El Hotel Wellington de Madrid se une al programa Carga en Destino de Tesla Motors para ofrecer un nuevo servicio a sus clientes: un punto de recarga para vehículos eléctricos de Tesla en España. Con este ya son doce los puntos de recarga en destino que se unen a los 2 supercargadores que Tesla puso en Tarragona.
Mayor autonomía en menor tiempo
Los Conectores de Tesla añaden un extra que otras compañia no pueden y es que su recarga es capaz de aumentar la autonomía hasta en 100km por hora recargada permitiendo al propietario del vehículo cargarlo por la noche en el hotel en el que se hospeda, de la misma forma que lo haría en su domicilio.
«El Hotel Wellington está buscando continuamente nuevas formas de complacer a sus clientes y mejorar su estancia. Combinando tecnología punta y las innovaciones de Tesla con nuestro compromiso y dedicación hacia la oferta de los servicios más excepcionales, ahora podemos ofrecer a nuestros huéspedes una forma de recarga durante su estancia» Carlos Sánchez, Director de Calidad, Marketing y Comunicación del Hotel Wellington de Madrid.
Con este servicio, el Hotel Wellington se une a una creciente red de recursos con el Programa de Carga en Destino de Tesla. Los hoteles, resorts y restaurantes asociados con Tesla en todo el mundo, ofrecen los Conectores Tesla a sus huéspedes, permitiéndoles cargar sus vehículos Tesla. Con esta nueva incorporación en España ya son 12 los destinos en los que podrás recargar tu Tesla. Para los que tienen curiosidad o no sabían que Tesla tiene cargadores en España os dejamos una lista completa de los lugares donde podrás hospedarte y recargar tu coche.
– Abadia Retuerta LeDomaine: Ctra. N-120 KM 332 número 4, Retuerta (Burgos)
– Castillo de Gorraiz Hotel Golf & Spa: Avenida de Egues 78, Gorraiz (Navarra)
La historia de este Volkswagen Beetle se remonta a un 23 de enero del año 1974, pues fue el día en que se entregó a su primer y único propietario en la ciudad italiana de Génova. Aquel orgulloso señor mayor se llamaba Armando Sgroi, quien utilizaba su peculiar Volkswagen Beetle para ir de su casa a la iglesia los domingos. Nada más.
En estado original y con 90 kilómetros
A medida que su estado de salud se iba deteriorando, cada vez utilizaba menos su Volkswagen Beetle de 1974, hasta el día que decidió aparcarlo en un granero cuatro años después de haberlo adquirido y con sólo 90 kilómetros en su odómetro. Durante todo este tiempo, este Volkswagen Beetle ha permanecido oculto a la vista hasta que unos herederos de Sgroi lo rescataron y restauraron ligeramente.
Ellos mismos lo ofrecieron junto a los libros originales, la factura de compra, el kit de herramientas y mucho más material a la casa de subastas Silverstone, quien este mismo fin de semana lo ofrecerá al mejor postor en Dinamarca. Se estima que este Volkswagen Beetle podría llegar a recaudar entre 35.000 y 40.000 euros. Ahora bien, tras casi 40 años de inactividad, es la propia casa de subastas quien aconseja a su futuro propietario poner a punto su propulsor que se encuentra en estado original e incluso con el propio aceite con el que salió de fábrica, además de reemplazar los neumáticos, pues también son los originales de 1974.
Parece que fue ayer y ya han pasado 20 años desde que Audi se decidiera a inaugurar el segmento de los compactos premium. El encargado de hacerlo fue el Audi A3, un modelo que primero llegó únicamente en versión de 3 puertas y con el tiempo ha ido sumando integrantes a su oferta: el 5 puertas o Sportback, el Sedán y el Cabrio.
Un camino abierto por la firma de los cuatro aros que después, se vieron obligadas a recorrer las dos marcas rivales de Audi: BMW con el Serie 1 y Mercedes con el Clase A (sobre todo en la segunda generación). El Audi A3 fue un pionero y eso se ha notado y se sigue notando en su éxito comercial. Por ejemplo, de la actual generación ya se han vendido más de un millón de unidades, además de haber sido elegido Coche Mundial del Año en 2014.
Peroen Audi no son amigos de vivir de los éxitos pasados; y como siempre miran hacia adelante han renovado el A3. Lo cual no es fácil, pues el modelo funciona a la perfección en todos los mercados, combina eficiencia, deportividad, tecnología y calidad con maestría y además ofrece una gama adaptada a todas las necesidades. ¿Qué se le puede añadir al A3 para hacerlo aún más atractivo?
En lo estético, solo retoques
Larespuesta ha sido unos ligeros retoques estéticos; más capacidad de personalización, más tecnología y un equipamiento mejorado con alternativas hasta ahora reservadas a coches de segmentos más exclusivos.
En el plano estético todo se reduce a un nuevo frontal en el que la parrilla Single Frame es algo más estrecha y cuenta con unas entradas de aire en la parte inferior de mayor tamaño. El resultado es una 'cara' más parecida a modelos como el A6. Eso se refuerza con unos nuevos faros que son de Xenón de serie y en opción pueden contar, por primera vez en este segmento, con la tecnología Matrix Led. Atrás hay un nuevo diseño de las luces, más afiladas, y también de Led, para darle un aire más deportivo.
La personalización viene de la mano de una nueva gama con cuatro variantes, que, por primera vez tendrán rasgos estéticos en el exterior que permitirán diferenciar un acabado de otro. La entrada a la gama A3 es una versión básica (sin denominación específica), por encima se sitúan los acabado Design y Sport -ambos al mismo precio (700 euros de incremento respecto a la versión de entrada), el primero con un toque más elegante y el segundo másdeportivo- y por encima el S-Line.
Asistentes de conducción de vanguardia
Por el lado de la tecnología encontramos nuevos asistentes de conducción que hasta ahora eran patrimonio de los Audi más caros: por ejemplo, el sistema de conducción en atascos, que permite tomar el control del coche hasta 65 km/h, e incluso puede hacerse cargo de la dirección. También cuenta con sistemas Audi active lane assist y Audi pre sense front mejorados, incluyendo la protección predictiva de peatones o el sistema de aviso de tráfico trasero, pensado para salir de un aparcamiento en batería.
Y si hablamos del equipamiento; de serie es más completo, con elementos como volante multifunción, nuevo sistema MMI mejorado con pantalla de 7 pulgadas en color que se abre automáticamente en el centro del salpicadero. Además ofrece sistema Bluetooth y tomas USB, sensor de luces y lluvia, espejo exterior calefactado o climatizador
Y en opción todo lo imaginable
Y si hablamos de elementos opcionales, disponibles con todos los niveles y versiones del nuevo A3, la estrella es, sin duda, el nuevo Virtual Cockpit, que convierte el cuadro de instrumentos en una pantalla digital de 12,3 pulgadas que con solo tocar un botón en el volante cambia su configuración. En el primer modo muestra dos relojes de diseño analógico -velocímetro y cuentarrevoluciones- y en el segundo convierte el cuadro en una enorme pantalla donde muestra, por ejemplo, el mapa del navegador en todo su esplendor.
Pero hay más, como el Audi Connect, un módulo que integra una tarjeta SIM preinstalada en el coche con tarifa plana (gratis durante 3 meses) y que permite la itinerancia en la mayoría de países europeos. La información se transmite a través de la red 4G. Otro elemento es el Audi Phonebox, un cargador de teléfono inalámbrico que acaba con los engorrosos cables.
Y de los motores ¿qué? Pues que Audi añade una nueva versión de entrada con su motor 1.0 tricilindrico de 115 caballos, mientras que en el resto de la gama no hay sino pequeños ajustes para mejorar, sobre todo el rendimiento. La gama se compone de tres motores de gasolina, 1.0 TFSI de 115 CV, 1.4 TFSI de 150 y 2.0 TFSI de 190. Y tres variantes diésel 1.6 TDI de 110 CV y 2.0 TDI de 150 y 180 caballos. Todos ellos se pueden combinar con un cambio manual de 6 velocidades o el automático S-tronic de 7 marchas.
Nuevo motor tricilíndrico de entrada
Durante la presentación internacional en Munich, hemos podido probar toda la gama; con atención especial al nuevo 1.0 TFSI. Un motor enérgico al que se le nota su condición de tricilíndrico en una rumorosidad y nivel de vibraciones menos refinado. Pero los 115 caballos se muestran y empujan con decisión y conel cambio S-tronic que equipaba la versión que probamos, se combina a la perfección por funcionamiento y rapidez. Se nos antoja como una buena opción de entrada, sobre todo para los que tengan la ciudad como principal habitat. Aunque habrá que ver los consumos cuando se le exige, algo que en el recorrido, eminentemente llano que realizamos no pudimos comprobar.
También pudimos probar el 2.0 TFSI con 190 caballos. Excelente por suavidad, refinamiento, empuje y agrado de conducción. Se estira con ganas y mueve el conjunto con mucho carácter. No es deportivo -para eso está el S3, que crece su potencia hasta los 310 caballos-, pero sorprende. Y su comportamiento, como el de toda la gama, sigue siendo una de las señas de identidad. En este nuevo A3 se ha mejorado con un control de estabilidad electrónico y un embrague multidisco.
