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Mercedes GLE Coupé. El dolor de cabeza del BMW X6

Julián Garnacho

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10 diciembre, 2014 08:34

Mercedes GLE Coupé. El dolor de cabeza del BMW X6

Era cuestión de tiempo de que Mercedes Benz contara en su gama de modelos con un rival directo del BMW X6. Semejante rival ya se encuentra entre nosotros y finalmente recibe el nombre de Mercedes GLE Coupé.

Sabíamos de su existencia desde hacía tiempo, ya que Mercedes lo tenía rodando a modo de pruebas, pero también desde hace unos días, cuando se confirmaba la nueva gama deportiva de la marca de la estrella, los AMG Sport.

Un híbrido entre crossover y coupé

Pues bien, este híbrido entre crossover y coupé presenta unas dimensiones considerables, pues mide 4,90 metros de largo (4,88 metros mide un BMW X6), 2,00 metros de ancho y 1,73 metros de alto. A pesar de todo no pierde ese diseño deportivo tan de moda en Mercedes Benz, aunque musculoso y contundente. Su frontal muestra las líneas de diseño vistas en los nuevos productos de la marca alemana, incluyendo unos faros con tecnología LED. En su parte posterior, aparece un práctico portón, que contará de serie con la función EASY-PACK, es decir, con apertura y cierre automático. También hereda rasgos estéticos del nuevo Mercedes S Coupé, como pueden ser sus pilotos con tecnología LED o una matrícula que va ubicada sobre el paragolpes.

Un universo de personalización

La capacidad de personalización de este nuevo Mercedes GLE Coupé será total en todos los sentidos, pues para comenzar, el cliente podrá elegir entre un total de once colores para la carrocería entre los que se ofrecen siete pinturas metalizadas y dos colores especiales de la linea Designo. Son el blanco diamante bright y el rojo jacinto metalizado. También se ofrecerá de forma opcional el paquete deportivo AMG Line, mientras que de serie este nuevo crossover deportivo de Mercedes ofrece unas imponentes llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 275/50 R20, los cuales no parecen los más indicados para una eventual excursión por fuera del asfato… Si es que alguien se lo había planteado, cosa que no creo.

Futura versión AMG con más de 500 CV

Si el cliente se decanta por la nueva versión AMG Sport, situada a medio camino entre un AMG Line y un AMG «de verdad», el cual llegará más adelante seguramente con un propulsor V8 Biturbo de no menos de 500 CV para plantar cara a los BMW X5 M, contará con un vehículo de aspecto aún más deportivo, dotado de unos paragolpes más prominentes, generosas tomas de refrigeración e incluso con unas llantas de 21 pulgadas, equipadas con neumáticos 275/45 delante y 315/40 detrás. Eso, si de forma opcional podrá equipar incluso llantas de 22 pulgadas con gomas 285/40 delante y 325/35 detrás.

Toma la base del Mercedes M

Este nuevo Mercedes GLE Coupé se sustenta sobre la plataforma del futuro Mercedes GLE «a secas», que será el sucesor del actual Mercedes Clase M. Esto le permite ofrecer una distancia entre ejes de 2.915 milímetros, lo que le confiere un habitáculo espacioso para los cinco ocupantes, pues todas las versiones del GLE Coupé tendrán capacidad para dicho aforo. También su maletero contará con una capacidad máxima de 1.650 litros, según Mercedes récord de capacidad en la categoría de los coupé. Si bien no anuncia la capacidad que tiene utilizando las cinco plazas (un BMW X6 tiene 570 litros, ampliables a 1.450).

El diseño interior es de nueva factura y personalizable tanto como el exterior e incluso más. Incorpora una generosa pantalla central de 8 pulgadas a modo de tablet, un recurso utilizado en los nuevos productos de Mercedes Benz. Junto a ella las nuevas salidas de ventilación. Dicha pantalla, se controla desde el mando central del sistema COMAND, que también suma una zona táctil con la que introducir caracteres. Si como antes, el cliente se ha decantado por la nueva versión AMG Sport, el Mercedes GLE Coupé suma elementos como los pedales deportivos, un volante de tres radios específico o unos nuevos asientos deportivos firmados por AMG.

Imponente dotación de seguridad activa

Su dotación de serie será realmente abundante, pero el cliente podrá adquirirlo con elementos como la visión 360 grados, el sistema de aparcamiento asistido, diferentes sensores y controles que incrementan la seguridad al conducir o el sistema Distronic PLUS con función Stop&Go.

Todos con tracción 4Matic y cambio 9G-Tronic

Este nuevo Mercedes GLE Coupé se ofrecerá inicialmente con tres mecánicas. Todos ellos irán asociados de forma exclusiva al sistema de tracción 4Matic y a la nueva caja de cambios automática 9G-Tronic, que como su nombre indica, cuenta ahora con 9 velocidades.

Comenzando por los GLE Coupé 350 d 4Matic, decir que apuestan por un propulsor 3.0 diésel con 6 cilindros en V, el cual genera una potencia de 258 CV y un par máximo de 620 Nm. Ya en gasolina encontramos los GLE Coupé 400 4Matic, que estrenan el nuevo propulsor 3.0 V6 Biturbo que desarrolla una potencia de 333 CV y un par máximo de 480 Nm. Ambas versiones incorporan de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL que incluye una suspensión mecánica (es decir, de muelles y amortiguadores convencionales) con un sistema de amortiguación selectivo. Opcionalmente se podrán equipar con suspensión neumática AIRMATIC, la cual es de serie en los GLE Coupé 450 AMG 4Matic. Estas versiones utilizan el mismo motor que los GLE Coupé 400 4Matic, pero tras pasar por el departamento de AMG, su potencia escala hasta los 367 CV, mientras que su par máximo ahora es de 520 Nm.

