La última generación del Renault Mégane se comercializa en medio mundo, pues desde hace ya algún tiempo, se vende en mercados como Australia. Allí este compacto se ofrece con los propulsores 1.2 TCe y 1.6 TCe, asociados de serie a la transmisión automática EDC (el 1.2 TCe más básico es el único con cambio manual como alternativa), además de que se ofrece con los niveles de equipamiento Life, Zen, GT Line y GT.
Pues a partir de ahora, la gama Mégane en Australia gana puntos, pues aterrizan dos nuevas carrocerías, es decir los familiares Sport Tourer y los Sedán.
Sólo dos propulsores
Al igual que sucede con los cinco puertas, estos nuevos Mégane sólo estarán disponibles con esos mismos propulsores de gasolina, que recordemos erogan 130 y 205 CV de potencia respectivamente (el último sólo está disponible en versión GT), mientras que exclusivamente se combinan con la transmisión automática de doble embrague EDC.
Así, te dejamos los precios que estos Mégane tienen en Australia:
– Renault Mégane Sedán 1.2 TCe 130 EDC Zen: 30.590 dólares (20.135 euros).
– Renault Mégane Sedán 1.2 TCe 130 EDC Intens: 36.520 dólares (24.040 euros).
– Renault Mégane Sport Tourer 1.2 TCe 130 EDC Zen: 30.900 dólares (20.340 euros).
– Renault Mégane Sport Tourer 1.2 TCe 130 EDC GT Line: 36.990 dólares (24.350 euros).
– Renault Mégane Sport Tourer 1.6 TCe 205 EDC GT: 42.990 dólares (28.300 euros).
En España no se venden los Renault Mégane Sedán, pero si los Sport Tourer. Decir que aquí por 21.650 euros tenemos un Mégane Sport Tourer 1.2 TCe 130 EDC con acabados Zen y GT Line (cuestan lo mismo), mientras que si lo queremos con el potente 1.6 TCe de 205 CV debemos desembolsar 26.660 euros. En todos casos, menos de lo que cuestan en las antípodas.
Parece que los ingenieros de Aston Martin no han perido el tiempo estos meses con el desarrollo del DB11 S, la versión más deportiva y aligerada del DB11. Según podemos ver en las imágenes que nos han traído nuestros espías, el proyecto lleva un ritmo tan bueno que no han dudado ni un minuto en llevarse el coche a la pista de Nürburgring para someterle a su exigente trazado. Gracias a esto nos hemos dado cuenta de que el poryecto esta casi listo para entrar en producción.
Un cuerpo practicamente desnudo
Hace ya unos meses que os hablamos del DB11 S cuando estaba realizando las primeras pruebas invernales por el norte de Europa. En aquella ocasión, el vehículo que os mostrábamos lucía un profundo camuflaje que apenas dejaba ver sus novedades más jugosas. Las imágenes que os traemos hoy sin embargo apenas disponen de vinilos que cubran su carrocería, pudiendo observar con más detenimiento las novedades que estrenará cuando salga a la venta en el mercado.
Para empezar, en su frontal encontraremos nuevas aberturas laterales y un spoiler inferior que ya logramos ver en los primeros test invernales. En la zaga por su parte nos encontramos con un difusor trasero y unas salidas de escape de mayor tamaño que en esta cosasions nos parece provisionales. Además de ello, en la puerta del maletero, parece que encontraremos algún tipo de alerón trasero que mejorará su dinámica de conducción a altas velocidades aunque parece que todavía no está muy definido a tenor de las imágenes.
El nombre que estamos dando los medios a este modelo mientras está en su fase de desarrollo es DB11 S aunque ésto no está confirmado aun. Algunas informaciones también apuntan que podríamos estar ante el nuevo y mejorado Vanquish de Aston Martin, sin embargo no os podemos asegurar nada hasta que no se confirme.
Lo que si os podemos asegurar es que este modelo, se llame como se llame, contará con una evolución del motor V12 de 5.2 litros y doble turbo que podemos encontrar en el DB11 estándar, por lo que probablemente veamos un incremento de potencia que podría elevar la cifra final hasta los 650 caballos.
Pese a que aun no hay fecha confirmada de presentación, se espera que el estreno de esta radical versión se produzca antes de finalizar este mismo año 2017.
Con nada menos que treinta años de historia, los especialistas alemanes de AC Schnitzer son conocidos por todo el mundo gracias a las preparaciones que saben hacer sobre la base de modelos de BMW y Mini. Si bien, hace relativamente poco tiempo también se atrevieron a «meter mano» a algún que otro Range Rover, pero de ahí no les saques. Hasta hoy.
El primer Jaguar en 30 años
Y es que ahora AC Schnitzer es la primera vez que se la ha jugado con un modelo de la firma británica Jaguar, y para más inri, este resulta ser su primer crossover, el Jaguar F-Pace.
Para que semejante todocamino gane un plus de deportividad, en su exterior se han instalado nuevos apéndices aerodinámicos, que se pueden incorporar a cualquier nivel de equipamiento del Jaguar F-Pace. Aparecen así nuevos añadidos para el paragolpes delantero, un nuevo difusor posterior y también un llamativo alerón para su parte trasera. Si quieres rematar la jugada, este preparador también nos ofrece diferentes acabados para las llantas de aleación, disponibles de hasta 22 pulgadas, que se calzan con neumáticos 265/40 R22.
