Desde su llegada al mercado, el Peugeot 508 se ha convertido en un referente en la categoría de las berlinas del segmento, en parte gracias a una gama completa con dos carrocerías (Fastback y Shooting Brake), que cuentan con motores eficientes, como el híbrido enchufable Hybrid 225.
El acabado de entrada a la gama, el Active está disponible en España desde 27.600 euros en berlina y 28.800 euros en SW. Cuentan con completa gama de funciones de ayuda a la conducción, como el estacionamiento trasero, el freno de estacionamiento eléctrico con ayuda a la salida en pendiente, Active Safety Brake, Alerta de Cambio Involuntario de Carril y el encendido automático de luces de carretera.
El acabado Active Pack, que está disponible por 700 euros más, agrega ayuda al estacionamiento delantero y trasero, cámara de visión trasera con Visiopark 180 grados, acceso y arranque manos libres.
Desde 32.900 euros en la versión berlina y 34.100 euros en la carrocería SW, el acabado Allure incorpora el Pack Safety Plus, con conmutación automática de luces de carretera, sistema activo de vigilancia de ángulo muerto, detección de conductor y reconocimiento de señales de límite de velocidad y recomendación. En cuanto a su estética, cuenta con llantas diamantadas de aleación de 17 pulgadas, iluminación LED interior, lunas traseras sobretintadas y tapicería MiTEP.
Por 1.200 euros más, el acabado Allure Pack, añade control de crucero adaptativo con función Stop & Go, Lane Position Assist, portón trasero motorizado o asientos delanteros ergonómicos AGR.
Por su parte, el Peugeot 508 GT, disponible desde 34.100 euros para la berlina y 35.300 euros para la carrocería SW, incluye faros delanteros Full LED, pilotos traseros Full LED 3D con función ARS, llantas de aleación de 18 pulgadas Sperone, calandra ajedrezada cromada con contorno cromado, puertas sin marco con contorno negro brillante, pedales de aluminio, salpicadero con pespuntes, pasos de puerta en acero inoxidable y volante de napa perforada.
El acabado tope de gama, el GT Pack, está disponible desde 36.900 euros en berlina y 40.800 euros en SW. Cuenta con una suspensión pilotada, llantas de aleación Augusta bitono de 19 pulgadas, tapicería de Alcantara en negro y decoraciones interiores en madera de zebrano.
Por su parte, para empresas y autónomos está disponible con el acabado Business Line, con precios que arrancan en 31.850 euros en la versión de 5 puertas y 33.950 en carrocería SW.
La firma premium de Nissan no es precisamente ninguna novata en eso de lanzar al mercado un SUV con un marcado aire deportivo. Y es que se adelantaron al resto de marcas con este concepto que introdujeron hace casi dos décadas cuando lanzaron al mercado el Infiniti FX. Y ahora nos vuelven a sorprender con este nuevo QX55.
Programado para ponerse a la venta en Estados Unidos la próxima primavera (ten por seguro que jamás lo vas a ver por Europa) este nuevo SUV nace sobre la base de su conocido Infiniti QX50, solo que su carrocería recibe los cambios necesarios para ensalzar su dinamismo y su deportividad.
Cierto es que delante apenas hay cambios a tener en cuenta, pero su perfil si varía considerablemente con un techo mucho más inclinado en su parte trasera, conde la tapa de maletero se encuentra en una posición más horizontal y rematada con un discreto alerón. En ese perfil tampoco desentonan sus llantas de hasta 20 pulgadas.
Los cambios estéticos en la parte trasera
Para su zaga se han diseñado unos nuevos pilotos que cuentan con un total de 45 LED individuales, además de que luce una doble salida de escape y su emblema sirve de mando para abrir la tapa del maletero.
Infiniti no se ha pronunciado al respecto sobre las dimensiones de este nuevo QX55, pero podría mantener un tamaño semejante al del conocido QX50 con una longitud exterior de 4,69 metros (también mantendría una batalla de 2.800 milímetros), de forma que se va a convertir al otro lado del océano en el nuevo adversario de Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes-Benz GLC Coupé…
El interior del QX50 se mantiene en este QX55, destacando un salpicadero presido por dos pantallas de 7 y 8 pulgadas (ambas táctiles, una para el climatizador y otra para el sistema multimedia), con conexión Apple CarPlay inalámbrica.
Infiniti asegura que los pasajeros de las plazas traseras tendrán hasta 983 milímetros de hueco para las piernas, superando a la mayoría de sus competidores y destacan también el que este QX55 esté equipado con una banqueta trasera que puede desplazarse longitudinalmente hasta 150 milímetros para variar el espacio de su maletero, que llega a alcanzar los 762 litros utilizando sus cinco plazas. Eso sí, hay un clásico respaldo abatible en partes 60:40.
Usará el corazón 2.0 VC-Turbo
Cuando se acerque el momento de su lanzamiento se darán nuevos detalles, pero se sabe que este QX55 se pondrá a la venta con los acabados Luxe, Essential y Sensory, contando el más 'sencillo' con elementos como el tapizado en cuero, el techo panorámico, los asientos con calefacción, iluminación exterior Full LED…
Mecánicamente no hay sorpresas, porque bajo su capó se esconde el corazón 2.0 VC-Turbo de cuatro cilindros y con compresión variable del QX50. Como sabrás, eroga 272 CV de potencia y 380 Nm de par motor, y estará acompañado de un cambio automático del tipo CVT y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas (igual también llega con tracción delantera).
De precios no hay ni una palabra, pero lo lógico sería pensar en que será ligeramente más caro que un Infiniti QX50 Luxe, el cual arranca en los 43.500 dólares (36.660 euros) cuando se equipa con el sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Desde que la quinta generación del Micra entró en producción en el año 2016, Nissan ha estado siempre añadiendo y mejorando el modelo, pero el salto ahora es mayor, ya que de cara a este 2021 se renueva para hacer frente a su mitad de ciclo.
Nuevos N-Design y N-Sport
En el apartado visual el Micra no cambia en exceso, pero sí que se vuelve un poco más atractivo gracias a la llegada del acabado N-Design y del modelo N-Sport, que forma ahora parte permanente de la gama con su aspecto juvenil y deportivo.
En cuanto al nuevo N-Design, este acabado cuenta con un exterior que podremos elegir con detalles en negro o cromo de serie, unas llantas de 16 pulgadas en dos tonos, asientos en gamuza negra con detalles en gris o, si preferimos arriesgar y darle un poco de color al habitáculo, podemos optar por el paquete interior Energy Orange.
