Hace unos días, la filial de lujo de Honda ya nos sorprendió con la silueta de un concept que adivinaba un diseño rompedor; elegante y deportivo a partes iguales. Y ahora se ha confirmado con las primeras imágenes oficiales del Precision Concept, un modelo que muestra la nueva línea de diseño que quiere tomar Acura y que ha sido dirigida por el responsable de diseño de la marca, Dave Marek. 

Más de 5 metros de largo y sólo 1,3 de altura

Sus angulosas superficies, su nueva parrilla con un frontal de 5 puntas, sus llantas o sus faros de LED denominados Jewel Constellation son los principales puntos llamativos de una carrocería que mide 5,18 metros de largo, 2,13 de ancho y 1,32 de altura. Esas medidas hablan de una planta imponente tanto por su longitud como por su baja altura. Y también llama la atención los 3,10 metros de distancia entre ejes, que permiten ofrecer un habitáculo muy amplio al que se accede por unas puertas de apertura enfrentada. Además, al carecer de pilar B, la sensación de amplitud que ofrece es mucho mayor.

El interior, para cuatro ocupantes destaca por la mezcla de materiales tecnológicos y artesanales, como el cuerro o las inserciones metálicas. Destaca una gran pantalla central que simula la forma de la parrilla de los nuevos Acura. Además, en ese interior se exploran todas las posibilidades de la nueva interfaz hombre-máquina, creada por Acura que incluyen la información sobre el coche, mapas, equipo de sonido y otras funciones. El volante, con levas para manejar el cambio, está inspirado en los coches de careras, y frente a él, una pantalla que oficia de cuadro de instrumentos. 

Parece ser que finalmente el proyecto de sacar adelante una versión con un motor de combustión tradicional sobre el desaparecido Fisker Karma ha llegado a buen puerto. El resultado definitivo lo hemos podido ver en el Salón de Detroit.

Ahora la firma automotriz pasa a denominarse VLF Automotive, y en ella se ha incorporado el diseñador Henrik Fisker, que se une a Bob Lutz y Gilbert Villareal en este proyecto que ha dado como resultado un modelo denominado Destino y que cuenta con una mecánica convencional y no híbrida. También hay ligeros cambios estéticos si lo comparamos con el desaparecido Fisker Karma y aparece el nuevo emblema de la marca. Decir que este nuevo VLF Destino mide 4,99 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,33 metros de alto. En su fabricación se emplean materiales de la industria aeroespacial y como opción aparece la posibilidad de ser equipado con un techo fabricado en carbono. Con todo ello, esta berlina deportiva tiene un peso de 1.950 kilos.

Personalizable al mínimo detalle

En su exterior también llaman la atención sus llantas de 22 pulgadas, que han sido equipadas con unos neumáticos 265/30 delante y 305/30 detrás. El cliente podrá personalizar su Destino hasta el más mínimo detalle, tanto dentro como fuera.

Bajo su capó ya no encontramos la mecánica híbrida de los Fisker Karma, sino un motor 6.2 V8 sobrealimentado mediante un compresor que lo hereda directamente de un Corvette ZR-1. Genera una potencia de 645 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 820 Nm cuando gira a 3.800 rpm. Se combina con un cambio automático de 8 velocidades y gracias a semejante potencial puede acelerar de 0 a 96 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h.

Decir que su singularidad no va a salir barato a sus nuevos propietarios, pues su precio base partirá de los 229.000 dólares, casi el doble que el Fisker Karma híbrido original.

Este nuevo modelo será producido en la factoría que tiene la marca en Auburn Hills, Michigan.

En los últimos años, Jaguar ha demostrado que está apostando fuerte por las versiones equipadas con tracción a las cuatro ruedas AWD, unas versiones con poca demanda en nuestro mercado, pero de gran aceptación en países del norte de Europa, por poner un ejemplo. Hace cuatro años el anterior Jaguar XF equipaba este sistema, que luego se iría trasladando a más modelos de la gama, como los Jaguar XJ y los deportivos Jaguar F-Type.

Ahora AWD con motor diésel

La última generación del Jaguar XF ya ofrecía a los clientes la posibilidad de decantarse por dos versiones equipada con tracción a las cuatro ruedas AWD. Se trata de los equipados con el propulsor 3.0 V6 S/C, que está disponible con 340 y 380 CV de potencia y siempre con cambio automático de 8 velocidades. Estas versiones arrancan con precios de 71.908 y 81.785 euros respectivamente.

