La nueva generación del Audi Q5 se arma de argumentos para mantener y aumentar el éxito del primer Q5, uno de los modelos líderes del mercado en su segmento desde su llegada al mercado en 2008. Y ahora, suma una nueva razón para lograr el éxito, pues estrena una versión de acceso a la gama diésel, con un precio, que gracias a sus bajas emisiones no tiene que pagar impuesto de matriculación.
El Audi Q5 2.0 TDI de 150 caballos se ofrece en el mercado con tracción delantera, cambio manual de seis velocidades y un consumo medio de carburante de solo 4,5 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de 117 g/km de CO2. Se suma así a una gama de lanzamiento que contaba con alternativas diésel con el motor 2.0 TDI quattro S tronic de 163 CV y el 2.0 TDI quattro S tronic de 190 CV. Y en gasolina, por ahora, la única alternativa es el 2.0 TFSI quattro S tronic de 252 CV.
206 km/h de velocidad máxima
El Audi Q5 2.0 TDI 15 ofrece su máxima potencia entre 3.250 y 4.200 rpm, y un par máximo de 320 Nm entre 1.500 y 3.250 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 206 km/h, y sólo necesita 9,7 segundos para acelerar hasta los 100 km/h con salida parada. En cuanto al consumo, tanto con la llanta de 17 pulgadas como con la de 18, las emisiones quedan por debajo de los 120 g/km, por lo que está exento de pagar impuesto de matriculación.
Además del acabado base, este Audi Q5 2.0 TDI de 150 CV puede estar disponible con los acabados Advanced, Design y S line. El acabado Advanced cuesta 43.220 euros, pero incluye como equipamiento adicional respecto al acabado básico sistema Audi parking system trasero, las llantas de 18 pulgadas, sensores de lluvia y luces, sistema de información FIS con pantalla a color, airbags traseros, espejos retrovisores plegables, Audi MMI Navegación y el interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface.
Por encima se sitúa la versión Design con un sobreprecio de 2.500 euros sobre los Advanced, y añaden acabados específicos, faros completos LED, climatizador de tres zonas y sistema de aparcamiento Audi parking system plus. Y los S line suman a los Advanced el equipamiento de la línea sport, faros LED, llantas de 19 pulgadas, Audi parking system plus y el paquete S line exterior, todo ello por un sobreprecio de 3.000 euros.
En julio, dos nuevas versiones
Además de esta nueva versión se ofrecen en la gama del Audi Q5 cuatro nuevos motores metalizados. Y la cosa no para aquí, porqu en julio la oferta de motores se completará con el 3.0 TDI quattro tiptronic de 286 CV y con la versión tope de gama, el Audi SQ5 3.0 TFSI con 354 CV. Además, de la versión con cambio manual del 2.0 TDI quattro de 190 CV.
Novedades que tienen como objetivo que el Audi Q5 siga siendo el preferido de los clientes, en un segmento donde la competencia: Mercedes GLC, BMW X3, Porsche Macan… sigue creciendo.
DS continúa con su estrategia de crecimiento y entre sus ambiciosos planes aparecen 5 nuevos modelos globales, como anunció Carlos Tavares en la presentación del Plan Push to Pass, la estrategia de crecimiento del Grupo PSA que anunciaba 34 nuevos lanzamientos de aquí a 2021.
Y aquí ya podemos ver uno de esos cinco lanzamientos globales de DS. Se trata de un SUV, basado en la plataforma EMP2 del grupo francés, la misma de la que han salido los últimos compactos del grupo fránces y que inauguró el Peugeot 308. Y es la misma que utiliza el último lanzamiento de Peugeot en el segmento SUV, el 3008.
3 nuevos SUV
El DS 7 Cross será el primero de los 3 SUV que DS va a lanzar dentro de esos 5 lanzamientos globales. Sería el equivalente en DS al Peugeot 3008, aunque no se va a basar en él. Porque este DS 7 Cross tendrá su propio estilo cargado de exclusividad y refinamientos. Se fabricará en la factoría de Mulhouse y su presentación se realizará en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo.
El camuflaje que lo cubre nos impide ver rasgos definitivos, pero ya nos podemos imaginar un diseño cargado de refinamiento, con una parrilla en negro enmarcada por un borde cromado como en los últimos lanzamientos de la marca. Y en su gama de motores encontraremos, sin duda, los propulsores más potentes del grupo francés tanto en diésel como en gasolina, con especial protagonismo para los tricilíndricos PureTech en gasolina y los BlueHDI en diésel. Y más tarde, ya se anuncia una versión híbrida enchufable.
Los chicos de Ford presentaron su salvaje Ford GT como un prototipo hace cerca de dos años en el Salón de Detroit. Durante todo este tiempo la firma del óvalo ha ido soltando información con cuentagotas sobre su exclusivo deportivo, el cual ya ha comenzado a fabricarse de forma artesanal en su factoría de Markam, Ontario, Canadá. Y lo hace a razón de 250 unidades anuales, todas ellas adjudicadas por un precio por el momento desconocido, aunque se habla de 450.000 dólares la pieza.
Tiene 650 CV
Se sabe desde hace bastante tiempo que este deportivo iba a estar impulsado por un nuevo corazón 3.5 V6 EcoBoost, del cual se decía que superaría la barrera de los 600 CV de potencia. Ahora ya te podemos hablar de cifras definitivas y de que esa barrera se supera en 50 CV, pues su mecánica sobrealimentada es capaz de proporcionar 650 CV a 6.250 rpm. También se habla de un par motor de 745 Nm a 5.900 rpm. Todo ello se envía a las ruedas traseras por medio de una sofisticada transmisión automática de doble embrague.
Lo único que queda por saber es lo que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h, pero se anuncia una velocidad punta de 347 km/h, de forma que se convierte en el deportivo más rápido jamás fabricado por la firma del óvalo.
2,13 kg/CV
Ford fabrica su salvaje GT empleando de forma masiva la fibra de carbono, por lo que gracias a ello ha conseguido reducir su peso considerablemente y este deportivo se queda en sólo 1.385 kilos. Es peso en seco, por lo que en orden de marcha es ligeramente superior.
Si tenemos en cuenta ese peso, podemos hablar de un deportivo que presenta una relación peso/potencia de 2,13 kg/CV.
Ford ha comparado su GT con máquinas como el McLaren 675LT o el Ferrari 458 Speciale en el trazado de Calabogie Motorsport Park en Ontario, el circuito más largo de todo Canadá y que este Ford GT «devora» en un tiempo de 2:09.8 minutos, mientras que el deportivo de Woking necesita 2:10.8 minutos y el de Maranello 2:12.9 minutos.
Precisamente fue el propio Arnold Schwarzenegger quien se puso en contacto con los especialistas austríacos de Kreisel para crear este interesante proyecto, con el fin de convertir un legendario Geländewagen en un eficiente Mercedes Clase G completamente eléctrico.
Precisamente el actor y ex gobernador de California tuvo ocasión de acudir a la presentación en Austria de esa criatura que es única, pues por el momento se desconoce si el proyecto se materializará en futuras unidades, que se pondrían a la venta con un precio desconocido.
Tiene 483 CV de potencia
Para crear esta máquina se ha tomado como punto de partida un Mercedes G 350d, al que se ha reemplazado por completo toda su mecánica. Para comenzar, se han instalado un nuevo paquete de baterías de ión-litio que presentan una capacidad de 80 kWh y que prometen una autonomía real que rondan los 300 kilómetros. Además, estas baterías se pueden recargar de forma rápida, por lo que tenemos el 80% de su autonomía en apenas 25 minutos.
