La actualización del BMW Serie 1 está a punto de llegar a nuestros concesionarios. Los chicos de BMW han revelado los precios de este compacto deportivo para nuestro país. Esta nueva versión se lanzará al mercado el próximo mes de julio, y se ofrecerá en versiones de 3 y 5 puertas.

La gama del Serie 1 se ha ampliado con nuevos modelos de edición especial, que se llamarán Edition Sport Line Shadow, Edition M Sport Shadow y BMW M140i Edition Shadow. Estos modelos se distinguen por el color negro de su parrilla, los faros de LED con elementos negros y las luces traseras más oscurecidas. Se presentan cinco llantas nuevas de aleación ligera de 17 y de 18 pulgadas. Además, se introducen dos nuevos colores para la carrocería: azul Seaside Blue y naranja Sunset Orange.

En lo que respecta a su interior, está dotado de numerosos detalles que acentúan su exclusividad. El tablero de instrumentos ha sido rediseñado completamente. Además, el cliente puede elegir, entre los siete acabados textiles, la nueva tapicería de piel Dakota Cognac para los asientos.

Lo último en conectividad

El nuevo Serie 1 incluye la última generación del sistema de control iDrive, gracias al botón de control se pueden activar funciones del coche, del navegador y del sistema de entretenimiento. Tiene una pantalla táctil de alta resolución de 8,8 pulgadas que se combina con el navegador Professional opcional. Además, el sistema ConnectedDrive permite una inclusión óptima a la red y nos permite acceder a los servicios de BMW. Entre sus funciones, nos da información de tráfico a tiempo real o alertas de peligro provenientes de otros vehículos. También integra la función Microsoft Exchange para escribir y responder correos electrónicos, hacer apuntes en la agenda o introducir o modificar datos de contactos.

En el apartado mecánico se ofrece motores de gasolina y diésel, que incluye propulsores de tres, cuatro y seis cilindros. Todos los motores están provistos de la tecnología BMW Twin Power Turbo. Además, todos los modelos están equipados con una caja de cambios manual de seis marchas pero se puede adquirir opcionalmente -para algunos modelos- la caja Steptronic Sport de ocho marchas. El abanico de potencia de los motores abarca desde 109 CV hasta 340 CV.

Según la versión, estará equipado con el sistema de tracción total inteligente xDrive o con el clásico sistema de tracción trasera.

Si estás interesado en hacerte con el nuevo BMW Serie 1, aquí te dejamos los precios que tendrá en nuestro país:

BMW Serie 1 –  5 Puertas

Gasolina

BMW Serie 1 116i M 109 CV: 26.400 euros

BMW Serie 1 118i M 136 CV: 27.550 euros

BMW Serie 1 120i M 184 CV: 31.000 euros

BMW Serie 1 125i A 224 CV: 36.750 euros

BMW Serie 1 M140i M 340 CV: 47.100 euros

BMW Serie 1 M140i xDrive A 340 CV: 51.600 euros

Diésel

BMW Serie 1 116d EfficientDynamics M 116 CV: 27.350 euros

BMW Serie 1 116d M 116 CV: 27.350 euros

BMW Serie 1 118d M 150 CV: 29.550 euros

BMW Serie 1 118d xDrive M 150 CV: 31.850 euros

BMW Serie 1 120d M 190 CV: 32.150 euros

BMW Serie 1 120d xDrive 190 CV: 37.550 euros

BMW Serie 1 – 3 Puertas

Gasolina

BMW Serie 1 116i M 109 CV: 25.350 euros

BMW Serie 1 118i M 136 CV: 26.600 euros

BMW Serie 1 120i M 184 CV: 30.050 euros

BMW Serie 1 125i A 224 CV: 35.800 euros

BMW Serie 1 M140i M 340 CV: 46.150 euros

BMW Serie 1 M140i xDrive A 340 CV: 50.650 euros

Diésel

BMW Serie 1 116d EfficientDynamics M 116 CV: 26.400 euros

BMW Serie 1 116d M 116 CV: 26.400 euros

BMW Serie 1 118d M 150 CV: 28.600 euros

BMW Serie 1 118d xDrive M 150 CV: 30.900 euros

BMW Serie 1 120d M 190 CV: 31.200 euros

BMW Serie 1 120d xDrive 190 CV: 36.600 euros

La preparación del nuevo Mercedes Clase A sigue viento en popa por lo que podemos ver en estas imágenes. Desde que empezamos a hablaros de él allá por el mes de julio del año pasado, el compacto de la estrella ha ido perdiendo poco a poco camuflaje y nosotros hemos ido ganando información. Esta vez la versión que han podido fotografiar nuestros compañeros de CarPix ha sido el Mercedes-AMG A43 de 2018, la versión deportiva más descafeinada.

