El preparador alemán G-Power es todo un especialista en retocar los modelos más deportivos y potentes de un fabricante como es BMW. El último en pasar por sus manos ha sido el singular BMW X6 M, un todopoderoso crossover que en España arranca en los 140.150 euros y que bajo su capó esconde un propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo capaz de proporcionar 575 CV de potencia y 750 Nm de par máximo. Semejante deportivo que levanta 1,69 metros del asfalto y pesa 2.340 kilos de peso alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos.

Su motor pasa de 575 a 750 CV de potencia

Son datos más que respetables, pero no son lo suficientemente atractivos para los clientes que recurren a un preparador como puede ser el caso de G-Power, quien para ellos ha creado este X6 M Typhoon. Comenzando por su corazón sobrealimentado, este especialista lo equipa con una nueva centralita electrónica Bi-Tronik 2 V3, un sistema de escape fabricado en titanio o dos nuevos turbocompresores capaces de girar a 250.000 rpm. Gracias a todas estas mejoras, que nos van a salir por 24.416 euros, el 4.4 V8 TwinPower Turbo genera ahora nada menos que 750 CV y 980 Nm. G-Power no anuncia si han reforzado su transmisión o su caja de cambios de 8 velocidades, pero confirma que este bólido es capaz de alcanzar una velocidad punta de 300 km/h y recorrer el cuarto de milla en sólo 11,5 segundos.

G-Power no sólo ha modificado su mecánica, sino que durante 12 meses ha estado desarrollando en diferentes circuitos y carreteras de todo el mundo un completo kit aerodinámico para los BMW X6 M. Fabricado en fibra de carbono, incorpora un nuevo paragolpes delantero, que mejora en un 20% la refrigeración de su mecánica. También estrena pasos de rueda ensanchados, difusor trasero, un discreto alerón… Ahora bien todo este kit aerodinámico nos va a salir por otros 23.502 euros, eso sin contar los 5.474 euros que G-Power nos pide por el nuevo capó delantero, que también es de fibra de carbono e incorpora unas imponentes tomas que también ayudan a que su motor respire a pleno pulmón.

Con llantas de 23 pulgadas

El toque singular lo ponen sus cuatro salidas de escape con un diámetro de 102 milímetros y que están fabricadas como el resto del escape en titanio o sus llantas Hurricane RR de 23 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport en medida 315/25 R23 y que el juego nos va a salir por otros 10.045 euros adicionales. Y si queres mejorar su comportamiento dinámico, si pones sobre la mesa otros 2.727 euros (en total hablamos sumando el coche de más de 206.000 euros) te lo van a equipar con una suspensión deportiva creada para estos bólidos de 2.340 kilos de peso.

A comienzos del mes de mayo, Volkswagen nos presentaba su actualizado Volkswagen Amarok, un imponente pick-up que supera los cinco metros de longitud, y que además de revitalizar su imagen exterior, estrenaba un sorprendente propulsor 3.0 V6 TDI que estará disponible con 163, 204 y 224 CV de potencia. Esta mecánica se ofrecerá con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática de 8 velocidades, además de estar disponibles con propulsión posterior o un sistema de tracción total 4Motion.

Decir que la versión más poderosa de este renovado Volkswagen Amarok es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h, puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos y firma un consumo medio de 7,6 l/100 km, con emisiones de CO2 por debajo de los 200 g/km.

Un interior premium

Ya conocíamos la mayoría de las mejoras que presentaban estos Volkswagen Amarok, pero la firma alemana no había desvelado imágenes de su interior, pero ahora ya las tenemos. Decir que mantiene un aire similar a su antecesor, pero estrena nuevas salidas de ventilación que pierden su aspecto circular. Volkswagen ha mejorado la calidad de los materiales y también los ajustes para incrementar la sensación de calidad percibida por el conductor y sus acompañantes. En el centro del salpicadero encontraremos una generosa pantalla para el sistema de entretenimiento y multimedia, que contará con control por voz, mayor conectividad y será más intuitiva de manejar.

También entre sus actualizados relojes aparecerá una pantalla TFT para mostrar al conductor toda la información referente al estado del vehículo.