Junto con su nuevo propulsor eléctrico, que puede generar nada menos que 483 CV de potencia, este Mercedes Clase G se lastra con un total de 510 kilos extra fruto de sumar también el peso de sus baterías. Pero aunque esta criatura pesa 2,6 toneladas, no es problema para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos y pueda alcanzar los 183 km/h de velocidad máxima. La adopción de este motor eléctrico también ha obligado a prescindir de la transmisión automática 7G-Tronic, pero no así de la caja de reductoras, ni de los bloqueos de los diferenciales para que no pierda sus cualidades off-road.
La idea de hacer un Audi grande con carácter deportivo no es nueva, pues la firma de Ingolstadt lanzó allá por 1994 el primer S6, con tracción Quattro y un 2.2 Turbo de 230 CV que ahora, dos décadas después, suena casi a versión 'de acceso'. En 2002 nacía el primer RS 6, ya con 450 CV y el BMW M5 en su punto de mira, y desde entonces prácticamente siempre ha habido un A6 ultradeportivo en la gama, atendiendo a una demanda que no para de crecer. En la actualidad, las familias S y RS son más extensas que nunca, y van desde el S1 2.0 TFSI de 231 CV hasta los RS 6 Avant y RS 7 Sportback dotados del 4.0 TFSI V8 de 560 CV. Es decir, hasta el infinito… y más allá.
Un 'más allá' ahora representado por los tres protagonistas que suman 1.815 caballos mecánicos y 455.510 euros, y comparten con el nuevo R8 la cúspide en la oferta dinámica del fabricante alemán. Por un lado tenemos las nuevas versiones Performance de los citados RS 6 y RS 7, y por otro el S8 Plus, que añadiendo esa palabra de cuatro letras gana 85 caballos, pues el S8 normal rinde 'sólo' 520.
Ocho cilindros, dos turbos… 605 CV
Para que el 4.0 TFSI -un ocho cilindros con dos turbos, inyección directa de gasolina y desconexión automática de cilindros CoD- rinda 605 CV entre 6.100 y 6.800 vueltas, y entregue un portentoso par máximo de 71,4 mkg casi a cualquier régimen -de 1.750 a 6.000 revoluciones-, se ha trabajado en diversos frentes, como gestión térmica del motor, presión de sobrealimentación, válvulas de escape, turbocompresores con nueva geometría interna… Y un elemento destacable es la función 'overboost', que permite al conductor -si circulamos en modo Dynamic y aceleramos a fondo- disfrutar durante unos segundos de un par máximo de 76,5 mkg entre 2.500 y 5.500 vueltas.
Aluvión de energía que se canaliza en los tres coches a través de una transmisión automática Tiptronic de ocho marchas -con modos D y S, y posibilidad de uso manual mediante la palanca o las levas del volante-, y que pasa al suelo eficazmente mediante la tracción total Quattro, que reparte par a través del diferencial central: un 40 por ciento al tren delantero y un 60 al trasero en condiciones normales, distribución que puede variar según la adherencia y que recibe la ayuda del par selectivo rueda a rueda en cada eje. El resultado, un comportamiento mucho más deportivo del que pudiera esperarse en modelos de unos cinco metros y entre 2.005 y 2.065 kilos de peso en orden de marcha. Diversión y control, porque la zaga tiene 'personalidad' cuando aceleramos fuerte a la salida de las curvas, pero el coche sale como una flecha hacia donde ordena el conductor mediante el volante. Y eso es así en seco o en mojado. E incluso sobre un manto blanco -aprovechamos un reciente temporal para 'codearnos' con las quitanieves en mitad de la noche-, lo cual tiene un mérito especial con 605 CV bajo el pie.
Los tres modelos equipan de serie una suspensión neumática con reglajes específicos que contiene bien los balanceos de la carrocería en curva o los cabeceos al acelerar y frenar, aunque el S8 Plus, menos radical, preserva aún más el confort y llega a oscilar con cierta claridad al avivar el ritmo en tramos serpenteantes. En este sentido, para las dos versiones Performance se ofrece una suspensión deportiva RS Plus más firme y con DRC (Dynamic Ride Control), que emplea muelles de acero y amortiguadores regulables en tres modos, opción a la que el comprador de ambos coches puede sumar la dirección con desmultiplicación de variación continua -1.515 euros- o el diferencial deportivo en el eje trasero, ambos de serie en el S8 Plus y que llevan al extremo las posibilidades dinámicas en conducción al límite.
Aunque puestos a recomendar una opción, lo tenemos claro: frenos cerámicos. Cuestan unos 11.000 euros, pero son el complemento lógico en vehículos de dos toneladas que corren como posesos. Las tres unidades reunidas contaban con ellos, y a los tres les permitía frenar una y otra vez sin síntomas de fatiga; aunque el S8 Plus, más pesado, alarga un poquito las distancias de detención tras una tortura despiadada. De hecho, será casi mejor inclinarse por el paquete Dynamic Plus -unos 13.000 euros en los dos RS Performance-, que incluye los citados discos, la dirección dinámica, el tren de rodaje RS Plus con DRC, los faros Matrix LED ?hoy por hoy, la mejor forma de convertir la noche en día? y la ampliación de la velocidad máxima a 305 km/h; que no es que sirva para mucho, pero casa mejor con un velocímetro tarado hasta 320.
Audi RS 6 Performance. Vacaciones en Le Mans
Dar un '10' debería estar prohibido… por injusto. Si concedemos esa nota a un gimnasta o un patinador, cómo puntuaríamos al siguiente si lo hace mejor. Decimos esto porque hace unos meses pasaba por nuestras manos el fascinante RS 6 Avant de 560 CV y muchos pensamos que ya era el 'coche 10'. Error, era mejorable. La prueba es esta nueva versión Performance, con 45 caballos extra y un carácter deportivo acentuado a base de sutiles cambios estéticos exteriores e interiores, y un chasis enfocado a sacar más partido de su poderosa mecánica. Y nada de eso afecta a la parte práctica, pues nuestro protagonista sigue siendo un A6 familiar en toda regla, con sus 564 litros para equipaje -ampliables a 1.680 si abatimos la segunda fila- y sus cinco plazas de serie, aunque no parece mala idea reducir el aforo a cuatro para que los dos pasajeros posteriores disfruten de asientos deportivos y viajen más sujetos.
Y es que conviene ir bien 'amarrado' en este enorme familiar con 605 caballos bajo su capó. La prueba está en los 3,56 segundos medidos para alcanzar 100 km/h -anuncia 3,7- o los 2,35 que invierte en recuperar de 80 a 120 km/h. Si le damos al 'gas' con ganas, los músculos del cuello de nuestra familia se fortalecerán en poco tiempo. Y también al frenar -firma las distancias más cortas- o al serpentear por una zona de curvas, pues su agilidad impresiona.
Audi RS 7 Performance. Aún más rápido de lo esperado
Unos días antes de recoger el RS 7 Performance nos preguntábamos si seríamos capaces de apreciar la diferencia de rendimiento frente al RS 7 Sportback normal, de 560 CV. Audi homologa una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos con el 'básico', y de 3,7 con la nueva variante de 605 CV; pero la realidad ha superado las expectativas, porque nuestra unidad de pruebas paraba el cronómetro en 3,43 segundos, no tan alejado de los 3,11 que medimos hace poco al R8 V10 Plus de 610 CV. Y es que el RS 7 Performance ha sido el más rápido de los tres coches aquí comparados en todos los ejercicios. Por ejemplo, acelera de 0 a 200 km/h en 11,69 segundos reales -Audi anuncia 12,1 en esa maniobra para sus dos versiones Performance- y recupera de 80 a 120 km/h en 2,31 segundos, sinónimo de adelantamientos instantáneos. De hecho, imaginando una de esas 'autobahn' germanas donde puedes pasar de una zona limitada a 80 km/h a un tramo ?sin límites? le hemos medido la recuperación de 80 a 200 km/h: 9,95 segundos.