Ahora, este sistema de tracción se monta por vez primera en un modelo con un motor de cuatro cilindros. El elegido ha sido el Jaguar XF 2.0d de 180 CV, eso sí, siempre que esté asociado al cambio automático de 8 velocidades.

Esta versión AWD alcanza una velocidad máxima de 222 km/h (229 km/h el RWD), acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos (8,1 segundos el RWD) y firma un consumo medio de 4,9 l/100 km por los 4,3 l/100 km que homologa con tracción trasera. Este detalle hace que sus emisiones pasen de 114 a 129 g/km de CO2, sobrepasando la frontera de los 120 g/km y teniendo que pagar un 4,75% de impuesto de matriculación, por lo que el precio de esta interesante versión se ve afectado cláramente, pues pasa de los 46.962 euros que cuesta con tracción trasera a los 51.538 euros con tracción AWD, ambos con el nivel de equipamiento Pure, el más sencillo.

Más dinamismo de serie

Junto a esta versión AWD, aparece también para el resto de los Jaguar XF el denominado Configurable Dynamics, que asociado Adaptative Dynamics permite tener configuraciones de chasis a la carta. Afectan a parámetros de dirección, cambio, acelerador, reparto de tracción o umbrales de intervención de los controles de estabilidad y tracción.

Esta atractiva berlina alemana de corte deportivo debutó en 2009 y en 2013 se sometió a un ligero lavado de cara. Ahora Porsche ha decidido dar un salto más allá y actualizar con mayor peso específico el Panamera, un modelo que ha gozado de un gran éxito comercial desde que vio la luz.

Y esa es la clave para que los cambios estéticos sean evidentes, pero nada radicales. Gusta tal y como es y por eso modifica levemente el frontal, con nuevos faros y paragolpes. Estrena, además, retrovisores exteriores, pero la mayor renovación la protagoniza en la zaga, donde introduce un nuevo portón, grupos ópticos con efecto tres dimensiones y estrena un paragolpes que obliga a reubicar en un plano más elevado la placa de la matrícula. Todos estos detalles se pueden observar en las imágenes captadas sin apenas camuflaje durante su fase final de desarrollo en Alemania.

No tenemos fotos del interior, pero sabemos que la intención de Porsche es mantener ese perfecto equilibrio entre deportividad, calidad y confort, si bien parece evidente y hasta lógico que se elimine una buena parte de los numerosos mandos que tenía en la consola central el modelo anterior.

Más avanzado tecnológicamente

Además, el nuevo Panamera dará un importante salto cualitativo tecnológicamente hablando, con la llegada de nuevos y avanzados elementos, tanto en materia de seguridad, como en seguridad o conectividad, con el fin de no perder comba con respecto a sus grandes rivales del mercado.

También aprovechará la ocasión para revisar algunos de sus motores y adecuarlos a las exigencias en materia de emisiones, pero sin ceder terreno en prestaciones y sensaciones al volante, algo vital en una marca como Porsche. Seguirá apostando por potentes mecánicas de gasolina y diésel, así como una eficiente variante híbrida enchufable, además de versiones dotadas de propulsión trasera o tracción total.

El nuevo Panamera se encuentra prácticamente a punto y será una de las grandes estrellas en el Salón de Ginebra que se celebrará en marzo. Semanas después se irá comercializando en los distintos mercados.

Aunque el nuevo Ford Mondeo apenas lleva con nosotros poco más de un año, en Estados Unidos lleva comercializándose desde el año 2013, eso si, bajo el nombre de Ford Fusion. Es por esta razón por la que la firma de óvalo ha trabajado para realizar un ligero restyling, el cual debería todavía bastante tiempo en llegar a Europa. Es más hay que fijarse bastante para apreciar los cambios, que se limitan a los faros, antinieblas delanteros y poco más.

Inspirado en los Focus ST

Junto a este ligero restyling mostrado en el Salón de Detroit se ha presentado el que tienes en las imágenes y que ha sido bautizado como Ford Fusion Sport. Presenta una estética exterior que realza la deportividad de esta berlina, con nuevos apéndices aerodinámicos inspirados en los Ford Fiesta ST y Ford Focus ST. También llaman la atención sus llantas de 19 pulgadas o los cuatro terminales de escape.