Por su parte, el N-Sport se diferencia del resto de hermanos gracias a unos detalles en negro brillante en el frontal, laterales y trasera, llantas de 17 pulgadas también en negro, luces antiniebla y frontales LED de serie, interior en Alcantara y unos asientos especiales diseñados de manera ergonómica.
Por último, tenemos el acabado Tekna, más familiar y que llega con más tecnología de ayudas y asistentes. Además de este, el Visia (básico) y Acenta también permanecen en la oferta. En el Tekna contaremos de serie con elementos como detección de objetos en movimiento, aviso de ángulo muerto o el sistema de sonido premium de la marca Bose.
Mismo motor. Menor potencia
Dejando de lado los acabados y centrándonos en su propulsor, el Micra 2021 solo tendrá disponible un motor, el mismo que el actual; un tres cilindros turbo que Nissan ha retocado para que cumpla con la exigente normativa Euro 6d. Como consecuencia de estos retoques, la potencia se ha reducido de 101 a 92 caballos. Las opciones para la caja de cambios siguen siendo las mismas, o bien una manual de cinco relaciones o bien una automática del tipo variador continuo.
El coche podrá adquirirse desde finales de este mismo año, con un precio de partida que arranca en los 18.000 euros.
El pasado verano Jeep presentaba un prototipo llamado Wrangler Rubicon 392 que contaba con un V8 de 450 caballos. Pues bien, lo que ayer era un concept hoy es una realidad, con la llegada del Wrangler Rubicon 392 y su motor Hemi V8 de 6,4 litros, solo que esta vez tiene incluso más potencia: 476 CV.
Este nuevo modelo solo estará disponible en la carrocería de cuatro puertas y con una caja de cambios automática de ocho relaciones. Esta enviará toda la potencia de su motor a las cuatro ruedas, como es habitual en los Jeep.
Un V8 de sobra conocido
En cuanto al motor, se trata de la misma unidad de potencia atmosférica que emplean las variantes 392 del Dodge Challenger, Charger, Durango o el Jeep Grand Cherokee SRT. De serie, el Wrangler Rubicon 392 contará con 476 caballos y 637 Nm de par motor, lo que hace que este todoterreno de aspecto cuadrado sea capaz de pasar de 0 a 100 en 4,5 segundos.
Para diferenciarse del resto de sus hermanos Wrangler, este Rubicon 392 cuenta con una toma de aire funcional en el capó, distintos emblemas de 392, salida cuádruple de escape o un juego de llantas exclusivas en 17 pulgadas que se completan con unos neumáticos BFGoodrich K02 todoterreno de 33 pulgadas. La altura también varía, dejando al 392 5 cm más alto que un Wrangler corriente y permitiendo que tenga hasta 26 centímetros de altura libre al suelo. El chasis también ha sido reforzado, utilizándose ahora más acero para garantizar que la elevada potencia y la estructura cooperen de manera correcta.
Una vez entramos en el coche, el habitáculo nos recibe con unos asientos en cuero con costuras en color cobre, las cuales hacen juego con el resto de elementos cobrizos que encontramos en el exterior y su pantalla central táctil de 8,4 pulgadas. Si nos queremos hacer con distintos elementos para completar el look de nuestro coche, Mopar nos ofrece cosas como barras de luz LED, protectores de bajos, cabrestantes, etc.
El Jeep Wrangler Rubicon 392 llegará a los Estados Unidos a principios del año que viene.
Un segundo encuentro virtual de la sexta edición del Foro Nissan, el evento anual que analiza los retos y el estado de la movilidad eléctrica en nuestro país, ha contado con la participación de la vicepresidenta cuarta del Gobierno de España y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera junto al recién nombrado CEO de Nissan Iberia -en el cargo desde septiembre-, Bruno Mattucci.
En este encuentro digital se han puesto de manifiesto la necesidad de impulsar con mayor fuerza una movilidad sostenible, pues nuestro país se sitúa aún muy lejos de las cifras de implantación de los coches eléctricos en los países de nuestro entorno. En este sentido, esto supone, además una gran oportunidad de desarrollo -sobre todo para la industria de la automoción-, tal como ha comentado la ministra Ribera, que también ha recalcado la apuesta del Gobierno Español por la electrificación de la movilidad.
Para esa mayor popularización de los vehículos eléctricos, Matucci ve básico el mantenimiento de los planes de estímulo a la compra de coches limpios. «Para una más rápida implantación de la electrificación en España, es importante el mantenimiento de planes estables de impulso al vehículo eléctrico, así como al desarrollo de infraestructuras, al mismo tiempo que de manera coyuntural, se podría reducir el IVA de los vehículos eléctricos para facilitar su compra a los ciudadanos, hecho que podría llegar triplicar nuestro mercado del vehículo eléctrico.»
Llevará tiempo bajar el IVA
Una bajada del IVA que la ministra considera que puede ser determinante para la implantación del vehículo eléctrico y a la que, según afirmó, el Gobierno siempre se ha mantenido abierto al estudio de una reducción de este tipo. Sin embargo, no solo no ha puesto plazo a una medida de este tipo, sino que ha afirmado que aún llevará tiempo aplicarla si es que finalmente se hace
Pero también es básico contar con una infraestructura al nivel de una demanda creciente. España hoy solo representa el 2,9% de la infraestructura total de carga para vehículos eléctricos instalada en Europa, cuando como país representamos el 10% de las ventas totales de vehículos en la UE y el 15 de la fabricación total de vehículos. Y eso es uno de los principales déficits para la implantación de la movilidad eléctrica a gran nivel.
Matucci también ha destacado nuevas posibilidades, tecnológicas y de ahorro, que se abren con el vehículo eléctrico, como los sistemas de integración entre el coche eléctrico y la red –Vehicle to Grid-. Una tecnología que Nissan tiene disponible en el Leaf y que permite ceder la electricidad almacenada en las baterías de los coches a la red eléctrica cuando los coches se encuentran conectados a una toma de corriente. Con ello se pueden generar importantes ahorros en la factura de la luz doméstica de un usuario de coche eléctrico.
Según Nissan, un ciudadano tendría una ahorro en su factura de energía de cerca de 2.400 euros al año. El coste energético de un hogar sin vehículo eléctrico (energía hogar + combustible vehículo con 15.000km/año) es de aproximadamente 4.069 eruos al año. Sin embargo, el coste energético de un hogar con vehículo eléctrico con sistema Vehicle To Grid es de aproximadamente 1.672€, es decir, 2.400 € menos al año.