Y que sea el más veloz -y el menos 'gastón'- no es casual, pues es 20 kilos más ligero que el RS 6 y mucho más aerodinámico: Cx de 0,30 frente al 0,35 del Avant. Además, el chasis está a la altura de semejantes prestaciones, lo cual es todo un halago, y los neumáticos, unos 275/30 R21, nos parecen buena elección, pues nunca falta agarre ni tracción.
Audi S8 Plus. Superlujoso… y supersónico.
El S8 de 520 CV nos causó una grata impresión, pues sus altas prestaciones inyectaban deportividad sin llegar a desvirtuar la razón de ser del A8, que es el buque insignia de la casa y, por tanto, una lujosa berlina de representación. Pero el S8 'básico' casi nos parece ahora un mulo en comparación con este purasangre llamado S8 Plus, mucho más caro -unos 27.000 euros más- y con 85 caballos extra que le permiten codearse con los RS más brutales de Audi. Porque si al S8 le medimos 4,16 segundos para alcanzar 100 km/h y 12,19 para cubrir los primeros 400 metros, con el S8 Plus han sido, respectivamente, 3,49 ?anuncia 3,8 segundos, lo que da idea de su buen estado de forma? y 11,56. Puede parecer poca diferencia, pero a estos niveles, ganar 67 centésimas en el 0-100 es una barbaridad. Y ocurre lo mismo al adelantar: el S8 pasaba de 80 a 120 km/h en 2,62 segundos y la versión de 605 CV lo hace en 2,34.
Con buen criterio no se le ha llamado RS 8, porque es muy deportivo pero no radical: preserva altos niveles de confort y refinamiento, y amortigua bastante el sonido del rabioso V8. Y eso que nuestra unidad equipaba el Paquete Dinámico, con escape deportivo modificado por Quattro GmbH. Dicha opción incluye también los discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono -es el que más los agradece del trío- y eleva la velocidad máxima a 305 km/h.
La clave
Un motor, tres coches. Audi emplea la última evolución de su V8 4.0 TFSI, con 605 CV de potencia y hasta 76,5 mkg de par, en las variantes más deportivas de sus modelos A6 Avant, A7 Sportback y A8; y el resultado sobrecoge. No sólo por las prestaciones logradas, sino porque podemos disfrutar de ese altísimo rendimiento -un Ferrari o un Lamborghini no andan mucho más- con absoluta sensación de control. Y disfrutando de amplitud, confort y la máxima calidad.
Una vez más nos volvemos a encontrar con una de las unidades en pruebas de la versión más radical del Lamborghini Huracán. En esta ocasión, los ingenieros de la firma Italiana se han ido hasta las frías montañas de Finlandia para probar el vehículo en las condiciones más extremas posibles.
¿Ruedas de competición?
Pero metámonos de lleno en faena y hablemos de la mula de pruebas. Hasta ahora le habíamos visto rodando en el circuito de Nurburgring, probando su velocidad y viendo si sus cambios pasaban factura a sus especificaciones. Sin embargo, en la escena de hoy nos hemos encontrado con que los ingenieros de la firma italiana le han colocado el kit aerodionámico, con el sobreelevado alerón trasero, en medio de un entorno completamente nevado.
Esta nueva versión se espera que llegue al mercado en algún momento del 2017 aunque no queda claro si su nomenclatura finalmente será Superleggera o Performante como apuntan algunos medios. Seguramente a lo largo de 2017 salgamos de dudas en alguna de las citas europeas que nos esperan.
Pero continuando con el vehículo en fase de pruebas que hemos captado, no parece que descubra nada nuevo en cuanto a su carrocería, pero un detalle novedoso que nos ha llamado mucho la atención son sus llantas. Éstas no cuentan con el esquema tradicional de 5 pernos sino que utilizan una sola tuerca central al mas puro estilo de competición.
Hasta el momento no tenemos más datos seguros acerca de esta nueva versión salvo que vendrá con una reducción de peso bastante considerable (se habla de una reducción de 100 kilogramos) y que su cifra de potencia estará en torno a los 640 caballos. Una combinación perfecta para un vehículo como éste. Del interior semos que será algo más austero y que contará con elementos deportivos, así como una utilización generosa de la fibra de carbono, sobre todo en los nuevos aditamentos aerodinámicos, en diversos puntos de su carrocería.
A pesar de los cambios descritos, el Huracán Superleggera no contará con propulsión (aunque en su gama ya podemos encontrar una versión así) sino que utilizará tracción total para darle un paso por curva más rápido y un control aun mayor.
Ya está lista la edición 2017 del Fiat 500X, el SUV de la familia del icónico 500 y uno de los modelos más vendidos del segmento y de la marca italiana. Pero la competencia aprieta y en Fiat no quieren quedarse atrás. Por ello, el 500X reorganiza su gama, retoca su imagen y sus posibilidades de personalización y añade versiones de entrada a la gama con nuevos motores.
También se ofrecen nuevos acabados para destacar las versiones de más contenido todocamino, con el acabado Off Road Look (para las versiones Cross y Cross Plus) y distinguirlas de las más urbanas, que estrenan la terminación City Look. Para las primeras hay nuevas placas protectoras con un acabado metálico y renovadas luces DRL. En el acabado City Look hay cambios en el interior, como un nuevo acabado en el túnel central así como nuevos asientos y acabados, incluyendo asientos de tejido antracita con ribetes negros en material técnico para las versiones Pop y Popstar, y asientos antracita y marfil para el Popstar. La tapicería en piel tabaco y negra también se ha renovado. Y más novedades por fuera, con nuevas llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y 3 nuevos colores.
Dos nuevos motores de acceso
Donde se producen las principales novedades en la nueva gama del 500X es en el apartado de motores, con la utilización de dos nuevos propulsores que sirven de acceso a la gama. Son el 1.3 MultiJet 95 CV y 1.6 eTorq 110 CV, que también están disponibles en las versiones Off-Road Look (Cross y Cross Plus). A estos dos motores se suman los ya conocidos, todos ellos cumpliendo la normativa Euro 6. En gasolina están el 1.6 litros de 110 CV con cambio manual y tracción delantera, el 1.4 MultiAir de 140 CV, también con tracción delantera, pero equipado con cambio automático de doble embrague o cambio manual. Y como tope el 1.4 MultiAir de 170 CV que incluye tracción total y cambio automático de nueve velocidades.
Las alternativas diésel van de los 95 CV del motor 1.3 MultiJet II hasta los 140 CV del motor de 2 litros con tracción total que también está disponible con cambio automático de nueve velocidades. Entre medias, aparece el 1.6 MultiJet II de 120 CV, que incluye tracción delantera y se ofrece con cambio automático de doble embrague.
Equipamiento muy completo
El equipamiento es otro de los puntos fuertes del 500X; y no va a ser menos en esta nueva generación, que incluye asistentes como el aviso de cambio de carril,, control de frenada, detección de ángulo muerto y control de cruce en la parte trasera. El control de crucero adaptativo mejora la comodidad sobre todo en tráfico denso, ya que adapta automáticamente según las condiciones del tráfico, mantiene la velocidad programada si el carril está despejado y si detecta tráfico más lento, el sistema se ajusta automáticamente para mantener una distancia más segura.