AMG Sport. Un toque de deportividad

Con el fin de incrementar la deportividad de los GLE Coupé 450 AMG, el sistema de tracción 4Matic reparte el par motor en una relación 40:60 entre sus dos ejes, mientras que en las otras dos versiones, el reparto es 50:50, aunque en todos ellos puede variar en función de las condiciones de la vía o nuestro estilo de conducción. También esta potente versión equipa de serie la suspensión AIRMATIC, junto a un sistema que regula la dureza de la misma de forma constante. Todo ello se puede controlar desde el mando giratorio del sistema DYNAMIC SELECT, que permite al conductor disfrutar de diferentes vehículos en uno solo.

Este sistema permite elegir entre los modos Confort, Piso resbaladizo, Sport, Sport+ e Individual. Influye sobre el tren de rodaje, la dirección o la gestión del motor y la caja de cambios, pero en la versión 450 AMG va un paso más allá, pues actúa también sobre la sonoridad del propulsor, la instrumentación (la pantalla central visualiza datos sobre fuerzas laterales, longitudinales…) o la luz de cruce dinámica.

El nuevo Mercedes GLE Coupé se presentará de forma oficial en el Salón de Detroit a principios de 2015, y después comenzará a llegar a los concesionarios de todo el mundo.

Audi A1 2015. La nueva gama española

Julián Garnacho

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10 diciembre, 2014 07:53

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Haces sólo unas semanas, Audi presentaba de forma oficial los renovados Audi A1, un utilitario premium que se encuentra en activo desde el año 2010 y del que la marca de los cuatro aros ha comercializado más de 500.000 unidades en todo el mundo.

Inicialmente con cuatro TFSI y dos TDI

Pues bien, Audi ya ha anunciado la gama inicial que llegará a España, de la cual ya conocemos todos los precios. Como sucede hasta la fecha, el Audi A1 estará disponible con carrocería de tres puertas, pero también con la carrocería de cinco, la cual se denomina Sportback. Ambas se podrán combinar con todos los propulsores disponibles, que en el momento inicial serán seis. Cuatro de ellos serán TFSI de gasolina, con potencias que oscilan entre los 125 y los 231 CV, mientras que dos de ellos serán diésel, con 90 CV en el caso del nuevo 1.4 TDI de tres cilindros estrenado por el también renovado Volkswagen Polo, y 116 CV para la variante optimizada del conocido propulsor 1.6 TDI.

Más adelante llegará el potente 2.0 TDI de 150 CV, pero también el eficiente 1.0 TFSI de 95 CV.

Una gama de equipamiento simplificada

En lo que a niveles de equipamiento se refiere, Audi simplifica la gama, ofreciendo los acabados Atraction y Design. Eso sí, el primero ya ofrece un completo equipamiento de serie, que se puede incrementar con los nuevos paquetes Attracted, Adrenalin y Adrenalin2. El nivel de equipamiento Design ya suma el climatizador automático, los sensores de lluvia y luces, las llantas de 16 pulgadas… Por último, las deportivas versiones S1 y S1 Sportback, además de las equipadas con el nuevo motor 1.8 TFSI de 192 CV (es el mismo que utilizan los nuevos Volkswagen Polo GTI) presentan un diseño y un nivel de equipamiento específicamente diseñado para ellas.

Con todo esto, los precios del renovado Audi A1 sin ningún tipo de oferta de lanzamiento, promoción o descuento son:

– Audi A1 1.4 TFSI 125 CV Attraction: 19.950 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 125 CV S tronic Attraction: 21.780 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 125 CV Design: 22.280 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 125 CV S tronic Design: 24.110 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 150 CV CoD Attraction: 21.400 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 150 CV CoD S tronic Attraction: 23.230 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 150 CV CoD Design: 23.730 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 150 CV CoD S tronic Design: 25.560 euros.

– Audi A1 1.8 TFSI 192 CV S tronic: 29.000 euros.

– Audi S1 2.0 TFSI 231 CV S tronic quattro: 34.955 euros.

– Audi A1 1.4 TDI 90 CV ultra Attraction: 19.180 euros.

– Audi A1 1.4 TDI 90 CV ultra S tronic Attraction: 21.010 euros.

– Audi A1 1.4 TDI 90 CV ultra Design: 21.510 euros.

– Audi A1 1.4 TDI 90 CV ultra S tronic Design: 23.340 euros.

– Audi A1 1.6 TDI 116 CV Attraction: 20.500 euros.

– Audi A1 1.6 TDI 116 CV S tronic Attraction: 22.330 euros.

– Audi A1 1.6 TDI 116 CV Design: 22.830 euros.

– Audi A1 1.6 TDI 116 CV S tronic Design: 24.660 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 CV Attraction: 20.680 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 CV S tronic Attraction: 22.510 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 CV Design: 23.010 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 CV S tronic Design: 24.840 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 CV CoD Attraction: 22.130 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 CV CoD S tronic Attraction: 23.960 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 CV CoD Design: 24.460 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 CV CoD S tronic Design: 26.290 euros.

– Audi A1 Sportback 1.8 TFSI 192 CV S tronic: 29.730 euros.

– Audi S1 Sportback 2.0 TFSI 231 CV S tronic quattro: 35.685 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV ultra Attraction: 19.910 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV ultra S tronic Attraction: 21.740 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV ultra Design: 22.240 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV ultra S tronic Design: 24.070 euros.