Más equipado y más barato
Mimbres tiene el A3 para seguir siendo un éxito. Si el precio acompaña claro. Y aquí parece que Audi tampoco se ha guardado nada. El precio de partida de 24.540 euros para la versión 1.0 TFSI es más barato que el nivel de entrada a la actual gama del A3, el 1.2 TFSI de 110 caballos; y eso teniendo en cuenta que su equipamiento es sensiblemente más completo. Más armas, por tanto, para seguir conquistando conductores por toda Europa a partir de julio, cuando llega a los concesionarios, aunque las reservas ya se pueden realizar.
Desde el 18 de mayo hasta el 31 de diciembre de 2016, Michelin pone en marcha el programa de formación vial #Trendy Drivers, cuyo objetivo es concienciar a los más jóvenes sobre la importancia de tener un buen comportamiento al volante fomentando la conducción segura. La idea es que se conviertan en ?conductores que marcan tendencia?, de ahí su nombre.
Concienciar a los más jóvenes, clave para la seguridad
Gracias a esta comapaña, la marca gala quiere inculcar en la mente de los conductores más jóvenes el peligro que supone, por ejemplo, circular con exceso de velocidad, viajar sin el cinturón de seguridad puesto, salir a la carretera bajo los efectos del alcohol o drogas, distraerse al volante con el teléfono móvil… y así hasta completar las 10 Golden Rules (10 reglas de oro) promovidas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
Como embajadores de esta iniciativa Michelin cuenta entre otros con Cristina Pedroche, el chef Dabiz Muñoz, el ex piloto de motociclismo y actual DJ Fonsi Nieto o el piloto Nani Roma. Asimismo, la campaña también cuenta con algunos de los principales youtubers del momento como Cheeto, Antón Lofer, iLeo y Around the Corner.
El propósito es cambiar los malos hábitos y actitudes negligentes que algunos jóvenes tienen al volante. Y es que los accidentes de tráfico son la principal causa de mortalidad en nuestro país de personas con edades comprendidas entre los 18 y los 29 años. Cabe señalar que la siniestralidad en este colectivo no suele darse por el desconocimiento de las normas de circulación, sino por la falta de concienciación.
Honda sólo comercializa estos singulares Honda Brio en India y en algún que otro mercado emergente. Precisamente a India es al primer mercado donde han llegado con esta completa actualización, pues el Honda Brio lleva en activo allí desde el año 2011.
Hablamos de un pequeño utilitario que se comercializa tanto con carrocería de cuatro puertas, como de cinco. Ambos utilizan la misma plataforma, pero en los Honda Brio Hatch la distancia entre ejes es de 2.345 milímetros, dimensión que crece hasta los 2.405 milímetros en el caso de los Honda Brio Sedán con el fin de ganar algún que otro centímetro para las plazas posteriores. De este modo debemos hablar de vehículos que presentan una longitud de 3,61 metros en las carrocerías de cinco puertas y de 3,99 metros en el caso de los Sedán de cuatro puertas.
Nuevo diseño, colores, llantas…
Independientemente del tipo de carrocería elegida por el cliente, la firma nipona ha decidido actualizar la imagen exterior e interior de estos utilitarios, de manera que estrenan paragolpes y parrilla delantera, así como faros antiniebla y nuevas luces diurnas con tecnología LED. Los pilotos posteriores varían sus gráficos y Honda ha diseñado para ellos unas nuevas llantas de aleación, del mismo modo que opcionalmente se podrán adquirir con un nuevo color exterior denominado Plata Lunar.
Ya en su habitáculo, Honda ha decidido rediseñar la consola central para mejorar la ergonomía al volante, del mismo modo que las versiones más completas de equipamiento contarán con sistema de apertura y cierre sin llave, además de arranque por botón. Estas versiones también estrenan una nueva instrumentación donde destaca la nueva pantalla digital en la que el conductor puede visualizar los datos del vehículo.
Con un propulsor Euro 4
Ambas versiones de los renovados Honda Brio apuestan por el mismo propulsor de gasolina. Se trata de una sencilla mecánica 1.2 i-VTEC atmosférica que es capaz de generar una potencia de 90 CV y que se encuentra combinada con una transmisión automática de variador contínuo del tipo CVT (ahora los Honda Brio también tienen alternativa con cambio manual, que se desconoce si desaparecerá con esta actualización). No anuncian sus prestaciones y sólo confirman que su mecánica está acorde a la normativa Euro 4.
Volkswagen ha incorporado a su nueva generación del Tiguan el servicio Security & Services. Un sistema que permite al conductor del vehículo mejorar la seguridad a bordo y que además ofrece la posibilidad de consultar información relevante acerca del mantenimiento del coche. Es una tecnología parecida al OnSatr de Opel y con la que podrás alertar a las autoridades en caso de accidente o robo.
Importante en cualquier circunstancia
Aunque poco a poco esta tecnología se irá incorporando al resto de vehículos Volkswagen, el nuevo Tiguan ha sido el encargado de estrenarla. El Security & Service es uno de los pilares de la nueva plataforma Car-Net de Volkswagen, compuesta además por el Guide & Inform (servicios de información online) y el App-Connect (conectividad del smartphone al coche). La firma alemana destaca que la introducción de este tipo de servicios a vehículos tan aventureros como el Tiguan, mejora la capacidad de gestión y el control de muchos de los aspectos del vehículo. Esta revolucionaria tecnología incluye la llamada de emergencia automática, la opción de conocer el estatus del vehículo, gestionar sus revisiones mecánicas o especificar parámetros de acotación de lugares.
El Security & Services está dividido en dos versiones conocidas como Basic y Plus. Independientemente de la versión elegida en ambos casos la Llamada de Emergencia viene de serie.La variante Basic ofrece el informe del estado del vehículo, la planificación de mantenimientos, la llamada manual en caso de avería y la notificación automática de accidente, mientras que la opción Plus permite controlar remotamente el cierre de puertas y maletero, activar luces de emergencia a distancia, activar o desactivar la calefacción del coche con el móvil, activar el sistema antirrobo, comprobar si las puertas están cerradas y las luces apagadas o acceder a la información de conducción.
Seguro que conoces de sobra este deportivo Volkswagen Corrado. Se trataba de un coupé de tres puertas y 4,03 metros de largo que estaba fabricado por el especialista Karmann y tomaba como punto de partida la plataforma A2 que por aquellos entonces utilizaban los Golf y Jetta de la época. Estos Volkswagen Corrado estuvieron en activo entre los años 1989 y 1995, por lo que convivieron nada menos que cuatro años con los primeros Volkswagen Scirocco.
Por aquellos entonces, Volkswagen colaboró con un carrocero denominado Marold Automobili GmbH para desarrollar un vehículo cuyo nombre en clave sería «Magnum». El objetivo de la firma alemana era fabricar unos 200 ejemplares de estos Magnum, que finalmente se quedaron en estos dos Volkswagen Corrado Magnum Combi. Sin duda alguna es un Corrado con una parte trasera de aspecto Shooting Brake, pero que mantenía un interior de cuatro asientos y ganaba espacio de carga.
Sólo se fabricaron estos dos ejemplares
Sólo se fabricaron estos dos prototipos y finalmente Volkswagen abandonó el proyecto. Ahora bien, no tiraron la toalla y la firma alemana intentó vender el proyecto completo, incluyendo los dos prototipos, todos los planos sobre su construcción, estudios en el túnel del viento, resultados de las pruebas de seguridad… Por aquellos entonces se pedía algo así como dos millones de euros por todo este proyecto. No hubo postor y finalmente los vehículos fueron enviados a un desguace.
Entonces entra en acción John Kuitwaard, ex vicepresidente del Club Corrado de América, quien localiza los dos vehículos en Alemania y los adquiere. Intenta enviarlos a Estados Unidos bajo la normativa Show and Display, que permite importar vehículos que no están homologados para circular en Estados Unidos haciendo valer su condición de históricos. Ahora bien, las autoridades pertinentes no los ven como tal e impiden que estos Volkswagen Corrado Magnum Combi viajen al otro lado del océano. John Kuitwaard no cesó en sus intentos y gracias a unos familiares afincados en los Países Bajos consigue guardar y conservar ambos vehículos hasta que cumplieron los 25 años de edad, requisito indispensable y que autorizaba el traslado de estos dos Corrado a los Estados Unidos en el año 2014.
Cuestan 44.000 euros cada uno
Ahora el ex vicepresidente del Club Corrado de América ha decidido deshacerse de estas dos joyas y las tienes disponibles desde el vendedor LuxSport. Ambas tienen el mismo color rojo en el exterior, pero una cuenta con un interior tapizado en cuero negro y con inserciones en madera, mientras que la otra es más austera al apostar por unos tapizados en tela. Da igual el que quieras, pues cuestan 49.995 dólares cada uno, lo que vienen a ser unos 44.000 euros.
