A comienzos de los años 50, Fiat se aventuró a desarrollar un deportivo coupé que fue presentado definitivamente en el Salón de Ginebra de 1952. Aquel deportivo de sólo 4,06 metros de largo y apenas 1.000 kilos de peso se denominó Fiat 8V y de él sólo se fabricaron 114 unidades en los dos años que duró su producción, algo que le convierte en todo un objeto de colección.
Con un propulsor 2.0 V8
Precisamente este ligero deportivo se iba a denominar V8, pero lo tenía registrado Ford, por lo que los italianos decidieron darle la vuelta. No era un nombre al azar, más que nada porque bajo su capó delantero se escondía un propulsor de nuevo desarrollo ideado inicialmente para un sedán de lujo, que nunca llegó a ver la luz. En su lugar decidieron utilizar este corazón 2.0 V8 (de uve estrecha a 70 grados y conocido como «Otto Vu») y capaz de generar 105 CV de potencia en estos llamativos Fiat 8V, que en su época ya contaban con un cambio manual de cuatro velocidades, suspensiones independientes en ambos ejes y cuatro discos de freno. No obstante, este deportivo era capaz de alcanzar los 190 km/h de velocidad punta.
Pero lo verdaderamente llamativo de los Fiat 8V es que ocho de ellos fueron a parar a manos de Carrozzeria Ghia (que dos décadas más tarde lo compraría Ford) que diseñó un exclusivo exterior y pasó a denominarse Supersonic. Esta rareza sobre ruedas se presentó en el Salón de Turín de 1953 y son los ejemplares más buscados y también los más cotizados. Este que tienes ante tí es uno de esos ocho Supersonic, y será subastado por RM Sothebys en el Concurso de Elegancia de Amelia Island, que se celebra el fin de semana del 10 y 11 de marzo.
Su precio es toda una incógnita, pero los especialistas de Gooding & Company subastaron otro ejemplar de estos hace seis años en Scottsdale y por él se pagó más de 1,5 millones de euros.
Aunque parezca mentira, el deportivo Jaguar F-Type ya lleva algo más de tres años con nosotros, pues fue lanzado al mercado a finales de 2013. Semejante máquina es uno de los coupés más llamativos que actualmente en el mercado y por ese mismo motivo el equipo de diseño de la firma británica tampoco ha realizado cambios de importancia en su silueta.
Nuevos faros Full LED
Para refrescar la imagen de este deportivo de 4,47 metros de longitud se ha revisado sobre todo su parte frontal, donde ahora se instala un nuevo paragolpes que añade entradas de refrigeración de mayores dimensiones que las anteriores, las cuales también sirven para ayudarnos a diferenciar las versiones. La parrilla delantera también cuenta con nueva decoración y por último se han instalado unos nuevos faros cuya iluminación corre por cuenta de la tecnología LED.
Poco más en su exterior, salvo que los pilotos traseros ahora adquieren una terminación ahumada y que mantienen su iluminación LED. Nuevas también son algunas de sus llantas y sus colores exteriores. Decir que todos estos cambios afectan tanto a los Jaguar F-Type Coupé como a los Jaguar F-Type Convertible.
Más tecnología en su interior
El habitáculo de este deportivo permanece prácticamente sin cambio alguno. Sólo le delatan nuevos mandos y molduras cromadas, así como la última generación del sistema Touch Pro con pantalla táctil de 8 pulgadas, un sistema que es más rápido, más intuitivo y que ofrece información a tiempo real del tráfico.
Más importante es la incorporación de unos nuevos asientos deportivos, que son más delgados que los actuales y también son más ligeros, pues ahorran 8 kilos de peso. Su nuevo diseño ha permitido una mayor regulación del mismo, pues se puede desplazar 5 centímetros más hacia atrás y también se puede posicionar más bajo, mejorando el puesto de conducción de algunos conductores de mayor talla. Para estos asientos, también hay nuevos tapizados en cuero Sierra Tan.
Mecánicamente se mantienen las mismas opciones que se ofrecen actualmente con una gama compuesta por dos motores que ofrecen diferentes niveles de potencia cada uno de ellos, todos sobrealimentados por medio de un compresor volumétrico. Por un lado se mantiene el 3.0 V6 Supercharged, que se ofrece con 340 y 380 CV de potencia. Por encima se mantiene el poderoso 5.0 V8 Supercharged con 550 y 575 CV de potencia (este último exclusivo para los Jaguar F-Type SVR).
Con hasta 575 CV de potencia
Decir que ahora los V8 sólo se ofrecen con tracción integral AWD y transmisión automática de 8 velocidades. Los V6 de 340 CV los hay con cambio manual o automático, mientras que los de 340 CV ofrecen cambio manual y automático, siendo estos últimos los únicos que ofrecen opción a la tracción AWD.
Para incrementar su oferta, Jaguar lanza una edición especial denominada R-Dynamic, que se combina con los motores 3.0 V6 Supercharged y con carrocerías Coupé y Convertible. Estas versiones presentan una puesta a punto específica para su chasis, llantas de 19 pulgadas en color oscuro y diferentes molduras exteriores en negro brillante.
Durante el primer año de lanzamiento de estos actualizados Jaguar F-Type se ofrecerá una exclusiva versión que han denominado 400 Sport y que eleva la potencia del 3.0 V6 Supercharged hasta los 400 CV. Sólo se ofrece con cambio automático, pero con propulsión trasera o tracción total AWD. Eso sí, el cliente lo puede adquirir con ambas carrocerías, pero desde 114.000 euros. La versión más potente acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 275 km/h de velocidad punta.
Será sencillo diferenciarlos gracias a los emblemas que luce en su exterior y también gracias a sus nuevos apéndices aerodinámicos. Por fuera le delatan también sus llantas de 20 pulgadas, tras las que se esconde el sistema de frenos Super Performance, con discos de 380 milímetros delante y de 376 milímetros detrás. También presenta una puesta a punto específica de su chasis, así como detalles que delatan su exclusividad en su habitáculo.
El toque tecnológico lo pone un sistema de aparcamiento asistido o la nueva aplicación ReRun que ha sido desarrollada en colaboración con los especialistas de GoPro. Combina la grabación en vídeo con los datos de rendimiento en tiempo real, incluyendo velocidad, posición de la dirección, marcha engranada, fuerzas G, fuerza de frenado…
Los amantes de las autocaravanas están de enhorabuena. Mercedes amplía las posibilidades de su gama Marco Polo con la llegada de la versión Horizon que presentará en la feria 'Caravan, Motor, Touristik' en Stuttgart, que abre sus puertas el día 14 de enero. El nuevo modelo se suma al Marco Polo Activity y el Marco Polo.