– Audi A1 Sportback 1.6 TDI 116 CV Attraction: 21.230 euros.

– Audi A1 Sportback 1.6 TDI 116 CV S tronic Attraction: 23.060 euros.

– Audi A1 Sportback 1.6 TDI 116 CV Design: 23.560 euros.

– Audi A1 Sportback 1.6 TDI 116 CV S tronic Design: 25.390 euros.

Ferrari Sergio. Sólo seis exclusivas unidades

Julián Garnacho

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9 diciembre, 2014 12:07

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Ferrari Sergio. Sólo seis exclusivas unidades

Hace algún tiempo, Ferrari presentaba su Sergio Pininfarina Concept, un exclusivo vehículo que rendía homenaje al fundador de una de las marcas de carroceros más importantes del mundo: Sergio Pininfarina. Y con aquel Ferrari Segio Pininfarina Concept lo hacía por partida doble, pues también conmemoraba los 60 años de colaboración entre Ferrari y Pininfarina.

Las seis unidades ya están vendidas

Tal fue la cogida de aquel singular concept, que Ferrari se ha animado a fabricar una corta edición especial. Corta, tanto como las seis unidades que van a crear, en las que sus afortunados y acaudalados propietarios han intervenido directamente para personalizarlo a su gusto. Si bien, seguro que la mayoría de estos Ferrari Sergio, finalmente serán revendidas a terceros, pues tiene toda la pinta de convertirse en un modelo de colección.

Toma la base de un 458 Speciale A

Cada uno de los seis Ferrari Sergio tienen un diseño exclusivo, pero no es tan radical como en el caso del concept, aunque el frontal adquiere esos apliques en negro mate que rememoran los clásicos prototipos de la marca del Cavallino Rampante. Las llantas son exclusivas para este Ferrari Sergio, así como la cubierta que tapa el propulsor, colocado en posición central. Tras sus dos únicos asientos se encuentra un arco de seguridad que también integra las tomas de refrigeración del motor, motor por cierto conocido por todos, ya que apuesta por el propulsor 4.5 V8 que utilizan los Ferrari 458, en este caso concreto el Spider.

Y es que este Ferrari Sergio toma la base de los Ferrari 458 Spider, pero con la particularidad de que en este caso se prescinde directamente del techo, que no existe. Cómo hemos dicho, también hereda su motor, que en este caso proporciona una potencia de 605 CV, justo la misma de la que presume el Ferrari 458 Speciale A (de este también hereda la doble salida de escape, y sobre ella va el emblema «Sergio»). Ferrari no ha confirmado las prestaciones de este Ferrari Sergio, sólo dice que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos, igual que el mencionado Ferrari 458 Speciale A, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.

Interior en carbono y cuero

El habitáculo es idéntico al de cualquier Ferrari 458, pero en este Ferrari Sergio se abusa de materiales como la fibra de carbono y el cuero. Sus deportivos asientos tienen pespuntes en contraste, mientras que adopta un volante con el fondo plano fabricado en carbono y una placa con el emblema «Sergio» se ubica justo delante del asiento del acompañante.

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 CV. La gama se amplía

Julián Garnacho

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9 diciembre, 2014 10:29

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Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 CV. La gama se amplía

Hasta ahora, quienes tuvieran en mente adquirir la nueva generación del Volkswagen Passat estaban obligados a adquirir en gasolina los propulsores 1.4 TSI de 125 CV y 150 CV, este último con sistema de desconexión activa de cilindros ACT. Pero si optaban por una mecánica diésel, la gama estaba compuesta por los 1.6 TDI de 120 CV, además del 2.0 TDI con 150 y 240 CV, este último es potente biturbo que sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas 4Motion y cambio automático DSG.

Un TDI muy interesante

Pero a partir de ahora se suma un cuarto propulsor TDI. Se trata de una variante que queda a medio camino entre la versión de 150 CV y el potente Bi-TDI de 240 CV. Hablamos de un 2.0 TDI de 190 CV, que como la versión de 150 CV, cuenta únicamente con un turbocompresor. Con esta nueva mecánica, el Volkswagen Passat es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,7 segundos. Su consumo medio homologado es de 4,5 l/100 km, con unas emisiones de sólo 119 g/km de CO2, por lo que no paga impuesto de matriculación.

Sólo DSG, pero opción a 4Motion

Con esta nueva mecánica, el Volkswagen Passat se encuentra disponible exclusivamente con una caja de cambios DSG de 6 marchas, aunque según afirma la marca, posteriormente llegará en combinación con el cambio manual. Decir que también se ofrece con tracción delantera o con tracción 4Motion, una opción que asciende hasta los 3.350 euros, pues esta versión sobrepasa de los 120 g/km de CO2 y sí paga impuesto de matriculación, encareciendo este extra que supone la tracción a las cuatro ruedas.

Por el momento, Volkswagen sólo combina semejante propulsor con el acabado más completo de toda la gama, que recibe la denominación Sport, y suma elementos como los faros delanteros Full LED inteligentes, las llantas de 18 pulgadas, la instrumentación digital con pantalla TFT de 12,3 pulgadas, la tapicería de cuero y Alcántara o el sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas entre otros muchos elementos en materia de confort y seguridad activa.