Y si hablamos elementos de ayuda a la conducción en el interior, el Fiat 500X ofrece freno de mano eléctrico, selector del modo de conducción, sistema de apertura y arranque sin llave, y cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento. Y para la comodidad máxima cuenta con asientos delanteros de ajuste eléctrico con apoyo lumbar de ocho posiciones. Por último, la conectividad, que en esl Fiat 500X siempre está en vanguardia con los servicios UconnectTM Live, que son de serie en la mayor parte de la gama.
No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer el actualizado Toyota Yaris, un modelo que verá como se rediseña su exterior e interior, además de que incorporará nuevas tecnologías en materia de infoentretenimiento o seguridad activa. Precisamente su exterior no debería ser ninguna sopresa porque este Toyota Yaris Sport ya nos dejó ver su aspecto definitivo hace un par de semanas.
Adaptado a la futura homologación
Pues cuando se ponga a la venta este revitalizado Yaris lo hará con este nuevo propulsor 1.5 VVT iE de gasolina, el cual llega para reemplazar al conocido 1.3 VVT-i. Y lo hace en previsión a la futura norma Euro 6c y al estándar de homologación de emisiones en conducción real (RDE), lo que nos hace pensar que el fenómeno «downsizing» no ha sido más que agua pasajera.
El nuevo 1.5 VVT iE es una mecánica atmosférica de cuatro cilindros que es capaz de proporcionar 111 CV de potencia y 136 Nm de par motor a 4.400 rpm. Si bien, Toyota asegura que ofrece 118 Nm desde sólo 2.000 rpm. No se dice en el comunicado, pero podría estar asociado a una transmisión manual de 6 velocidades (la usaba el anterior 1.3 VVT-i) o a una transmisión automática del tipo CVT.
Más rápido y eficiente
Este corazón permite ofrecer mejores prestaciones en el Yaris, pues acelera de 0 a 100 km/h en sólo 11,0 segundos (8 décimas menos que con el 1.3) y también puede recuperar de 80 a 120 km/h en apenas 17,6 segundos, frente a los 18,8 del anterior 1.3.
Pertenece a la familia ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion) de Toyota y para comenzar diremos que presenta una eficiencia térmica del 38,5% (el motor del Toyota Prius llega al 40%). Para ello cuenta con una relación de compresión de 13,5, muy elevada, además de que añade un sistema de recirculación de gases EGR. Por último, suma un nuevo sistema de reglaje variable de la válvula de admisión, de ahí su denominación VVT iE, que le permite pasar de ciclo de funcionamiento Otto al ciclo Atkinson en una fracción de segundo gracias a un sofisticado sistema hidráulico. También es primicia en Toyota el que este motor cuente con un colector de escape refrigerado por agua, lo que ayuda a minimizar el consumo y las emisiones, que se rebajan un 12% si se comparan con el anterior 1.3 VVT-i.
En el futuro no sería de extrañar que esta mecánica también se empleara en otros modelos de Toyota, como por ejemplo el Auris, del mismo modo que podría ser la base para crear el motor del Yaris Sport, sólo que en esta potente versión, en la que anuncian más de 210 CV de potencia, estaría sobrealimentado.
Con la primera generación del i30 Hyundai apostó fuerte por el mercado europeo. Quería dar la batalla en el segmento preferido por los conductores del Viejo Continente, ese grupo del mercado donde todas las marcas preparan sus mejores galas para conquistar a los conductores. El éxito fue el resultado para ese primer i30. Y una apuesta más decidida para la segunda generación del i30. Hyundai multiplicaba los argumentos con un diseño muy personal y una calidad rozando lo premium en muchos aspectos. El mercado europeo dejaba de tener secretos para la marca coreana.
Pero en Hyundai no se conforman y para el Nuevo i30, que en estos días llega al mercado, vuelven a superarse y suman nuevos argumentos a su oferta. El Nuevo Hyundai i30 sigue siendo atractivo -ahora con un diseño más clásico y atemporal- sigue siendo inteligente y racional en sus soluciones y en el aprovechamiento del espacio. Es vanguardista en la utilización de nuevas tecnologías… Y no contentos con eso, apuestan por la emoción al volante. Algo que ya hemos podido comprobar en la primera toma de contacto con el coche en carreteras de la provincia de Málaga. Todos estos argumentos convierten al Hyundai i30 en un coche emocionante.
Sofisticado y elegante
Si nos fijamos en el diseño, sus líneas son sofisticadas y elegante, con unas superficies esculpidas con precisión. Destaca la nueva parrilla en forma de cascada que se inspira en la fluidez del acero fundido, lo que genera una inconfundible sensación de fortaleza y movimiento y sus faros y luces de conducción diurna de LED ponen la guinda a este conjunto.
Poniendo el foco en la racionalidad del interior, la habitabilidad y el cuidado a los ocupantes, el Nuevo i30 destaca porque es uno de los coches más espaciosos de su clase, una sensación amplificada por su amplio techo solar. Y con soluciones para mejorar el espacio, como el freno de aparcamiento eléctrico, controlado mediante un simple botón, libera espacio entre los asientos delanteros. Y para el confort de los ocupantes, los asientos delanteros están disponibles con calefacción y ventilación y cuenta con control de temperatura bi-zona.
El viaje lo podremos hacer siempre conectados gracias a los últimos avances en sistemas de conectividad integrados. Así, en su pantalla táctil flotante de 8 pulgadas se puede controlar la navegación, información y ocio. Incorpora las funciones de LIVE Services, Apple CarPlay y Android Auto. Y puede contar con el sistema de carga inalámbrica para recargar tu smartphone con solo dejarlo en la bandeja habilitada al efecto.
Motores potentes y muy eficientes
La tecnología tiene un peso importantísimo en el apartado de motores, donde se ofrece una gama de propulsores turboalimentados que se puende combinar con una transmisión automática de doble embrague que permite una respuesta más ágil y deportiva. En gasolina se ofrecen dos nuevos propulsores, un 1.0 T-GDI con 120 CV y un 1.4 T-GDI, que genera 140 CV a solo 6000 rpm. Y en diésel aparece un 1.6 con tres niveles de potencia: 95, 110 y 136 CV. Y toda la gama de motores apuesta por la eficiencia, con unos consumos combinados que oscilan entre 3,4 y 5,6 l/100 km, lo que supone emisiones de CO2 entre 89 y 130 g/km.
Además, para una conducción más deportiva, pero también más segura, en la que la emoción se mezcle con la confianza el Nuevo i30 cuenta con los más avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Es el primer Hyundai equipado con sistema de alerta al conductor (DAA) además del sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) o el control de crucero inteligente avanzado (ASCC). El sistema de detección de fatiga del conductor (DAA) detecta los casos de falta de atención del conductor y lo avisa mediante alertas acústicas y visuales. El control de crucero inteligente avanzado (ASCC) mantiene una distancia preestablecida con respecto al vehículo precedente, y aminora o acelera la marcha en caso necesario. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB), con función de alerta de peatones, aplica la máxima potencia de frenada en caso de detectar una posible colisión. Y el sistema de detección de ángulo muerto (BSD) advierte al conductor de la presencia de vehículos en los ángulos muertos mediante alertas acústicas.
Todos estos equipamientos de seguridad están disponibles de serie en todas las versiones del Nuevo Hyundai i30 bajo la denominación Hyundai Active Safety Pack «HASP», con lo que la marca democratiza la tecnología.