Si hace solo unos días la firma de Affalterbach recuperaba el trono de la berlina más rápida en el circuito de Nürburgring con su impresionante Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+, récord que solo tres meses antes le fue arrebatado por el Porsche Panamera Turbo S, ahora pueden presumir de sumar un nuevo tiempazo a su palmares en el 'infierno verde'.
Y es que en su catálogo de vehículos Mercedes-AMG también tiene ahora el coche de producción más rápido en Nürburgring. Se trata del todopoderoso Mercedes-AMG GT Black Series, que ha pulverizado el registro marcado en julio de 2018 por el Lamborghini Aventador SVJ.
Entonces el bólido de Sant'Agata Bolognese paró el crono en 6 minutos y 44,97 segundos, pero la criatura de Affalterbach lo ha dejado en 6 minutos y 43,616 segundos.
6:48,047 minutos en el trazado actual, 232 metros más largo
Cierto es que ese tiempo es para el trazado de 20,6 kilómetros, sobre el que se tomaban todos los tiempos en este circuito hasta el año 2019 (también sobre el que se asienta el récord del Aventador SVJ). Si bien, Mercedes-AMG también ha publicado un tiempo de 6 minutos y 48,047 segundos para la vuelta sobre la que se rigen a día de hoy para establecer récords en Nürburgring, que tiene 20,832 kilómetros.
Para conseguir este registro los chicos de Affalterbach contaron con los servicios del piloto Maro Engel, que tiene bastante experiencia en competición y concretamente al volante de un Mercedes-AMG GT3. Como no podía ser de otra manera se trataba de una unidad completamente de serie, por lo que hablamos de un deportivo cuyo 4.0 V8 Biturbo proporciona 730 CV de potencia y que puede presumir de tener una aerodinámica propia del mundo de la competición. Precisamente se utilizó el programa 'Race' para extender el splitter de fibra de carbono delantero, además de que la suspensión del tipo coilover de serie se ajustó con valores propios para las necesidades de este trazado. También Engel variaba durante su vuelta el control de tracción, jugando entre las posiciones seis y siete de las nueve disponibles. Y por si fuera poco, este bólido estaba equipado con los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO.
Engel aseguró que en la larga recta Döttinger Höhe superó holgadamente los 300 km/h (el GT Black Series firma una velocidad punta de 325 km/h), siendo más rápido que su montura de competición.
Pero para que te hagas una idea, si te quieres hacer con el coche más rápido en Nürburgring vas a tener que preparar la cartera, porque cada uno de estos Mercedes-AMG GT Black Series se vende en España por 415.000 euros la unidad.
Hyundai presentó la séptima generación de su Elantra a principios de este año, pero la familia no estará completa hasta que llegue el plato fuerte: el Elantra N.
Esta se situará por encima del Elantra N Line como tope de gama, diferenciándose del resto mediante una carrocería más deportiva, llantas más grandes, un chasis mejorado y un motor más agudo.
Misma receta que el i30 N y el Veloster N
Los pasos a seguir por este Elantra N son los mismos que ha seguido Hyundai con el i30N o el Veloster N, dándole unos parachoques rediseñados con entradas de aire de mayor tamaño delante, faldones laterales más agresivos, un difusor posterior exclusivo, doble salida de escape, alerón y un juego de llantas específico.
En el interior también podemos esperar también elementos diferentes, como unos asientos más deportivos en la zona delantera o una tapicería especial.
En cuanto al motor, se espera que sea un 2.0 de cuatro cilindros turbo que genere más o menos 280 caballos. Este se emparejará, casi seguro, a una caja de cambios automática de doble embrague, aunque los que prefieran cambiar de marcha por sí mismos también tendrán la opción de hacerse con una manual de seis relaciones.
Hyundai afirma que el Elantra N llegará a los Estados Unidos en 2021 como un modelo 2022.
India es el segundo país con más población del mundo y también uno de los que con mayor velocidad está creciendo a día de hoy. Es por ello que muchas firmas automovilísticas han puesto sus ojos en el. Y precisamente para India han desarrollado este llamativo Renault Kiger Concept, que aunque por el momento es solo un prototipo, quieren convertirlo en una realidad para ofrecer allí un pequeño SUV con el que plantar cara a rivales como los Kia Sonet, Nissan Magnite, Skoda Vision IN, Volkswagen Taigun…
Todos ellos tienen en común una carrocería de corte SUV y que no llega a los cuatro metros de longitud, un segmento que en India supone el 51% de las ventas totales de automóviles. Es decir, un segmento vital para Renault, que lleva instalado en ese país desde el año 2005 y que se ha convertido en la firma europea líder allí con modelos como el Duster, Kwid o Triber.
Se venderá fuera de India
Este nuevo Renault Kiger Concept ha nacido de la colaboración entre las divisiones de diseño que la firma del rombo tiene en Francia y en India. Muestra un pequeño SUV de aspecto aventurero con detalles como sus delgados faros con tecnología LED, su esculpido capó, su salida de escape en posición central o su particular portaequipajes flotante. En ese exterior también se han instalado unas llantas de 19 pulgadas como buen prototipo, las cuales ayudan a elevar su carrocería del asfalto, pues presume con sus 210 milímetros de altura libre.
Acabado en un llamativo color denominado 'Aurora Borealis', este varía su tonalidad según la luz y el ángulo desde el cual se mire este Kiger Concept. Contrastan los acentos azules y púrpuras, las inserciones en aluminio, las protecciones en sus paragolpes…
Nada más se sabe al respecto sobre este Renault Kiger Concept, del que tampoco se han facilitado imágenes de su interior. Tampoco se sabe cuando podría pasar de prototipo a vehículo de producción, pero si está confirmado que tras su debút en India, este Kiger se venderá en otros mercados emergentes por todo el mundo, ofreciendo un sencillo y robusto SUV urbano, con gran tecnología y a precio moderado.
La firma nipona acaba de desvelar este llamativo Honda Civic Prototype. Y aunque cierto es que lo anuncian como un prototipo, ya te digo que su diseño apenas variará en la versión definitiva, que será lanzada al mercado el año que viene. Tanto es así que los chicos de Honda nos tienen últimamente acostumbrados a añadir este sufijo en sus concept, como ocurrió anteriormente con estos Honda e-Prototype y Honda Insight Prototype. ¿Ves alguna diferencia con los que ya están a la venta? Pues eso.
Por lo tanto estamos ante la undécima generación de una auténtica leyenda como es el Civic, que inicialmente se va a poner a la venta en Estados Unidos la próxima primavera. Y para comenzar arrancará con su carrocería Sedán de cuatro puertas como la que tienes ante tus ojos. Más adelante han confirmado que aparecerá con carrocería Hatchback de cinco puertas, además de con sus deportivas variantes Si y Type R. Además, antes de que llegue el verano lo vas a ver por Europa.