Arranca en 38.270 euros

Decir que el Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 CV DSG Sport tiene un precio de 38.270 euros, lo que supone un desembolso extra de 1.350 euros respecto a la versión de 150 CV a igualdad de cambio y equipamiento. Si lo queremos con tracción 4Motion, su precio asciende a 41.620 euros, y en este caso concreto nos ahorramos nada menos que 3.610 euros respecto a un Passat 2.0 Bi-TDI de 240 CV, también con acabado Sport, cambio DSG y tracción 4Motion. Si buscamos una mayor funcionalidad, siempre podemos recurrir también a la carrocería Variant por unos 1.500 euros adicionales.

Wildcat Land Rover Defender. Ahora con motor de gasolina

Julián Garnacho

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9 diciembre, 2014 09:50

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Wildcat Land Rover Defender. Ahora con motor de gasolina

Hay varios preparadores por todo el mundo que se animan a mejorar en todos los sentidos el veterano Land Rover Defender. Wildcat es uno de ellos, quien toma como base un Land Rover Defender con carrocería 110, es decir, la versión larga de cinco puertas.

Preparación estética interior y exterior

Además de practicar varias modificaciones en su aspecto exterior, que incluyen nuevos elementos decorativos en el frontal, pasos de rueda ensanchados o unas salidas de escape más prominentes, Wildcat también permite al cliente personalizar el habitáculo de este exclusivo Defender dependiendo de sus gustos personales.

Con el motor de un Corvette

Sin embargo todo esto es secundario en esta preparación, pues lo que verdaderamente importa en este Wildcat se encuentra bajo el capó delantero, pues ahora hay un Land Rover Defender con motor de gasolina. Y es que la oferta actual, por lo menos en nuestro mercado, se limita a un único motor Td4, que tiene cuatro cilindros, 2,2 litros de cilindrada, proporciona una potencia de 122 CV, y genera un par máximo de 360 Nm. Con semejante propulsor, el Defender 110 no es que ofrezca prestaciones de infarto, ni mucho menos, pues en el mejor de los casos es capaz de mover sus 2.062 kilos de peso hasta un máximo de 145 km/h, mientras que acelera de 0 a 100 km/h en 15,8 segundos y homologa un consumo medio de 11,1 l/100 km.

Ahora, quien desee la máxima exclusividad envuelta en una carrocería de Defender, puede decantarse por equipar el propulsor por el que se ha decantado Wildcat. Hasta ahora habíamos visto preparaciones que utilizaban un motor V8 sobrealimentado de origen Jaguar, pero los chicos de Wildcat se han decantado por algo bien diferente, pues bajo el capó delantero han acoplado un propulsor LS3, es decir, el propulsor de 6,2 litros y 8 cilindros en V que utilizan los Corvette C6, los fabricados entre los años 2004 y 2008.

Si lo queremos… Con hasta 550 CV

Semejante mecánica eroga una potencia de 430 CV, mientras que su par máximo es de 540 Nm. Sin embargo, si el cliente aún quiere más potencia, Wildcat ofrece preparaciones que incrementan el potencial hasta los 550 CV. Si bien, por el momento no ha hecho oficial las prestaciones de su criatura, que también estrena una caja de cambios automática de 6 velocidades. Para mantener el ADN aventurero del Land Rover Defender, se mantiene todo el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que también cuenta con diferentes reductoras para adentrarnos con garantías por cualquier terreno.

Mitsubishi Outlander PHEV. El híbrido plug-in como tiene que ser

Andrés Mas

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7 diciembre, 2014 13:41

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Mitsubishi Outlander PHEV. El híbrido plug-in como tiene que ser

El Outlander PHEV es el resultado de 40 años de investigación de Mitsubishi en coches eléctricos. Y llega a España respaldado por los premios de Tecnología del Año y Coche del Año en 2013 en Japón, donde desde enero del año pasado ya se han vendido más de 6.000 unidades. Aquí en España, el coche ha revolucionado el mercado de este tipo de vehículos porque desde el mes de junio se han vendido 124 unidades, lo que le ha situado en sólo cinco meses en la cuarta posición del mercado (de eléctricos y plug-in) y ha pasado de la noche a la mañana a convertirse en el híbrido enchufable más vendido del mercado. Todo una heroicidad, tanto para la marca, como para un modelo tan especial.

Tecnología híbrida enchufable

Pero no es casualidad. Mitsubishi lo tiene muy claro, en 2020 el 20 por ciento de su gama será eléctrica o «plug-in» y ya trabajan en nuevas tecnologías con la mirada puesta en el año 2030, momento en el que, aseguran, la autonomía de los eléctricos se multiplicará por siete y los costes se reducirán a una cuadragésima parte, es decir se solucionarán justo las dos pegas más importantes que encontramos ahora.

Sin embargo, mientras que llegue ese momento tan ansiado para unos y tan desastroso para otros (léase petroleras), el Outlander PHEV se atreve a presentarse como alternativa al Outlander 220 Di-D que se mueve exclusivamente gracias a su motor turbodiésel. El PHEV cuesta 3.800 euros más y no puede contar con una tercera fila de asientos que sí lleva su hermano, sin embargo el sobrecoste es totalmente asumible si tenemos en cuenta la tecnología que derrocha y el dinero que nos podemos ahorrar durante 200 días al año si nos desplazamos con electricidad.