El Horizon está ideado para los viajeros más aventureros y ofrece más flexibilidad que las otras variantes del Marco Polo. Es un coche pensado para el ocio activo, para los viajeros que disfrutan del aire libre pero no quieren renunciar a una apariencia elegante. La flexibilidad se aprecia en un interior con hasta siete asientos, que pueden distribuirse y colocarse en diferentes posiciones y la posibilidad de ofrecer camas para hasta 5 ocupantes. Además, sus medidas exteriores compactas -no supera los dos metros de altura- permiten una manejabilidad elevada; y, por ejemplo, con esta altura no tiene problemas a la hora de aparcar en cualquier parking urbano.
Cocina, cama de techo, armarios…
El interior cuenta con una zona de cocina y un armario, con asientos delanteros giratorios, una cama en la plataforma interior y otra cama que se puede utilizar al elevar el techo de este modelo desarrollado sobre la base del Mercedes Vito Tourer. El interior cuenta de serie con cinco plazas, las tres traseras en un banqueta corrida que se convierte en cama y dos asientos delanteros giratorios. Otras alternativas más son, por ejemplo, los cuatro asientos individuales en la parte trasera o la versión de siete plazas con tres plazas con banqueta en la tercera fila y asientos individuales en la segunda.
La cama es apta para dos personas, con unas medidas de 2,05 metros de largo x 1,13 m de ancho. Y en función de la configuración elegida puede convertirse en una cama que mide 1,93 m x 1,35 m para un máximo de tres personas. Debajo de la banqueta que se convierte en cama hay dos prácticos cajones para almacenar cosas y los cristales pueden oscurecerse utilizando cortinas.
Además, el interior del Marco Polo Horizon puede individualizarse con todo tipo de materiales y acabados, desde la madera hasta los acabados lacados… Y se pueden añadir una amplia gama de opciones, como el cuero o el acabado más deportivo de AMG Line.
Tres motores diésel
Y también incorporan los más avanzados sistemas de conectividad. Por ejemplo, los usuarios se pueden conectar a su Marco Polo Horizon a través del smartphone para realizar tareas remotas como el control de la calefacción o el agua caliente opcional o el telediagnóstico del vehículo a distancia. Pero también ofrece a través de tu teléfono funciones como la llamada de emergencia.
El Marco Polo Horizon se puede pedir con todos los motores diesel del Clase V con potencias de 136, 163 y 190 caballos. Y ofrece como alternativas la tracción total o el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades 7G-Tronic Plus, que garantiza unos consumos muy ajustados, entre 6 y 6,8 l/100 km de gasto medio.
Tras unos cuantos años en el mercado sin sufrir mejoras de ningún tipo, los chicos de Honda finalmente se han animado a lanzar una nueva generación de su exitoso Honda Odyssey, un corpulento monovolumen que supera los 4,80 metros de longitud y que se ha presentado en el Salón de Detroit. Esta nueva generación se pondrá a la venta la próxima primavera, pero al igual que sucedía con su antecesor, no la veremos en Europa.
Inspirado en el Honda Civic
Lo más llamativo en su exterior es el nuevo diseño que adquiere su parte frontal, con un marcado aire ya visto en los nuevos Honda Civic. De este compacto hereda las formas de su parrilla delantera, denominada Honda Wing, que en esta nueva Honda Odyssey será activa para mejorar su coeficiente aerodinámico y hacerla más eficiente de cara al consumo. También estrena unos nuevos faros con tecnología Full LED. Su silueta también se ha rediseñado y en su zaga estrena también pilotos LED y un portón trasero que se puede abrir y cerrar con sólo pasar el pie por debajo de su paragolpes posterior.
Ni que decir tiene que Honda también ofrece nuevos colores y nuevas llantas para esta nueva generación de su Odyssey.
El diseño de su habitáculo también ha variado drásticamente, al igual que se ha incrementado la calidad de los materiales empleados. Ahora el puesto de conducción está coronado por una nueva pantalla digital de 7 pulgadas y tecnología TFT a la que acompañan varios relojes analógicos para tener informado al conductor. También se estrena una senguna pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento.
Nuevos sistemas de infoentretenimiento
La tecnología gana enteros en esta nueva Honda Odyssey, pues suma nuevos sistemas de conectividad, pero también contará con elementos como el CabinWatch, que permite controlar lo que pasa en los asientos posteriores gracias a una cámara colocada en el techo. Las imágenes se visualizan en su pantalla táctil. Pero también es nuevo el CabinTalk, que mejora la comunicación entre los ocupantes de la segunda y tercera fila de asientos. Por último se añade el CabinControl, que permite a los ocupantes de las plazas traseras controlar la climatización o el sistema multimedia desde una aplicación para su smartphone. Tampoco desentona su sistema de entretenimiento trasero con una pantalla en el techo de 10,2 pulgadas.
Su confort de marcha se ha incrementado gracias a un mayor aislamiento interior, cristales específicos o un sistema de control de sonido activo.
Hasta ocho ocupantes se podrán acoplar en su espacioso interior, donde destaca la nueva función Magic Slide que permite configurar al máximo su habitáculo, pues se han instalado unos carriles que además permiten mover de forma lateral los asientos de la segunda y tercera fila.
La seguridad activa ganará enteros en esta nueva generación del Honda Odyssey, sobre todo en los niveles de equipamiento EX y superiores (esperan que sea el 95% de las ventas). Y es que estas versiones contarán con el sistema Honda Sensing de serie, que suma elementos como la frenada de emergencia en ciudad, control de velocidad activo, asistente de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto… Y su equipamiento contará con elemento como asientos delanteros calefactados y ventilados, sensores de aparcamiento, sistema de parking automático, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador de tres zonas, carga inalámbrica de smartphone, sistema Sirius 2.0…
Todos los Honda Odyssey apuestan por un propulsor 3.5 V6 i-VTEC, un corazón que ha sido revisado y que estrena el sistema Variable Cylinder Management para hacerlo más eficiente. Además ha ganado potencia, pues llega hasta los 280 CV de potencia y se asocia a dos nuevas transmisiones. Por un lado ofrecerán un cambio automático ZF de 9 velocidades, mientras que las versiones más equipadas apuestan por una transmición automática de 10 velocidades. Si bien, Honda ha confirmado que ya están trabajando en una versión Plug-In Hybrid que verá la luz antes de finales de año.