Podría utilizar la actual plataforma
Por el momento no han dado detalles sobre la plataforma que utiliza este Honda Civic Prototype, pero podría ser la misma que actualmente usan los Civic. Sin embargo la firma nipona se ha esmerado al máximo para reducir su altura y también el centro de gravedad para optimizar su comportamiento dinámico. De mantenerse la actual plataforma podríamos estar hablando de que seguirá ofreciendo una distancia entre ejes de 2.698 milímetros.
En el exterior llama la atención un diseño semejante al que luce el actual Honda Accord, con una delgada parrilla que se acompaña de faros con tecnología Full LED. Este Prototype podría adelantar su versión más deportiva si nos fijamos en las formas de sus paragolpes, su gran toma de refrigeración frontal, sus acentos en negro brillante… Que casan a la perfección con este color llamado Solar Flare Pearl.
Este futuro Civic Sedán continuará manteniendo una carrocería de cuatro puertas y podría ofrecer una capacidad de maletero como la del actual con sus 519 litros. De ser así, tampoco debería crecer en exceso y rondar los 4,65 metros del actual.
Un interior minimalista y digital
Honda no ha desvelado imágenes de su interior, pero si que ha facilitado un boceto que muestra un salpicadero minimalista y coronado por una gran pantalla táctil que tendrá 9 pulgadas. Este nuevo Civic usará un cuadro de instrumentos digital y un volante que podría contar con mandos digitales. Pero se agradecerán unos mandos como los de toda la vida para el climatizador.
Más allá del diseño, Honda asegura que este nuevo Civic estrenará nuevos sistemas de ayuda a la conducción incluidos en su sistema Honda Sensing, al igual que se han revisado sus airbag para aumentar la seguridad pasiva. También sería lógico pensar que esta generación utilizará los modernos propulsores i-VTEC Turbo con tres y cuatro cilindros, que podrían incluso llegar con electrificación para el mercado europeo.
Honda ha confirmado que este nuevo Civic Sedán, al igual que su versión de cinco puertas será fabricada para Estados Unidos en la planta que la firma nipona tiene en Greensburg, Indiana. Y como podrás imaginar, sobre precios ni una palabra, pero te diré que al otro lado del océano tienen un Civic Sedán desde 21.050 dólares, que al cambio actual son algo así como unos 17.700 euros.
Y para conocer los detalles del europeo, habrá que esperar por el momento.
El pasado mes de octubre arrancaba la comercialización en España de estos Volkswagen Touareg eHybrid, que esconden una eficiente mecánica híbrida enchufable capaz de generar un total de 381 CV de potencia y que presume de conseguir la etiqueta Cero de la DGT.
Pero en ese momento solo se lanzaba esta versión, por lo que nos quedábamos con las ganas de conocer el precio de la versión más potente, deportiva y eficiente del nuevo Touareg, la cual recibe la denominación 'R' y que ahora se pone a la venta en España. Eso sí, su precio supera en unos 11.000 euros el de los Touareg eHybrid, porque arranca en 93.195 euros.
Con un total de 462 CV de potencia
Con los anteriores este Volkswagen Touareg R comparte su mecánica electrificada, fruto de combinar un corazón 3.0 V6 TSI con un motor eléctrico. Ofrecen 340 y 136 CV de potencia respectivamente, pero en total hablamos de 462 CV y de 700 Nm de par motor que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio Tiptronic de 8 velocidades y del sistema de tracción 4Motion.
Esta versión suma a su vez un paquete de baterías con 17,9 kWh de capacidad (útiles son 14,3 kWh) que le proporcionan una autonomía en modo eléctrico de 47 kilómetros en ciclo WLTP, de forma que consigue la etiqueta Cero Emisiones de la DGT.
Todos estos componentes mecánicos elevan considerablemente su peso, porque esta versión del Touareg se va hasta los 2.465 kilos. Sin embargo, su mecánica lo mueve con una gran soltura, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, limitados electrónicamente. Además, no desentona con un gasto medio de 2,8 l/100 km y con emisiones de 62 g/km de CO2.
Equipado hasta los dientes
En España goza de un equipamiento de serie realmente completo, donde no falta el paquete estético R-Line, los avanzados faros I.Q. Light LED Matrix, climatizador de cuatro zonas, portón trasero eléctrico, tapizado en cuero, techo panorámico eléctrico, Head-Up display, suspensión neumática, sistema de visión 360 grados, navegador Discover Media, llantas de 20 pulgadas…
Respecto a este último elemento, Volkswagen ofrece como opción llantas de 21 y de 22 pulgadas, que se calzan a su vez con neumáticos 285/40 R21 o 285/35 R22 respectivamente (de serie equipa 285/45 R20). También hay once colores para poder elegir, pero este Azul Eléctrico exclusivo para los modelos R de Volkswagen es una opción que cuesta 1.670 euros.
El Jaguar I-Pace 100% eléctrico será el modelo con el que Jaguar Land Rover realizará pruebas de tecnologías conectadas en situaciones de tráfico real en su futuro espacio urbano inteligente. El Future Mobility Campus Ireland (FMCI) tendrá unos 12 kilómetros de carreteras públicas y permitirá probar las tecnologías de vehículos autómomos compartiendo calles con automóviles convencionales, peatones y ciclistas.
Para el desarrollo de este centro de pruebas urbano, Jaguar Land Rover se ha aliado con compañías internacionales de software, movilidad y telecomunicaciones (Cisco, Seagate, Renovo, Red Hat y Mergon), que serán las encargadas de dotar a esta miniciudad de sensores, infraestructuras conectadas, un centro de control de datos, cruces inteligentes, aparcamientos autónomos, puntos de recarga de eléctricos, etc.
Autovía conectada
Esta zona inteligente de pruebas contará también con salidas a un tramo de 450 km de autovía conectada y una ruta gestionada de tráfico para vehículos aéreos no tripulados (UAV) desde el aeropuerto de Shannon (Irlanda). La zona de pruebas se ubicará en el área metropolitana de Limerick-Shannon, Condado de Clare.
Los socios de esta iniciativa consideran que su creación es una gran oportunidad para investigar en soluciones de movilidad compartida y vehículos autónomos, conectados y electrificados.
Me vais a permitir que empiece dando las gracias de todo corazón al Presidente de Toyota, Akio Toyoda. Y es que exclusivamente a su persona le debemos la suerte de tener de nuevo entre nosotros un auténtico deportivo 'made in Toyota'. Y es que este impresionante GR Yaris ha nacido de su propio tesón. Y hasta que no lo ha convertido en una realidad tangible no ha parado. Gracias.