Si quieres que tu Jaguar F-Pace gane un plus de dinamismo, AC Schnitzer ofrece para este crossover británico unos muelles que son capaces de rebajar la altura del conjunto hasta 25 milímetros, pero aquí acaba la cosa.
Sólo para los diésel
Mecánicamente no habrá sorpresas, por el momento. Pero para las versiones 2.0d y 3.0d han desarrollado un completo sistema de escape deportivo, que ha sido fabricado en acero inoxidable. Además de su nuevo sonido, le van a delatar porque cuenta con cuatro terminales circulares, que el cliente podrá solicitar también en color negro. Como opción podrás insalar un módulo de sonido que permite variar el tono de sus escapes desde un mando interior en nada menos que seis «melodías» diferentes.
En el Salón de Ginebra de 1957 era presentado a todo el mundo el Mercedes 300 SL Roadster. Se trataba de la versión descapotable del legendario «alas de gaviota», uno de los deportivos más codiciados a día de hoy por los coleccionistas de todo el mundo. Pero los descapotable no se quedan atrás y superan fácilmente el millón de euros en subasta, y este que tienes ante tus ojos no se va a quedar atrás.
Fabricaron 1.858 unidades
Entre 1957 y 1963 la firma de la estrella fabricó 1.858 unidades de su 300 SL Roadster (precisamente ahora están conmemorando su 60 aniversario). Este ejemplar salió de la factoría pintado en color Fire Engine Red, pero su último propietario decidió darle un radical cambio de aspecto en el año 2005 y lo sometió a un completo trabajo de restauración a todos los niveles. El vehículo se demontó por completo y se volvió a pintar, en esta ocasión, en color Light Green Poly. También se ha sustituído su capota de lona, tapizado de sus asientos… También se ha revisado toda la mecánica, dirección, suspensiones… Así, hay que decir que se encuentra en un fantástico estado.
Esta unidad cuenta con todos sus documentos originales, detalles sobre el trabajo de restauración e incluso se acompaña de su juego de maletas original.
Los especialistas de RM Sotheby's le van a buscar un nuevo hogar el próximo 24 de junio en una subasta que se celebrará en Santa Mónica, California. Allí, esperan recaudar por este ejemplar fabricado en 1960 entre 1,1 y 1,3 millones de dólares.
La Ciudad del Vaticano se ha marcado el objetivo de convertirse en el primer país libre de CO2 gracias a las fuentes de energía renovables y la movilidad eléctrica. Por ello, Opel ha hecho entrega a Su Santidad de un Opel Ampera-e.
El presidente y consejero delegado de Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann, se reunió con el Papa Francisco en el marco de la conferencia 'Laudato Sí: la Sostenibilidad de la Comunicación e Innovación' y declaró que, 'Estamos orgullosos de que nosotros, como Opel, podamos contribuir a los ambiciosos objetivos de la Ciudad del Vaticano. Nuestro Ampera-e hará que la movilidad eléctrica sea factible para el uso diario sin ningún tipo de compromiso'.
100% eléctrico
Este Opel Ampera-e, 100% eléctrico, tiene una autonomía -homologada por la marca- de 520 km, al menos más de 100 kms de alcance que su rival más cercano.
En la conferencia se reunieron representantes de instituciones, empresarios, expertos y líderes de opinión y se bordaron temas de sostenibilidad ambiental. El Vaticano, Opel y la energética italiana se comprometieron a trabajar en un programa de movilidad sostenible para la ciudad estado.
Hasta la fecha, aquellos que en Australia querían hacerse con la berlina de cuatro puertas más comedida en tamaño que ofrece la firma local Holden, tenían que apostar por el conocido Holden Cruze, un modelo que ha dejado de comercializarse allí y que ahora ya tiene sucesor, el cual apuesta por un nombre bastante conocido.
Poco que ver con el europeo
Este mismo mes de junio comienzan a llegar a los concesionarios australianos estos Holden Astra Sedán, que en realidad toman como punto de partida a su antecesor, sólo se recibe ligeras pinceladas en cuanto a diseño y tecnología. Por lo tanto nada tienen que ver con el Opel Astra que se comercializa en Europa. Es más, esta versión se fabrica precisamente en Australia.
Mide 4,67 metros de largo y 1,79 metros de ancho, además de que exclusivamente se va a comercializar con el conocido propulsor 1.4 Turbo capaz de generar 150 CV de potencia y 245 Nm de par motor. Junto a esta mecánica encontramos una transmisión automática de 6 velocidades, la única posibilidad para este Astra Sedán.
Cuatro niveles de equipamiento
El cliente si que va a poder elegir entre cuatro niveles de equipamiento, pues la gama arranca con los LS, que ya equipan las llantas de 16 pulgadas, sensores de lluvia y luces, control de velocidad de crucero, pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de marcha atrás…
Por encima aparecen los LS+, que añaden el sistema Holden Eye (aquí conocido como Opel Eye y que agrupa los diferentes sistemas de seguridad activa), luces diurnas LED, volante de cuero…
Quienes lo quieran prácticamente todo podrán apostar por los LT, que cuentan con llantas de 17 pulgadas, sensores de ángulo muerto, apertura y arranque sin llave, sistema de aparcamiento asistido, además de una pantalla táctil de 8 pulgadas.