Cambios muy interesantes

Las fotografías están tomadas en el sur de Europa durante una sesión de pruebas. En ella, el nuevo AMG sigue cubierto de camuflaje hasta arriba pero con algún detalle interesante que aún no habíamos visto. La primera cosa en la que nos fijaremos será su frontal, en el que encontramos un paragolpes con modificaciones interesantes que afectan sobre todo a las entradas de aire. Si pasamos a su lateral, podemos fijarnos como los frenos que utiliza esta unidad están perforados y presentan un tamaño aun mayor que el que tendrá el modelo de serie. Para rematar, su zaga contará con una salida de doble escape que llamará mucho la atención.

Se espera que el Clase A estrene una nueva versión de la plataforma MFA llamada MFA2. La plataforma MFA2 no es sólo más ligera que la que reemplaza, sino que también puede hacer un mayor uso de los sistemas de transmisión alternativos. La misma plataforma, pero un poco estirada, se utilizará para la próxima generación de la Clase B, el CLA y el nuevo SUV pequeño llamado GLA.

Si pasamos al compartimento del motor, encontraremos una mecánica con cuatro cilíndros gasolina capaz de generar una potencia de 340 CV, que además estará combinada con una caja de cambios 9G-TRONIC de nueve velocidades así como con la tracción total 4MATIC de la marca. Con este motor, el nuevo Mercedes-AMG A43 se situará como la opción menos potente bajo las siglas AMG que encontraremos en la Clase A. Para los que quieran más acción, podrán solicitar el Mercedes-AMG A45. Ésta quedaría como la versión más radical dentro de la Clase A ofreciendo un motor que presumiblemente sobrepasará la barrera de los 400 CV gracias al motor de 2.0 litros y cuatro cilindros con turbocompresor que sumará uno eléctrico para aumentar su rendimiento.

El debut oficial del Mercedes Clase A tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 que se celebrará en el mes de septiembre. Pese a ello, el modelo no se pondrá al a venta en los concesionarios hasta el próximo año 2018. Aún queda mucho tiempo para que veamos al nuevo Clase A rodando por nuestras carreteras en su versión comercial pero, como podéis ver, cuando la nueva familia del Clase A llegue contará con grandes novedades téncnicas y tecnológicas.

Esta nueva generación del Peugeot 308 marca un hito en la estrategia de «montée en gamme» o subida de gama de la marca Peugeot, con un elenco de nuevas tecnologías que se presentan en un vehículo con un diseño aún más atractivo. Con una imagen totalmente revisada, nuevos colores, más tecnología y la eficiencia por bandera, el 308 espera continuar con su éxito alrededor del mundo

Nuevos rasgos con una nueva filosofía

Los actualizados Peugeot 308 lucen ahora un frontal en consonancia con lo que ya habíamos visto en el 5008 y en el 3008. El nuevo 308 contará la nueva parrilla delantera, así como con unos faros rediseñados, los cuales seguirán pudiendo equipar la tecnología Full LED. Esta tecnología también se trasladará a los faros antiniebla delanteros, que varían su diseño para crear una imagen más agresiva al conjunto. Su expresivo diseño estará presente en sus seis niveles de acabado: Access, Active, Allure, GT Line, GT y GTi destacando por unas proporciones equilibradas, tanto en su versión Hatchback como en SW.

Sus paragolpes, de aspecto dinámico, también han sido revisados teniendo en cuenta el acabado. Así podremos ver unos paragolpes específicos para los niveles Access, Active y Allure, y otros reservados para los GT Line, GT y GTi. Su zaga apenas ha sufrido cambios salvo las salidas de escape de las versiones GT.

Aprovechando la ocasión, Peugeot ofrece ahora una completa gama de colores compuestos por diez tonalidades diferentes para la carrocería, incluyendo como novedad el Beige Pyrite, que sustituye al Gris Aluminio. En cuanto a sus llantas de aleación, la marca ha anunciado que contará con tres modelos nuevos de 16 pulgadas. La primera, de serie en todos los 308, contribuye a la eficiencia y a la reducción del consumo de combustible y tiene como nombre «Zyrcon. Las otras dos se tratan de llantas diamantadas en bitono de nombre «Jade» y «Saphir Black». Todos estos cambios también los sufrirán los Peugeot 308 SW, con su funcional carrocería familiar.

Mucha seguridad y tecnología

Los nuevos Peugeot 308 no utilizarán la segunda generación del i-Cockpit que estrenaron los Peugeot 3008. Seguirá utilizando dos relojes analógicos con agujas enfrentadas, unidos por una pantalla central. Su sistema multimedia contará con una pantalla táctil que ahora suma conectividad Android Auto, Apple CarPlay y sistema MirrorLink. También sumará un nuevo selector del cambio para las versiones equipadas con transmisión automática, que será de sistema By Wire, sin conexión mecánica.