Hablamos de un deportivo 'made in Toyota', pero además con el ADN de Toyota, porque ha nacido desde cero y ha sido íntegramente desarrollado por la firma nipona desde el primer al último de sus tornillos. No como ha sucedido con los últimos deportivos de la firma nipona como han sido el Toyota GT86 o el Toyota GR Supra (ojo porque ya han confirmado un nuevo GR86, también creado con la colaboración de Subaru), que se han creado 'a pachas' entre Subaru y BMW respectivamente. Sin menospreciar el producto ni mucho menos.
El único Yaris de tres puertas que veremos por aquí
Es un Yaris si, pero muy diferente al que tenemos en mente. Primero porque su mecánica no es híbrida, aunque de estos últimos hay que vender muchos para permitirse el lujo hoy día de lanzar una joya como este GR Yaris. Y segundo porque es el único Yaris de tres puertas (curioso que además carecen de marcos y en marcha hacen algo de ruido) que se va a vender en España. De hecho de un Yaris 'del montón' solo se aprovechan los faros delanteros, los pilotos traseros, los espejos retrovisores y la antena. El resto es completamente nuevo o bien ha sido debidamente rediseñado para la ocasión.
Hay que tener en cuenta que todos y cada uno de sus apéndices aerodinámicos, y que todas y cada una de sus tomas de refrigeración tienen una razón de ser en este deportivo. Nada es superfluo en esta carrocería donde se usa acero de alta resistencia, aluminio y fibra de carbono en su construcción (de este último material es el techo, que ahorra 3,5 kilos respecto a uno de acero). En total su carrocería es 24 kilos más ligera que la del resto de los Yaris, pues el conjunto se conforma con 1.355 kilos en orden de marcha.
Toyota venderá este GR Yaris con un acabado 'básico' que ya ofrece todo lo que te puedas llegar a imaginar a todos los niveles, pero por 5.000 euros extra nos propone la versión Circuit Pack, que estéticamente se diferencia en unas pinzas de freno de color rojo (en los normales son negras, pero el equipo no varía), en unas llantas de 18 pulgadas fabricadas por BBS que son forjadas (normales de aluminio y de 18 en el resto), en que emplea neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (los GR Yaris 'a secas' tienen Dunlop SP Sport MAXX aunque también en medida 225/40 R18) y para rematar la jugada en lo estético, las tomas de refrigeración frontales van abiertas en los Circuit Pack para canalizar el aire hacia las pinzas de freno, mientras que en los normales estas tomas se encuentran condenadas.
Como un coche de carreras
Dentro hay mucho de Yaris, pero estos suman asientos deportivos, volante específico, pedales metálicos y un sinfín de detalles que lo diferencian del resto. Curioso es que cuente con una configuración de cuatro asientos, pero también ten en cuenta que acceder a esas plazas no es tarea fácil (solo se puede hacer por el lado del acompañante y además el asiento no tiene memoria) y que si mides 1,70 de estatura tu cabeza ya tocará el techo.
Por cierto, su maletero tampoco da para el equipaje familiar con sus 174 litros. Y es que parte de la culpa la tiene su batería, que va en la parte posterior para centrar pesos y porque delante tampoco hay espacio para ella. Por último decir que una bandeja de mayor calidad tampoco hubiera venido mal, porque es literalmente un trozo de tela. Ahora bien, seguro que unos gramos ahorra.
La postura de conducción es perfecta y hasta el pomo se alarga 50 milímetros para que quede más cerca de la mano.
Tres cilindros y 261 CV de potencia
Toyota estuvo más que acertada realizando su presentación en el Circuito del Jarama, donde dar rienda suelta a este juguete es tarea obligada. Nos ponemos en marcha y lo primero que llama la atención es que no suena muy 'gordo' que digamos. Fuera apenas se hace notar y dentro se amplifica el sonido por sus altavoces. Pero no te lleves las manos a la cabeza porque está muy bien conseguido. Las normas anticontaminación tienen la culpa, pues obligan al filtro de partículas y demás componentes que filtran ese sonido a motor de antaño. Tanto es así que aquí este corazón de tres cilindros eroga 261 CV de potencia, cuando en Japón proporciona 272 y para donde incluso se ofrece un sistema de escape aún más deportivo como accesorio.
En las primeras curvas te das cuenta de que su capacidad de tracción es propia a la de un vehículo de competición. Este Toyota GR Yaris utiliza el primer sistema de tracción a las cuatro ruedas (lo denominan GR-Four) desarrollado por la firma nipona en los últimos 20 años. Y se han esmerado contando con el mejor elenco pilotos profesionales para ponerlo a punto. Es perfecto porque en curvas a altas velocidades le permite pisar con gran aplomo a pesar de tener una distancia entre ejes de solo 2.560 milímetros, mientras que en las lentas ayuda a abrir gas con decisión porque la perdida de adherencia no existe a menos que le busquemos las cosquillas claro está. Y es que en este Toyota se puede desconectar el control de tracción y de estabilidad por completo. Faltaría más.
Controlada la distribución entre sus ejes por un embrague multidisco, ofrece tres programas que varían ese reparto en función de nuestras necesidades y que denominan Normal (60:40), Sport (30:70) y Track (50:50). Pero ojo porque también es capaz de llegar a enviar todo el potencial a las ruedas delanteras e incluso a las traseras.
Las unidades Circuit Pack usan a su vez diferenciales autoblocantes Torsen en ambos ejes, que son abiertos en los GR Yaris convencionales.
Además de tener un sistema de tracción prácticamente infalible su chasis es toda una maravilla que te da seguridad desde el primer instante. Curioso es que use de mitad hacia delante la plataforma TNGA de Yaris, mientras que de mitad hacia detrás emplea la TNGA de Corolla o C-HR. Ese detalle le permite apostar por una suspensión trasera independiente, además de que esta última está configurada para poder adaptar su sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Divertido y emocionante a más no poder
Toyota Gazoo Racing ha reforzado esta plataforma añadiendo nuevos puntos de soldadura, además de una mayor cantidad de adhesivo (en concreto 14,6 metros más que en cualquier otro Yaris), sin pasar por alto que muelles, amortiguadores, brazos de suspensión, bujes, barras estabilizadoras (por cierto estas últimas son específicas para los Circuit Pack) son prácticamente de competición. Todo ello ayuda a que ofrezca un comportamiento sensacional, permitiendo a su carrocería girar plana en todo momento, pero con el consiguiente contrapunto a la hora de circular por carreteras en mal estado o al pasar los habituales 'guardias tumbados', porque este Toyota GR Yaris es duro… como una auténtica piedra. Y aquellos que sus lumbares les pasen factura que vayan pidiendo cita con el quiropráctico después de cada tramo.