Pero Holden aún ofrece más con sus versiones LTZ, que añaden a todo lo anterior las llantas de 18 pulgadas, techo solar eléctrico, asientos de cuero con calefacción, climatizador automático y detalles exteriores cromados. Esta versión aún no tiene confirmado su precio de venta.
Desde finales del año 2015 se viene hablando del renacimiento de la firma británica TVR. Por fin ya sabemos que ese momento va a llegar el próximo 8 de septiembre, pues su nuevo deportivo será presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
Fabricado en carbono
Allí será donde veremos una máquina, que ha sido desarrollada junto al departamento de diseño del especialista Gordon Murray, por lo que ya podemos aventurarnos a decir que se tratará de una máquina fabricada en fibra de carbono con el fin de contener al máximo el peso. Y es que TVR habla de que este deportivo se queda en unos ajustados 1.200 kilos.
Para impulsarlo, TVR ha trabajado con los chicos de Cosworth, quienes han creado un potente 4.0 V8 atmosférico que será capaz de generar 480 CV de potencia (relación peso/potencia de 2,5 kg/CV) y que irá colocado bajo su alargado capó delantero. TVR sólo ha facilitado esta única imagen en la que se puede ver su sistema de escape, que asoma por detrás de las ruedas delanteras, una solución semejante a la usada en los exclusivos Mercedes SLR McLaren.
A por los 322 km/h
Gracias a todo ello, este deportivo británico se permitirá el lujo de poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y superará la barrera de las 200 millas por hora. Hablamos de 322 km/h.
Su nombre es una incógnita, al igual que su diseño, aunque es cierto que los clientes potenciales ya lo han podido ver. Seguro que son muchos de los 500 privilegiados que podrán adquirir las primeras 500 unidades que fabricará TVR como una edición especial, la cual tendrá un precio de 90.000 libras (casi 103.000 euros). Cuando sean entregadas, comenzará la producción en serie para el resto de aquellos que quieran hacerse con una de estas máquinas.
A mediados del pasado mes de mayo ya te hablamos de este nuevo Fiat Argo, un utilitario que fue presentado posteriormente en el Salón de Bueno Aires y que se va a comercializar en toda Sudamérica para reemplazar a los veteranos Fiat Punto y Fiat Palio. Es más, en Brasil, país donde se fabrica este nuevo Argo, ya se ofrece en sus concesionarios.
3,99 metros de largo
En concreto estamos hablando de un nuevo utilitario que mide 3,99 metros de largo y que presenta un diseño exterior muy llamativo, con líneas maestras que han llegado de Europa de modelos como el nuevo Fiat Tipo. Si bien, este Fiat Argo no aterrizará en nuestro mercado, pues sólo estará disponible en países Mercosur. Esta llamativa estampa se sustenta sobre una nueva plataforma en la que se han utilizado aceros de alta resistencia, de forma que incrementa un 7% la rigidez de torsión y un 8% la rigidez de flexión. Será más seguro, más dinámico y también más confortable, gracias en parte a una generosa insonorización.
Fiat asegura que puede presumir de un espacioso interior (sólo está disponible en versión de cinco puertas, pero podría llegar un sedán de cuatro más adelante), donde destaca una presentación inspirada en el Mercedes Clase A, pues en la consola central aparecen tres salidas de aire circulares y sobre ella, una generosa pantalla táctil de hasta siete pulgadas para el sistema Uconnect, que será de serie dependiendo del nivel de equipamiento elegido.
Mucho espacio y tres motores
Decir que su capacidad de maletero arranca en los 300 litros, un buen dato, mientras que se ofrecerán hasta 53 diferentes accesorios ideados por Mopar para personalizarlo al gusto del cliente.
En Brasil ya está disponible con tres propulsores atmosféricos que pueden funcionar con gasolina o con etanol. Arranca con un 1.0 FireFly con tres cilindros y 77 CV de potencia, al que le sigue un 1.3 FireFly de cuatro cilindros y 109 CV de potencia. Como tope de gama encontramos un potente 1.8 E.torQ con 140 CV de potencia, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y alcanzar los 192 km/h de velocidad punta. Decir que todos tienen de serie un cambio manual de 5 velocidades, pero que existen opciones con cambios manuales pilotados (GSR) y también con cambios automáticos de 6 velocidades.
Así, esta es la gama que se ofrece en Brasil y también sus precios:
El Concorso d'Elegancia Villa d'Este ha sido el escenario elegido por la firma alemana para presentar al mundo entero el exclusivo BMW Serie 8 Concept. Pero este majestuoso coupé que el año que viene se pondrá a la venta en todo el mundo no estaba sólo, porque le acompañaba la última creación del departamento BMW Motorrad.
Tecnología E-drive
Hablamos de este llamativo scooter que responde al nombre de BMW Concept Link y cuyo diseño minimalista está inspirado en el BMW Motorrad Vision Next 100. Ahora bien, pocos cambios habría que realizar para que se convirtiera en una realidad. Su carenado está pintado en los colores Liquid Metal Titanium y Semi-Mate Black, y contrastan con detalles en un llamativo tono naranja. Detalles como el cableado que lleva la energía de la batería a su motor eléctrico (BMW no ha desvelado nada sobre su mecánica E-drive) o la cúpula delantera, que es mucho más avanzada de lo que imaginas.
