ciclo de homologación WLTP.
En España aún no se han puesto a la venta estas versiones con tracción a las cuatro ruedas (aún queda por saber si la firma alemana se anima a venderlas aquí), pero en Alemania si. Allí tienen un precio de partida de 41.531 euros, que vienen a ser como unos 2.145 euros más de lo que cuesta un Insignia 2.0 Diésel con cambio automático, pero con tracción delantera.
El AMG GT Black Series llega a Australia, eso sí, lo hará de forma muy limitada, ya que solo se importarán al país 28 ejemplares, y todos ellos ya se han vendido…
Cada unidad costará nada menos que 769.900 dólares australianos, 565.161 dólares americanos (479.454 euros). Para ponernos en perspectiva, el AMG GT R Pro parte desde 453.200 dólares australianos (321.409 dólares), además de que también está limitado a 15 unidades en el país.
V8 con 730 CV
Sin embargo, la diferencia reside en la aerodinámica, más que en el motor, que también. Y es que este Black Series cuenta con una aerodinámica muy mejorada, con un grandísimo alerón, con una pieza central que se mueve dependiendo de la frenada, apéndices en la delantera, un splitter frontal extensible, etc.
El motor, un V8 biturbo de 4 litros modificado, rinde ahora 730 caballos de potencia, lo que hace que sea capaz de pasar de 0 a 100 en 3,2 segundos, alcanzando como velocidad máxima los 350 km/h. Para hacer frente a toda esta potencia tenemos una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague.
Jeep ya está aceptando pedidos del nuevo acabado del Cherokee, un modelo llamado Latitude Lux que nos dará más equipamiento y, por tanto, un mayor confort en nuestro vehículo.
Desde 30.145 euros
Este modelo estará disponible tanto con la tracción delantera como con la tracción total, siendo el precio base para el modelo básico de 30.145 dólares, mientras que si queremos el modelo de tracción a las cuatro ruedas, el precio desde el que parte es de 31.645.
El Latitude Lux viene de serie con asientos de cuero Nappa, regulables de forma eléctrica y calefactables, volante calefactable, arranque remoto y el último sistema de infoentretenimiento Uconnect de la compañía, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Además, también incorpora iluminación LED, limpiaparabrisas automáticos, cámara de marcha atrás con asistente de aparcamiento guiado, sistema de mantenimiento de carril, asistente de punto muerto…
Como extra, los clientes podrán el paquete Comfort and Convenience Group, que añade el climatizador de dos zonas, una pantalla central de 8,4 pulgadas, retrovisor antideslumbramiento automático, portón trasero eléctrico o un mando universal para abrir y cerrar el garaje. Por otro lado, el paquete Sun and Sound Group nos añadirá un techo solar de gran tamaño y un sistema de sonido premium firmado por Alpine.