Un funcionamiento sencillo

El Outlander PHEV ha sido el primer todocamino con tecnología híbrida enchufable en llegar al mercado. Su funcionamiento es, aparentemente, muy sencillo. El Outlander PHEV dispone de un motor de combustión de gasolina y de dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que le convierte en un tracción total permanente. Y sus baterías se pueden cargar mediante un enchufe o con el motor de combustión haciendo de generador. Una carga da, según la marca, para hacer un máximo de 52 kilómetros en modo eléctrico. Nosotros hemos conseguido hacer 50, pero la buena noticia es que no nos ha costado ningún esfuerzo. Eso sí, ese dato se consigue fácilmente en ciudad pero no en carretera a velocidad fija (por ejemplo, 120 km/h), entorno en el que no hemos conseguido hacer más de 37 kilómetros. Globalmente, el resultado es magnífico porque en ese modo eléctrico (recordemos que con un híbrido que no sea enchufable tan sólo se pueden recorrer 2 ó 3 kilómetros) estamos gastando alrededor de 2,3 euros cada 100 kilómetros, que es el coste de la recarga. Y viviendo en una casa unifamiliar con facilidad para enchufar el coche por la noche o en una oficina con punto de recarga para hacerlo mientras trabajas, la verdad es que es una gozada pasar la semana sin gastar una sola gota de combustible, si tenemos en cuenta que el trayecto de ida y vuelta va a entrar dentro de esa autonomía disponible.

Unas prestaciones muy dignas

En ese modo estrictamente eléctrico, el PHEV se mueve con un silencio y suavidad que enamoran y siempre, salvo que lleguemos tarde a una cita importante, conduciremos intentando ganarle kilómetros a la autonomía. En este sentido conviene resaltar que la frenada regenerativa se puede regular en cinco niveles desde unas levas en el volante (las habituales del cambio automático). Y es que la retención producida al levantar el pie del acelerador se convierte en energía gracias a que los dos motores eléctricos se transforman en generadores. Según el nivel seleccionado el sistema retiene más o menos y carga en mayor o en menor medida la batería. El aprovechamiento de este eficaz sistema de recarga requiere un tiempo de adaptación, pero una vez acostumbrados, permite utilizarlo muy a menudo e incluso detener el coche sin pisar el freno. Esta facilidad para regular la carga regenerativa se complementa con un modo «Charge» que permite que el motor de gasolina se ocupe de cargar las baterías tanto en marcha (con un consumo mayor), como en parado. Y el modo «Save» también permite reservar la carga para un mejor momento.

Pero hay un aspecto de este Outlander que hay que tener bien claro a la hora de comprar, para no llamarse a engaño. Y es que cuantos más kilómetros seguidos hagamos, el consumo dejará de ser tan escandalosamente ajustado. Con batería a tope, los 100 primeros kilómetros siempre serán sorprendentemente baratos, pero en los siguientes el consumo aumentará y podría rondar, a una velocidad mantenida de 120 km/h, los 7,5 u 8 l/100 km, así y todo, un consumo verdaderamente interesante para un todocamino de ese peso y potencia en gasolina.

Con sus 203 CV de potencia, este todocamino que tiene un peso de 1.885 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, mientras que la marca nipona limita su velocidad máxima en 170 km/h. También es capaz de recuperar de 80 a 120 km/h en 7,3 segundos, una cifra muy decente.

Muy espacioso y de calidad

Aunque mide 4,65 metros de longitud, nuestro protagonista se mueve en ciudad como pez en el agua gracias a una gran capacidad de giro, a una visibilidad extraordinaria desde dentro y al agrado de uso que produce el silencio de marcha y el saber que el coche se mueve sin gastar derivados del petróleo y sin contaminar.

En carretera, los 203 caballos disponibles nunca saben a poco, aunque cuando se agotan las baterías y se requiere una respuesta inmediata pisando el pedal derecho a fondo, el ruido del motor de gasolina, en esa situación específica, aumenta sin que se corresponda con la velocidad alcanzada. Afortunadamente, las transiciones entre eléctrico y gasolina son prácticamente imperceptibles y el agrado de uso es la nota predominante en la utilización de esta maravilla de la técnica.

Así funciona su sistema híbrido Plug-In

El Outlander Plug-in es el único híbrido enchufable del mercado cuyo funcionamiento se ajusta a tres modos diferentes. El modo EV, es exclusivamente eléctrico mientras no se pase de 120 km/h y las baterías estén cargadas. Entonces el coche se mueve gracias a los dos motores eléctricos delantero y trasero que suman un total de 82 caballos. Cuando las baterías se agotan, algo que sucede como mucho a los 52 kms, entra en funcionamiento el sistema híbrido en serie, siempre que no se superen los 65 km/h. Entonces el Outlander se sigue propulsando mediante los dos motores eléctricos aunque el de gasolina funciona como generador (no para mover las ruedas). En este modo, si fuera necesario, y gracias a que el generador produce más energía, los motores eléctricos podrían duplicar su potencia hasta los 164 caballos. El modo híbrido en paralelo entra en funcionamiento cuando se agota la batería y superamos los 65 km/h o cuando teniendo suficiente carga, se superan los 120 km/h. Entonces entra en marcha el motor de gasolina que moverá las ruedas delanteras y se verá apoyado por el motor eléctrico trasero de 82 caballos que entra en funcionamiento cuando la exigencia de fuerza supera las posibilidades que ofrece el 2.0 de 121 caballos. En ese supuesto se consigue un máximo de 203 caballos. El Outlander PHEV no dispone de caja de cambio, y la conexión entre el motor de gasolina y las ruedas se produce a través de un embrague multidisco y una sola relación de cambio.

Skoda Fabia. Mejor y más guapo

Gregorio Arroyo

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7 diciembre, 2014 12:11

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El primer Fabia vio la luz en 1999 y desde ese momento siempre ha sido un pilar básico de Skoda, pues desde entonces ha sumado unas ventas superiores a los 3,5 millones de unidades. Y eso que, pese a sus grandes cualidades, siempre ha sido para muchos el «patito feo» frente a parientes como el Volkswagen Polo o el Seat Ibiza. Hasta ahora.