Se trata de un Head-Up display que mantiene informado al conductor del estado del vehículo, mientras que se ha instalado otra pantalla TFT en el manillar donde poder visualizar otra información, como por ejemplo, el sistema de navegación. Del mismo modo y para no apartar las manos del manillar, se han ideado mandos para controlar el sistema multimedia con facilidad.
Será una realidad
Otro detalle innovador de este scooter de BMW es su asiento, porque es móvil, de forma que podemos utilizarlo exclusivamente para el conductor, pero también se puede deslizar en su parte trasera, dejando espacio para el ocupante. Bajo él se ha colocado un funcional hueco donde dejar los cascos, al que se accede por una trampilla lateral que se abre de forma gestual.
BMW también ha confirmado que cuando se convierta en una realidad, esta Concept Link ofrecerá un sinfín de nuevos detalles de personalización, además de que se creará una línea de accesorios y equipaciones que van a juego con este futurista scooter.
Opel Corsa está de enhorabuena, la quinta generación de este pequeño coche acaba de recibir el pedido 750.000 desde su lanzamiento al mercado a finales de 2014. El elegante polivalente continúa con su historia de éxito que comenzó en 1982 y ya supera los 13 millones de unidades vendidas.
Primera generación: 1982 a 1993
Nació como el 'hermano más pequeño del Kadett', el Corsa A debutó con una imagen fresca, una longitud de sólo 3,62 metros, un coeficiente aerodinámico excepcionalmente bajo de 0,36 y pasos de rueda negros y abombados al estilo de los coches de rallys. Contaba con motores diesel pero destacaba el Corsa GSi 100 CV. Debido a su éxito se ofreció en múltiples variantes de 3 y 5 puertas. Se llegaron a vender 3,1 millones de unidades.
Segunda generación: 1993 a 2000
A pesar del éxito de la primera generación, su diseñador se puso a trabajar y creó un Corsa mucho más redondo, más suave, con llamativos faros inspirados en un ojo. Medía 10 centímetros más de largo y presumía de un mayor espacio interior.
Se incluyeron los sistemas más altos en seguridad, incluyendo ABS, protección contra impactos laterales y airbags frontales. Sus motores de gasolina contaban con tecnología de inyección de combustible y catalizadores, mientras que el GSI contaba con 16 válvulas y los diesel turboalimentados. Con todas estas mejoras, el Corsa B superó los 4 millones de unidades vendidas.
Tercera generación: 2000 a 2006
El nuevo Corsa C volvió a crecer otros 10 centímetros de longitud y tuvo una silueta más amplia por su mayor distancia entre ejes, lo que le dotó de un mayor espacio interior. Por primera vez, la carrocería estaba completamente galvanizada. Las mecánicas mejoraron su rendimiento gracias a la tecnología de motores ECOTEC de gasolina o turbodiésel de inyección directa, garantizando una gran potencia y bajo consumo de combustible. El Corsa C vendió 2,5 millones de unidades.
Cuarta generación: de 2006 a 2014
Esta generación separó las versiones de tres y cinco puertas. La primera versión tenía un estilo similar a un coupé; la variante de cinco puertas se convirtió en un modelo espacioso, completamente familiar. El Corsa D tenía poco menos de 4 metros de largo y contaba con la tecnología ecoFLEX de Opel – Start/Stop de ahorro de combustible y motores más eficientes-. Esta cuarta generación alcanzo ventas de 2,8 millones de unidades.
Quinta generación: Desde 2014
La quinta generación, fabricada en Zaragoza y Eisenach (Alemania), cuenta ya con más de 750.000 pedidos en versiones de 3 y 5 puertas. En la planta de Zaragoza se han fabricado más de 535.000 unidades.
Conducir un vehículo comercial de Volkswagen es mucho más seguro desde el pasado 1 de junio. Por lo menos en Reino Unido, mercado donde la firma alemana ha confirmado que todos sus comerciales ligeros ya equipan de serie la frenada de emergencia autónoma AEB.
De serie en Caddy, Transporter y Crafter
Semejante sistema de seguridad activa funciona gracias a que en el paragolpes delantero se incorpora un radar capaz de reconocer la distancia con el vehículo que tenemos delante nuestra. En caso de emergencia, el sistema avisa con señales luminosas y acústicas al conductor, que si no reacciona a tiempo, activa una segunda fase que frena de forma autónoma el vehículo.
La frenada de emergencia será de serie en los Volkswagen Caddy, Volkswagen Transporter y Volkswagen Crafter en Reino Unido, pero no sería de extrañar que se implantase en otro muchos mercados, teniendo en cuenta que gracias a este sistema de seguridad se podrán salvar más de 100 vidas y evitar 120.000 heridos en los próximo diez años en este mercado. Además allí, el precio del seguro se rebajará un 10% al equipar este sistema, que cómo hemos dicho, comenzó a ser equipo de serie desde el pasado 1 de junio.
La nueva generación del BMW X4 sigue su desarrollo a buen ritmo y hoy nuestros fotógrafos espías lo han vuelto a cazar. En esta ocasión el avistamiento has sido por carreteras alemanas, más concretamente en Múnich, donde hemos podido comprobar que su camuflaje sigue siendo bastante contundente aunque ha dejado algunos detalles al aire.
Camuflado para no adelantar detalles
Como decíamos, pese a que el camuflaje sigue siendo muy pesado, hemos podido comprobar que el color de la unidad fotografiada por nuestros chicos es diferente al que habiamos visto hasta ahora. Centrándonos en las fotografías, podemos ver que su frontal utilizará unas entradas de aire de gran tamaño que ayudarán a refrigerar el motor. Éstas vendrán acompañadas de la clásica parrilla de doble riñón y unos faros LED.