Pero cierto es que este deportivo de bolsillo es un auténtico bólido con el que haces prácticamente lo que quieras. Se agradece su comedido tamaño a la hora de rodar por carreteras de montaña, porque sin necesidad de apurar las líneas de tu carril puedes marcarte tus propias trazadas en curva. Y es que en los últimos tiempos esto era una utopía por la anchura de los vehículos. También sorprende que aún con una distancia entre ejes con apenas 2.560 milímetros (es la misma que en el resto de Yaris) sea muy neutro en curva y estable a altas velocidades, sin pasar por alto que te permite frenar con mucha decisión aún con el coche en pleno apoyo y su eje trasero ni se va a inmutar.
Frenar también es su punto fuerte gracias a un equipo de mayor tamaño que el utilizado en un Toyota GR Supra. Y es que delante hay discos de dos piezas y con 356 milímetros de diámetro que son mordidos por unas pinzas de cuatro pistones, mientras que detrás hay discos, también ventilados, que tienen 297 milímetros y pinzas de dos pistones. Este equipo es calcado en ambas versiones del GR Yaris, pero les diferencian unas pinzas en color negro para los 'normales' y acabadas en rojo en los Circuit Pack. Un detalle a tener en cuenta es que en estos últimos, las tomas verticales que hay en el paragolpes, junto a la central para el radiador y el intercooler, van abiertas y conducen el aire hacia los frenos delanteros, mientras que están condenadas en los 'normales'.
No te asustes porque su 1.6 Turbo tenga tres cilindros. Bien es cierto que por debajo de 2.500 rpm suena un poco a 'cafetera' y transmite unas vibraciones algo más perceptibles que un cuatro cilindros, pero ya te digo que jamás lo usarás en esa zona salvo para sacarlo del garaje.
Su tamaño y su ligereza le ayudan a ofrecer unas prestaciones de auténtico deportivo, porque anuncia 5,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (no lo han equipado con una función 'launch control' aún siendo manual, detalle que ya ofrecen algunos vehículos como el Ford Focus ST), mientras que su velocidad máxima ha sido limitada a 230 km/h. Y ya te digo que los puede alcanzar con suma facilidad pues en la recta del Jarama, con 879 metros de longitud, llegar al final por encima de los 200 km/h es pan comido.
Pero no es lo que corre este Toyota GR Yaris, sino las sensaciones que transmite gracias a ese motor que ha conseguido la aprobación de la FIA para homologarse en la categoría Rally 2 (la anteriormente conocida como R5). Ya puedes imaginar por donde van a ir los tiros en competición. Por ello han empleado la última tecnología en esta obra de ingeniería que daría como para poder escribir un libro entero.
Tendrás agujetas en tu pie izquierdo y mano derecha
Todo lo hace a la perfección, porque a partir de 2.000 rpm ya empuja con mucha decisión, de forma que te perdona el entrar con una marcha extra en una curva, porque a la hora de abrir gas la entrega de potencia es instantánea y lineal hasta alcanzar las 7.000 rpm. Nos hubiera gustado el que Toyota pusiera alguna luz o indicador que nos hiciera ver que estamos llegamos a la zona roja, porque coquear allí arriba se traduce en diversión absoluta, ayudado por un cambio magnífico que curiosamente proviene de los Toyota Corolla o Toyota Avensis equipados antaño con el corazón 2.2 D-CAT diésel de 177 CV. Reforzado para la ocasión eso sí, además de compartido a día de hoy con auténticos bólidos como los Lotus Exige o Lotus Evora.
Este cambio manual hará que vuelvas a apuntar al gimnasio tu pie izquierdo y tu mano derecha, porque jamás te vas a cansar de utilizarlo, además de que ofrece un programa de conducción iMT que a base de electrónica permite emular un 'punta-tacón' a la hora de reducir de marcha, aunque si estás experimentado ya te habrás dado cuenta que hasta la posición de sus tres pedales y sus formas han sido estudiados para que tu puedas hacerlo de la forma más cómoda y rápida.
Y es que este Toyota GR Yaris todo lo hace bien y se convierte en uno de los deportivos del momento que todo amante de las sensaciones fuertes quisiera tener en su casa. No en vano en su presentación se atrevieron a decir que estamos ante el 'Grupo B' del Siglo XXI, de forma que en un futuro no dudes que se podría convertir en todo un icono como ha sucedido con los Ford Escort Cosworth o Lancia Delta HF Integrale entre otros.
A incrementar ese aura ayudará el que de la planta que Toyota tiene en Motomachi, Japón, (allí se fabricó también el impresionante Lexus LFA) solo van a salir 25.000 ejemplares de este GR Yaris para todo el mundo, los necesarios para su futura homologación en el Campeonato del Mundo de Rallys.
Cierto es que no es ningún regalo, puesto que en España tiene un precio de partida de 32.900 euros (incluye un actual descuento de 2.000 euros), pero ya te digo yo que no vas a conducir nada tan divertido en tu vida. Y menos por ese precio. Pero si quieres que el capricho sea redondo, lo suyo será pagar los 5.000 euros más que cuesta la versión Circuit Pack, mucho más seria gracias a sus diferenciales Torsen entre otras muchas cosas, y que le convierten a este juguete en un verdadero coche de rallys con matricula. Que es precisamente lo que este Toyota GR Yaris es, de forma que no tardará en convertirse en una auténtica leyenda y que deja claro que la firma nipona va mucho más allá de sus cambios CVT o de sus eficientes vehículos híbridos, de los que debe comercializar a puñados por todo el mundo para que a su presidente se le ocurra dar rienda suelta a su imaginación y desarrollar junto a Gazoo Racing un deportivo que nos traslade a los gloriosos años de Toyota en competición.
FCA expande en México la familia Renegade, ya que estrena ahora una edición especial llamada Bronze Edition.
Esta parte del acabado tope de gama Limited del Renagade 2021, y tiene un precio de partida idéntico de 23.845 dólares; o lo que es lo mismo, unos 20.095 euros.
Bronce y marrón como protagonistas
En cuanto a la edición Bronce en sí, esta viene pintada en su exterior en un color Deep Brown (marrón profundo) y cuenta con numerosos detalles en color bronce, como el propio nombre de la edición dice. Estos detalles en bronce podemos encontrarlos en la parrilla, en los emblemas o en las llantas de 19 pulgadas que monta. También hay protecciones y embellecedores en plástico negro, dándole así un aspecto más robusto y sufrido para el campo.