Cuando Citroën lanzó en 1996 la Berlingo, el mercado estaba saturado de furgonetas que derivaban directamente de un turismo al que se le había adosado una zona más o menos grande en la parte trasera para transportar mercancias. Una fórmula que la marca francesa ya había utilizado con el 2 CV (1951-1978), el Alcadine (1978-1987) derivado del Dyane 6 o la incombustible C-15 (1984-2005) que derivaba del Visa con bastante éxito. Sin embargo, los tiempos cambian y Citroën, que siempre ha estado a la vanguardia, dio una vuelta de tuerca a esta política de vehículos comerciales.
Removiendo los cimientos de una categoría
Lo cierto es que las cosas no le habían ido nada mal con la antigua concepción cuando apareció la primera Berlingo. Una Berlingo que lleva la denominación «made in Spain» desde el primer día ya que el grupo PSA apostó por las instalaciones que tiene en Vigo para su elaboración. En estas dos décadas de fabricación han salido 2.450.801 unidades de las líneas de montaje de la factoría, con un ratio de exportación superior al 90% en los últimos años.
Este éxito fue posible gracias a la revolucionaria idea de desarrollar un vehículo de corte comercial que, aunque se apoyaba en la base de un utilitario, tuviese un diseño exclusivo. Debía ser un vehículo diferente y, sobre todo, ofrecer una generosa gama de versiones que incluyeran las clásicas de carga pero también otras con un interior similar al de un turismo. Se trataba tanto de contentar al profesional que necesitaba un vehículo para el día a día como, sobre todo, satisfacer a aquellos que necesitaban un vehículo para el trabajo durante la semana que luego, en días de descanso, sirviese para salir con la familia.
12 años de éxito en su categoría
Así pues, los conductores de vehículos comerciales empezaron a ser considerados de otra forma al montar de serie elementos como el ABS -entonces no era obligatorio-, el aire acondicionado, los airbags y otros elementos ignorados en los vehículos comerciales hasta ese momento. Tal fue su éxito que, aparte de dar nombre genérico a este tipo de fuergonetas pequeñas, ha estado produciéndose de forma ininterrumpida durante dos décadas, siendo líder de su categoría durante 12 años (los últimos 10 de forma consecutiva).
Desde 1996 se han desarrollado dos generaciones. La primera aguantó 12 años con sus correspondientes actualizaciones y la actual, que tiene fecha de caducidad en 2018, año en el que empezará a montarse la tercera generación. Del total de unidades producidas durante estos 20 años, más de 1,6 millones corresponden a la primera generación. El resto son de su sucesora, el vehículo lanzado hace ocho años.
Serie especial conmemorativa
La marca ha aprovechado la celebración para lanzar la serie especial 20 Aniversario de la Berlingo. Es una variante más próxima a un todocamino que a un vehículo comercial ligero, ya que la suspensión ha sido elevada 7 mm en el eje delantero y 10 mm en el eje trasero, se le han colocado protecciones bajo el motor y la carrocería y lleva barras de techo. Se ofrece con motor gasolina de 110 caballos o diésel de 110 o 120 caballos. Este último con sistema Start&Stop y cambio manual de seis marchas. El precio de salida es de 16.500 euros, incluyendo descuento promocional Pive.
La dotación de serie incluye sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera. En opción se puede pedir con freno de emergencia en ciudad, navegador con pantalla táctil y el llamado Modubox, una guantera en el techo que añade otros 60 litros para objetos o bultos que añadir al maletero tradicional, que tiene una capacidad de 678 litros.
Volvo vuelve a lo grande al segmento de las berlinas. Después de haber centrado una gran parte de sus últimos lanzamientos en el segmento de los SUV y los familiares, la firma sueca traslada su saber hacer en seguridad y tecnologías de información a un sedán que se convertirá en su buque insignia pero, ¿será esto suficiente para desbancar la hegemonía impuesta por los alemanes?.
Volvo S90: Interior lujoso y muy habitable con la máxima seguridad
Sus argumentos pasan por unas medidas exteriores que rozan los cinco metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,44 metros de altura, y una distancia entre ejes de 2,90 metros. Gracias a estas medidas, su maletero ascenderá hasta los 500 litros de capacidad, generando además un espacio interior amplio como corresponde a un modelo de este tipo. El habitáculo por su parte reinterpreta el concepto del lujo, tanto en materiales como en diseño.
La gama mecánica del S90 estará compuesta por el momento por dos variantes diésel, con el motor D4 de 190 caballos y el D5 con 235 caballos. El primero de ellos sólo con tracción delantera, mientras que el D5 se ofrece con tracción total. Y el cambio será automático, de 8 marchas, en toda la gama. Al menos por ahora. En cuanto a las variantes de gasolina, también serán dos, el T5, con tracción delantera y 254 caballos y el T6, de tracción total y 320 caballos. El familiar V90 también equipa la misma gama de motores, con el mismo tipo de tracción y la caja de cambios automática. Y más adelante, se espera también la versión T8, un híbrido enchufable ya visto en el XC90 que en el S90 homologa un consumo medio de 1,9 l/100 km y en el V90 ese consumo se eleva a 2,1 l/100 km. El precio de partida para el Volvo S90 en España se sitúa en los 45.420 euros de la versión D4 Kinetic automática.
Audi A6: Nuevas líneas y muchas novedades
El Audi A6 se actualiza a conciencia con una avalancha de novedades que le hacen todavía mucho más competitivo. El primer paso se centra en el cambio de aspecto. Líneas más afiladas y dinámicas para toda la gama, incluidas las versiones más deportivas, así como los imponentes S6 y RS6 Avant, al retocarse las tomas de aire, parrilla, taloneras, salidas de escape… Todo esto motiva un incremento de longitud de 17 milímetros.
Los motores han sido revisados para cumplir la norma Euro 6. Se ha conseguido reducir en hasta un 22 por ciento las emisiones, pero el mérito reside en que todos gozan de más potencia. En gasolina la oferta contempla tres variantes TFSI de 190, 252 y 333 caballos de potencia. Si se desea más, las variantes deportivas S6 aumentan ahora la «caballería» hasta los 450 CV y en la cumbre se sitúa el RS6 Avant, una «bestia» de 560 CV. Ambos recurren a bloques V8 de 4,0 litros y doble sobrealimentación. La oferta diésel no es menos atractiva, con cinco variantes TDI que cubren desde los 190 hasta los 320 caballos, estos últimos asociados a la versión 3.0 biturbo. Otra novedad es que las versiones con tracción delantera han «jubilado» el cambio Multitronic en favor de una caja de doble embrague S-Tronic de siete relaciones, que pasa a ser la más utilizada en la gama, y que se completa con un Tiptronic de ocho y manuales de seis. Por el momento no se contempla una versión híbrida. El precio de partida del nuevo Audi A6 se sitúa en los 43.450 euros de la versión 1.8 TFSI con 190 CV.
Mercedes Clase E: El competidor más temible
El Mercedes Clase E se acaba de presentar en el Salón de Detroit; se trata de la décima generación del sedán de representación que establece nuevos estándares en tecnología y lujo. Elementos con los que el nuevo Clase pretende enfrentarse a los cada vez más complicados rivales. Para empezar ofrece más tamaño que su antecesor, 43 milímetros (ahora mide 4,93 metros) que van a parar todos ellos al habitáculo, pues la distancia entre ejes crece 65 milímetros. Con ello se garantiza un interior amplio y cómodo.
Mecánicamente, la nueva Clase E ofrecerá al principio dos alternativas de motores en el lanzamiento al mercado, el E 200 de gasolina y el E 220 d diésel, ambos de cuatro cilindros. La gama diésel partirá de una potencia de 150 caballos y en gasolina variará entre los 183 y los 245 caballos en las primeras versiones que lleguen al mercado. Pero más adelante llegarán otras alternativas, incluyendo el E 350 e, híbrido enchufable que permitirá 30 kilómetros de conducción puramente eléctrica. Esta variante combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico para ofrecer un total de 279 CV con un par de 600 Nm sistema. En diésel la variante más potente contará con un motor de seis cilindros con sistema de recirculación de gases con 258 CV y un par máximo de 620 Nm. Y en gasolina el tope de gama, al menos de la que se conoce será el E 400 4MATIC cuyo motor de gasolina de seis cilindros tiene una potencia de 333 CV y un par máximo de 480 Nm. El precio de partida del nuevo Clase E partirá de los 51.100 euros del motor E 220d con 150 CV.
Jaguar XF: Aerodinámica y confort como baluartes
Luchar con rivales de la talla del Volvo S90, Audi A6 o la Clase E de Mercedes no es tarea sencilla. En Jaguar lo saben y por eso han creado un XF mucho más ambicioso que la primera generación y que sigue la estela, en cuanto a diseño y tecnología, de su 'hermano' pequeño, el XE. El nuevo XF es mucho más aerodinámico -Cx de 0,26- y hasta 80 kilos más ligero que sus principales competidores garacias a su nueva plataforma con alto contenido de aluminio. Este cambio ha aminorado el peso de la plataforma en 190 kilos, al tiempo que la rigidez torsional ha crecido un 28 por ciento. El tamaño apenas varía, siendo el nuevo modelo 7 milímetros más corto -mide 4.954 milímetros de largo- que su antecesor y 3 milímetros más bajo, lo que refuerza una cierta imagen 'coupe' del lateral.