Nissan ha presentado en el Salón de Detroit el concept Vmotion 2.0, un vehículo que muestra el futuro de lo que la marca japonesa quiere que sean sus sedán, además de incorporar en él la filosofía Intelligent Mobility de Nissan. Se trata de una berlina de 4,86 metros de longitud que combina un refinado estilo y un diseño emocional mezclándolo con la amplitud y el espacio para ofrecer una experiencia de viaje de los más exclusivo.
El Nissan Vmotion 2.0 es un nuevo paso en la evolución del diseño frontal «V-Motion» que se ha convertido en la característica del frontal de muchos modelos de la firma japonesa. Aunque en este caso esos rasgos van un paso más allá al formar una figura tridimensional con una iluminación alrededor muy personal y que tiene funciones de lo que Nissan denonima la Intelligent Mobility -el plan de la marca para alcanzar la meta de cero emisiones y cero accidentes-. Por ejemplo, la iluminación brilla de un modo especial cuando el coche está en modo ProPILOT, que permite una conducción semiautónoma, como ya ofrece Nissan en el Serena en el mercado japonés. Otros rasgos característicos en el diseño exterior del coche son el techo flotante o la peculiar forma de la luna trasera, que desciende desde el techo y se funde con el capó trasero.
Un efecto que además se acentúa por el acabado en color carbón con una línea en color plata acentúa la línea del techo. Son líneas inspiradas por el lenguaje de diseño de Nissan, «Emotional Geometry» (Geometría emocional). En estos detalles, en la parte posterior del coche aparecen una distintivas luces traseras en forma de boomerang que remarcan la amplitud del vehículo. Y como ocurre en el fronta, también el difusor trasero brilla cuando el coche va en modo ProPILOT.
Puertas de apertura enfrentada
Para acceder al interior, se han dispuesto unas puertas de apertura enfrentada mediante las que se accede a un habitáculo sin pilares, lo que invita a acomodarse en un interior pensado para cuatro ocupantes, en el que los materiales como el cuero o la madera tienen gran protagonismo. El tablero continúa con la línea de diseño «Gliding Wing», e integra el panel de instrumentos y sistema de infotenimiento para el conductor y para el pasajero. Cuenta con una pantalla horizontal que integra la interfaz gráfica de usuario de ProPILOT. Y para los pasajeros traseros se ofrece una pantalla más pequeña en la consola central que puede servir como una extensión del monitor principal.
Los asientos de cuero flexible se han realizado con un acolchado especial, sin hilos y el volante se ha diseñado para permitir al conductor y el pasajero ver claramente la pantalla de infoentretenimiento sin que ningún elemento se interponga en esa visión. Y cuando el coche está en modo ProPILOT la cabina ofrece al conductor y al pasajero un gran confort y el cuadro cuenta con un panel táctil multifuncional para manejar el sistema de infoentretenimiento.
El equipo de audio es otro de los elementos destacados. Gracias al acuerdo de Nissan y Bose, que ha dado por ejemplo frutos como el nuevo sistema de audio incorpordaddon en el nuevo Micra, este Vmotion ofrece los innovadores altavoces Bose UltraNearfield mediante los que se puede controlar la dirección y distancia del sonido para generar un campo sonoro de 360 grados alrededor del conductor.
El Skoda Octavia ya está listo para escribir un nuevo capítulo de éxito en su historia. La berlina checa es el modelo más popular de la marca, con más de 500.000 unidades vendidas a lo largo de sus 20 años de historia. Y para la remodelación de este modelo, la marca integrada en el Grupo Volkswagen ha puesto muchos ingredientes para que siga siendo su vehículo de referencia.
Cinco acabados y seis motores
El nuevo Octavia, que tendrá también versiones Variant, Scout y RS, estructura la gama de su berlina con cinco acabados: Active, Ambition, Like, Style y Laurin&Klement. Y cuenta con una gama de motores con cuatro variantes de gasolina, el 1.0 TSI de 115 caballos, el 1.4 TSi de 100 caballos, el 1.4 TSI con 150 caballos y el 1.8 TSI con 180 caballos. Y en diésel, las alternativas son dos, el 1.6 TDI de 115 caballos y el 2.0 TDI de 150 caballos. Hay, además, una versión de gas natural CNG, con 110 caballos de potencia. Y el cambio puede ser manual de 5 y 6 velocidades o el automático de doble embrague DSG, con 7 relaciones.
En cuanto a los acabados y equipamientos del Skoda Octavia, desde el más básico ya cuenta con una dotación de serie muy completa. Desde el acabado Active el equipamiento es muy destacable; y el Laurin&Klement, que es el tope de la gama cuenta con elementos y acabados del más alto nivel, como asiento en cuero y alcantara, asiento del conductor con regulación eléctrica, paquete LED ambiental, infotainment online durante 1 año o radio Amundsen con pantalla táctil.
En febrero llega a los concesionarios, aunque ya se admiten pedidos.
No es la primera vez que la firma de lujo de Nissan llama nuestra atención con un prototipo que adelanta el que será su futuro crossover compacto. Ya hemos tenido ocasión de conocer con anterioridad el Infiniti QX Sport Inspiration, un prototipo que pudimos contemplar en los salones de París y Pekín.
4,60 metros de largo
Ahora en el Salón de Detroit acercan este prototipo a un paso de la realidad y para comenzar incluso le han cambiado el nombre por el de Infiniti QX50 Concept. Se trata de un crossover que rondará los 4,60 metros de longitud, por lo que llegará a los concesionarios para plantar cara a vehículos como pueden ser el Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC y compañía.
No cabe duda de que el diseño exterior de este Infiniti QX50 Concept llama la atención y servirá para marcar las líneas maestras de su futuro modelo de producción, en el que seguro varían el diseño de los faros con tecnología Full LED y al que sería recomendable instalar tiradores para las puertas. El resto probablemente permanerá invariable, creando un todocamino verdaderamente atractivo.
Su interior ayuda a que los diseñadores de Infiniti jueguen con nuevos materiales y acabados, tratados con la máxima artesanía. Sus asientos y salpicadero se tapizan con un suave cuero semi-anilina en color blanco, que contrasta también con el tono marrón empleado en su interior. Entre ambos han posicionado una tira de nobuck sintético de color azul, que también se traslada a la consola central. También las molduras de madera interiores se han tratado a mano y se ha respetado el propio poro de la misma para jugar con las texturas en su habitáculo.
Dentro también se apuesta por un sofisticado sistema multimedia, cuyo centro neurálgico será la pantalla táctil de su consola central. Desde ahí incluso se podrá controlar su sistema de conducción autónoma ProPilot, un sistema que también emplean algunos modelos de Nissan.