Esta novedad ya lo ofrecen el 3008 y 5008, y al hilo de ello diremos que los potentes 2.0 BlueHDI de 180 CV de potencia podrán asociarse ahora a una nueva transmisión EAT8. Desarrollada por el especialista Aisin, tiene 8 velocidades y se asocia a un nuevo Stop & Start que detiene su mecánica al bajar de los 20 km/h.

El nuevo Peugeot 308 cuenta con todos los sistemas de ayuda a la conducción. Así podemos decir que los actualizados Peugeot 308 serán los primeros vehículos del fabricante francés que podrán equipar, por ejemplo, un control de velocidad de crucero adaptativo con función de parada y arranque automáticos. 

También se suma un sistema de frenado automático de emergencia y el sistema VisioPark, un asistente para localizar plazas de aparcamiento libres, que sumará el asistente de aparacmiento y la cámara con visión 180 grados. En materia de seguridad, también se añade un nuevo sistema de cambio involuntario de carril, que ahora corrige la trazada con la dirección.

Mecánicas renovadas de cara al futuro

El nuevo Peugeot 308 ofrece una gama de motores novedosa en su segmento y completamente renovada. En gasolina contará con 4 mecánicas con potencias que oscilan entre los 110 y 270 caballos. En cuanto a los diésel, contará con motores 5 con potencias que oscilan entre los 100 y los 180 caballos. Si deseas tener más información acerca de sus motores aquí os dejamos la lista completa.

Lo que si os podemos decir es que la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades, asociada al motor diésel BlueHDi 180 S&S y a la nueva motorización BlueHDi 130 S&S, lleva a su máximo las cualidades dinámicas del nuevo 308. Con sus nuevas mecánicas eficientes, Peugeot se adelanta a la entrada en vigor de la norma Euro 6C con nuevos sistemas anticontaminación, tanto en gasolina como en diésel.

308 GTi by Peugeot Sport: deportividad sin concesiones

El nuevo Peugeot 308 GTi proporciona sensaciones de conducción radicales, sin renunciar a la eficiencia o al confort de sus ocupantes. Con todas las evoluciones de diseño del nuevo Peugeot 308, la versión GTi rebosa espíritu deportivo y exclusividad, sin caer en la ostentación: la distancia al suelo se reduce 11 mm y, además, tanto el frontal como la zaga presentan un aspecto novedoso. El habitáculo comparte el mismo aire «racing», al incorporar un volante y asientos baquet específicos.

Equipado con el motor THP S&S de 270 CV, mantiene la sobriedad, al emitir 139 g/Km y emitir 6,0 l/100 Km. Con una relación peso/potencia récord en el segmento de tan sólo 4,6 Kg/CV, el nuevo Peugeot 308 GTi no necesita más que 6,0s para pasar de 0 a 100 Km/h y 25,3s, para recorrer 1000 m con salida desde parado.

El nuevo Peugeot 308 GTi cuenta con diferencial de deslizamiento limitado Torsen y llantas de 19″ Carbone19, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport. Cuenta con frenos de disco de 380 mm delante, con pinzas pintadas en rojo y firmadas Peugeot Sport, y de 268 en el eje trasero.

El nuevo Peugeot 308 GTi 270 adopta, en exclusiva, una nueva versión «Coupe Franche», que asocia el Azul Magnetic con el Perla Nacarado.

Como decíamos en la portada, seguimos haciéndole kilómetros sin descanso al nuevo Hyundai i30 y la verdad que se nos está pasando volada la prueba. Y no nos extraña si en menos de una semana pasamos por pueblos y ciudades como Sigüenza, Simancas, Toledo, Ávila o por tramos de la montaña madrileña en las que poder exprimir las cualidades de este potente y agradable motor. Aunque en el resumen de hoy nos queremos centrar en la habitabilidad interior.

Un habitáculo para estar como en casa

Trabajar con el Hyundai i30 se está convirtiendo en un placer del que cada día nos cuesta separarnos un poco más. Y la culpa en gran medida de que nos suceda esto se debe a la comodidad interior que ofrece el habitáculo. En cualquiera de los puestos en los que te sientes dentro del Hyundai irás bien ajustado, sin desequilibrios y con mucha sujeción. Todo está en su debido orden y eso en el día a día se nota y mucho. 

Por supuesto, la comodidad no es el único rasgo del interior que podemos destacar. Dentro de él también podemos hablar largo y tendido de los materiales utilizados en nuestra unidad de pruebas, de los diferentes gadgets que simplifican y mejoran la vida de los pasajeros o de lo fácil que es ajustar el puesto de conducción a tus medidas con el toque de unos cuantos botones.