En cuanto a mecánicas, el XF ofrecerá los nuevos motores diésel de la familia Ingenium estrenados por el Jaguar XE. Fabricados en aluminio, tienen cuatro cilindros y dos litros, y están disponibles con 163 y 180 CV de potencia. El más eficiente, equipado con cambio manual (todos los Jaguar XF tienen Stop&Start). Por encima se ofrecerá también el potente 3.0 V6 Biturbo, el cual eleva su potencia hasta los 300 CV (ahora se ofrece con 240 y 275 CV). Este se combina con un cambio automático de 8 velocidades, pues el manual sólo está disponible para los mencionados diésel de cuatro cilindros. Si damos el salto a las mecánicas de gasolina, este Jaguar XF contará con el 2.0i4 de 240 CV, mientras que por encima se encuentra el 3.0 V6 S/C, que estará disponible con 340 y 380 CV. El precio de salida para el nuevo Jaguar XF se sitúa en los 43.003 euros de la versión 2.0 E-Performance Pure con 163 CV y cambio manual.
BMW Serie 5: Un rival a tener en cuenta siempre
Pese a que está a punto de estrenar nueva generación, el BMW Serie 5 tuvo recientemente un lavado de cara. Una puesta al día que pasó tanto por su exterior como por su interior, así como en las nuevas opciones de equipamiento o la renovada oferta de motores. Los cambios estéticos del BMW Serie 5 pasan por muy leves matices. En el frente, su parrilla pasa a contar ahora con un nuevo perfil, al mismo tiempo que se añaden nuevas tomas de aire en la parte inferior del paragolpes. En su zaga se añade un nuevo aplique en la parte inferior y se acentúa el perfil interior de las ópticas. Sus medidas se paran en los 4,9 metros y resulta ideal como modelo de representación de la gama media-alta en la que compite con el Volvo. Está disponible también con carrocería familiar (Touring) y Gran Turismo. Fue estrenado en 1972 y cuenta ya con seis generaciones a sus espaldas. Ésta última con un comportamiento impecable y una sobriedad envidiable.
La gama mecánica está compuesta por cuatro versiones con motor de gasolina (potencias entre 184 y 449 CV), cinco con motor diésel (potencias entre 150 y 313 CV) y una con un sistema de propulsión híbrido (ActiveHybrid 5). Además existen tres versiones deportivas con un motor diésel de 381 CV y dos de gasolina de 560 y 600 CV (M550d xDrive, M5 y M5 30 Aniversario respectivamente). La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de ocho. Ésta última es de serie en las versiones «550i», «530d», «535d», «ActiveHybrid 5», «M5» y en todas aquellas con tracción total. Con carrocería de cuatro puertas está a la venta desde 41.550 euros con un motor diésel 150 caballos; con carrocería familiar cuesta 46.050 euros con el mismo motor. El Serie 5 Gran Turismo está en venta desde 52.100 euros.
Maserati Ghibli: El Quattroporte en pequeño
El Ghibli es quizás uno de los rivales que pueden pasar de «tapadillo» respecto a los alemanes e ingleses que hemos puesto anteriormente pero no por ello es menos importante. El italiano se presenta con unas medidas acordes con la competencia (mide 4,97 metros de largo) y con un interior muy lujoso. Cuenta además con un maletero de 500 litros que le otorga una capacidad de carga superior al de algunos de sus compañeros aqui presentes.
Analizando su gama de propulsores, decir que el Ghibli está disponible con tres mecánicas diferentes, de las cuales una es diésel. Se trata de un propulsor 3.0 V6 con turbocompresor, que eroga una potencia de 275 CV. Gracias a esta mecánica, asociada a una caja de cambios automática de 8 velocidades, el Ghibli alcanza los 250 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos y su consumo medio homologado es de 6,0 l/100 km. Unas cifras impactantes y dificilmente superables por sus compañeros. Si nos pasamos al apartado de gasolina, la gama comienza con un 3.0 V6 Biturbo que eroga una potencia de 330 CV. Estos Ghibli alcanzan los 263 km/h de velocidad máxima, aceleran de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su consumo medio homologado es de 9,6 l/100 km. De esta misma mecánica 3.0 V6 Biturbo hay una variante S cuya potencia se incrementa hasta los 410 CV. Con esta variante deportiva puede alcanzar los 285 km/h acelerando de 0 a 100 km/h en 5 segundos y con un consumo que asciende a 10,4 l/100 km. Si el cliente lo prefiere, asociado a esta mecánica, puede adquirir la tracción a las cuatro ruedas que Maserati denomina Q4, mientras que el resto ha de conformarse con un sistema de propulsión trasera. Los precios del nuevo Maserati Ghibli arrancan en los 79.226 euros del motor con 330 caballos.
La fábrica inglesa que Lotus tiene en Hethel acaba de cumplir 50 años de existencia y para celebrar tal hito, ha decidido lanzar una edición especial de su Evora 400. Un regalo para la marca y para todos los aficionados que más de uno desearía en sus bodas de oro.
Cambios con mucha personalidad
En el Lotus Evora 400 Hethel Edition encontramos cambios estéticos que le dan identidad propia a un modelo tan conocido como este. La carrocería está disponible en tres colores (Essex Blue, Motorsport Black y Racing Green) y cuenta con unas bandas de color blanco que recorren los laterales de este deportivo biplaza. En función de la carrocería, el color del habitáculo es de cuero rojo, negro o de Alcántara. Además, para aquellos que no aprecien que están ante una edición especial, cuenta con una placa conmemorativa de los 50 años de Hethel. Rematando el conjunto exterior cuenta con unas llantas de aleación en acabado plata y pinzas de freno en color rojo.
Mecánicamente no hay cambios para el Lotus Evora 400 Hethel Edition. Emplea un motor 3.5 V6 gasolina sobrealimentado por compresor que rinde 405 CV de potencia y 410 Nm de par motor. Son unas cifras muy buenas si tenemos en cuenta que solo pesa 1.395 kilos. La caja de cambios puede ser manual o automática de seis velocidades. Independientemente de la caja de cambios, el 0-100 km/h es de 4,2 segundos. Los modelos manuales alcanzan los 300 km/h, frente a los 280 km/h que puede alcanzar el Evora 400 con caja automática. Tal es su eficacia que este coche es capaz de recorrer el circuito de pruebas de la marca en un minuto y 31 segundos.
A nivel de chasis, Lotus no ha escatimado en recursos. El diferencial trasero es un autoblocante Torsen y el equipo de frenos carbocerámicos firmado por AP Racing garantiza una frenada acorde con las prestaciones del coche. También cuenta con el llamado Dynamic Performance Management (DPM), con los modos de conducción Sport y Race, que muestran distintas configuraciones del motor, el cambio y la gestión de las ayudas electrónicas a la conducción.
Pese a ser un modelo deportivo, no faltan en la gama del Lotus Evora 400 Hethel Edition elementos como el aire acondicionado, el sistema multimedia con navegador o el control de crucero. No se conocen los precios en España, pero en países vecinos como Italia, Alemania y Francia, las tarifas del Lotus Evora 400 Hethel Edition oscilan entre los 100.000 y 105.000 euros.
Pese a que el Volkswagen Scirocco lleva relativamente poco entre nosotros, los casi 8 años de vida sin actualización real le pesan. Actualización que pasó en 2014 por un ligero lavado de cara que se las prometía efectivo pero que en poco tiempo se vio que no funcionaba. Por este motivo y porque Volkswagen sabe que a este Coupé aun le queda mucha vida por delante, acaban de sacar un paquete especial para el Scirocco R con un exterior que desencajará la mandíbula de los clientes más exigentes.
El negro como distinción
El coupé por excelencia de la firma alemana añade a su repertorio de estilo un nuevo paquete de diseño opcional. El Scirocco R Black Style propone el negro como color de contraste en la carrocería del modelo que, aunque se podrá combinar con una gran gama de colores (de la que obviamente se descarta el negro) aportará a la versión más potente del Scirocco (280 CV) una apariencia más enérgica si cabe.
El paquete Black Style incluye un techo de color negro, llantas de aleación de 19 pulgadas en esa misma tonalidad (incluido los frenos con protección antirrobo) y unos neumáticos de tamaño 235/35 R 19. El paquete se completa con el nuevo diseño en las carcasas de los retrovisores, también en color negro.
Estos elementos se pueden combinar con multitud de pinturas especiales: «Blanco Pure», «Gris Urano», «Indium Grey Metallic», «Rising Blue Metallic», «Pyramid Gold Metallic», «Ultra Violet Metallic» y «Oryx White mother of pearl effect». Este equipamiento ya está disponible (de momento en Alemania) y se puede adquirir por 660 euros.