Si nos fijamos en su zaga, la unidad de pruebas cazada ha tratado de disimular todo cuanto ha sido posible la línea lateral y su caida del techo para no avanzarnos ningún detalle. El grupo lumínico posterior también sigue muy tapado y apenas podemos hacernos una idea de cómo serán cuando por fin caiga la lona. Otro detalle posterior que ayudará a este vehículo a dar una imagen deportiva será su doble salida de escape cromada, que en estas fotografías muestra un aspecto muy muy bonito.
Sabemos que bajo su carrocería el nuevo BMW X4 contará con la nueva plataforma CLAR, que combina materiales ligeros y resistentes, ayudándolo a disminuir en una cantidad bastante considerable su peso respecto a la anterior generación. Esto supondrá mejores prestaciones con un consumo más eficiente, muy en línea con la filosofía de la marca.
Mecánicamente el nuevo BMW X4 contará con una gama de motores muy parecida a la de su «hermano» X3 con bloques de cuatro y seis cilindros en línea gasolina y diésel. La mayoría de versiones vendrán acompañadas de la tracción total y un cambio automático de ocho velocidades. No se descarta que la versión más eficiente venga de la mano de una variante híbrida enchufable.
No sabemos aún cuando se presentará en sociedad, pero si tenemos en cuenta que el X3 debutará en el Salón del Automóvil de Frankfurt el próximo mes de septiembre, no es descartable pensar que se produzca una presentación conjunta. En todo caso, su llegada a los concesionarios de la marca sería ya para el próximo año 2018.
A día de hoy, adquirir un McLaren F1 es una tarea prácticamente imposible, y aquellos que quieren deshacerse de este exclusivo deportivo piden por encima de los 10 millones de euros, que vienen a ser diez veces más de lo que esta criatura costaba en 1992, año en el que se puso a la venta.
Un corazón de origen BMW
Si tienes la suerte de ser propietario de una de estas máquinas, seguro que sabes que tras sus tres asientos (el del conductor estaba colocado en posición central y más adelantado al resto) es donde se esconde un sofisticado corazón atmosférico que estaba fabricado por BMW. Estamos hablando del propulsor S70/2, un 6.1 V12 que es capaz de generar 635 CV de potencia a 7.400 rpm, más que suficientes para hacer volar a esta máquina hasta los 386,4 km/h, récord para un vehículo de calle hasta la llegada del avanzado Bugatti Veyron.
Pues este corazón requiere de los mimos necesarios por los chicos de Woking para seguir funcionando a pleno rendimiento y no hablamos de simples mantenimientos programados. De vez en cuando, el motor se ha de reconstruir para que siga rindiendo como el primer día. No tiene pinta de ser barato, pero seguro que ninguno de sus propietarios pondrá el grito en el cielo por la futura factura. Más si tenemos en cuenta el trato que los chicos de Woking tienen con él.
Motor de sustitución
Y es que mientras tu 6.1 V12 se encuentra en el taller, McLaren instalará un corazón idéntico en tu McLaren F1 para que no te quedes sin tu exclusiva criatura durante un largo tiempo. Así lo podrás conducir todos los días si quieres y cuando tu motor esté listo, podrás llevar tu máquina para hacer el siguiente transplante, algo mucho mejor que un coche de sustitución.
El gas se está imponiendo como solución inmediata a ese horizonte apocalíptico de ciudades cerradas al tráfico de coches. Tanto el GLP (gas licuado de petróleo) como el GNC (gas natural comprimido) son alternativa por consumo y por eficiencia a modelos diésel. Y con la ventaja de que son menos contaminantes sobre todo en los temidos óxidos nitrosos por los que los diésel se han convertido en tan impopulares en los últimos tiempos.
Conseguir que un motor funcione con gas o gasolina no ofrece, además, problemas técnicos de gran calado. Bastan ciertos ajustes en pistones o válvulas para adaptarlos a la presión a la que deber funcionar el gas para que el motor rinda a la perfección. Un control electrónico reduce la elevada presión del gas natural comprimido que llega desde el depósito a 200 bares hasta unos 5-10 bares, que es la presión a la que debe trabajar en el motor. Y ese 'simple' mecanismo permite dar una solución de movilidad, ecológica y a un precio razonable en mucho menor tiempo y con un menor coste que otros desarrollos tecnológicos en los que trabaja la marca alemana: electrificación, célula de combustible o la tecnología mild hybrid, que introduce sistemas eléctricos en motores de combustión, cuyo primer paso veremos en el nuevo Audi A8.
GNC, menos coste y total seguridad
Audi, en esta guerra del gas ha apostado por el GNC como combustible alternativo a la gasolina. Un carburante que ofrece ventajas como su menor coste, su bajo contenido en emisiones contaminantes, incluyendo las 0 partículas que emite y su total seguridad. En Audi, además, han dado un paso más, pues la marca alemana fabrica e-gas a partir de agua y dióxido de carbono utilizando electricidad verde o derivada de materiales reciclables, tales como la paja o residuos ecológicos. Gracias a ello, en Alemania, un g-tron puede ser prácticamente neutral en cuanto a sus emisiones de CO2.