Una estética más agraciada

La tercera generación del modelo checo nace con nuevos bríos y con una estética que, ahora sí, entra mejor por los ojos. Su diseño es más emotivo y expresivo, no sólo por su frontal más dinámico, sino también por su nueva «estampa». Es 8 milímetros más corto, nada menos que 90 más ancho y rebaja su altura 31 milímetros en comparación con el modelo anterior.

Además, estira la distancia entre ejes 30 milímetros y aumenta el ancho de vías, de forma que su pisada es más generosa. Y su centro de gravedad va ahora más bajo. Sí, lo habéis adivinado: dinámicamente ha dado un paso al frente.

Nueva plataforma, nuevos motores, tecnología…

En su mayor confort y su mejor agilidad en marcha tiene mucho que decir la nueva plataforma sobre la que nace. No es la modular transversal MQB del grupo VW que sí lleva el Octavia, pero casi, porque incorpora una buena parte de sus atributos -motores, dirección electromecánica, tecnología o asistentes de seguridad-. Muy similar a la del VW Polo, el estreno se traduce, además, en un ahorro de peso de 65 kilos, situando a su versión más ligera en tan sólo 980 kilos.

También juega una baza fundamental la personalización del modelo, con la pintura bicolor como gran estrella invitada.

Amplio y con gran maletero

El interior ha sido rediseñado, y se rodea de una puesta en escena más llamativa y rematada con más calidad, aunque los plásticos empleados son todos ellos duros. Sí que resulta más habitable que antes, y que la media de sus rivales. Además, presume del mayor maletero de su clase: 330 litros, 15 más que antes.

Siete motores muy eficientes

La gama de motores contempla siete versiones diferentes, aunque una de ellas, la eficiente GreenLine diésel de 75 caballos y sólo 3,1 litros de consumo medio, no llegará hasta junio. El resto debuta en enero de 2015. Destacar que ganan por goleada las arquitecturas de tres cilindros, que hacen pleno en las variantes diésel 1.4 TDI de 90 y 105 CV, y copan la mitad de la gama de gasolina, gracias a los 1.0 MPI de 60 y 75 CV, tomados del Citigo. Más solventes y refinados son los 1.2 TSI de 90 y 110 CV.

Todos cuentan con función «Start/Stop» y sistema de recuperación de la energía de frenado, uno de los motivos por el que el Fabia ha recortado un 17 por ciento el gasto medio. El cambio DSG está disponible en el TSI de 110 CV y en el TDI de 90; precisamente las versiones que probamos durante nuestra toma de contacto. El motor de gasolina es un prodigio de refinamiento en marcha, pues apenas se hace notar y recupera de maravilla. El diésel también ofrece un rendimiento notable, pero su naturaleza tricilíndrica sí le pasa factura en cuanto a rumorosidad y agrado general. En cualquier caso, el Fabia ha ganado en dinámica, confort y tacto general. Además, el diferencial electrónico XDS+ es de serie.

Más seguro que nunca

E incorpora tecnologías como detector de fatiga, freno anticolisión múltiple y de emergencia en ciudad, alerta de colisión, control de presión de los neumáticos, asistente de arranque en rampa, limitador de velocidad… y es el primer Skoda que ofrece la tecnología MirrorLink y SmartGate, que permite conectar nuestro teléfono al vehículo y disfrutar de sus aplicaciones.

El Fabia llega en enero, también con carrocería Combi, que costará 800 euros más.

B & B Audi TT. Preparación de categoría

Julián Garnacho

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7 diciembre, 2014 12:03

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B & B no se ha molestado en modificar la estética de su preparación sobre la nueva generación del Audi TT con carrocería coupé. ¿Para qué? Tan sólo si queremos, lo podemos equipar con unas exclusivas llantas de aleación de 20 pulgadas con gomas 265/30 y poco más.

Toma la base del 2.0 TFSI de 230 CV

En lo que se ha centrado este preparador alemán ha sido en su mecánica. Y hasta que se confirme la llegada de los Audi TT S con el motor 2.0 TFSI de 310 CV, y de los radicales Audi TT RS, cuya mecánica se desconoce por el momento, aquellos que hayan adquirido un Audi TT «a secas» y con el motor 2.0 TFSI (también se vende ya con el 2.0 TDI de 184 CV), pueden apostar por las modificaciones de B & B. Eso sí, en Audi se han tenido que dejar ya 40.890 euros que es lo que cuesta con cambio manual y tracción delantera, o 46.550 euros si han apostado por lo equipados con cambi S-tronic y tracción quattro, dos señas de identidad en la casa de los cuatro aros.

Etapa 1

Por 1.198 euros B & B ofrece la Etapa 1, que incluye retoques en la inyección y un aumento en la presión de soplado del turbo. Con semejante modificación el propulsor 2.0 TFSI pasa de los 230 CV originales a nada menos que 300 CV, mientras que su par máximo es de 420 Nm y no 370 como en el modelo de serie (misma potencia que eroga un Audi S3 que también emplea este mismo motor 2.0 TFSI).

Si buscamos un toque adicional tenemos la Etapa 1S con un nuevo sistema de admisión con el que ganamos 10 CV y 15 Nm de par máximo.