Si a todos estos elementos añadimos la posibilidad de personalizar el coche a tu gusto con una gama con 15 colores, con tres medidas de llantas (15, 16 y 17 pulgadas) o de contar con equipamientos exclusivos como la cámara de visión trasera, el selector de modos de conducción, el volante calefactable/cliimatizado o el arranque por botón el resultado es la emoción al volante en cada kilómetro que recorramos con el Nuevo Hyundai i30.
La guinda la pone los 5 años de garantía sin límite de kilómetros y los 5 años de asistencia en carretera, a los que se añaden los 5 años de mantenimiento gratis al financiar la compra del Nuevo Hyundai i30.
Pero a la marca japonesa le quedaba un hueco por cubrir. El ASX, que parecía el encargado de pelear entre los SUV medios se había quedado ligeramente pequeño. Y el Outlander, por tamaño se ibá más a la lucha con Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento o el futuro Peugeot 5008.
Con aspecto de coupé
Pero con este modelo cambian de rumbo. Y el futuro SUV de Mitsubishi pondrá en juego elementos como un diseño original, con una línea de cintura en forma de cuña, muy en el estilo de sus últimos concept -como el Ground Tourer presentado en París el pasado año- o una larga distancia entre ejes y un corto voladizo trasero, elementos que se aprecian en esta primera imagen desvelada por la marca de los tres diamantes. Estos rasgos proporcionan un cierto aspecto de SUV coupé que puede tener éxito.
Y no olvidemos, tampoco, que otra de las alternativas que puede poner en juego Mitsubishi está la tecnología híbrida enchufable PHEV que ha convertido al Outlander PHEV en el modelo más vendido de su categoría y uno de los grandes éxitos de la firma japonesa en los últimos años. El 7 de marzo, conoceremos todos sus rasgos. Por ahora, esta imagen nos da pistas.
Con 750 CV de potencia y 690 Nm de par motor rugiendo a tus espaldas, seguro que no echas en falta algo más de poderío para moverte a diario. Sin embargo, parece ser que hay parte de la clientela de Lamborghini que nunca está satisfecha con el potencial que ofrecen de origen sus «toros de lidia». Precisamente en ellos han pensado los especialistas alemanes de McChip-DKR, que han trabajado sobre una máquina tan especial como es un Lamborghini Aventador SV, que recordemos se impulsa gracias a un corazón 6.5 V12 atmosférico.
Hasta 11.990 euros extra
Para esta mecánica ofrecen nada menos que dos etapas para ganar rendimiento, eso sí, a precios nada comedidos. Si bien, no creemos que le hagan ningún «roto» a la economía de alguien que pueda desembolsar los más de 500.000 euros que cuesta este deportivo de Sant'Agata Bolognese. Y es que por la Stage 1 los chicos de McChip-DKR piden 5.990 euros, mientras que la Stage 2 se va ya hasta los 11.990 euros. ¿Merecen la pena?
Comenzaremos por la puesta a punto «light» que se limita exclusivamente a una completa reprogramación de la electrónica que controla su corazón 6.5 V12. Gracias a los retoques necesarios, este propulsor pasa de 750 a 770 CV de potencia, mientras que su par motor se eleva de 690 a 710 Nm. Sus nuevas prestaciones son desconocidas, pero podrían mejorar ligeramente los datos oficiales, que anuncian una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad punta de 350 km/h.
Si su nuevo potencial no es suficiente y si además puedes hacer el mencionado desembolso de 11.990 euros, puedes decantarte por la Stage 2, que además de lo anterior, suma un nuevo sistema de escape desarrollado específicamente por McChip-DKR y que seguro nada tiene que envidiar a los desarrollados por el mismísimo Valentino Balboni. Gracias a esta nueva pieza, su potencia se eleva aún más, pues llega hasta los 792 CV de potencia y hasta los 731 Nm de par motor, por no hablar del nuevo sonido que emergerá por ellos. De esta preparación tampoco hay cifras de prestaciones, pero tampoco son necesarias.
Hace algún tiempo que conocemos todos los secretos del actualizado Seat León Cupra, la versión más potente y deportiva del nuevo Seat León, la cual llegará a los concesionarios españoles a no mucho tardar con el fin de reemplazar a su antecesor, con el que guarda las distancias gracias a su nueva estética, su mayor tecnología y a un propulsor 2.0 TSI más poderoso.
Tiene 300 CV
Y es que su corazón sobrealimentado genera 300 CV de potencia y 380 Nm, lo que supone un incremento de 10 CV y 30 Nm respecto al que utilizaba anteriormente. Así se han conseguido mejorar ligeramente las prestaciones. Sigue estando asociado a un cambio manual de 6 velocidades o a la transmisión DSG de 6 relaciones. Precisamente esta última es la única que puede ofrecer el Seat León Cupra ST con carrocería familiar, para el cual todavía nos tienen reservada la exclusividad de ser el único en poder contar con tracción a las cuatro ruedas 4Drive, gracias a la cual se consigue una aceleración fulgurante y también un comportamiento dinámico mucho más preciso. Si bien, todos los Seat León Cupra suman un diferencial delantero autoblocante.
Aquí tienes su ficha mecánica:
Modelo
Cupra SC
Cupra
Cupra SC DSG
Cupra DSG
Cupra ST DSG
Cupra ST DSG 4Drive
Cilindrada (cc)
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
Nº de cilindros
4, en línea
4, en línea
4, en línea
4, en línea
4, en línea
4, en línea
Potencia máxima (CV)/rpm
300/5.600-6.200
300/5.600-6.200
300/5.600-6.200
300/5.600-6.200
300/5.600-6.200
300/5.600-6.200
Par máximo (Nm)/rpm
380/1.800-
5.500
380/1.800-
5.500
380/1.800-
5.500
380/1.800-
5.500
380/1.800-
5.500
380/1.800-
5.500
Caja de cambios
Manual 6 vel.
Manual 6 vel.
DSG 6 vel.
DSG 6 vel.
DSG 6 vel.
DSG 6 vel.
Longitud/anchura/altura
4.246/1.810/
1.423
4.281/1.816/
1.435
4.246/1.810/
1.423
4.281/1.816/
1.435
4.548/1.816/
1.431
4.548/1.816/
1.431
Depósito combustible
50
50
50
50
50
50
Peso
1.375
1.395
1.395
1.421
1.445
1.466
Maletero
380/1.150
380/1.210
380/1.150
380/1.210
587/1.470
587/1.470
De 0 a 100 km/h (s)
5,7
5,8
5,6
5,7
5,9
4,9
Velocidad máxima (km/h)
250
250
250
250
250
250
Consumo mixto (l/100 km)
6,9
6,9
6,7
6,8
6,8
7,2
Emisiones de CO2 (g/km)
158
158
153
156
156
164
Además de los cambios estéticos en su exterior, los nuevos Seat León Cupra también añaden en su interior una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas (antes de 6,5 pulgadas), además de un cargador inalámbrico para los smartphone. Como opción se ofrece todo un arsenal de asistentes a la conducción, pero de serie ya añaden elementos como la suspensión adaptativa, los faros delanteros y traseros LED, el freno de estacionamiento eléctrico, el acceso y arranque sin llave o el selector de modos con los programas Eco, Comfort, Sport, Individual y Cupra.
Estos son los precios que el nuevo León Cupra tiene en España:
Los especialistas de Voltron Motors, afincados en Richmond, son todo unos artistas a la hora de modificar al máximo cualquier Jeep Wrangler. Ahora nos muestran esta preparación denominada Prestige Intimidator y que aporta a este Wrangler un aspecto bastante diferente a lo que estamos acostumbrados. Si bien es sólo uno de los numerosos kit estéticos que ofrecen para este todoterreno.