Con asientos ErgoComfort

Decir que Volkswagen quiere mimar al máximo a los ocupantes de estos actualizados Amarok y por esa razón conductor y acompañante contarán con unos nuevos asientos denominados «ErgoComfort» que incluso podrán solicitarse con regulación eléctrica en 14 posiciones, tapicería de cuero, climatización…

Por último, en Alemania ya se conocen sus precios, que comienzan en los 25.720 euros de los Volkswagen Amarok con el motor de 163 CV y propulsión trasera y que culminan en los 46.525 euros que cuestan los Volkswagen Amarok con el motor de 224 CV equipados con tracción 4Motion y cambio automático. No tardaremos mucho en conocer los precios que tendrá en nuestro mercado.

Hay una máxima no escrita que dice que si algo funciona, no lo toques, o hazlo lo mínimo posible. Eso es lo que parece que han hecho los responsables del diseño del Range Rover Sport, un avanzado y versátil modelo que goza de una imagen ya de por sí muy atractiva. Por eso la gama se actualiza con ligeros cambios estéticos, como se puede apreciar en estas imágenes captadas por nuestros compañeros de CarPix, que también nos brindan la oportunidad de observar por primera vez su interior.

El modelo británico se encuentra en la fase final de su nueva etapa. Sin apenas camuflaje podemos comprobar que el diseño exterior recurre a un ligero lavado cara que afecta, principalmente, a la rejilla inferior frontal y al paragolpes, que ahora presume de unas entradas de aire más generosas, pese a no tratarse de la poderosa versión SVR. No hay cambios apreciables en la zaga.

Nueva pantalla táctil y más tecnología

En esta ocasión también se puede ver, por primera vez, cómo será el interior. Tampoco aquí hay una revolución radical. Los cambios afectarán principalmente a la nueva pantalla táctil que preside el salpicadero, más amplia y con nuevas funciones tecnológicas, otra de las principales bazas del nuevo modelo. No parece que la consola central cambie, pero sí que podría hacerlo el cuadro de mandos, donde es casi seguro que todas las versiones apuesten ya por una puesta en escena totalmente digital. desapareciendo por tanto definitivamente las dos esferas analógicas.

Por último, es lógico pensar que la gama de motorizaciones cuente con alguna mejora a nivel de rendimiento y consumo. Se mantiene, en principio, la caja de cambios automática de ocho relaciones y el sistema de tracción total en toda la gama. Su lanzamiento oficial podría producirse en la recta final del año o a principios de 2017.

En el pasado Salón de Ginebra se presentaron estos originales Citroën C4 Cactus Rip Curl, unas versiones especiales de este singular crossover urbano que ahora acaban de llegar a los concesionarios de la firma de doble chevrón. Se posicionan como las versiones más equipadas de toda la gama C4 Cactus, pues en su dotación de serie encontramos elementos como el techo panorámico, el climatizador automático, las llantas de 17 pulgadas, los sensores de lluvia y luces, el sistema de aparcamiento asistido, el sistema de navegación, la banqueta trasera abatible en dos secciones asimétricas o el sistema Grip Control, el cual incrementa las posibilidades off road de este crossover al ofrecer diferentes modos de funcionamiento para adaptarse al estado del firme y asociarse también a unos neumáticos M+S.

Unos detalles únicos

Por si todo ello fuera poco, estos Citroën C4 Cactus Rip Curl también presentan una decoración exterior específica, con unos adhesivos creados para ellos, además de detalles interiores como unos cinturones de seguridad en color rojo.

El cliente de estas versiones dispondrán de cinco colores diferentes para su exterior, siendo el rojo Aden el único que no tiene sobreprecio. El resto son opcionales y cuestan 400 euros, salvo el blanco Perla Nacarado, que cuesta 550 euros.

Con dos eficientes propulsores

La firma francesa sólo ofrece estos Rip Curl con los motores más potentes, pero sólo asociados a una transmisión manual de 5 velocidades. En gasolina encontramos el 1.2 Pure Tech de 110 CV, mientras que en diésel se opta por el 1.6 BlueHDI de 100 CV.

Con todo ello, estos son los precios sin descuento de estas versiones Rip Curl:

– Citroën C4 Cactus Rip Curl 1.2 Pure Tech 110 CV: 22.450 euros.

– Citroën C4 Cactus Rip Curl 1.6 BlueHDI 100 CV: 23.050 euros.

Peugeot sorprendió con la primera generación del i-Cockpit, el cuadro de instrumentos que llamaba la atención, en primer lugar por su disposición -situado por encima del volante- que permitía ver toda la información sin que dicho volante nos interrumpiera la visión. Pero además, este sistema ofrecía, grandes posibilidades de ordenar y mostra la información del coche al estilo de cada conductor.