Y todo ello combinado, con las ventajas en autonomía que ello supone, que ese motor pueda ser propulsado también e indistintamente, por gasolina. Como corresponde al caché de la marca alemana, este motor no debe ser únicamente un prodigio de eficiencia, sino que debe ofrecer carácter, rendimiento y maneras deportivas. Por ello, en Audi han elegido el 2.0 TFSI de 170 caballos para añadirle la opción de gas.
Autonomía de 900 kilómetros
Con 270 Nm de par disponible desde 1.650 revoluciones, lo se garantiza una respuesta casi instantánea. Y el resultado en términos de ahorro es sorprendente: el consumo medio de gas oscila entre 3,8 y 4,4 kg/100 km (a unos 0,70 euros el kilo) y en gasolina oscila entre 5,5 y 6,5 l/100 km en función de la medida de los neumáticos.
Y no pierde ninguna de las características de cualquier Audi equivalente; ni en acabados, ni en equipamientos, ni en sistemas de ayuda a la conducción, ni en calidad.
El funcionamiento es sencillo; el coche arranca y circula con gas hasta que la presión de este baja de los 6 bares, lo que indica que los depósitos están casi vacíos. Entonces pasa a utilizar gasolina de forma automática. No hay transición ni se nota el cambio de combustible. Y con ambos se garantiza una autonomía de 950 kilómetros (450 con gas y 500 con gasolina) una cifra no demasiado llamativa.
Lo hemos puesto a prueba en una ruta en los alrededores de Munich, donde hemos conducido el A4 Avant con cambio S tronic de siete velocidades -opcional-, que en ningún momento nos hace pensar que se mueve con otro carburante que no sea la gasolina. Mantiene prestaciones y sensaciones al volante, el motor se estira sin problemas y consigue unos datos muy destacables, como los 8,4 segundos para el 0 a 100 km/h o los 221 km/h.
Si el precio acompaña -en Alemania costará 40.900 euros- el gas es una gran solución.
El Gran Premio de Mónaco que se celebró el pasado fin de semana ha sido el lugar elegido por Renault para conmemorar el 40 aniversario de su debut en F1. Renault debutó con Jean-Pierre Jabouille y el RS01 «el primer coche de F1 con motor turbocomprimido» en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977.
Un lugar de ensueño para festejar 40 años
Gracias a la marca gala, este viernes se volvieron a reunir en el circuito de Mónaco. A su lado estuvo Alain Prost, cuádruple campeón del mundo de F1, embajador de Renault y asesor especial de Renault Sport Racing, que volvió a un circuito como piloto para subirse a bordo de su RE40. El francés se impuso en cuatro ocasiones (Paul Ricard, Spa, Silverstone y Österreichring) con el RE40, el primer chasis de fibra de carbono diseñado por Renault, y se quedó a tan sólo dos puntos del título mundial en 1983.
Para ilustrar la singular experiencia que Renault ha adquirido en 40 años de F1, el piloto de Renault Sport Formula One Team Nico Hülkenberg se puso al volante del nuevo Mégane R.S, haciendo su primera aparición pública oficial. El nuevo Mégane R.S. lució una decoración especial amarilla y negra antes de su lanzamiento, programado para el Salón de Frankfurt 2017.
Renault Sport Formula One Team contó con numerosas actuaciones para celebrar esta herencia acumulada a lo largo de 40 años en F1. Para ello tuvieron la presencia de invitados y protagonistas de los éxitos de Renault y múltiples eventos con socios. Sin ir más lejos, Jerôm Stoll presidente de Renault Sport Racing decía que «Renault se siente orgulloso de ser una de las marcas históricas de la F1. En 40 años, nuestro compromiso ha tomado diversas formas, desde el novedoso RS01 V6 Turbo hasta el motor V10, pasando por la era de todos los récords con el V8 y sin olvidar la actual aventura con Renault Sport Formula One Team. No sólo hemos adquirido experiencia, sino que hemos contribuido a hacer de la disciplina lo que hoy es. Celebramos en Mónaco nuestros 40 años de presencia mirando al futuro. Hace poco desvelamos nuestra visión del futuro de la F1 con R.S.2027 Vision y nuestro compromiso de seguir siendo protagonistas es firme. ¡A por los próximos 40 años!.»
Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport Racing añadía a las palabras de su presidente lo siguiente, «Mónaco es un lugar emblemático impregnado de la historia de la F1. No hay mejor lugar que éste donde celebrar nuestros 40 años en F1. En esta ocasión aprovechamos para desvelar algo del nuevo Mégane R.S. con Nico Hülkenberg al volante. Habrá otros muchos momentos clave con encuentros, reencuentros y emociones compartidas que son lo que han dado vida a la F1 a través del tiempo. Por último, para que la celebración sea completa, todos esperamos una bonita carrera».
Los chicos de Citroën trabajan de forma constante para incorporar a sus coches los últimos equipamientos que posibiliten una conducción más cómoda y segura. Por esto, el Citroën C4 intenta estar a la última e incorpora sistemas que le permiten estar totalmente conectado.
Entre sus sistemas incorpora Mirror Screen,que permite utilizar las aplicaciones y contenidos compatibles de tu Smartphone en la pantalla táctil de 7 pulgadas y que es compatible con los sistemas MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto. De serie en los acabados Live Edition y Feel Edition, estas tecnologías permiten consultar la agenda del móvil, hacer llamadas o buscar rutas, gracias al reconocimiento de voz con Google Voice.