Con llantas de 20 pulgadas
En su exterior se añaden nuevos componentes estéticos, como son los paragolpes, la parrilla delantera, los pasos de rueda, el capó o los nuevos faros con tecnología LED. Tampoco pasan desapercibidas estas llantas bicolor de 20 pulgadas y equipadas con neumáticos off-road. El habitáculo de este Jeep Wrangler también se ha adaptado a las exigencias del guión, al incorporar un tapizado bicolor, nuevas molduras decorativas o un potente sistema de sonido firmado por Pioneer.
Sobre su mecánica nada se dice, pero para incrementar sus capacidades off-road se ha equipado con nuevos amortiguadores Fox Racing, que elevan la altura libre al suelo en 10 centímetros, nuevas barras estabilizadoras, así como el cabestante delantero.
Esta unidad que ofrecen los chicos de Voltron Motors está a la venta por 59.900 dólares, pero en su página web puedes personalizar un Wrangler a tu gusto.
Aunque no te lo creas, el Subaru XV es con diferencia el modelo de la firma nipona más vendido en nuestro mercado. Su llamativo aspecto crossover, sus 4,45 metros de largo, su sistema de tracción Symetrical All Wheel Drive o sus propulsores bóxer de entre 115 y 150 CV de potencia, lo han convertido en un producto muy popular dentro de la marca japonesa.
Se presenta el 7 de marzo
Y eso a pesar de que el actual Subaru XV fue lanzado al mercado allá por el año 2011 como una versión con aspecto aventurero del Subaru Impreza de aquellos entonces. Pues bien, sus días están contados, porque será en el Salón de Ginebra donde será desvelado este nuevo Subaru Crosstrek, precisamente el modelo que se convertirá en el sucesor del XV y que debería llegar a los concesionarios antes de que finalice este mismo año.
Su presentación se produce exáctamente un año después de que vieremos el Subaru XV Concept, un prototipo que marcó el punto de partida para crear este nuevo producto que contará con un atractivo diseño exterior, además de que será ligeramente más corpulento (el prototipo medía 4,52 metros de largo) para ganar espacio en su habitáculo.
Nueva plataforma
Su carrocería se sustenta sobre la nueva plataforma Subaru Global Platform, que también emplea la nueva generación del Subaru Impreza. Ofrecerá suspensiones independientes en ambos ejes y nuevas estabilizadoras que prometen reducir el balanceo en un 50%. También gracias a emplear nuevos materiales se ha conseguido incrementar su rigidez en un 70% para ofrecer mayor seguridad, pero también mayor dinamismo, todo ello sin sacrificar el confort de marcha o el refinamiento.
Por el momento es todo lo que se conoce de este nuevo Subaru Crosstrek, pero el 7 de marzo saldremos de dudas.
Los chicos de Volkswagen siguen incrementando la gama de motores disponibles para su actualizado Volkswagen Golf. Y es que ahora en Alemania ya están disponibles los GTE y GTD, dos eficientes y deportivas versiones que no van a tardar tampoco demasiado tiempo en llegar a nuestro mercado.
Hasta 50 km en EV
Comenzaremos hablando del actualizado Volkswagen Golf GTE, una versión que esconde una mecánica híbrida enchufable, que combina un motor 1.4 TSI de 150 CV, con otro motor eléctrico de 102 CV. Combinados genera 204 CV de potencia y se asocia a una transmisión DSG de 6 velocidades. En el apartado mecánico no hay cambios respecto a su antecesor, aunque a nivel estético si que estrena nuevos detalles en su exterior y en su interior, donde podemos encontrar nuevos sistemas de infoentretenimiento. Decir que este Volkswagen Golf GTE sólo se ofrece con la carrocería de cinco puertas.
Cuenta con una batería de ión-litio de 8,7 kWh de capacidad, la cual se puede recargar en un enchufe convencional a 10A en sólo 3 horas y 45 minutos o bien a 16A en 2 horas y 15 minutos. Con ellas «a tope» este Volkswagen Golf GTE puede recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico. Como desventajas encontramos un maletero que se reduce de 380 a 272 litros de capacidad o un peso que se eleva hasta los 1.615 kilos. A pesar de todo ello, esta eficiente versión firma un gasto medio de sólo 1,6 l/100 km y unas emisiones de 36 g/km de CO2. Además, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,6 segundos y de alcanzar los 222 km/h de velocidad punta.
Con el conocido 2.0 TDI 184 CV
Quienes quieran un eficiente y deportivo diésel, ahora podrán decantarse por el nuevo Golf GTD, que mantiene su corazón 2.0 TDI de 184 CV de potencia (extraño que no se decanten por la variante de 190 CV que ofrece el Tiguan). Se puede combinar con un cambio manual de 6 velocidades o con la transmisión DSG7, pero siempre con tracción delantera. Esta deportiva versión también está disponible con carrocería Variant.
Decir que recibe detalles estéticos que realzan su deportividad, del mismo modo que suma una puesta a punto específica para ofrecer un comportamiento más dinámico. Los Golf GTD con cambio manual aceleran de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (7,9 los Variant), alcanzar los 231 km/h de velocidad punta, firman un gasto medio de 4,4 l/100 km y emiten 116 g/km de CO2. Si optamos por los DSG7, aceleran de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanzarn 230 km/h, consumen 4,6 l/100 km y emiten 122 g/km de CO2.
Con todo ello, aquí os dejamos los precios de estos nuevos Golf en Alemania:
– Volkswagen Golf GTE: 36.900 euros.
– Volkswagen Golf GTD: 30.800 euros.
– Volkswagen Golf GTD DSG7: 32.800 euros.
– Volkswagen Golf Variant GTD: 32.475 euros.
– Volkswagen Golf Variant GTD DSG7: 34.475 euros.
Si queremos los Golf GTD con carrocería de cinco puertas, debemos sumar otros 900 euros.
A finales del pasado año tuvimos ocasión de conducir los actualizados Dacia Sandero y Dacia Logan, dos modelos que fueron presentados en el Salón de París. Ahora los cambios introducidos en estos exitosos modelos de la firma «low cost» de Renault también llegan a los funcionales Dacia Lodgy y Dacia Dokker, entre los que también encontramos las aventureras versiones Stepway.
Ligeros cambios exteriores
Para comenzar diremos que en su exterior estrenan una nueva parrilla delantera con un nuevo diseño inspirado en los Dacia Duster, pero no adquieren las llamativas luces diurnas LED que han estrenado sus otros hermanos de gama, por lo que se siguen conformando con las clásicas bombillas. Por fuera pocos cambios más hay, salvo nuevos tonos para sus carrocerías o nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas.
Tanto los Dacia Lodgy como los Dacia Dokker estrenan en su habitáculo un nuevo volante de cuatro radios, que ahora incorpora el cláxon y también los mandos para el control de velocidad, pues el del equipo de sonido sigue estando en la parte derecha trasera. Dependiendo del nivel de equipamiento este nuevo volante también puede estar tapizado en cuero. Los embellecedores de las salidas de ventilación también son de nuevo diseño, del mismo modo que aparecen nuevos detalles cromados o nuevos tapizados para sus asientos. Precisamente el asiento del conductor ofrece ahora un cómodo reposacodos. Nueva también será la llave de contacto.
Más equipados
En materia de equipamiento, los elevalunas eléctricos son de un toque, se puede equipar cámara de marcha atrás y también se ofrecen mesas plegables en los respaldos delanteros.