Ahora, con la presentación del 3008, Peugeot le da una vuelta al concepto del i-Cockpit para hacerlo más configurable y al mismo tiempo más fácil de manejar. Hemos podido tocarlo y probarlo en la presentación mundial del 3008, en París y en una primera comprobación, nos ha sorprendido su facilidad de uso y sus múltiples posibilidades de configuración.

Un cuadro configurable al máximo

La pantalla TFT de 12,3 pulgadas puede variar su vista con solo girar una ruedecilla situada en la parte izquierda del volante. Esto nos llevara a seleccionar en la parte derecha del cuadro la configuración que nos parezca más adecuada: por ejemplo en navegación toda la pantalla muestra el mapa, aunque a ambos lados se mantienen dos relojes cuyo diseño y también la información que ofrecen se puede configurar. 

En el modo minimalista, ideal para conduccion nocturna desaparece del cuadro todos los relojes y tan solo queda el dato de la velocidad, de modo que nada nos pueda distraer de la carretera. Y en el modo conducción, por ejemplo, en el centro de la pantalla podemos ver la imagen del coche que nos precede y la distancia que mantenemos respecto a él.

Así, se nos ofrece un universo de posibiliades, porque, como ya he comentado, los relojes de los laterales pueden mostrar lo que queramos: navegador, cuentarrevoluciones, datos del navegador, velocímetro, fuerza G, equipo de sonido… Y todo ello se cambia de una manera muy sencilla en la pantalla central de 8 pulgadas que se convierte en el 'centro de control' de este nuevo 3008.

Pantalla central más intuitiva

Esa nueva pantalla también ofrece un manejo más intuitivo que en la anterior generación. Por ejemplo, siempre habíamos criticado que para cualquier acción hubiera que tocar la pantalla. Ahora, se puede acceder a los diferentes menús también a través de unas teclas -de atractivo diseño-  situadas bajo esta pantallla central. Ahí tenemos el menú sonido, climatización, teléfono, ajustes del coche… 

Y en la pantalla, estemos en el menú que estemos, solo necesitamos tocar con tres dedos a la vez para saltar al menú principal. Un avance respecto al anterior i-Cockpit en el que era necesario tocar el símbolo 'casa' para volver al menú de inicio. Un gran salto adelante el que ofrece este dispositivo que será equipamiento de serie en toda la gama del Peugeot 3008, que llega al mercado en octubre. 

Hasta el momento la versión más prestacional de la gama es el Mercedes-AMG GLC 43 4Matic, modelo que recurre a un motor 3.0 V6 que rinde 367 caballos de potencia. Pero este título honorífico tiene los días contados porque como se puede apreciar en estas imágenes la marca alemana ya trabaja a conciencia en una variante con más caballería: el AMG GLC 63.

La versión más radical y deportiva de este SUV se 'prepara' por los alrededores del circuito alemán de Nürburgring para poner a punto su notable potencial. El camuflaje del vehículo trata de ocultar el nuevo frontal, donde se aprecian cambios en el paragolpes, que dispondrá de unas tomas de aire más generosas. No se pueden ocultar los enormes discos de freno perforados, las llantas de aleación específicas ni las llamativas salidas de escape en la zaga que auguran un sonido que será una delicia.

El poder de todo un V8

Y lo será porque bajo el capó hereda el conocido 4.0 V8 biturbo de la Clase C, modelo con el comparte plataforma y gran parte de su tecnología, pero elevando el conjunto unos centímetros del suelo para presumir de sello SUV. Y como en la berlina la mano de AMG se deja notar a la hora de multiplicar su rendimiento, ya que en principio arrojará una potencia de 476 caballos. Toda esa caballería se gestionará por medio de una caja de cambios de siete relaciones y de un sistema de tracción total 4Matic.

Este será el primer paso porque, como suele ser habitual, habrá más adelante una variante Mercedes-AMG GLC 63 S que, con el mismo motor, elevará la potencia hasta los 510 CV, situándose esta vez sí en lo más alto de la gama.

A la vista de las imágenes esta nueva variante se encuentra muy avanzada en su puesta a punto, por lo tanto la llegada al mercado podría producirse a finales de este año o a principios de 2017.