Vamos conociendo más detalles de la futura generación del Porsche Panamera, que llegará el próximo año y que hemos podido ver, casi sin camuflaje, en diferentes momentos y lugares en las últimas semanas. El coupé de cuatro plazas de Porsche, además, contará en su nueva generación con una variante Shooting Brake, que multiplicará la versatilidad sin perder nada de su deportividad.
Pero ahora lo hemos podido cazar trabajando a tope en el exigente trazado de Nürburgring, donde el modelo alemán se esfuerza al máximo. Está realizado sobre una nueva plataforma modular MSB realizada en una mezcla de materiales que incluye aceros de alta resistencia, aluminio y materiales compuestos. Con ello espera reducir el peso del conjunto unos 100 kilos.
Con nuevos motores V6 y V8
No hay grandes cambios en cuanto al diseño, como se puede apreciar en las fotos, tomadas casi sin camuflaje en el trazado alemán. aunque el estilo recuerda más al Panamera Sport Turismo Concept presentado en 2012, con un diseño más afilado.
Y los motores estarán a la altura de las posibilidades del nuevo Panamera, con nuevas mecánicas V6, V8 y también eficientes versiones híbridas. El futuro Porsche Panamera Turbo uitlizará el corazón 4.0 V8 Biturbo con 550 CV y un par máximo de 770 Nm. Y el Panamera Turbo S superará los 570 CV del actual. Solo dos ejemplos de lo que será capaz el futuro Panamera.
Hace unos días Volvo mostraba una sección del faro de lo que iba a ser el futuro XC40, el todocamino compacto del fabricante sueco. La marca anunciaba en ese teaser nuevos rasgos de diseño para sus futuros coches compactos. Y así ha sido.
Volvo acaba de mostrar dos prototipos que muestran el camino emprendido por la firma sueca para su futura gama de acceso. Se llaman 40.1 y 40.2. El primero muestra un SUV de mediano tamaño (lo que podríamos considerar como el XC40) y el segundo es una berlina de dos volúmenes y medio que podría ser el sucesor del actual V40.
Muchos y duros rivales
Con ambos, el fabricante sueco pretende dar la batalla en el cada vez más reñido segmento de los compactos premium. Ese al que las marcas más prestigiosas atacan desde varios frentes. Audi con el A3 o con el nuevo Q2. BMW con el Serie 1 o con el X1. Mercedes cuenta con el Clase A y con el GLA.
Y no solo ellos, porque cada día se suman marcas a dar la batalla entre un grupo de coches muy apetecibles: Infiniti ofrece el Q30 y muy pronto el QX30, DS cuenta con el 4 y el 4 Crossback; Mini el 5 puertas y el Countryman… Y la lista sigue creciendo.
Nueva plataforma CMA
Pero en Volvo no dejan pasar la oportunidad y alrededor de estos prototipos van a lanzar una nueva estrategia para los modelos de este segmento. Serán los primeros que se construyan sobre la nueva plataforma de arquitectura modular compacta (CMA) de Volvo, que ha sido especialmente creada para vehículos compactos y permite a los diseñadores e ingenieros de la empresa explorar en nuevas y sorprendentes direcciones.
Su diseño, como explica Thomas Ingenlath, vicepresidente primero de Diseño del grupo Volvo Car, «tiene untemperamento especial y lleno de juventud, un carácter urbano, impetuoso y fascinante, que los hace destacar entre la multitud. Ese es el aire de los modelos compactos Volvo del futuro».
Eléctrico y también 'plug in'
Aunque no solo será el diseño lo distintivo de esta futura gama. La eficiencia y la electrificación son patas de la nueva estrategia. Una estrategia con la que Volvo pretende venderun millón de coches eléctricos en todo el mundo en 2025. Así, estos modelos contarán con una versión totalmente eléctrica (que llegará en 2019) y también con variantes híbridas enchufables.
La conectividad será otro de los pilares de esta apuesta y los nuevos 40 ofrecerán una completa e innovadora gama de funciones de conectividad, un revolucionario diseño interior escandinavo y el paquete de seguridad de serie más avanzado del mundo. Como no podía ser menos, en el caso de la seguridad.
Un estilo de vida desenfadado, juvenil, dinámico; con un punto aventurero… Y en muchos casos sin necesidad de salir de la ciudad. Eso es lo que ofrecen generalmente los SUV. Y eso es lo que busca Hyundai con su nuevo crossover compacto. El Hyundai i20 Active no puede negar sus intenciones ni en su imagen ni en su nombre.
Es un aventurero ciudadano especialmente adaptado para la vida en la ciudad; y también para salir de la misma y convertirse en tu perfecto compañero de las horas de ocio, pues su baca incorporada te ayudará a transportar material deportivo como tu tabla de surf, tu bici de montaña o tu kayak.
Estilo dinámico
El dinamismo del que hace gala el i20 Active se aprecia a primera vista en su estilo exterior, donde destacan elementos típicos de los crossover como los pasos de ruedas con molduras negras, la deportiva rejilla hexagonal con faros antiniebla y un faldón delantero plateado de estilo campero; el alerón de techo integrado que incluye además la tercera luz de freno… Y elementos que resaltan su carácter como el tapón de gasolina en color metálico o las manecillas cromadas en las puertas.
Y en el interior hay muchos elementos 'Active', como la guantera refrigerada, los mandos en el volante que te permiten manejar el sistema de audio y de Bluetooth sin soltar las manos de la conducción, un nuevo sistema de navegación con una suscripción gratuita a Tom Tom LIVE Services, que te da información precisa sobre el tráfico, los radares, la climatología y los servicios locales; la pantalla táctil a color de 7 pulgadas.
Confort y amplitud interior
Actividad, pero con confort de marcha gracias unos asientos con tres posiciones para ajustar la temperatura o un volante calefactable. Comodidad de uso también en detalles como el arranque sin llave o las múltiples posiciones de ajuste de los asientos para encontrar la postura ideal al volante. Postura ideal también encontrarás para tu equipaje en un maletero que puede albergar hasta 326 litros de carga debajo de la tapa extraíble, y cuando se abaten los asientos traseros, llega hasta 1.042 litros de espacio.
Y los viajeros disfrutarán de la máxima conectividad y el mejor entretenimiento gracias a un nuevo sistema de audio incluye conectividad para iPod, y un dispositivo de almacenaje My Music de 1GB y puertos AUX y USB.
Ese dinamismo que destila su imagen se nota en marcha, gracias a sus nuevos motores de gasolin 1.0 TGDI con variantes de 100 y 120 caballos de potencia. Motor cuidadoso con el gasto y que garantiza un gran rendimiento para los conductores más deportivos. Todo ello gestionado por una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Un conductor que contará con todas las ayudas a la conducción imaginables, como sistema de arranque en pendiente, luces de giro lateral, alerta de cambio de carril, control de presión de neumáticos, o cámara de visión trasera.
Que los SUVs están de moda no es novedad pero saber cual de ellos es el que mejor se vende sí, por eso desde Motor16 os hemos traído un estudio creado por la empresa JATO Dynamics (encargada de realizar bases de datos) donde podemos ver el nombre de los afortunados vehículos. La lista la encabezan 5 modelos de diferentes marcas y ya os puedo decir que tanto el primer puesto como el último lo lidera la misma empresa por lo tanto algo estará haciendo bien. Pero bueno me dejo de enredar por las ramas y os expongo los vehículos SUVs más vendidos en 52 mercados diferentes.
1- Honda CR-V – 692.000 vehículos vendidos
El número uno en este caso ha sido Honda con su CR-V. Un modelo SUV de gran tamaño con carrocería todoterreno que ha cambiado su aspecto en 2015 para estar a la vanguardia de la tecnica. Su carrocería mide 4,60 metros de longitud, 1,82 metros de anchura y 1,82 metros de altura, por lo que es ligeramente más largo. Su maletero tiene una capacidad de 589 litros aunque pueden ampliarse hasta los 1.699 con los respaldos de los asientos trasero abatidos.
2015 llegó con un nuevo motor diésel para él, el 1.6 i-DTEC de 160 CV, quedando disponibles tres motores en total: dos diésel (120 y 160 caballos) y uno de gasolina (155 caballos). El de 120 solo está disponible con cambio manual y tracción delantera, mientras que los de 155 y 160 CV sólo con tracción total y dos tipos de cambio, manual o automático. En cuanto a equipamientos el CR-V 2015 está disponible con cuatro niveles: Comfort , Elegance, Lifestyle y Executive (de menos a más equipado). En todos ellos forman parte del equipamiento de serie elementos como el aire acondicionado, el sistema de Star&Stop, el ordenador de viaje, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas o el sensor de luz. El precio de la versión más asequible es de 25.200 euros. con estos precios no nos extraña que encabece la lista de los más vendidos.
2- Toyota RAV-4 – 631.000 vehículos vendidos
El número 2 de esta lista se lo lleva otra marca japonesa, en este caso Toyota con su RAV-4. El RAV-4 es un SUV mediano que cuenta ya con cuatro generaciones a sus espaldas. Actualizado en 2015, las mejoras afectaron a su diseño, a los materiales que recubren el habitáculo y al incremento de equipamiento.