Como opción, este C4 incluye el navegador 3D Citroën Connect NAV que también puede ser manejado por voz. Además, ofrece otros servicios como información en tiempo real del tráfico o las condiciones meteorológicas.
En su acabado Feel Edition, dispone de Citroën Connect Box que permite hacer llamadas de urgencia que posibiliten el envio inmediato de servicios de emergencia o apoyo técnico en caso de accidente o avería.
Seguridad y confort para todos los ocupantes
En beneficio de la seguridad dispone, de serie, tecnologías como la ayuda a la salida en pendiente, regulador y limitador de velocidad programable, detector de neumáticos bajos de presión o faros antiniebla delanteros con función -Cornering light-.
Su interior ofrece una amplia habitabilidad, gracias a una banqueta trasera fraccionable y un volumen del maletero de hasta 408 litros. En el aspecto mecánico, ofrece motores gasolina PureTech y diesel BlueHDi, con la posibilidad de adquirirlo con la caja automática EAT6.
Esta gama del Citroën C4 está disponible desde 12.700 euros financiándolo con la marca.
En el año 2012 Toyota Motor Corporation se presentaba en el Salón Internacional del Juguete de Tokio con su singular Toyota Camatte, un pequeño vehículo completamente eléctrico que sirve para que los más pequeños de la casa se inicien en el mundo de la conducción. No en vano están ideados para que ellos mismos sean quienes lo puedan conducir, seguidos muy de cerca por sus padres, que podrán interactuar de forma sencilla con el volante y también con los pedales.
El sexto Camatte
Desde que aquel Toyota Camatte (denominación que significa en japonés «preocuparse», pero en sentido de por lo demás) fuera presentado, la firma nipona no ha faltado a este evento anual con diferentes prototipos que ofrecen una máxima personalización para su carrocería, compuesta por diversos paneles intercambiables. En esta ocasión, en la que el Salón del Juguete abre sus puertas del 1 al 4 de junio, será presentado este Toyota Camatte Petta.
También cuenta con la típica configuración de tres plazas y una carrocería de 3,07 metros de largo, cuyos paneles se pueden personalizar eligiendo entre cinco patrones de diseño, además de con diferentes imanes adhesivos.
Pero en esta ocasión, Toyota contará además con una escuela de conducción denominada Escuela Camatte. Allí los niños que superen el 1,30 metros de estatura, podrán aprender a controlar el acelerador, el freno y el volante por un circuito instalado en el propio stand. Antes de eso, podrán pasar por un simulador virtual y también recibirán un carné de conducir provisional creado por Toyota.
Hace sólo unos días anunciabamos la llegada a Estados Unidos del Volkswagen Tiguan 2.0 TSI, una versión que estrenaba un nuevo propulsor de gasolina sobrealimentado. Conocido con el código EA888 3B, esta mecánica viene siendo utilizada por los Audi A3 y Audi A4 Ultra desde el año pasado y cuenta con importantes novedades, pues han modificado su bloque de hierro fundido, válvulas y muelles de las mismas, instalan pistones de aluminio, nuevas bielas, culata, inyectores con mayor presión… También presenta un ciclo de funcionamiento Miller para ofrecer la máxima eficiencia.
Más potente y eficiente
Este nuevo corazón es capaz de proporcionar 185 CV de potencia a 4.400 rpm y también un par máximo de 300 Nm desde 1.600 rpm. Gracias a ello presume de ser mucho más potente que el corazón al que reemplaza, el 1.8 TSI, que se conforma con 170 CV y 250 Nm.
Pues bien, el nuevo 2.0 TSI además de en los Volkswagen Tiguan, en Estados Unidos se ofrecerá también en los Volkswagen Passat y Volkswagen Beetle. Semejante mecánica sólo se va a ofrecer en combinación con una transmisión automática, que se desconoce si será un DSG o un Tiptronic.
Según apunta la firma alemana, además de ser más prestacional, también será un 8% más eficiente que el 1.8 TSI.
Cuando hace un año, en el Salón de Fráncfort, se presentó la nueva generación del Kia Optima, la marca coreana anunció que su berlina grande se convertiria en toda una familia de modelos, con la llegada de una variante familiar Sportswagon y de una versión más deportiva, denominada GT. Además del híbrido enchufable.
Ha pasado casi un año y ya hemos podido comprobar la 'evolución de la especie' Optima. En Alemania se ha presentado a la prensa europea tanto el familiar como las variantes GT. El Sportswagon es un guiño a la versatilidad, pero sin perder nada de estilo dinámico. Calca las medidas exteriores del sedán -solo varía la altura, 5 milímetros mayor- y multiplica sus posibilidades gracias a un maletero más capaz -552 litros- y de mejor acceso. Y todo ello, con un estilo de lo más llamativo.