Como dijimos en el anterior artículo, nuestra unidad de pruebas incluye el paquete Style Lux que integra al conjunto asiento del conductor con ajuste eléctrico, volante calefactado, reconocimiento de señales de tráfico, asiento del conductor con memoria de posición, tapicería de cuero, control de crucero inteligente avanzado… Estas cosillas puede que no se aprecien en un primer momento a la hora de valorar su compra pero una vez que lo has probado, se te hace casi imposible vivir sin ello.

Un ejemplo son los asientos de cuero con ajuste eléctrico y climatización. Y quiero hacer hincapié sobre todo en la climatización porque me ha sorprendido gratamente lo bien que funciona. Después de dos horas de conducción, el cuero suele calentar en exceso tus posaderas, pero gracias a su refrigeración ese inconveniente desaparece de la manera más agradable. También quiero prestar atención a los mandos del volante. Se puede decir que todo está en su debido lugar para ajustar tus preferencias musicales, mirar qué tipo de conducción estás haciendo (eficiente o no eficiente), contestar llamadas, cambiar configuraciones… todo esto es posible sin apenas mover las manos del volante y sin perder atención a la carretera.

Otra de las opciones que incluye el apartado multimedia de nuestra unidad de pruebas es el Apple CarPlay/Android Auto. Y la verdad que es un placer no tener que complicarte con tu teléfono móvil a la hora de prepararte. Enchufas el cable, guardas el telefono en el hueco de la consola y te pones a manejar todas las opciones de tu propio dispositivo desde la pantalla flotante del vehículo. Agenda, aplicaciones como Spotify, Maps… casi toda la tu lista aparecerá en su pantalla para que puedas controlarlo sin problemas.  

Calidad por los cuatro costados

Y hablando de su pantalla, hemos decir que es de lo más intuitiva. Ya conocíamos este navegador de nuestra prueba con el Tucson pero hemos de decir que las mejoras introducidas le han sentado requetebién. Para empezar hablaremos de su pantalla principal configurable, en la que ahora podemos ver de manera simultánea la canción que estemos reproduciendo a la vez que el mapa guía nuestro camino. También me gustaría hablaros de sus botones de configuración. Quizás quedan un poco elevados para manipularlos sin problema a la hora de estar en movimiento, pero creemos que son muy necesarios hoy en día pese a que la tendencia en el sector del automóvil quiera hacerlos desaparecer. Lo mismo pasa si hablamos de la consola de climatización digital. Se agradece que se siga manejando con botones y ruedecillas.

Pero lo que más me gusta de su interior es sin ningún tipo de duda la calidad que rezuma. Todas las juntas del vehículo están bien ensambladas. Los plásticos usados para ciertas zona de la consola central y los tableros de las puertas tienen un tacto de lo más agradable a la hora de usarlos (plásticos blandos, efecto cuero) y ello hace que la sensación a la hora de entrar en el coche sea de una calidad superior que ciertos modelos de alta gama no han llegado a conseguir. Su insonorización también es de otro mundo. Del exterior apenas llega un ruido y cuando lo hace es porque te has dejado alguna ventanilla abierta. Tal es su hermetismo y su calidad de acabados que el vehículo es capaz de quedarse a la intemperie dos horas en un puerto de montaña y a la hora de entrar de nuevo a su interior el calor del climatizador se sigue notando en el ambiente. Realmente increíble.

Esto es todo por hoy. La semana que viene os seguiré contando más cosas del día a día con el i30, tenemos preparado un viaje muy especial por tierras francesas y muchas anécdotas que merecen ser contadas. Si queréis seguir viendo los lugares que visitamos no dejéis de prestar atención al Twitter y al Facebook de Motor16.

Parece ser que Lexus ha decidido detener las ventas de su modelo de acceso a la gama, el Lexus CT 200h, por lo menos en Estados Unidos, donde a partir de ahora, su modelo de entrada será el Lexus NX, un crossover que allí arranca con un precio de 36.260 dólares.

Fue lanzado en 2011

Lo hace debido a la escasa demanda que este compacto con mecánica híbrida tiene comparado con sus principales competidores, pues el año pasado se matricularon en todo Estados Unidos 8.903 unidades. Eso contrasta con los 25.000 Mercedes Clase A o los 31.538 Audi A3.

Decir que en otros muchos mercados, incluído el nuestro, el Lexus CT 200h seguirá siendo el modelo de entrada a la gama híbrida de Lexus. Si bien hay que decir que como siempre, sólo se ofrece con un único propulsor, que se trata de la veterana mecánica que utilizaba la desaparecida generación del Toyota Prius y que eroga 136 CV de potencia. A pesar de ello, ofrece buenas prestaciones y un consumo medio de sólo 3,6 l/100 km.

No sería de extrañar que Lexus estuviera preparando su sucesor, que sería más tecnológico y más potente. Además se sabe que poco va a tardar en lanzar su nuevo Lexus UX, un crossover compacto y también híbrido que comparte genética con el Toyota C-HR.