Donde no parece que haya novedades es en su gama de motores.
En Francia ya se encuentran disponibles para poder reservarlos, pero hasta el próximo mes de marzo no comenzarán a llegar a los concesionarios. Para comenzar, decir que los Dacia Dokker arrancan allí en los 9.650 euros con el motor SCe 100, mientras que los Dacia Lodgy arrancan en los 10.150 euros con ese mismo propulsor de gasolina. Este último podrá equipar dos asientos adicionales por unos 500 euros.
El especialista americano Hennessey Performance acaba de anunciar que su exclusivo y rápido Hennessey Venom GT ha llegado al final de su vida comercial. De esta máquina tan sólo han fabricado seis unidades Hardtop y otras seis unidades Roadster. Precisamente este que tienes ante tus ojos es la última que ha sido producida y para ello la han denominado «Final Edition».
Con 1.451 CV
Para este último han elegido un llamativo tono exterior denominado Glacier Blue, que se adorna con dos finas franjas de color blanco. Ahora bien, donde no hay cambios algunos es en el apartado mecánico, donde se mantiene un corazón 7.0 V8 Biturbo capaz de generar nada menos que 1.451 CV de potencia, los cuales sólo tienen que mover 1.244 kilos de peso.
Estas cifras le sirven al Hennessey Performance Venom GT para convertirse en el deportivo más rápido del planeta, pues en el año 2104 fue capaz de alcanzar los 435,17 km/h de velocidad punta, mientras que dos años después también tuvo el privilegio de ser el descapotable más rápido del mundo, al alcanzar 427,44 km/h sin techo.
El sucesor en el horno
Se supone que antes de que finalice este año, será presentado su sucesor, un deportivo que ha sido bautizado como Hennessey Performance Venom F5. Contará con un motor que acariciará los 1.500 CV de potencia y del que sólo fabricarán 30 unidades, de las cuales, parece que 16 ya tienen dueño.
El Renault Captur es uno de los grandes éxitos de la marca francesa. Un modelo, fabricado en España para todo el mundo, que se ha convertido en el más vendido del segmento en España, con casi 20.000 unidades vendidas. Es, además, tras el Clio y el Mégane, el modelo más demandado de Renault.
Por eso, preparar la sustitución de un modelo de esta importancia no solo no es tarea fácil sino que debe hacerse con mimo… Y con tiempo. Eso deben tenerlo claro en Renault, pues ya han empezado las pruebas en carretera con la futura generación del Captur. Un modelo cuya presentación mundial podría producirse en el Salón de Ginebra de 2019.
Podría adoptar los rasgos del Scénic
Nuestros colegas de CarPix ya lo han cazado rodando bajo la carrocería de un Renault Clio Sport Tourer. Pero como se aprecia a simple vista en las fotos, no es un Clio normal. Suspensiones elevadas, protecciones, zonas camufladas, dan a entender que Renault no quiere que se sepa lo que hay debajo. Y eso que hay es la plataforma del futuro Captur, que en esta nueva entrega tal vez podría seguir los rasgos estéticos iniciados por el nuevo Renault Scénic, una silueta de crossover pero con una gran habitabilidad.
En cuanto a órganos mecánicos, poco se sabe. Contará sin duda con motores diésel y de gasolina y posiblemente incorpore alguna variante 'hybrid assist' como la que ha estrenado el Scénic. Una versión que apuesta por la eficiencia gracias a un pequeño motor eléctrico que ayuda al de combustión. Tampoco se espera que cuente con tracción total, aunque habrá alternativas con el sistema Extended Grip, que permite mejorar la tracción en nieve o barro.
Ya conocemos todos los secretos que esconde el actualizado Jaguar F-Type, un deportivo que estrena un nuevo frontal donde lo más llamativo es la adopción de unos nuevos faros con tecnología Full LED. Estos cambios afectan tanto a las versiones Coupé como a los Convertible. También en su interior hay cambios, del mismo modo que se ofrecen más opciones de personalización y tecnología.
28 versiones diferentes
Están disponibles con dos motores de gasolina, que se ofrecen con potencias que oscilan entre los 340 y los 575 CV de potencia. Dicho todo esto, te dejamos todos los precios de este deportivo Jaguar F-Type en nuestro mercado:
Una media de 333 kilómetros diarios, eso es lo que ha recorrido en cinco meses el Hyundai Tucson 2.0 CRDi de 136 caballos y tracción delantera, hasta completar nuestra prueba de fiabilidad. Han sido 50.000 kilómetros, suficientes para hacernos una perfecta idea de qué puede fallar, qué destaca y cómo va a evolucionar con el paso de los kilómetros el último Coche del Año en España, un SUV diseñado en Europa por una marca coreana que lo fabrica en su planta de la República Checa.
El Tucson parte de una nueva plataforma que nada tiene que ver con la que del ix35, modelo al que sustituyó nuestro protagonista. Una plataforma más eficaz que es el punto de partida de un modelo más grande y capaz, más equipado, más eficiente y más seguro. Con una suspensión delantera McPherson rediseñada que ha permitido ganar precisión y tacto en la dirección, y un eje trasero multibrazo que asegura un gran aplomo y un contacto siempre ideal de las ruedas con el asfalto, el Tucson ha gustado especialmente a nuestros probadores por su agrado de conducción y por un sorprendente compromiso entre agarre y confort. Y eso que una buena parte de los kilómetros se han realizado por carreteras nacionales -muchas veces en un estado lamentable-, lejos de las autovías o autopistas. Nuestro protagonista, con tracción delantera, se ha beneficiado de esa estupenda calibración de muelles y amortiguadores, pero también de una carrocería construida en acero avanzado de alta resistencia (AHSS) con una elevada rigidez que mejora la precisión en la trayectoria en zonas viradas. Y también de alguna ayuda electrónica que ha rematado la faena cuando el conductor lo ha necesitado. Hablamos de una dirección de asistencia regulable o de un control de arranque en pendientes con control de descensos.
Magnífico equipamiento
Nuestra unidad de pruebas contaba con el 'Pack Sky Safe', que incluye techo panorámico, luces de cruce LED, alerta de aproximación de tráfico trasero, detección de puntos ciegos y advertencia de colisión frontal con frenada automática de emergencia. Pero, además, de serie en esta versión BlueDrive Tecno se incluyen elementos como el capó activo para peatones, el reconocimiento de señales de tráfico, el sistema activo de cambio involuntario de carril, la cámara de marcha atrás con guías activas y el control de presión de neumáticos con indicador de rueda. Es decir, que el Tucson está al nivel del mejor rival en cuanto a sistemas de seguridad se refiere.
Los probadores que no han parado de hacer kilómetros estos últimos meses también han valorado positivamente la completísima dotación de confort que incluye este nivel de equipamiento. Elementos como los asientos delanteros y traseros calefactables, el espejo interior fotosensible, el navegador con gran pantalla táctil, la ventilación trasera ajustable con climatizador bizona, los retrovisores plegables eléctricamente, la llave inteligente que permite abrir y arrancar con la llave guardada en el bolsillo… una dotación de lujo comparable a la de cualquier modelo del segmento Premium.
Aunque nos gustaría que las luces largas tuviesen también tecnología LED, que se ofreciera algún otro color además del Ara Blue sin sobreprecio de 450 euros, o que el freno de mano eléctrico estuviera disponible, aunque fuese de forma opcional, en todas las versiones -imposible en la nuestra-. Pero, en general, hay que destacar un equipamiento muy completo que en cualquier modelo de la competencia supondría un sobreprecio de unos 4.000 euros.