En el interior encontramos el mismo patrón, con la tapicería en cuero marrón oscuro, mismo material que se extiende en los paneles de las puertas o en el reposabrazos central.
El resto del habitáculo permanece intacto, es decir, que viene equipado bastante bien, con un sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla central táctil de 8,4 pulgadas con reconocimiento por voz, Apple CayPlay y Android Auto, techo panorámico o climatizador automático.
En 1982, tuvo lugar una de las presentaciones más increíbles realizadas por Citroën. La firma asoció su nombre a uno de los monumentos más importantes del país galo, la Torre Eiffel. El 16 de septiembre de 1982 una caja de madera comenzó a descender lentamente dese el primer piso.
Unos días más tarde, el 25 de septiembre, la caja tocó finalmente el suelo rodeada por la prensa especializada y recibida por Jacques Lombard, Director General de Citroën. Tras lanzar una botella de champán, se abrió la caja en la que apareció un Citroën BX rojo, un coche que revolucionó el mercado.
Innovador
El primer de una nueva generación de berlinas de la marca, su diseño fue fruto de la colaboración del Centro de Estilo de Citroën en Vélizy con el diseñador Nuccio Bertone. La intención de la marca era renovar completamente el diseño por lo que convocó un concurso internacional que ganó Bertone con un proyecto que recordaba, en el frontal, las líneas del GS Camargue (concept car presentado en 1972) mientras que la arquitectura general se inspiraba en otro proyecto de Bertone, el prototipo Tundra.
El BX se presentó con tres motores de gasolina, dos de 1.360 cc con dos niveles de potencia (BX y BX 14) y uno de 1.590 cc (BX 16) que rendía 90 CV de potencia. En los siguientes añis la familia se amplió con la llegada motores diésel de 1.900 cc (BX 19D) y 1.900 de gasolina (BX19), así como la versión con carrocería Break.
Con un gran éxito internacional, la versión de entrada de gama equipaba un motor de 1.2 litros de cilindrada. Por su parte, el deportivo BX 19 GTi 16 Válvulas, con 160 CV, conseguía alcanzar los 220 km/h.
Made in Spain
El Citroën BX fue un modelo hecho en España, más concretamente en el Centro de Vigo, produciéndose 222.325 unidades. En total, entre 1982 y 1993 se fabricaron 2.135.000 unidades sin contar con las versiones comerciales derivadas como el BX Entreprise.
La movilidad está cambiando y esta tendencia aún se ha visto más acentuada en los últimos tiempos debido a la crisis del coronavirus que ha cambiado de forma radical todos nuestros hábitos. Entre ellos, la movilidad individual y particular ha vuelto a tomar protagonismo frente a las alternativas de coche compartido o transporte público. Pero con un problema para acceder al coche: la incertidumbre.
La situación económica creada tras la pandemia hace que muchos posibles compradores no tomen la decisión de comprar un coche ante la incertidumbre sobre cómo evolucionará las circunstancias económicas.
En este panorama, las soluciones de pago por uso ganan terreno. Y por ello, la compañía de alquiler Sixt ha creado su nuevo programa de suscripción Sixt +. Una alternativa a la compra, al renting, al alquiler tradicional o al car sharing. En Sixt +. el cliente, como en cualquier plataforma de servicios de televisión o música, se suscribe y paga por el uso y con todo incluido.
Con todo incluido y sin permanencia
Con Sixt+ el cliente tiene su propio coche -que utilizará como vehículo privado durante el tiempo que desee- y todo está incluido: seguro a terceros, cobertura por daños y robo, matriculación, mantenimiento e ITV. Sin permanencia y pudiendo cancelar mensualmente el coche o sustituirlo por otro en función de las necesadides de cada cliente.
El servicio Sixt + se contrata de forma totalmente online a través de la página web sixt.es y en la Sixt App. que ofrece también los progrmas Sixt rent, Sixt share, Sixt ride y ahora también Sixt+. Lo que convierte a Sixt en la primera empresa del mundo que ofrece soluciones de movilidad para cada necesidad en una única plataforma. Desde compartir coche por unos pocos minutos, alquileres durante varios días o unas semanas, servicios de VTC , hasta suscripciones a la categoría de vehículo deseada, por varios meses y sin permanencia.
Está disponible desde 369 euros al mes, sin permanencia y se puede elegir entre diferentes categorías de vehículos: desde pequeños utilitarios hasta berlinas de lujo, SUV Premium o vehículos eléctricos. Y en un plazo máximo de cinco días tras realizar la inscripción, el coche elegido estará disponible para su recogida.
Para Konstantin Sixt, miembro del Consejo de Dirección y CSO de SIXT SE: «nuestro nuevo servicio SIXT+ es la respuesta lógica a las cambiantes necesidades de movilidad de la sociedad, mucho más allá de la era del coronavirus».
Por su parte, Estanislao de Mata, Vicepresidente Ejecutivo de SIXT España asegura que «Hemos hecho un gran esfuerzo para poder ofrecer un servicio de coche por suscripción desde tan sólo 369 euros al mes. Con únicamente una cuota de inscripción inicial de 199 euros y una tarjeta de crédito o débito, ya se puede comenzar a disfrutar del uso de un automóvil por los meses que se desee. Es la nueva forma que tenemos en SIXT de entender la movilidad»
Hace unos meses llegó al mercado el nuevo Opel Mokka, un SUV que se encargó de estrenar diferentes primicias, entre las que destaca el frontal Opel Vizor, el logotipo rediseñado (Opel Blitz) y el Pure Panel con un puesto de conducción completamente digitalizado. Este modelo está disponible con dos líneas de equipamiento tope de gama: Ultimate y el deportivo GS Line.
Nuevo Opel Mokka Ultimate
Desde 29.100 euros, cuenta con llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en negro bitono, el Opel Vizor con el marco cromado, una línea cromada en la línea de las ventanas y protectores delantero y trasero en color plateado. Además, incorpora una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción como el asistente de mantenimiento en carril activo, el control de crucero y el sistema de iluminación matricial IntelliLux LED. El nuevo puesto de conducción incluye una pantalla de información de 12 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a color de 10 pulgadas.
En el interior, destacan los asientos en tapicería Alcantara, calefactados y ajustables en seis direcciones. También cuenta con un volante de cuero calefactado y el sistema de cceso y arranque manos libres «Keyless Open & Start».