Mecánica revolucionaria
Bajo su capó delantero se esconde toda una revolución mecánica, pues ahí encontramos su sofisticado corazón 2.0 VC-Turbo, una mecánica de gasolina con dos litros y cuatro cilindros que cuenta con la particularidad de poder variar la carrera del pistón y por tanto, se puede variar la relación de compresión de este motor sobrealimentado que es capaz de generar 268 CV de potencia y 390 Nm. Gracias a su tecnología, este nuevo motor es hasta un 27% más eficiente que un motor V6 equivalente en potencia y prestaciones.
Infiniti no se ha decidido por el modelo estrella para estrenar esta mecánica y su futuro Infiniti QX50 puede ser la opción ideal para ello.
La moda de los SUV coupé empieza a ser tendencia, sobre todo en las marcas premium. El primer fabricante que se lanzó a ello fue BMW con el X6. Pero después se han empezado a animar otras marcas, dispuestas a no dejar que el constructor bávaro se quede con el pastel. De esa moda han salido entre los grandes SUV el Mercedes GLE Coupé o el futuro Audi Q8 o el futuro Range Rover Sport Coupé. Y Porsche no se va a quedar atrás, por lo que hemos podido ver. Llevamos meses siguiendo la evolución del Cayenne, que para su nueva generación se va a desdoblar con una variante coupé que acabamos de descubrir en pruebas sobre la nieve.
El modelo que hemos cazado posiblemente no tenga este diseño definitivo. Por lo que se ve se trata de una 'mula' que utiliza la carrocería del Panamera, pero acortada. El futuro Cayenne está realizado sobre la base de la nueva plataforma del Grupo Volkswagen. Y aprovechando la plataforma para modelos híbridos y eléctricos MEB en Porsche lanzarán también una versión híbrida enchufable y una variante totalmente eléctrica, tomando como base las investigaciones de la marca alemana sobre este tipo de propulsión, que ha reflejado en el concept Mision E. Y muchas de esas soluciones podrían llegar, precisamente, a este modelo.
¿600 caballos eléctricos?
Porque el prototipo que nuestros compañeros de CarPix han podido constatar que esta versión no es 'normal', sino que tendrá posiblemente una mecánica eléctrica. Porque no generaba ningún sonido más que el de la rodadura. Aunque tal vez pudiera ser también la variante híbrida enchufable que iba circulando en modo totalmente eléctrico.
Si cumpliera las características anunciadas para el Mision E, podríamos estar hablando de una potencia de alrededor de 600 caballos y una autonomía que rondaría los 500 kilómetros. El resto de la gama utilizará motores compartidos con el futuro Cayenne, un modelo que llegará, posiblemente un año antes que esta variante Cayenne Coupé. No será antes de 2018, pero en Porsche no pierden ni un minuto en el desarrollo de uno y de otro.
Como era de esperar, ha sido en el Salón de Detroit donde se ha presentado la nueva generación del GMC Terrain, un crossover que ha cambiado radicalmente si se compara con su antecesor. Y no sólo nos referimos al nuevo diseño que presenta su carrocería, en la que destaca la generosa parrilla delantera, ya típica en la marca americana, además del nuevo diseño de sus faros delanteros, que en las versiones más equipadas, todas sus funciones correrán por cuenta de la tecnología LED.
13,5 centímetros más corto que antes
Esta nueva generación aparece ocho años después del lanzamiento de su antecesor, que durante todos estos años, apenas ha recibido mejoras. Y eso que se trata de un modelo verdaderamente exitoso, ya que uno de cada tres GMC matriculados es un Terrain. Llamativo en su exterior también son las nuevas dimensiones que presenta ahora este crossover. Y es concretamente 13,5 centímetros más corto que antes, colocándose ahora como un rival duro para los Mazda CX-5 y Toyota RAV4.
GMC se la juega en los Estados Unidos lanzando su nuevo GMC Terrain en combinación con un nuevo propulsor diésel. Se trata de un 1.6 diésel que eroga una potencia de 137 CV y un par motor de 325 Nm. Esta mecánica se asocia a una transmisión automática de 6 velocidades y como opción se ofrece un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente, que puede enviar toda su potencia al eje delantero para minimizar el consumo, siempre que las condiciones lo permitan. Independientemente del sistema de tracción elegido, todos los GMC Terrain emplean un sistema denominado Traction Select que permitirá al conductor poder elegir entre diferentes programas para optimizar la tracción en todo momento.
Sin motores atmosféricos
Este sistema de tracción total también será una opción en los otros dos propulsores de gasolina que se ofrecerán en los Estados Unidos, ambos sobrealimentados, de forma que desaparecen los motores atmosféricos anteriormente empleados. La gama comienza con un 1.5 Turbo que proporciona 170 CV de potencia y 275 Nm de par motor. Por encima aparece un 2.0 Turbo que eroga 252 CV de potencia y 353 Nm de par motor. Estas dos mecánicas se combinan exclusivamente con una nueva transmisión automática de 9 velocidades.
También ayuda a minimizar el consumo su menor peso, pues además del menor tamaño y unos motores más ligeros, estos nuevos GMC Terrain se sustentan sobre una nueva plataforma en la que se usa en mayor medida el aluminio, de forma que se ahorra hasta 210 kilos de peso.
El habitáculo también es nuevo y en él destaca su generoso espacio, además de una presentación más llamativa, donde predomina la pantalla central táctil, que dependiendo del nivel de equipamiento elegido, podrá ser de 7 u 8 pulgadas. También se han decantado por un selector del cambio electrónico que ahorra espacio en la consola central, mientras que para incrementar su versatilidad se suma un asiento del acompañante que es abatible.
En materia de equipamiento y seguridad, los nuevos GMC Terrain añaden ya elementos como son los sistemas de visión 360 grados, frenada automática a baja velocidad, asistente de mantenimiento en el carril, alerta por colisión, sensores de ángulo muerto… Y como sucede actualmente se ofrecerán cuatro niveles de equipamiento: SE, SLE, SLT y Denali. Este último suma elementos como los faros exteriores Full LED, el tapizado en cuero, el sistema de navegación, un sistema de sonido Bose o el portón trasero de apertura y cierre eléctrico.
Fue en el pasado Salón de París donde la firma de la estrella mostraba por vez primera sus nuevos Mercedes-AMG GT Roadster, versiones que apuestan por un elegante techo de lona y que convierten a este deportivo fabricado de forma artesanal en los cuarteles generales de AMG en Affalterbach, en mucho más exclusivo. Además de este toque diferenciador, estas versiones Roadster presentaban variante más poderosas del motor 4.0 V8 Biturbo, del mismo modo que en su exterior había ligeros retoques estéticos.