Etapa 2

Pero si el dinero no es problema siempre podemos decantarnos por la Etapa 2, cuyo precio es de 3.950 euros e incluye un nuevo sistema de escape deportivo, además de otro pequeño apretón al turbo. Así, el 2.0 TFSI sube hasta los 326 CV y el par máximo es de 450 Nm.

Etapa 3

Y si ya nos queremos volver «locos» podemos adquirir la Etapa 3, que eso sí, tiene un precio de 9.950 euros. Con esta preparación, la potencia del 2.0 TFSI escala hasta unos sorprendentes 360 CV (misma potencia que un Mercedes A 45 AMG), mientras que su par máximo es de 500 Nm. Para obtener semejante nivel de potencia estrena un nuevo turbo, un nuevo intercooler, además de un escape deportivo.

Si queremos algún elemento extra fuera de cada Etapa, B & B ofrece elementos como un radiador para el aceite del motor por 1.295 euros, los muelles deportivos que tienen un precio de 298 euros (rebajan la altura 30 milímetros delante y 25 milímetros detrás), las pinzas de freno de cuatro o seis pistones con un precio de partida de 1.398 euros, además del mencionado escape deportivo que incrementa el solito la potencia del motor en 20 CV.

Ferrari Enzo. Un semi-nuevo en perfecto estado

Julián Garnacho

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7 diciembre, 2014 09:35

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Ferrari Enzo. Un semi-nuevo en perfecto estado

Aunque su precio no está confirmado por parte del vendedor, se estima que esta unidad en concreto rondara el millón y medio de euros debido al perfecto estado en el que se encuentra, pues para comenzar, en su odómetro indica sólo 354 millas (tiene especificaciones para Estados Unidos), lo que vienen a ser sólo 570 kilómetros los que ha rodado su propulsor 6.0 V12.

Esta unidad la puedes encontrar en la página JamesEdition, donde también puedes encontrar desde una villa de lujo en una isla perdida, hasta un yate para navegar hasta tu casa, pasando por un Boeing 727 o un helicóptero de 3,2 millones de euros.

Uno de los 399 fabricados

Semejante Ferrari Enzo es uno de los 399 Enzo fabricados entre los años 2002 y 2004 (este en concreto es de 2003) y está pintado en color Rosso Corsa. Su interior está tapizado en cuero negro con los pespuntes en el mismo color del exterior. El vehículo se entrega con sus juegos de llaves originales, los libros de mantenimiento, las fundas pertinentes para el coche, el volante y los asientos.

Decir que el Ferrari Enzo es el antecesor del nuevo Ferrari LaFerrari, y sucesor de una saga de superdeportivos que arrancó con el Ferrari 288 GTO. Después llegaron los Ferrari F40 y Ferrari F50.

2,05 kg/CV

Semejante deportivo utilizaba en su fabricación materiales como el aluminio y la fibra de carbono, de manera que tiene un peso de sólo 1.355 kilos. Su propulsor va ubicado en la parte trasera, y hablamos de un 6.0 V12 atmosférico que rinde nada menos que 660 CV cuando gira a 7.800 rpm (llegaron a los 800 CV en el caso de las versiones FXX que sólo se pueden utilizar en circuito cerrado). Con todo ello, el Ferrari Enzo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/. Por aquellos entonces apostaba por unos frenos de material compuesto fabricados por Brembo y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades.

Fiat 500X. Aventura por menos de 18.000 euros

Javier Montoya

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6 diciembre, 2014 13:48

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Fiat 500X. Aventura por menos de 18.000 euros

Fiat encontró un filón en el 500, un modelo que es estilo, es historia pero también es muy de los tiempos que corren en los que ser un icono da un valor añadido en el mercado. Y si no, que se lo digan a Mini, que ha hecho de un estilo clásico un éxito comercial. En Italia esto lo manejan como nadie y el marketing que ya han realizado con los anteriores 500 es un trabajo que llevan adelantado para el nuevo modelo.

Así el 500, va camino de convertirse casi en una marca más que en una gama de coches. Y todo empezó por el utilitario, del que después de 7 años en el mercado se han vendido ya más de 1,600.000 coches. Con esa misma filosofía desenfadada inocularion el ADN 500 en un modelo pensado para la familia, el 500L y ahora se atreven con la aventura de pelear en el segmento de mercado que más está creciendo en Europa, el de los SUV compactos con el nuevo Fiat 500X.

Llega al segmento más de moda del mercado

Y qué es lo que la marca italiana ofrece para ser alternativa a modelos de tanto peso como el Nissan Juke, el Renault Captur, el Opel Mokka, ya asentados en ventas y o para robar audiencia a otros recién llegados como el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport o a los que se estrenarán en los próximos meses o semanas, léase Honda HR-V, Mazda CX-3… son los argumentos que han convertido al 500 en líder de ventas: un estilo desenfadado, grandes dosis de personalización, unos motores de buen rendimiento y consumo ajustdo y una dinámica sana y divertida y con ese punto pasional que marca a todos los modelos italianos. Y todo ello se adorna de la tecnología más avanzada.

Y como de todos estos rasgos la gama Fiat suele ir sobrada, a este 500X no se le puede negar que es un 500. Sus rasgos son similares al utilitario, con los dos grandes faros redondos, el 'bigote' formado por el logo de Fiat y las dos alas cromadas que se desplazan hacia los extremos y la gran boca inferior donde se sitúa la entrada de aire. También la trasera recuerda a su hermano pequeño así como las formas musculosas en el lateral.