Opel Mokka GS Line
Desde 24.400 euros, este nivel de acabado destaca por su deportividad. Cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas en negro brillante, así como el techo y los retrovisores exteriores en negro. Su interior cuenta con el techo tapizado en negro, los pedales de aluminio y detalles en rojo. Además, sus asientos negros con los laterales en cuero incorporan costuras rojas.
Igual que en el Mokka, las versiones ultimate y GS Line con motores de combustión interna cuentan con diferentes modos de conducción que varían la respuesta del acelerador y la dirección (Sport, Eco y Normal).
Si se confirma lo que SCG ha dejado caer en sus redes sociales, el Baja Boot se convertiría en una auténtica bestia off-road.
De serie con 465 CV
Y es que el modelo se presentó el año pasado para participar en la cruenta carrera de la Baja 1000. Este coche llegó entonces con un motor V8 LS1 de 6,2 litros atmosférico que rendía 465 caballos. También podía adquirirse opcionalmente con un motor V8 LT4 sobrealimentado de 6,2 de Chevrolet, normalmente montado en coches como el Corvette Z06, que elevaba la potencia hasta los 660 CV.
Sin embargo, en una publicación reciente en su cuenta de Instagram en la que celebraba la entrega de la primera unidad a su comprador, SCG ha escrito que están pensando seriamente en la posibilidad de montar un LT5 en el Baja Boot. Este motor lo introdujo Chevrolet en su Corvette C7 ZR1, y se trata de un V8 LT5 sobrealimentado de 6,2 litros que genera 760 caballos, a lo que hay que añadir que SCG lo modificará, por lo que acabará teniendo 850 CV y 1.050 Nm de par motor.
Con las novedades que recibe la gama, todas las variantes de la quinta generación del CR-V (excepto Sport Line) llegan con unas nuevas molduras interiores en aluminio, que se aplican en la consola central, en los paneles de las puertas y en la línea que se extiende por el panel inferior situado sobre la guantera. Por su parte, la versión Elegance recibe unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y cristales oscurecidos. La versión Executive, la más alta de la gama, incorpora la función de carga inalámbrica para smartphones.
La nueva versión Sport Line, disponible en dos colores de carrocería (Crystal Black o Platinum White), incorpora una serie de elementos de estilo con acabados en negro, que incluye la moldura de los faros, los retrovisores exteriores y los marcos de las ventanas. Además, esta versión se distingue por el acabado cromado oscuro alrededor de las luces antiniebla y en la parrilla.
En lo que respecta a su interior, la versión Sport Line incorpora unos paneles de madera negra que sustituye la moldura plateada en aluminio del resto de versiones. El revestimiento del volante, la palanca de cambios y los tiradores de las puertas reciben un tratamiento negro piano, con el techo, el revestimiento de los pilares y los asientos de cuero negros.
Familia e:TECHNOLOGY
La llegada del CR-V a la familia e:TECHNOLOGY se suma al lanzamiento del Jazz e:HEV. Con la denominación e:HEV, la tecnología Intelligent Multi-Mode Drive se compone de dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una nueva transmisión y cuenta con tres modos de conducción.
El nuevo CR-V viene equipado con un motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros, con una potencia máxima de 107 kW (145 CV), y un potente motor eléctrico de 135 kW (184 CV) con un par de 315 Nm. Su sistema híbrido ofrece unas emisiones de CO2 de 151 g/km y un consumo de combustible de 6,6 l/km (WLTP) en las versiones de tracción delantera; y unas emisiones de CO2 de 161 g/km y un consumo de combustible de 7,1 l/km (WLTP) en las versiones con tracción total. Con todo ello, puede acelerar de 0 a 100 km/ en 8,6 segundos (tracción delantera) y en 8,9 segundos (tracción total), y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Como es habitual, el Honda CR-V cuenta con un avanzado conjunto de sistemas de seguridad pasiva y activa de referencia. El diseño de su plataforma incorpora la exclusiva estructura de carrocería ACE, que emplea una red de elementos estructurales conectados para distribuir la energía de la colisión de manera más uniforme.
La nueva gama CR-V 2021 estará disponible en España desde este mismo mes de noviembre con precios que arrancan en los 35.650 euros.
Aunque ya se ha visto en algún boceto de la oficina de Patentes, el nuevo Honda Civic Sedán ha sido fotografiado por primera vez durante pruebas de desarrollo que los ingenieros de Honda están realizando en Alemania.
El modelo japonés, se venderá con la clásica variante de cinco puertas además de este sedán que en Europa ha sustituido al Accord, un modelo clásico que ya no se vende en nuestro mercado, aunque sigue siendo uno de los modelos más apreciados de la firma nipona en mercados como el de Estados Unidos.
Sin embargo aquí habrá que seguir conformándose con este Civic Sedán que, por lo que se aprecia en estas fotos no parece que vaya a ofrecer un diseño revolucionario. Tampoco tenemos noticias sobre la tecnología de propulsión que vaya a utilizar, aunque no sería de extrañar que apostara por la tecnología híbrida que tan buenos resultados está dando en modelos como el CR-V o el Jazz.
Tendremos que esperar a la primera mitad de 2021, que será cuando se presente el nuevo Civic Sedán para despejar todas estas dudas.
El próximo 3 de enero, en la ciudad de Jeddah (Arabia Saudi), dará comienzo en Rally Dakar 2021, y allí estará presente Toyota Gazoo Racing con cuatro Toyota Hilux. El equipo estará formado por Nasser Al-Attiyah y su copiloto Mathieu Baumel, Giniel de Villiers y su copiloto Alex Haro y las parejas Henk Lategan – Brett Cummings y Shameer Variawa – Dennis Murphy.
Fabricado y desarrollado en la sede central del equipo, cerca del circuito de Kyalami Grand Prix, en Johannesburgo (Sudáfrica), este nuevo Toyota Hilux está basado en el lanzado en 2018. Con motor central, suspensión trasera independiente y tracción total, el todoterreno ha ido recibiendo diferentes ajustes que le han hecho conseguir unos grandes resultados. En 2018, su primera aparición alcanzó la tercera posición, seguida de una victoria en 2019 y una segunda plaza en 2020.
Diferentes ajustes
Para la próxima edición, se introducirán ajustes a la suspensión y al motor V8 con aspiración natural. Además, este potente motor de 2.8 litros se combina con un nuevo diseño frontal en su exterior, con una parrilla tridimensional que le hace ganar en presencia.
El nuevo motor diésel DOHC de 2.755 cc y 16 válvulas genera 204 CV de potencia y 500 Nm de par entre 1600 y 2800 rpm. Está asociado a una transmisión automática y cumple con la normativa Euro 6d.