La gama de motores ha sido actualizada. Hay un nuevo motor diésel de 2.0 litros que da 143 CV y otro de gasolina, también de 2.0 litros con 151 CV, ya existente en la gama anterior pero con cambios para disminuir su consumo. Ambas están equipadas con una transmisión manual de seis relaciones y, en opción, hay un cambio automático de variador continuo para la versión de gasolina. También existe una versión híbridade reciente estreno conocida con el nombre Toyota RAV4 2.5 VVT-i HYBRID en dos variantes, tracción delantera y tracción total, ambas con un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros. El RAV4 2016 más asequible, que es el de motor diésel, cuesta 25.050 euros.
3- Ford Kuga – 626.000 vehículos vendidos
De Japón pasamos a América, y es que este Ford Kuga (Escape en Estados Unidos) lleva enamorando al público desde que salió en 2008. Su segunda generación sacada en 2012 pero actualizada en 2015 sufrió una completa renovación de la gama de motores, así como una actualización del equipamiento. Además, se añaadieron tres nuevos colores para la carrocería y la posibilidad de montar un paquete estético que le da una apariencia exterior más agresiva. En 2017 se espera que aterrice una nueva generación con un diseño totalmente nuevo y con mecánicas optimizadas.
Como novedad mecánica, desde enero de 2016 está disponible con el motor de gasolina 1.5 Ecoboost de 120 CV que da acceso a la gama. También puede llevar tres motores diésel 2.0 TDCi de 120, 150 y 180 CV; que sustituyen a los dos 2.0 TDCi de 140 y 163 CV que tenía el Kuga hasta finales de 2014 y otros dos de gasolina 1.5 EcoBoost de 150 y 182 CV; que sustituyen a los 1.6 EcoBoost con idénticas cifras de potencia. Como ya ocurre en el Ford Galaxy o en el S-Max, en función del motor, la tracción puede ser a un solo eje o a los dos. Existen tres niveles de equipamiento: Trend, Titanium y Titanium S. El precio de la versión más económica del Kuga arranca en los 23.900 euros
4- Nissan X-Trail – 624.000 vehículos vendidos
Volvemos a Japón para confirmar que sus vehículos tienen ese algo especial (o quizás una gran calidad que ninguna otra marca puede alcanzar) que les hace estar siempre en los primeros puestos de las listas. Esta vez es el Nissan X-Trail (conocido como Rogue en el mercado americano) el que sigue muy de cerca al Kuga. El Nissan X-Trail es un modelo con carrocería todoterreno que mide 4,64 metros de longitud. Puede tener cinco o siete plazas, tracción delantera o total y cambio manual o automático. El X-Trail de 2014 (última actualización reaizada hasta ahora) reemplaza al modelo de 2011, que fue una renovación del modelo que se puso a la venta en 2007.
Dos motores componen la gama mecánica del Nissan X-Trail, el nuevo 1.6 dCi de 130 CV estará acompañado de un gasolina 1.6 con tecnología de inyección directa DIG y Turbo que rendirá 163 CV. De momento, el diésel dCi se venderá con tracción delantera o con el completo sistema de tracción integral AllMode 4×4 de Nissan, que varía el reparto de fuerza con solo mover una ruleta. Hay cuatro niveles de equipamiento: Visia, Acenta, 360 y Tekna (de menos a más equipado). Desde el nivel Visia se incluyen de serie los siguientes elementos (entre otros): llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores con regulación eléctrica, aire acondicionado, divisor de carga del maletero, control de estabilidad, programador de velocidad, Bluetooth y radio CD con entrada para dispositivos USB. En versión diésel de 131 CV está a la venta por 26.850 euros (versión dCi 130) y con uno de gasolina de 163 CV por 25.250 euros.
5- Honda HR-V – 524.000 vehículos vendidos
En este último puesto de la lista volvemos a la marca con la que empezamos, Honda. Si meter uno de tus vehículos entre los 5 más vendidos ya es un logro, que puedas meter dos dice mucho de tu trato al cliente así como de tu calidad. El Honda HR-V es un es un SUV compacto con una la línea del techo inclinada para otorgarle un aspecto de coupé que mide 4,29 metros de longitud. Su maletero ofrece una capacidad de 453 litros que se pueden ampliar si abates sus asientos.
En España está disponible con el motor diésel 1.6 i-DTEC de 120 CV y con el nuevo de gasolina 1.5 i-VTEC de 130 CV. Este último puede ir asociado un cambio automático CVT. El HR-V se puede elegir con tres niveles de equipamiento: Comfort, Elegance y Executive. De serie tiene freno de estacionamiento eléctrico, asistente de frenada en ciudad, climatizador automático de dos zonas y conexión bluetooth para el teléfono móvil. El precio de su versión más asequible se sitúa en 19.200 euros, así que no nos extraña que Honda pueda meter a dos de sus vehículos SUVs entre los más vendidos con ofertas como esta,
Hace unas semanas pasaba por nuestras manos el Ford Mustang, uno de los vehículos que más ha llamado la atención de propios y extraños en los últimos tiempos. Lo cierto es que ha caído de pie en su desembarco europeo, por lo tanto su gran rival, el Chevrolet Camaro, no puede despistarse demasiado.
Y a tenor de las imágenes captadas por nuestros compañeros de CarPix no parece que lo haga. El nuevo Z28 se prepara a fondo en el exigente circuito de Nürburgring, un trazado ideal para ponerse a tono, más si se trata de un deportivo de raza como nuestro protagonista.
Más músculo que el ZL1
Todavía no hay demasiados detalles del nuevo Z28 y su contundente camuflaje no facilita las cosas en este sentido. A pesar de todo sí que parece que su diseño será todavía más muculoso y deportivo, sobre todo en el frontal, para poner tierra de por medio con respecto al modelo actual. También la zaga parece que ha pasado por el gimnasio, ya que resulta más contundente y poderosa. Destaca el espectacular alerón con tres soportes, el difusor y las dobles salidas de escape laterales que harán que los decibelios del motor se conviertan en una perfecta sinfonía.
Precisamente no hay nada definitivo en cuanto al apartado mecánico se refiere. El actual ZL1 presenta propulsores de cuatro, seis y ocho cilindros en su gama. Parece que la principal apuesta pasaría por un 3.6 V6 turboalimentado, cuya potencia superaría sin problemas los 450 caballos, y se ofrecerá la posibilidad de combinarlo tanto con una caja de cambios manual como con otra automática.
Este deportivo de propulsión trasera sigue en plena fase de desarrollo. Su puesta de largo definitiva se producirá casi con total seguridad en algún salón norteamericano, como el de Los Angeles a finales de año o el de Detroit, en enero de 2017, para iniciar su comercialización unos meses después. Seguiremos atentos…
Volvo es una marca conocida por su implicación en la seguridad de sus vehículos. Una fama que se creó hace décadas gracias a sus agresivas pruebas de seguridad activa y pasiva. Ahora ha puesto todo ese conocimiento adquirido a lo largo de los años en una nueva generación de asientos infantiles que, a parte de ser más seguros, tendrán un diseño más ergonómico y serán más prácticos y confortables.
Diferentes asientos para diferentes edades
Los nuevos asientos infantiles creados por Volvo, estarán fabricados con una tapicería más cómoda y transpirable compuesta de lana textil al 80% haciendo que los asientos resulten más suaves al tacto, sean altamente duraderos y ofrezcan un mejor rendimiento con cualquier tipo de condición climática. Los asientos también tienen un diseño más estilizado para aumentar el espacio para las piernas y el confort en general. En concreto, la compañía va a lanzar tres nuevos asientos a partir de principios de junio en determinados mercados:
– Asiento de seguridad para bebés: orientado en sentido contrario a la marcha (hasta 13 kg o 9 meses).
– Asiento infantil: orientado en sentido contrario a la marcha, para niños de entre 9 meses y 6 años (al menos hasta los 3 o 4 años según recomienda Volvo).
– Asiento elevador: orientado en el sentido de la marcha, para niños que son demasiado grandes para utilizar el asiento orientado en sentido contrario a la marcha (de los 3 a los 10 años).
Estos nuevos asientos han sido desarrollados con uno de los principales fabricantes de asientos infantiles del mundo, Britax-Römer, y comprobados en el Centro de Seguridad de Volvo . «Creemos que los niños estarán más cómodos en nuestro nuevo asiento orientado en sentido contrario a la marcha, lo que animará a los padres a mantener a sus hijos en esta posición de viaje durante más tiempo. Esto ejercerá un impacto directo sobre la seguridad infantil en general y respalda nuestra «Visión 2020», según la cual, para el año 2020, nadie morirá ni resultará gravemente herido en un vehículo Volvo de nueva generación», añade Lotta Jakobsson, profesora adjunta, doctora y especialista técnica superior en prevención de lesiones del Centro de Seguridad de Volvo Cars.