Un exterior rediseñado
Precisamente estos retoques estéticos ahora se han trasladado a las versiones coupé. De forma que ha sido en el Salón de Detroit donde hemos podido conocer los actualizados Mercedes-AMG GT. Para comenzar, lo más llamativo es la llegada de la nueva parrilla frontal, denominada AMG Panamericana, la cual está formada por 15 láminas verticales, al más puro estilo del Mercedes-AMG GT3 de competición. Esta nueva incorporación ha obligado a rediseñar también su paragolpes delantero, además de que incorporan un sistema de aerodinámica activa denominado Airpanel que fué estrenado en el poderoso Mercedes-AMG GT R.
Decir que aunque en su habitáculo no se han variado las formas, si que se ofrecerán más opciones de tapizado y molduras para su personalización. Al igual que se suman opciones para configurarlo a nuestro gusto en cuanto a equipamientos.
Por si todo esto fuera poco, los ingenieros de Affalterbach también han trabajado en su corazón 4.0 V8 Biturbo, una mecánica que originalmente generaba 462 y 510 CV dependiendo de si hablamos de la versión GT o GT S respectivamente. Ahora el primero proporciona 476 CV, mientras que el segundo se va hasta los 522 CV de potencia. También sus par máximos se incrementan en 30 y 20 Nm respectivamente, llegando a los 630 y 670 Nm.
Más prestacionales
Gracias a estas mejoras sus prestaciones son aún más notables, ya que la versión de «acceso» acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanza 304 km/h de velocidad máxima. Por su parte los Mercedes-AMG GT S necesitan 3,8 segundos para efectuar la misma aceleración y su velocidad punta llega a los 310 km/h.
Ambos se asocian a la transmisión AMG Speedsheft de 7 velocidades y doble embrague, pero es a partir de la versión GT S cuando suman el modo RACE, además de la suspensión activa AMG Ride Control. También estos últimos ofrecen como opción el eje trasero direccional, que es de serie en los GT C y GT R.
Mientras que todos los ojos estaban puestos en el extravagante Audi Q8 Concept, los asistentes al Salón de Detroit que querian ver algo más tangible seguro que se han fijado en este llamativo Audi SQ5, la versión más dinámica de este nuevo crossover.
Con un 3.0 V6 TFSI
Toma como punto de partida esta nueva generación del Audi Q5 y reniega de su pasado, pues hasta la llegada del Audi SQ7, el Audi SQ5 era el único vehículo desarrollado por Audi Sport que contaba con un propulsor diésel. Y es que este nuevo apuesta por un nuevo bloque 3.0 V6 TFSI, precisamente el mismo que utilizan los Audi S4, Audi S5… Este corazón eroga una potencia de 354 CV y también un par máximo de 500 Nm, que están disponibles entre 1.370 y 4.500 rpm. Esta mecánica está asociada a una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y a un sistema de tracción total quattro.
Los nuevos Audi Q5 son más ligeros que antes, lo que unido a su potencia, permiten a este nuevo SQ5 poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos, mientras que su velocidad máxima estará limitada a 250 km/h.
Con una puesta a punto especial
Su marcado carácter deportivo recae en detalles como en la nueva suspensión neumática, que se podrá controlar desde el mando Audi drive select en diferentes modos, que incluso rebajarán su altura libre al suelo en 30 milímetros y también será capaz de endurecerla. Como opción se ofrecerá un diferencial trasero deportivo, al igual que en sus hermanos mayores.
Estéticamente es muy sencillo diferenciar a estos nuevos Audi SQ5, pues adquieren todos los detalles estéticos de las versiones firmadas por Audi Sport, además de llantas específicas, pinzas de freno pintadas en rojo, escapes en color negro, carcasas de los retrovisores en aluminio… También por dentro se instalan deportivos asientos con tapizado en forma de diamante, molduras de aluminio (opcionales serán las de carbono), pedales de aluminio…
Ahora sólo queda esperar a mediados de año para saber más de este deportivo crossover, cuando llegará a los concesionarios.
Nissan quiere seguir haciendo historia con el Qashqai. El modelo que ha conseguido inventarse el segmento de los todocamino en Europa, ahora llega a Estados Unidos dispuesto a tener el mismo éxito. Y lo hace bajo otra denominación, pero que en EE.UU. es más que conocida. El Qashqai se llamará Rogue Sport y se convertirá en el 'hermano pequeño' del Rogue -el X-Trail europeo-. Se acaba de presentar en el Salón de Detroit y estará a la venta en primavera.
No hay cambios importantes respecto al Qashqai que conocemos en Europa, y como ocurre aquí, comparte la plataforma del Rogue, aunque es 12 centímetros más corto. Se ofrecerá con tracción delantera de serie, aunque existirá la opción de la tracción total, como ocurre en la gama europea.
Solo en gasolina, con 141 caballos
Lo que no habrá para el mercado americano, al menos por ahora, es alternativas mecánicas más allá de un gasolina 2.0 de cuatro cilindros en línea y 141 caballos de potencia y cambio automático CVT. Y lo que sí tendrá es un importante paquete tecnológico, con elementos como faros LED, sistema de comunicación y entretenimiento Nissan Connect y también el Escudo de Protección Inteligente que la marca japonesa ha desarrollado en modelos como el Note.
El Lexus LS presentado en el Salón de Detroit de 1989 significó el primer paso de una marca nueva que quería fabricar 'el mejor coche del mundo'. Con esa imponente berlina quería plantar cara a los tradicionales dominadores del segmento de los sedán de lujo: las marcas alemanas. Y ahora, en el mismo lugar donde llegó el primer LS, la marca japonesa ha mostrado la quinta generación, un modelo global, que se venderá en 90 países y que está realizado sobre la nueva plataforma de la marca para vehículos de lujo.
El nuevo LS sigue manteniendo el espectacular aspecto de las anteriores generaciones, pero reforzado con una silueta casi coupé, que contrasta con la extraordinaria longitud, de 5,23 metros y los 3,12 metros de distancia entre ejes (3 centímetros más que el actual LS), lo que garantiza un habitáculo de auténtica limusina. La nueva plataforma y la utilización de aceros de alta resistencia y aluminio, además, garantiza un importante ahorro de peso (90 kilos menos que el actual).
La silueta de coupé se refuerza gracias a la baja altura al suelo, con un centro de gravedad muy bajo que garantiza una dinámica muy deportiva. Las llantas pueden ser de 19 pulgadas o de 20, en opción y con acabado brillante, lo que multiplica el atractivo del coche en la vista lateral.