Y a todo el mundo le ha sorprendido el motor. Pero no solo por lo bien que ha movido el coche con un ocupante o con cinco, sin carga o con el maletero lleno; ha llamado la atención por lo refinado de su funcionamiento, el silencio de marcha, la suavidad del cambio y el agrado general.
El motor ha aumentado su potencia a los 50.000 kilómetros
Además, fruto de un excelente rodaje y el mantenimiento adecuado con recambios originales y aceite de gran calidad -hemos realizado todas las operaciones en los servicios oficiales de la marca-, el propulsor 2.0 CRDI de 136 CV ha ido aumentando progresivamente de potencia a medida que sumábamos kilómetros. Pero no hemos hecho magia, porque si se hacen las cosas bien es lo normal en cualquier motor. En todo caso, un propulsor sí comienza a perder potencia poco a poco a partir de los 100.000 kilómetros, o antes si no se cumple el programa de mantenimiento o se hace un uso incorrecto de la mecánica. Y la progresión en prestaciones también ha ido pareja con el aumento de potencia, aunque el último 'correvit' haya arrojado unos datos similares a los conseguidos con 30.000 kilómetros, ya que el coche llevaba el tanque lleno y en el anterior iba casi vacío.
Pero uno de los argumentos del Tucson es su garantía. Son cinco años con kilometraje ilimitado en pintura, motor, cambio, dirección, suspensión y sistema de frenado; y cinco años de asistencia en carretera, una garantía que pocos fabricantes se atreven a asociar a sus modelos y que muestra la confianza que Hyundai tiene depositada en su producto.
El Tucson ha completado su prueba de fiabilidad con sobresaliente. Y eso que lo hemos sometido a todo tipo de diabluras, incluida una ruta todoterreno de más de 200 kilómetros bastante radical, incluso con trialeras y profundos vadeos de ríos. Y de esas 'torturas' ha salido airoso, a pesar de contar solo con tracción delantera. La versión con tracción total, para quienes piensen en esporádicos usos 'off road', cuesta 2.100 euros más.
Pero, además, se ha movido como pez en el agua en muchos escenarios, como en la caótica circulación de las grandes ciudades, en estaciones de esquí con condiciones ambientales límite o durante los miles de kilómetros que ha recorrido por autovía y autopista, pidiendo siempre marcha y con una trayectoria impecable a tener muy en cuenta.
Prueba de banco de potencia en Bosch. Finaliza con 141,2 caballos reales
El Tucson empleado por Motor 16 ya daba en banco de potencia con 10.000 kilómetros 138,6 caballos, es decir, 2,6 caballos más que la cifra anunciada y homologada por la marca para el coche nuevo. Con 30.000 kilómetros volvimos a realizar una segunda prueba en este moderno banco de potencia de Bosch, y el motor 2.0 CRDI con turbo de geometría variable, intercooler e inyección directa por raíl común rindió 138,8 caballos, 2,8 caballos más de lo homologado. Y con 50.000 kilómetros, al Tucson de la prueba se le han medido nada menos que 141,2 caballos.
El análisis del experto. Tecnología fiable y desgastes normales
Tras los 50.000 kilómetros, nuestro mecánico tiene claro que el Tucson utilizado en la prueba es un coche fiable, construido con materiales de mucha calidad y que resulta fácil y barato de mantener. Una vez desmontados los amortiguadores delanteros ha comprobado que su vida útil estaba todavía al 75 por ciento. Los traseros estaban al 87 por ciento de su eficacia, dado que la mayoría de las veces el coche ha ido con dos o tres personas, y con muy poco equipaje.
Pero una de las grandes sorpresas del Tucson sometido a esta dura prueba la han dado los frenos. Con unos discos delanteros ventilados de 305 milímetros y unos traseros macizos de 302, el equipo de frenos del Tucson ha logrado un sobresaliente y un buen número de comentarios positivos en la redacción. Y es que el SUV coreano, fabricado en la planta checa de Nosovice, frena mejor que un BMW i8, y tanto los discos como las pastillas ofrecen una calidad y un desgaste dentro de la normalidad, y lo lógico en este tipo de vehículos. Por lo demás, los desgastes de uso de elementos tan utilizados como el embrague o el cambio han evolucionado a un ritmo normal, sin pegas reseñables. Y el gasto de aceite del motor ha sido inapreciable. En resumen, impecable.
Lo mejor del Tucson. Bueno en prácticamente todo
Si analizamos las opiniones de todos los conductores que han realizado algún viaje con el Hyundai Tucson, lo cierto es que la lista de aspectos positivos supera con creces la de cosas negativas. Y es que el Tucson con las especificaciones que elegimos para esta prueba de larga distancia no ha podido dar más alegrías. El motor de 136 caballos oficiales (141,2 en banco) es una delicia que anda mucho, gasta poco y apenas suena, el cambio manual de seis marchas ofrece un manejo rápido y preciso, y los frenos han demostrado que un todocamino, normalmente más pesado que un turismo, no tiene por qué detenerse en más metros de lo normal, siempre que se utilice un equipo potente y unas pastillas adecuadas.
Nuestro Tucson de pruebas ha realizado los diferentes ensayos de frenada con una eficacia sorprendente, incluso mejorando los datos de algún deportivo biplaza de renombre. El Tucson se ha llevado otras muchas felicitaciones por parte de la gente que lo ha conducido. El maletero, por ejemplo, ha sorprendido por sus casi 500 litros de capacidad, pero sobre todo por esconder una rueda de repuesto de tamaño normal bajo el plano de carga, cuando hoy en día lo habitual es encontrar el dichoso, e inútil, kit de reparación. También ha sido muy práctico el gran espacio disponible en el habitáculo, sobre todo en las plazas traseras, que admiten a tres adultos sin pega alguna. A nivel seguridad, el Tucson probado contaba con el acabado Tecno, que incluye faros LED, sistema de detección de ángulos muertos, alerta de aproximación de tráfico trasero y sistema de frenada autónoma de emergencia AEB. Además, el coche logró las cinco estrellas en la exigente prueba EuroNcap gracias a la batería de sistemas de seguridad y a la protección que la carrocería proporciona a los pasajeros en los accidentes.
Esto se podría mejorar. Poca cosa para 50.000 kilómetros
¿Qué puede fallar en un coche nuevo conducido por más de diez probadores y que apenas ha parado durante un total de 50.000 kilómetros? Pues dependiendo del modelo y de la marca, la cosa se podría haber complicado bastante por el ritmo y el número de manos que han cogido el vehículo; pero en este caso apenas han surgido problemas, y los que nos hemos encontrado han sido casi anecdóticos, salvo uno que sí merecería que la marca se planteara la reubicación de un sensor importante. Se trata del sistema AEB de frenado automático de emergencia, cuyo sensor se encuentra justo detrás del paragolpes delantero, un lugar muy sensible a los típicos golpes leves de aparcamiento. El caso es que un impacto desplazó el sensor del AEB, y el sistema comenzó a dar errores hasta que no nos quedó más remedio que llevar el coche al concesionario, que tardó sólo una hora en ponerlo en su sitio. El resto de incidencias apenas trastocó el programa de pruebas.
Una ligerísima fisura en el piloto de freno situado en la parte superior de la luna trasera que dejó que pasara algo de agua a su interior -sin consecuencias a corto plazo-, un manguito del depósito con agua para el limpiarabrisas que se soltó dejándonos momentáneamente sin líquido para limpiar faros y luna delantera, y una mangueta del portón retorcida sin causa aparente, que más por estética que por otra cosa nos llamó la atención desde el primer día.