El Panda Raid de hace dos años nos dejó tan buen sabor de boca que ya entonces, según cogíamos el barco de vuelta a la peninsula, nos planteamos volver… pero en un Panda 4×4. Nos habíamos divertido e incluso habíamos disfrutado en cada situación límite por el hecho de superar obstáculos a priori insalvables con un vehículo de tracción delantera construido para cualquier cosa menos para cruzar el desierto. Pero lo logramos, todos nos dejamos la piel sacando nuestro coche, el de nuestros compañeros de equipo y a muchos más, de todas las trampas de arena y barro que nos pusieron por delante. Y llegamos con el coche entero de vuelta a Madrid. Habíamos vivido la aventura en estado puro, como tiene que ser. Pero este año tocaba otra cosa. Tocaba tirar de palanca y engranar la tracción total cuando las cosas se complicaran, tocaba no avanzar en medio de la nada con la incertidumbre de qué nos íbamos a encontrar y cuánta vida del embrague nos íbamos a dejar en cada paso complicado, tan habituales en el Panda Raid como las piedras de Marruecos. Porque insisto, el Panda Raid no es un paseo turístico, ni una excursión de amiguetes, ni una ruta dura de todoterreno. Es mucho más que eso. Y este año a la organización le tocaba endurecer las cosas aún más dado el elevado número de 4×4 inscritos (83 de 199), de forma que viendo las situaciones que se presentaban, mi compañero Javier y yo nos hemos felicitado por la adquisición en muchas ocasiones.
Además de la tracción total, lo mejor de nuestro coche este año era el motor, un propulsor original con carburación y 50 caballos de potencia con una magnífica puesta a punto que nos permitía circular a 30 km/h en 3ª y a 40 km/h en 4ª con una elasticidad encomiable y una velocidad máxima llaneando en 5ª de 120 km/h. Esta punta asumible sin que corriera ningún riesgo el motor, nos ayudaría a llevar de mejor humor los largos viajes de ida y vuelta y las etapas de enlace por carretera.
Una de las ediciones más duras
Según voces autorizadas, la octava edición del Panda Raid ha sido una de las más duras, por no decir la que más. Pero tengo que decir que en esta edición he visto claramente dos raids bien distintos, como si entre los 199 participantes hubiera jugadores de dos ligas diferentes. Por un lado los que piensan que van al Dakar y no dudan en preparar el coche hasta límites insospechados. Porque hemos visto participantes que llevaban motor Abarth con cerca de 100 caballos de potencia, Panditas tuneados incluso con suspensiones regulables en altura y dureza o inscritos con vehículos en cuya preparación habían invertido más de 20.000 euros, sin exagerar. Frente a este grupo compuesto casi en su mayoría por mecánicos entusiastas pero un poco fuera de registro por la filosofía del Raid, encontramos a los que de verdad cubren los 3.500 kilómetros casi con una mano delante y otra detrás. Aunque en algunos casos tan desprovistos de repuestos que les llevaba a pedir constantemente a sus compañeros las herramientas o accesorios más fundamentales como una bomba de aire, un manómetro de medir la presión de las ruedas, un trozo de cinta americana o un simple destornillador.
Como siempre, entre este grupo de participantes fieles a la filosofía inicial del Raid y además de esos equipos con presupuestos bajo cero, había coches con cubrecarter y poco más, inscritos deseosos de avanzar entre rocas a toda pastilla sin temor a romper el coche pero que más tarde encontrábamos parados en la cuneta cambiando una rueda… o un palier, andaluces capaces de crecerse ante la adversidad a ritmo de soleares, vascos con chapela a modo de casco que repetían por tercera o cuarta vez, un padre con su hijo saliendo desde Madrid enfundados en relucientes monos de competición, hasta 34 participantes femeninas que sin formar un solo equipo exclusivamente de chicas, consiguieron proporcionar un poco de sensatez a sus compañeros de volante en las situaciones más comprometidas, muchos kilos de jamón de Jabugo envasado al vacío… y muchísimo compañerismo, como siempre.
Tengo que reconocer que en el Panda Raid se pasa básicamente mal. Mal porque no dejas de pasar frío o calor, tragar polvo en grandes cantidades y en el sentido literal de la palabra, dejarte los riñones en los miles de saltos de los miles de hoyos del camino, montar y desmontar la tienda de campaña cada día, morirte del susto cada vez que al coche le sale un ruidito nuevo, comer de aquella manera o ir al servicio de aquella otra… Sin embargo yo, como seguramente el 80 por ciento de los participantes, nos volveríamos a ir la semana que viene a otro Panda Raid sin pensarlo dos veces.
Son muchas las razones, pero algunas pesan más que el resto. Como que el cielo estrellado del desierto, más espectacular que ninguno de los que hayas visto, te deja sin respiración y con ganas de no bajar la vista y no dormir, porque la cura de humildad a la que te sometes te hace mucho bien de vuelta a la civilización, porque ver la puesta de sol o el amanecer desde lo alto de las dunas tiene magia, porque algunos paisajes inhóspitos lejos de las rutas turísticas y a muchos kilómetros del poblado más cercano no se te olvidan nunca, porque allí pasándolas canutas te sientes un poco héroe y muchas veces se agradece, como se agradece hacer nuevos amigos, amigos dispuestos a dejarlo todo y ayudar sin esperar nada a cambio. Es la magia del Panda Raid, es la magia de unos coches capaces de todo, es la magia de Marruecos en estado puro.
Del frío al calor y del calor al frío. De -70 a 45,50
La segunda etapa comienza cerca de Azrou, en el alto Atlas donde el campamento ha pasado la noche a -70 centígrados con una helada de campeonato. Pero ese mismo día la etapa acaba cerca de Erfoud, junto a la gran duna de Erg Chebbi, una zona de mucha menor altitud en el sur de Marruecos donde la temperatura sube por el día hasta los 28 grados. Más al sur, cerca de Zagora, el termómetro de un coche de la organización mide 45,50 centígrados a mediodía en un cañón cerrado en el que para colmo los participantes se encuentran con un oued de arena difícil de superar. Aunque las noches siempre son frescas. El Raid pasa por lugares bellísimos que quedan grabados en la retina para siempre. Y uno nunca olvida que llegó hasta allí con un Pandita…
Los mecanicos. 'Milagros' a precio 'low cost'
La organización del Panda Raid contrata una buena cuadrilla de mecánicos locales que se encargan de revivir cada noche en el campamento a los Panda o Marbella que han quedado heridos durante el recorrido. Está muy bien organizado porque los repuestos que no se llevan en el coche o no lleva ningún compañero se compran en el camión de asistencia y los mecánicos se encargan del resto. Pero a veces no hay repuestos y estos buscavidas capaces de arreglar casi cualquier cosa con un destornillador, alambre, cinta americana y una cincha, pueden hacer un milagro con tu coche a cambio de unos pocos dirhams. Cambiar un motor completo por 100 euros, un alternador por 10 euros, correa de distribución por 30 euros, las suspensiones delanteras por 40 euros… Claro que también puede hacérselo uno mismo, siempre que sepa lo que hace.
El equipo The Panders. Casi 3.500 km juntos
Lo bueno de participar en equipo y decidir que íbamos todos juntos hasta el final, es que si uno de los integrantes tiene un problema, los otros se esperan y le ayudan. Intentan arreglarlo si es una avería mecánica, le empujan, le sacan de la arena o le remolcan. Lo menos bueno de participar en equipo y decidir que íbamos juntos hasta la meta es que los problemas de uno afectan a todos por igual.
En nuestro caso dos de los coches tuvieron averías mecánicas, en uno de los casos bastante graves, y el equipo lo asumió sin dudarlo ni un momento. El tiempo perdido en esas detenciones nos hizo perder el ritmo de la caravana e incluso no llegar a uno o dos tramos cerrados por seguridad antes de que cayera el sol. Sin embargo los tres coches cubrimos casi la totalidad del Raid y no nos importó quedar relegados a la cola de la clasificación. Es el espíritu de esta prueba y estamos orgullosos de haber hecho piña hasta el final. Eso sí, sin el apoyo de Airbiotic Nutrición, INV, PatxiEtxea, BP, RACE, Wellow Cab, Metal Lube y Centímetros Cúbicos, nada habría sido igual.
La quinta generación del Opel Astra nos sorprendió desde el minuto uno. Aterrizaba con una nueva imagen, lo último en tecnología -cámara Opel Eye, un sinfín de asistentes a la conducción, sistema multimedia IntelliLink, asientos AGR, faros IntelliLux LED…-, motores de última hornada y también una nueva plataforma que ahorraba lastre frente a sus pesados antecesores. La suma de todo ello le ha valido para ser nombrado Coche del Año en Europa.
Ahora la familia crece con este Sports Tourer, que hereda toda la tecnología vista en los cinco puertas, pero cuya carrocería se estira 33 centímetros que recaen sobre el eje trasero -mantiene una distancia entre ejes de 2.662 milímetros, como el 5 puertas-. De esta longitud extra se beneficia su maletero, que pasa de 370 a 540 litros, y que se puede ampliar por medio de su respaldo trasero dividido en tres partes: 40:20:40.