Interior que mima a sus ocupantes
En el interior aparece el cuidado por el detalle de la marca japonesa, con una combinacion de diseños y materiales nobles que mima a los ocupantes. Además hay detalles interesantes, como una nueva pantalla de navegación de 12,3 pulgadas o el head up display en color más grande ofrecido en un automóvil. Y, como es norma en la firma japonesa, un equipo de sonido firmado por Mark Levinson que cuenta con sonido 3D envolvente o altavoces en el techo. Todo para ofrecer una experiencia de sonido a la altura de las mejores salas de conciertos.
Y para que nada perturbe el confort sonoro, en Lexus han trabajado en la sonoridad interior. Así, han reducido al máximo el sonido del motor que llega al habitáculo y se ha instalado un sistema de cancelación de ruido activo que detecta el ruido que entra en el habitáculo y el sistema elimina determinadas frecuencias.
En el apartado mecánico, para Estados Unidos se ha previsto un nuevo motor V6 biturbo de 3,5 litros, que ofrece 415 caballos de potencia y 600 Nm de par, lo que supone una gran mejora respecto al motor V8 del LS actual. Gestionado por un cambio automático de 10 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. Y seguro que para cuando llegue a Europa, lo hará de la mano de alguna variante híbrida, la tecnología que la marca japonesa ha hecho suya y que utiliza en todos los modelos de su gama.
El nuevo Lexus LS no llegará hasta finales de este 2017 o principios de 2018.
Ha sido en el Salón de Detroit donde se ha presentado la nueva generación del Chevrolet Traverse, un crossover considerado como compacto en Estados Unidos. Si bien, esta nueva generación ha crecido considerablemente si se compara con su antecesor, de modo que incluso supera en algunas medidas a su hermano mayor, el Chevrolet Tahoe.
Mide 5,19 metros de largo
Este nuevo Chevrolet Traverse estrena una nueva plataforma, la cual le procura una distancia entre ejes de 3.070 milímetros. Y es que este todocamino se estira hasta unos considerables 5,19 metros de largo, lo que le deja unos milímetros por encima de su hermano mayor. Con semejante tamaño, es capaz de ofrecer un interior con capacidad para hasta ocho ocupantes, del mismo modo que con las dos filas traseras abatidas, presenta un volúmen de carga de 2.800 litros. Según apunta Chevrolet, ahora la única razón para adquirir un Chevrolet Tahoe es si se quiere remolcar de más de 3.900 kilos, único «punco flaco» de este Traverse.
Su diseño exterior es completamente nuevo y por fuera llaman la atención sus nuevos faros con tecnología LED, denominados D-Optic. El habitáculo también es completamente nuevo y en su salpicadero llama la atención la incorporación de nuevos sistemas multimedia con pantallas de 7 u 8 pulgadas. Todos cuentan con conexión Android Auto y Apple CarPlay. Su equipamiento también incluye portón trasero de apertura y cierre eléctrico, pero también puertos USB… Dependerá eso sí del nivel de equipamiento de este Chevolet Traverse, que se ofrecerá con niveles Premier, High Country y RS. Este último es nuevo para este crossover y acentúa su carácter deportivo con detalles como los elementos en cromo negro para su exterior, molduras específicas, asientos deportivos, llantas de 20 pulgadas…
Sólo dos opciones de gasolina
Estas versiones RS se decantan por un propulsor 2.0 Turbo EcoTec que genera una potencia de 255 CV y un par máximo de 400 Nm. Sólo se podrá adquirir con un sistema de tracción delantera y se combinará con una transmisión automática de 9 velocidades. El resto de niveles de equipamiento se ofrecerán con un propulsor 3.6 V6 atmosférico, que eroga una potencia de 305 CV y un par máximo de 350 Nm. También se decantan por la transmisión automática de 9 velocidades, pero en este caso, como opción se ofrece un sistema de tracción a las cuatro ruedas, el cual nos permite desconectar por completo el eje posterior cuando el nivel de adherencia es suficiente.
En seguridad también gana muchos enteros, pues equipan elementos como la frenada de emergencia con detección de peatones, alerta por colisión frontal, sistema de visión 360 grados…
Hace tres años que se lanzaba la última generación del Ford F-150, un modelo que revolucionaba el segmento de los pick-up al estrenar un avanzado chasis fabricado en aluminio que rebajaba considerablemente su peso. Y tras este tiempo, la firma del óvalo azul ha decidido actualizarlo por completo y nos lo ha presentado en el último Salón de Detroit.
Nuevo diseño para su frontal
El frontal de este pick-up ha sido la parte que más ha variado su diseño, estrenando una generosa parrilla que llega hasta sus faros delanteros, que estrenan nuevas luces diurnas LED en forma de doble C. Esta tecnología de iluminación ya estaba disponible anteriormente. Según aseguran sus diseñadores, los nuevos Ford F-150 ofrecerán siete nuevas rejillas delanteras (algunas en color, cromadas e incluso con forma de panal de abeja), seis nuevos diseños de llantas (de entre 17 y 22 pulgadas), así como tres nuevos apliques para su tapa trasera (King Ranch, Platinum y Limited).
Más novedades encontramos bajo su capó delantero. Y es que a partir de verano de 2018, este corpulento pick-up se ofrecerá en combinación con un eficiente propulsor diésel. Según afirman, se trata de la misma unidad que utilizan ahora los Range Rover Sport, por lo que hablamos de un 3.0 V6 que podría generar 258 CV si es el usado en los TDV6 o 306 CV si es el que emplean los SDV6. También generan un par máximo de 600 ó 700 Nm respectivamente, pero hasta que no esté más próximo su lanzamiento, nada sabremos al respecto. Si que aseguran que este motor diésel estará asociado a la nueva transmisión automática de 10 velocidades.
Cinco motores para elegir
También aparece un nuevo motor de gasolina como acceso a la gama. Se trata de un nuevo 3.3 V6 atmosférico que esperan ofrezca los mismos 280 CV que proporciona el actual 3.5 V6 al que reemplaza. Esta mecánica se combina con una transmisión automática de 6 velocidades.
Los otros tres motores que estarán disponibles para el nuevo Ford F-150 ya son conocidos y se trata de los EcoBoost con 2.7 y 3.5 litros, ambos con seis cilindros en V. Por encima se mantiene el 5.0 V8 atmosférico. Novedad para todos ellos es la llegada de la transmisión automática de 10 velocidades, que ayudará a mejorar su rendimiento y también minimizar los consumos. Al igual que sucede ahora, se mantendrá el sistema Auto-Start-Stop, que también empleará el futuro diésel. Pero la versión más eficiente llegará en 2020, cuando llegue el Ford F-150 Híbrido.