Sin embargo lo más llamativo lo encontramos bajo su capó delantero, donde en esta ocasión se esconde un potente propulsor 2.7 V6 EcoBoost, el cual es capaz de generar una potencia de 325 CV y un par máximo de 475 Nm. Semejante potencial le permitirá batirse en duelo con los nuevos Audi S4, BMW 340i, Mercedes C 450 AMG… Por si todo esto fuera poco, se combina con una transmisión automática de seis velocidades (estrena un nuevo selector circular como el de los Jaguar y Land Rover) que añade levas en el volante y también cuenta con la tracción total inteligente AWD.

Por el momento Ford no ha desvelado los datos sobre las prestaciones o los consumos de este nuevo Fusion Sport (cuando llegue a Europa se podría llamar Ford Mondeo ST), pero apunta maneras. Además sumará la suspensión adaptativa en su dotación de serie, que suma un sensor que predice los baches para adaptarse antes de tiempo, algo similar a la suspensión Body Magic Control que estrenó el Mercedes Clase S.

Decir que los renovados Ford Fusion se pondrán a la venta en Estados Unidos el próximo verano.

El Mercedes Clase E se acaba de presentar en el Salón de Detroit; se trata de la décima generación del sedán de representación que establece nuevos estándares en tecnología y lujo. Elementos con los que el nuevo Clase pretende enfrentarse a los cada vez más complicados rivales, como el Audi A6, o el BMW Serie 5, sus dos rivales naturales a los que cada vez se suman más modelos de otras marcas que también quieren atacar el segmento premium como el Jaguar XF o el próximo Volvo S90, 

Y esa lucha que mantienen las marcas premium se libra en cada nueva generación dotando a los nuevos modelos de los últimos avances y los últimos dispositivos para ir un paso más allá que sus competidores. Con cada renovación de las berlinas de Audi, BMW o Mercedes, se produce un derroche de tecnologías para desmarcarse de los rivales. Ahora, le toca jugar sus bazas a Mercedes y el nuevo Clase E apuesta fuerte.

Crece en tamaño y en habitabilidad

Para empezar ofrece más tamaño que su antecesor, 43 milímetros (ahora mide 4,93 metros) que van a parar todos ellos… y algunos más al habitáculo, pues la distancia entre ejes crece 65 milímetros. Con ello se garantiza un interior amplio y cómodo. Una comodidad que se ve acentuada por sus nuevos asientos ergonómicos y por delicatessen como el paquete de calor Comfort que incluye reposabrazos con calefacción en las puertas y en la consola central; para que a los pasajeros no les falte de nada. Ese refinamiento al acomodarse en el interior también se ve en la instrumentación. El tablero de instrumentos del nuevo Clase E cuenta con dos pantallas de alta resolución de 12,3 pulgadas, una primicia en el segmento. 

Y el derroche continúa en elementos de diseño, lujo y personalización. Los materiales utilizados parecen sacados de un muestrario de refinamiento donde destacan cueros, maderas, aluminios y aceros. Todo para crear un habitáculo que es puro refinamiento y gusto por el detalle, como se aprecia, por ejemplo, en la iluminación ambiental con luces de LED 64 colores, que ofrece un sinfín de posibilidades de personalización del habitáculo. 

Innovadores sistemas tecnológicos

Pero donde hay un auténtico aluvión para ponerse al máximo nivel de lo que se puede ofrecer en el mercado, es en todo lo relativo a sistemas tecnológicos sobre todo de ayuda a la conducción. Aquí, el Mercedes Clase E se destaca por incorporar elementos como el Active Brake Assist (capaz de frenar el coche automáticamente) y Active Brake Assist con función Cross Traffic, que detecta el tráfico en cruces y también ahí es capaz de frenar el coche. El Attention Assist, que advierte de la falta de atención del conductor, la dirección evasiva (complemento de la función de detección de peatones) que da más par a la dirección para favorecer una maniobra evasiva al encontrarse con un peatón. Estos son nuevos sistemas que se estrenarán en el Clase E. 

Pero la estrella de los nuevos sistemas es el Drive Pilot, un nuevo sistema preparado para que el Clase E sea un modelo de conducción autónoma con sólo actualizar el software que integra. Este dispositivo permite, por ejemplo mantener la distancia correcta con el coche que nos precede de forma automática hasta 210 km/h. Y hasta 130 km/h es capaz de intervenir activamente teniendo en cuenta los vehículos circundantes o las circunstancias de la carretera incluso si las líneas viales no se ven o se encuentran en mal estado como en obras.