La gama del Sportswagon se concentra en dos modelos: el diésel 1.7 CRDi de 141 CV, ya conocido en el sedán, y el 2.0 T-GDI de gasolina, con 245 CV y que mueve al GT. No llegará a España, al menos por ahora, otra variante de gasolina, con un bloque de 2 litros y turbocompresor, que ofrece 163 CV. En la versión diésel, el cambio puede ser manual de 6 marchas o una caja de doble embrague y 7 marchas de suave y excelente funcionamiento. Y para mantener el estilo deportivo, la gama estrena, además, el acabado GT Line, que potencia detalles dinámicos como las llantas de 18 pulgadas, el difusor trasero cromado…
Optima GT. El modelo de Kia más potente en Europa
Pero donde realmente está la deportividad es en la variante GT, tanto para el sedán como para el Sportswagon. El Optima GT es el modelo más potente fabricado por Kia para Europa; y por ello los ingenieros no han dejado nada al azar, con un chasis reforzado respecto al Optima normal y unas suspensiones calibradas en carreteras de montaña de nuestro continente. El motor, que ofrece un par de 36 mkg entre 1.350 y 4.000 rpm, tiene una respuesta casi inmediata y gran flexibilidad, empuje y suavidad. Con este GT, Kia puede competir de tú a tú con las versiones más deportivas de rivales que dan prestigio, como Ford Mondeo, Opel Insignia, Volkswagen Passat…
Y lo hemos podido comprobar en los alrededores de Munich. El Optima GT es divertido y sano, un familiar de altos vuelos con un comportamiento aplomado y un perfecto compromiso entre confort y sensaciones al volante. Una berlina deportiva de esas que, lamentablemente, los SUV parecen haber arrinconado; pero que representan posiblemente la mejor manera de conjugar prestaciones con comodidad. El cambio de doble embrague es magnífico, los frenos, incansables, y la dirección -con un nuevo sistema que incorpora el motor eléctrico en la cremallera- ofrece gran precisión de guiado y mucha información al conductor sobre lo que pasa bajo las ruedas.
Un coche con el que será una gran experiencia cada viaje… Y más en las autopistas germanas, sin límites de velocidad, y donde por estabilidad y prestaciones el Optima GT demuestra ser un 'tren de alta velocidad'.
Optima PHEV. Híbrido inteligente
El Optima PHEV mezcla a la perfección la tecnología con las sensaciones al volante. Tras los híbridos 'de laboratorio', los fabricantes han apostado por unos modelos igual de eficientes pero más divertidos de conducir. Volkswagen puede que fuera el primero con sus Golf y Passat GTE; y ahora Kia repite el esquema. El Optima enchufable-que se recarga en solo 5 horas usando un enchufe convencional- ofrece un comportamiento divertido, un gran empuje, un excelente confort de marcha y un consumo de sólo 1,7 litros o una autonomía eléctrica de 54 kilómetros. Eso sí, a cambio de un maletero más pequeño, con sólo 307 litros, que merma las posibilidades del Optima. Porque el Optima PHEV, hasta que en 2017 llegue la carrocería Sportswagon, sólo se ofrece en versión sedán.
En marcha, el modelo de Kia lo hace todo. Cuenta con dos modos de conduccion: EV 'totalmente eléctrico' y HEV. En este último, el sistema elige en cada momento el tipo de propulsión, pero preservando siempre la carga de la batería, de modo que con unas oscilaciones de un 2 por ciento la batería siempre tendrá la carga que hayamos conseguido manteniéndolo en el enchufe. De forma que esa autonomía esté siempre disponible para el momento que pulsemos la tecla EV y decidamos circular en modo eléctrico. Así, el Optima logra el mejor consumo, sin dejar nada en manos del conductor.
El Suzuki Vitara ha cumplido 30 años en 2017. Para celebrarlo, los chicos de Suzuki han lanzado una irresistible promoción en la que, el modelo más vendido de la marca nipona en España, gozará de 5 años de garantía y 3 años de mantenimiento gratuito.
Esta promoción, denominada 'Suzuki Vitara, ahora todo y más', estará vigente hasta el próximo 31 de julio, y es válida en la península y Baleares.
Fabricado en la Unión Europea
El nuevo Vitara, fabricado en la Unión Europea -en la planta de Hungría-, se ha ganado a pulso la fama de robustez y fiabilidad. Para los interesados, dejamos la lista de precios para adquirir este SUV en España:
-Vitara 1.6L VVT 4X2 5P G GL: 16.260 euros
-Vitara 1.6L VVT 4X2 5P G GLE: 18.160 euros
-Vitara 1.6L VVT 4X4 5P G GLE: 19.960 euros
-Vitara 1.6L VVT 4X2 5P G GLX 20.110 euros
-Vitara 1.6L VVT AUT 4X2 5P G GLX: 21.610 euros
-Vitara 1.6L DDiS 4X2 5P D GL: 18.260 euros
-Vitara 1.6L DDiS 4X2 5P D GLE: 20.160 euros
-Vitara 1.6L DDiS 4X4 5P D GLE: 21.960 euros
-Vitara 1.6L DDiS 4X2 5P D GLX: 22.110 euros
-Vitara 1.6L DDiS 4X4 5P D GLX: 23.910 euros
-Vitara 1.6L DDiS 4X4 AUT. 5P D GLE: 23.460 euros
-Vitara 1.6L DDiS 4X4 AUT. 5P D GLX: 25.410 euros
-Vitara 1.4L BoosterJet 4×4 3P G S: 22.510 euros
-Vitara 1.4L BoosterJet AUT. 4×4 3P G S: 24.010 euros
-Vitara 1.6L VVT 4×2 5P G Special Edition: 20.760 euros
-Vitara 1.6L DDiS 4×4 5P D Special Edition 24.560 euros
Estos precios vienen con los descuentos de la campaña promocional actual. Puedes hacerte con un Suzuki Vitara desde 14.750 euros, financiándolo con la marca.