El equipamiento de los nuevos Ford F-150 se incrementa considerablemente, sobre todo en seguridad, pues se añade la frenada de emergencia con detección de peatones, además de un control de velocidad adaptativo con función Stop&Go. Estrena nuevos sistemas multimedia con Internet 4G e incluso un avanzado sistema de sonido firmado por Bang & Olufsen.
La nueva gama 911 de Porsche también se va a beneficiar de la incorporación de las deportivas versiones GTS, las cuales han sido presentadas en el Salón de Detroit, y llegarán a los concesionarios de todo el mundo a partir del próximo mes de marzo. Por el momento sus precios para España son desconocidos, pero en Alemania los nuevos Porsche 911 Carrera GTS partirán de los 124.451 euros.
Con nuevo motor 3.0 Bóxer Biturbo
La principal novedad de esta deportiva versión respecto a su antecesor es que desaparece el legendario propulsor 3.8 de seis cilindros bóxer. Esta mecánica atmosférica ha sido reemplazada por un nuevo 3.0 Biturbo y también bóxer que es capaz de generar 450 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Eso supone un incremento de 30 CV respecto a un Porsche 911 Carrera S y de 20 CV frente a su antecesor.
De serie, estos nuevos Porsche 911 Carrera GTS se decantan por una transmisión manual de 7 velocidades, quedando como opción la efectiva PDK de doble embrague. Habrá versiones equipadas con propulsión posterior, pero también se podrán adquirir con tracción a las cuatro ruedas, obligatoria en el caso de los Targa. Y es que estas deportivas versiones GTS se ofrecerán con carrocería Coupé, Cabriolet y Targa.
Todos superan los 300 km/h
La versión más veloz es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos, mientras que la más lenta se conforma con una velocidad punta de 308 km/h. Los más eficientes firman un consumo medio de sólo 8,3 l/100 km.
Diferenciar a estos deportivos Porsche 911 Carrera GTS será verdaderamente sencillo gracias a que adquiere su denominación en las puertas delanteras y en su zaga. También se añaden los faros ahumados, un nuevo splitter delantero SportDesign, llantas de 20 pulgadas en color negro, mismo tono que adquieren los terminales de su sistema de escape deportivo o la franja que une sus pilotos traseros. También su alerón trasero activo es de mayor tamaño que en el caso de los 911 Carrera S.
Su interior adquiere detalles específicos, como son sus asientos deportivos tapizados en cuero y alcántara, a juego con su volante (en ellos no falta en emblema GTS bordado), molduras de fibra de carbono… Y como no podía ser de otra manera, las versiones GTS son sinónimo de deportividad y para acentuar este carácter, estas versiones añaden elementos como el paquete Sport Chrono, además de la suspensión activa, que incluso rebaja la altura libre al suelo en 10 milímetros.
Hyundai sigue haciendo kilómetros con su SUV compacto, el modelo que ya descubrimos hace unos meses en Alemania, donde se está poniendo a punto. Con él la marca coreana quiere poner en aprietos a los crossover que lideran el segmento, como el Nissan Juke, Renault Captur, Opel Mokka… Y también dar la batalla a los futuros modelos que llegarán, como el Seat Arona.
El SUV coreano está basado en el concept Intrado que se presentó en 2014. Y una aproximación a este nuevo modelo podría ser el ix25 que la marca está fabricando, por ahora exclusivamente para el mercado chino. El tamaño del futuro crossover coreano podría llegar a los 4,10 metros de longitud y estaría desarrollado sobre la base del Hyundai i20. Precisamente, este modelo sería alteranativa al i20 Active, el utilitario con detalles de diseño de crossover.
Motores compartidos con el i30
El nuevo Hyundai podría utilizar algunos de los motores de la futura generación del Hyundai i30, que ya ha empezado a fabricarse y se ofrecerá con tres motores diésel -entre 95 y 135 caballos- y tres de gasolina, con 100, 120 y 140 caballos de potencia. También es posible que ofrezca variantes de tracción delantera e incluso alguna con tracción total. Y el nombre aún es una incógnita.
Lo que no es una incógnita es el diseño de su interior, que todavía camuflado y tapado, hemos podido fotografiar durante las pruebas que los ingenieros de desarrollo están realizando en Alemania. Ahí se aprecia que contará con una pantalla táctil flotante, en el mismo estilo del i30, mientras por debajo se aprecian las salidas de aireación y los mandos de la climatización.
Audi acaba de mostrar en el Salón de Detroit el Q8 Concept, el primer SUV coupé de la marca de los aros que combina la versatilidad de un todocamino con la emoción que provoca un coupé. Un modelo del que habiamos visto ya sus rasgos en un boceto presentado hace unas semanas y que ahora, al natural, mantiene lo que ese boceto anunciaba.
Este concept muestra los rasgos que tendrá el futuro SUV deportivo de Audi, con el que la marca alemana pretende luchar contra el BMW X6 o el Mercedes GLE Coupé. Su diseño está inspirado en el Audi Quattro original de la década de los años 80, en el que destaca el gran pilar trasero y el techo muy plano. Pese a este techo plano el interior ofrece una gran habitabilidad, aunque solo la disfrutarán cuatro ocupantes, que, eso sí, irán a sus anchas gracias a una distancia entre ejes de 3 metros para unas medidas totales de 5,02 metros y 2,04 metros de anchura. Unas dimensiones imponentes.
Interior con sistema de realidad aumentada
En el interior el centro de control se basa en una gran pantalla táctil con un gran head up display que utiliza la tecnología de la realidad aumentada para combinar indicadores virtuales con imágenes reales. Por ejemplo la flecha de navegación aparecerá en la misma posición que en la flecha real en la calle.
El apartado mecánico apuesta por la tecnología híbrida enchufable que combina rendimiento deportivo y alta eficiencia. El motor de combustión es un 3.0 TFSI con 333 CV y un par máximo de 500 Nm. El motor eléctrico genera 100 kW de potencia y 330 Nm de par y cuenta con un desacoplador integrado en el cambio tiptronic de ocho velocidades. La potencia combinada asciende a 330 kWh (449 caballos) con un par máximo de 700 Nm.
Solo 2,3 l/100 km de consumo
Con esos datos, las prestaciones están garantizadas. Así, el Audi Q8 anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Y todo ello con un consumo de solo 2,3 l/100 km, que corresponden a unas emisiones de 53 g/km CO2. La batería de iones de litio permite que ofrezca una autonomía eléctrica de 60 kilómetros, mientras que combinando motores, la autonomía total es de hasta 1.000 kilómetros. La recarga se realiza, en una toma de 7,2 kWh en unas dos horas y media.