Maletero muy práctico
Para acceder a él podemos optar por un sistema de apertura y cierre automático, con el que basta pasar el pie bajo el paragolpes trasero para que se abra o cierre. Y también se puede ganar flexibilidad gracias al FlexOrganizer, que suma unos prácticos carriles laterales. Ahora bien, no puede equipar el tan alabado sistema FlexFix para poder transportar bicicletas fácilmente.
Respecto a su antecesor, gana espacio en las plazas traseras, que además pueden contar con dos puertos USB y calefacción en los asientos. Dos detalles que contrastan con la ausencia de salidas de ventilación en el túnel central.
Durante su presentación, Opel sólo dejó probar el nuevo motor 1.6 BiTurbo CDTI, una de las siete eficientes mecánicas que ofrece este Sports Tourer -llegará también a los cinco puertas-. Además de este motor, sorprende su completa gama de propulsores, todos, de nueva generación, aunque el CDTI 110 no equipa 'Start/Stop' para arañar unas décimas a sus 3,8 l/100 km.
Un motor potente y agradable
Los nuevos 1.6 CDTI generan menos rumorosidad y vibraciones que los anteriores 1.7 CDTI y 2.0 CDTI, lo que les hace más agradables, sobre todo en frío. Este 1.6 BiTurbo CDTI cuenta con dos turbocompresores -el pequeño de geometría variable y el grande fija- para extraer una potencia de 160 CV y un par máximo de 35,7 mkg desde sólo 1.500 rpm. Esto nos permite dejar caer el motor de vueltas, que independientemente de la marcha engranada, recuperará con total naturalidad, sin tirones y con una progresividad asombrosa. También es cierto que sólo viajábamos dos personas y descargados de equipaje.
Ahora bien, sus prestaciones son sensacionales, y sin tener especial mimo con el acelerador, firmó un gasto medio de 5,6 l/100 km. Seguro que piensas que los 136 CV del 1.6 CDTI son suficientes. Seguro que sí, pero es sólo 600 euros más barato que este BiTurbo…
El pilar A, sobre todo en el lado del conductor resta visibilidad en curvas, pero es uno de los pocos ?peros? que se le pueden poner a este Astra Sports Tourer que nos obsequia con un comportamiento asombroso. La dirección es muy directa y su nuevo chasis filtra las irregularidades del asfalto a la perfección -el nuestro tenía neumáticos 225/45 R17-. El nuevo Astra no puede equipar el sistema FlexRide con suspensión variable, pero sí hay un modo Sport que regula la dirección o la gestión del motor para darle un toque deportivo.
Mención aparte merece su ligereza, ya que han conseguido ahorrar entre 110 y 190 kilos frente a su antecesor. Si nos fijamos en un 1.6 CDTI 136 CV sólo gana 53 kilos respecto al cinco puertas y es una de las claves de una dinámica muy pareja entre ambos.
Este Astra Sports Tourer llega en primavera con cuatro niveles de equipamiento y un precio sólo 900 euros superior al compacto.
No es un tinte del cristal o una pantalla protectora. Es una lente adecuada para mejorar la visión del conductor en condiciones adversas, con cualidades que la convierten en «un importante equipamientos de seguridad para el coche», como resalta la marca.
Desarrolladas por Zeiss y avaladas por la trayectoria y amplia experiencia del líder mundial en el campo de la óptica y la optoelectrónica han llegado al mercado las Drivesafe, unas lentes de última generación, que remedian en gran medida las dificultades al volante de los que utilizamos gafas cuando baja la luminosidad o las condiciones atmosféricas no son buenas. No en vano, proporcionar un producto de todo uso con altas cualidades para mejorar la visión cuando más falta hace, fue el objetivo marcado al iniciar el proyecto.
Animados por el hecho de que el 83 por ciento de los que necesitamos gafas usamos el coche y que el 72 % estamos interesados en una solución capaz de mitigar las inseguridades que aparecen cuando llueve (lo confiesa el 94%), va cayendo el día (88%), es de noche (76%) o hay niebla (74%), el grupo Vision Care se embarcó en la tarea de conseguir esa lente que maximizara la seguridad de los conductores que utilizan gafas, sin perder eficiencia en su utilización cotidiana.
Dos años ha costado dar respuesta a los retos que marcan claras diferencias con los productos existentes. Tres retos derivados de los estudios realizados para conocer con exactitud el comportamiento visual que requiere el complejo proceso de conducir, como redirigir constantemente la atención, acomodar la mirada en los numerosos cambios de dirección o mejorar la respuesta a deslumbramientos y reflejos, incluido el de la carretera cuando está mojada.
El resultado son unas lentes optimizadas, que proporcionan una visión precisa y mejorada en condiciones de poca luz y permiten hacer frente al malestar que provoca la elevada luminosidad de los faros modernos; los Xenon y LED que iluminan mejor lacarretera, pero también el entorno. Así lo consideran el 97% de los profesionales y consumidores (entre ellos 72 españoles) protagonistas de los primeros test, en los que una valoraciónde la efectividad general de esas gafas al volante, se completaba con la conducción en la oscuridad y el atardecer, la visión dinámica de cerca, media y lejos y la percepción de lo scolores y los halos del alumbrado publico. Los retos marcados en la hoja de ruta de las nuevas lentes.
Investigación: valiosos colaboradores
Conocer hacia dónde mira el conductor es un dato fundamental para diseñar una lente con ese plus especial, que hace la conducción más segura y relajada. Un desarrollo que también requiere valorar las necesidades en diferentes condiciones de luz y saber con exactitud los efectos del deslumbramiento y el resplandor en el ojo.
Dos búsquedas en las que Zeiss ha contado con dos grandes colaboradores: el instituto de investigación e ingenieríaautomotriz y motores de vehículos de Stuttgart, FKFS, y ellíder mundial de tecnologías de iluminación paracoches Hella.
Más de 40 conductores circulando en un entorno real y vigilados por seis cámaras permitieron comprobar que el 97 por ciento del tiempo fijamos la vista en la calzada y en los objetos que se mueven a distancia, quedando tan solo un 2 por ciento para echar una ojeada al tablero de instrumentos, mientras que el 1 por ciento restante se reparte entre los retrovisores.
Pero los lectores de movimiento de ojos y cabeza utilizados permitieron también comprobar que los usuarios de lentes progresivas (adaptadas para distancias cortas y largas) mueven más la cabeza para acomodar el ojo a la lente que los que llevan lentes monofocales. Cambio de enfoque de lejos a cerca que convierte en esencial una buena visión dinámica.
También se comprobó que el objetivo más cercano que ve el conductor está entre 50 y 75 centímetros de sus ojos, lo que impone una lente de visión intermedia amplia y que la zona diseñada para una visión muy de cerca está virtualmente inutilizada. Además, como ojosy cabeza interactúan coordinados es importante contar concampos de visión que minimicen los movimientos de cabeza.
En primera persona: se nota, se nota
Los beneficios de las DriveSafe empiezas a notarlos en los interiores con poca luz, apreciando mejor el contorno de los objetos,pero fue en la calle, de noche, con lluvia y metida en un atascocuando mejor pude comprobar las diferencias con mis gafastradicionales.
No es que los deslumbramientos desaparezcan por completo o que los halos de intermitentes, farolas o semáforos dejen de existir, pero sí es cierto que su tamaño se reduce y molestan menos, especialmente cuando llueve y el agua extiende esa molestia al asfalto mojado. Todo ello sin que ese mitigar deslumbramiento y reflejos afecte a la percepción del entorno, un entorno del que desaparecen elementos con otras soluciones, como pudimos comprobar en la presentación de las nuevas DriveSafe. Lo que no puedo asegurar, por ser difícil de medir, es que se alcance el 64 por ciento en la reducción del deslumbramiento que provocan los faros de otros coches, como asegura la marca.
Pero sí puedo confesar que con las nuevas gafas también me encuentro más cómoda en un túnel al mirar de frente o comprobar los retrovisores, porque el reflejo de luces traseras y faros no me resulta tan molesto. Y si se trata de los últimos momentos del atardecer, cuando la luz está a punto dedesaparecer, mi sensación es que se perciben mejor las distancias, otro de los puntos que el fabricante ha puesto granempeño en conseguir.
En cuanto a los campos de visión cerca/lejos, por ser usuaria de monofocales no puedo aportar una vivencia propia, aunque los que las han probado aseguran que son unas excelentes bifocales para conducir, una vez adaptados a la nueva posición de las zonas graduadas para ver de cerca.
Tres elementos clave
Luminace Design
Tecnología que tiene en cuenta el tamaño de lapupila, que se agranda cuando hay poca luz.
DuraVision DriveSafe.
Tratamiento antirreflectante especial, que mejora la sensibilidad al contraste y reduce la percepción del deslumbramiento.
Zona de visión
Se optimizan las lentes progresivas con un diseño que proporciona una visión clara, natural y relajada en todas las distancias; se amplía hasta un 43% la zona intermedia y hasta un 14% la lejana, facilitando el cambio de enfoque entre cuadro, espejos y carretera.