Y hay otros muchos sistemas, ya conocidos, pero evolucionados en el Clase E. Sistema de cambio de carril con ayuda activa que puede incluso intervenir sobre los frenos si se está produciendo un cambio de carril que entraña peligro de colisión, control activo de ángulo muerto ahora pueden también advertir sobre el riesgo de una colisión lateral en el tráfico urbano a bajas velocidades o el sistema PRE-SAFE PLUS que puede proteger contra las colisiones provocadas por vehículos que circulan por detrás. 

Más tecnología en otros dispositivos que no tienen que ver con la conducción pura y dura. Por ejemplo, un sistema de estacionamiento remoto que permite aparcar desde fuera del coche mediante una aplicación de teléfono inteligente, también la comunicación Car-to-X que interconecta coches de forma que el conductor recibe una advertencia antes de ver lo que puede ser un peligro inminente, como un vehículo averiado en el borde de la carretera. O el sistema de iluminación con 84 LEDs de alto rendimiento con control individual que permite regular la iluminación de cada faro de forma individual en función de las circunstancias del tráfico. Otro dispostivo es la llave digital que permite que el smartphone del conductor sea utilizado como una llave.

Nueva generación de motores

La nueva Clase E ofrecerá al principio dos alternativas de motores en el lanzamiento al mercado, el E 200 de gasolina y el E 220 d diésel, ambos de cuatro cilindros. La gama diésel partirá de una potencia de 150 caballos y en gasolina variará entre los 183 y los 245 caballos en las primeras versiones que lleguen al mercado. Pero más adelante llegarán otras alternativas, incluyendo el E 350 e, híbrido enchufable que permitirá 30 kilómetros de conducción puramente eléctrica. Esta variante combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico para ofrecer un total de 279 CV con un par de 600 Nm sistema.

En diésel la variante más potente contará con un motor de seis cilindros con sistema de recirculación de gases con 258 CV y un par máximo de 620 Nm. Y en gasolina el tope de gama, al menos de la que se conoce será el E 400 4MATIC cuyo motor de gasolina de seis cilindros tiene una potencia de 333 CV y un par máximo de 480 Nm.

El rendimiento de los motores se combina con la máxima eficiencia, gracias a sistemas como el Start Stop que ofrecerá de serie. También ofrece de serie, en toda la gama la nueva transmisión automática 9G-TRONIC de nueve velocidades que ofrece cambios de marcha rápidos y permite trabajar al motor en muy bajas revoluciones, lo que mejora tanto la eficiencia como el sonido.

Entre la gama de motores, la gran novedad es el nuevo motor diesel de cuatro cilindros que marca el nacimiento de una nueva familia de propulsores de Mercedes-Benz. Este motroe es más corto y más compacto que su predecesor gracias a reducida distancia entre cilindros (90 mm en lugar de 94 mm). A pesar de tener una cilindrada inferior a su predecesor, reducido a alrededor de dos litros, el nuevo motor diesel tiene una potencia de 195 CV y un consumo combinado de tan sólo 3,9 litros a los 100 kilómetros.

Aquí se puede ver los principales datos de la gama de motores del nuevo Clase E

Suspensión autonivelante

Además, de en los motores y en la tecnología, el refinamiento en el Clase E se verá en el confort de marcha y las suspensiones. El nuevo Clase E cuenta con una suspensión Avantgarde con un carácter más deportivo rebajada 15 milímetros respecto a la normal. Pero la gran novedad en este apartado es el sistema de suspensión multicámara, único coche de su segmento que lo lleva y que permite controlar, en tres etapas, la rigidez de la suspensión. De esta manera, los ocupantes disfrutan de una suspensión suave, y la sensación de una gran estabilidad de manejo como la velocidad aumenta. Cuenta con un sistema autonivelante que controla la altura de marcha automáticamente en función de la velocidad y reduce el consumo de combustible, por ejemplo en autopista al reducir la altura del vehículo. Este sistema de suspensión de aire multi-cámara se complementa con un control electrónico de amortiguación, que adapta la amortiguación en cada rueda de forma  individual en función de la conducción y de las condiciones de la carretera. Y además, se pueden elegir cuatro modos de amortiguación: «Comfort», «ECO», «Sport» y «Sport +»; además de una opción «Individual» que permite a los conductores configurar su vehículo para adaptarlo a sus propias preferencias.