El Q8 es la primera aproximación al modelo de serie, que Audi lanzará en 2018.
Volkswagen sigue mostrando prototipos que adelantan su futura gama de vehículos eléctricos y autónomos, la cual estará más que lista para ser lanzada en el año 2025.
Inspirada en la legendaria T1
En esta ocasión, en el Salón de Detroit, nos han enseñado este llamativo Volkswagen I.D. Buzz Concept, un vehículo que continúa con el diseño mostrado por el Volkswagen I.D. Concept que nos mostraron en el pasado Salón de París. También mantiene un diseño exterior que ha sido inspirado en el Volkswagen BUDD-e Concept con el que la firma alemana nos sorpendió el pasado año en el CES de Las Vegas, aunque su frontal adquiere un nuevo lenguaje de diseño, donde llaman la atención los faros con tecnología Full LED o la nueva calandra, con un aire «funky» e inspirado en el que lucían los inconfundibles Volkswagen T1.
En su exterior, con una longitud de 4,94 metros de largo, también llama la atención su llamativo color denominado Cyber Yellow Pearl o unas llantas de 22 pulgadas.
Esta nueva Volkswagen I.D. Buzz Concept se sustenta sobre la nueva plataforma modular MEB, la cual ha sido creada para una nueva generación de vehículos eléctricos. Cuenta con una distancia entre ejes de 3.300 milímetros y eso se traduce en un interior verdaderamente espacioso y también configurable. Dentro encontraremos asientos individuales que se pueden reclinar, girar e incluso convertir en cama. Su diseño es minimalista y su volante incluso se puede llegar a ocultar si el conductor decide activar la conducción autónoma, que será posible gracias a los sensores láser, sensores de ultrasonidos, radares y cámaras con los que cuenta este prototipo que podría entrar en producción en 2020, porque el objetivo de la marca es vender un millón de electricos en 2025.
Tiene 600 km de autonomía
Para impulsar esta Volkswagen I.D. Buzz Concept se apuesta por dos motores eléctricos (uno por cada eje) que son capaces de generar hasta 370 CV de potencia, suficientes para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, limitados electrónicamente. Su batería de ión-litio presenta una capacidad de 111 kWh, lo que se traduce en una autonomía de hasta 600 kilómetros. Lo llamativo es que se puede recargar en un 80% en tan sólo 30 minutos gracias a un cargador con una potencia de 150 kW. La modularidad de su plataforma podría aventurar versiones con un sólo motor y baterías más pequeñas que abaratarian sus costes y lanzar versiones más asequibles.
Lujo y deportividad en su máxima expresión. Bentley explora los límites de ambos conceptos con el Continental Supersports que acaba de presentar y que con su velocidad máxima de 336 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos se convierte en el modelo de cuatro plazas más rápido y potente del mundo… Y la versión descapotable, el Continental Supersports Convertible, es el cabrio de cuatro plazas más rápido del mundo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.
El corazón de este superdeportivo es el motor W12 que ofrece 710 caballos de potencia y ha sido renovado para esta versión. Para conseguir esas cifras, se le ha equipado con nuevos turbocompresores y con un sistema de vectorización del par para lograr los mejores resultados tanto en agilidad como en potencia. Se han rediseñado los turbocompresores para ofrecer una mayor eficiencia y se ha revisado el sistema intercooler. También hay mejoras en el cigüeñal del Continental, con nuevos cojinetes principales y bielas.
80 caballos más
El resultado numérico, son 80 caballos más y 217 Nm de par respecto al Supersports de 2009. Eso supone una mejora del 10 por ciento en la relación peso/potencia y de un 25 por ciento en la relación par/peso. La velocidad máxima aumenta 8 km/h y rebaja 0,4 segundos la aceleración de 0 a 100 km/h. El Continental Supersports cuenta también con un nuevo convertidor de par que se desactiva con más rapidez para aprovechar mejor su elevado par de 1.017 Nm y acelere con mayor velocidad.
Más detalles para domar ese caudal de potencia, con unos frenos cerámicos de carbono de alto rendimiento y un sistema de refrigeracion mejorado, con unos discos delanteros de 420 mm y unos traseros de 356. El cambio es una caja automática ZF de tipo Quickshift con 8 velocidades y cambio con levas en el volante.
Cuenta con un sistema de tracción total, con preferencia a enviar la tracción a las ruedas traseras, que reciben, de manera genérica, el 60 por ciento de la potencia. También dispone de una versión actualizada del sistema de vectorización del par calibrada especialmente para el Supersports y que se incorporó por primera vez en el Continental GT3-R. Este sistema frena las ruedas traseras y delanteras de forma individual durante la aceleración en la salida de las curvas para elevar el rendimiento y mantiene toda la potencia en las ruedas cuando se levanta el freno, y frena el interior de las ruedas traseras en el trazado de curvas con el fin de ganar agilidad. Además, cuenta con una calibración exclusiva del control de estabilidad menos invasiva con la que la respuesta del chasis resulta más precisa.
Aspecto exterior más agresivo
Todas estas características dinámicas también tienen reflejo en ciertos detalles de diseño exterior, como los remodelados paragolpes delantero y trasero con un elemento divisor y un difusor de fibra de carbono respectivamente, nuevas tomas de aire en el capó, también con acabado en fibra de carbono, tomas de aire delanteras en negro brillante y, por último, un nuevo diseño estriado del tubo de escape en negro brillante. También se ofrecerá la opción de incorporar una combinación de alerón trasero y elemento divisor delantero con un diseño aerodinámico en la versión coupé, un acabado mecanizado brillante en negro para las llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas y emblemas laterales opcionales.
Hemos hablado de deportividad y prestaciones; pero si nos fijamos en el lujo, tampoco hay duda. Para este Supersports se ha creado una combinación de 3 colores. Los asientos y los paneles laterales de las puertas ofrecen un nuevo diseño de acolchado con motivos en forma de rombo para crear un estilo único en Alcantara. Los paneles del salpicadero de fibra de carbono de Supersports a cuadros se suman a la lista de diez enchapados y acabados técnicos y además, cuenta con un nuevo pespunteado del emblema del Supersports y la personalización con toques de Alcantara del volante y de la palanca de cambios.
Y para que el todo esto aún le parezca poco exclusivo, este modelo puede pasar por las manos de los artesanos de Mulliner, el departamento de personalización de la marca, para poder hacer un trabajo específico para los requerimientos de cada cliente, como han hecho, por ejemplo, con el Bentayga, el SUV de la marca británica.