Pero se ve que es un 500 que ha ido al gimnasio. Porque ha crecido hasta sobrepasar los 4,2 metros de longitud. También se ha hecho más alto -la versión Cross ofrece una altura libre al suelo de 17,9 centímetros para permitir salidas de caretera con más garantías de no ir dejándote los bajos- y también crece por dentro hasta permitir que cinco adultos puedan acomodarse en un interior amplio y de buen aspecto.

Sin haberlo podido medir, la anchura posterior a la altura de los hombres es bastante destacable y permite que esos tres adultos viajen con una anchura que no se ve en modelos de la competencia. También la distancia de las rodillas con el asiento delantero es buena y con un conductor de 1,75 de altura, un pasajero de la mista estatura viaja con comodidad. También una buena cota de altura al techo gracias a sus formas exteriores bastante cuadradas.

Estilo clásico del 500

El habitáculo también nos recuerda al clásico 500 en su diseño y en sus materiales. Un gran reloj central con dos más pequeños a los lados, ofrece las principales informaciones, que además se pueden personalizar al gusto de cada conductor. Por ejemplo, un velocímetro digital, o la información sobre la autonomía del coche; también se puede proyectar el Lane Assist o las indicaciiones del navegador. Porque la velocidad o las revoluciones a las que gira el motor se pueden ver en los relojes laterales. En el centro, la consabida pantalla central con el sistema Uconnect y todas las funciones de infoentretenimiento: conexión a internet, navegador, ordenador de viaje,.. tan habituales en los coches de hoy en día. También se puede conectar el smartphone mediante una toma USB y se puede ubicar en un lugar pensado expresamente para él.

Pero más allá del estilo, encontramos en el 500X la ingenieria y la tecnología. Y Fiat ahí también quiere dar la talla. Una gama de motores con seis variantes -tres diésel y tres gasolina- serán los encargados de dar la batalla. Serán propulsores de la familia Multijet en diésel y Multiair y e-Torq en gasolina. En diésel están el 1.3 Multijet 95 CV, 1.6 Multijet 120 CV y 2.0 Multijet de 140 CV. En cuanto a los gasolina, la gama estará formada por el 1.4 Multiair, que puede tener 140 ó 170 CV y el 1.6E-Torq de 110 CV. Durante el lanzamiento, los motores que llegarán serán el 1.4 Multiar de 140 caballos y los Multijet de 120 y 140 caballos. Más adelante, llegarán las otras tres variantes.

Cambio automático de 9 marchas

Para gestionar los motores se ha optado por tres tipos de cambio: manual de seis velocidades y automático de 6 o 9 velocidades. También se ofrecen dos tipos de tracción, delantera o total, con lo que se ofrece una versión para cada tipo de conductor, los aventureros más urbanos y los que le gustan más las escapadas off road. Para cada tipo de conductor, además, hay un tipo de carrocería. La variante Urban, sólo está disponible con tracción delantera, aunque ofrece el sistema Traction+ qeue permite repartir el par entre las dos ruedas delanteras de forma automática en función de las necesidades o del terreno por el que circulemos. Su aspecto es menos campero, aunque su altura al suelo es destacable y no se arruga en salidas por pistas.

La variante más campera llama la atención a primera vista por las protecciones de bajos, los pasos de rueda y un frontal y una trasera con zonas en aluminio que refuerzan su imagen aventurera. Cuenta con un sistema de tracción total que trabja de forma automática y reparte el par entre cada eje, aunque su funcionamiento 'de serie' es como un tracción delantera, que es la forma, también en la que consume menos. Como curioosidad, en la pantalla central se puede ver en cada instante ver el reparto de la tracción entre cada eje.

El modo de tracciön elegido se selecciona desde una rueda situada tras la palanca de cambio. Con sólo girar esa palanca se puede elegir el modo automático, el Sport -endurece ligeramente la dirección y aumenta la respuesta del acelerador o el modo Tracción o Tracción+ para terrenos más complicados.

Divertido de conducir

Llega el momento de poner en práctica toda esta ensalada de datos y características. Y sobre la acarretera, vemos que el conjunto funciona. Probamos primero la versión 1.6 Mjet de 120 caballos y tracción delantera (probablementes una de las más demandadas) y el resultado es bueno. El coche ofrece mucha información al conductor, estable y aplomado en curvas, tiene un comportamineto con ese punto deportivo que la marca italiana borda. El motor, además es suave, muy agradable y con un gran empuje. Lo manejamos ocn una caja de cambios manual de 6 velocidades, rápida y precisa. Así acometemos una ruta entre Turín y la pista de pruebas del Grupo Fiat en Balocco en la que circulamos por una carretera de montaña, con curvas enlazadas en las que muestra gran aplomo. La mayor altura al suelo respecto a un compacto normal no se traduce en inercias extrañas y el coche es muy predecible. Prueba superada.

Tras llegar a Balocco, la siguiente alternativa para poder probar es la versión Cross, dotada del motor Multijet de 140 caballos y con cambio automático de 9 velocidades. Afrontamos con él una pista todoterrenoen en la que el 500x da muestras de sus posibilidades. Su altura al suelo y sus ángulos de ataque y salida permiten acometer badenes y bajadas de mucha pendiente sin que el coche proteste. Y con la tracción total activada, sube sin problemas las pendientes a las que se enfrenta. En poco más de un cuarto de hora lo hemos sometido, sin duda, a más tierra y barro del que va a ver en su vida con un cliente tipo. Y lo ha aprobado. No nos ha gustado demasiado el cambio de 9 velocidades, con ciertas pérdidas de tracción en ocasiones. Pero por lo demás el 500X en su variante Cross se atreve con mucho.

Queda ahora que también demuestre atrevimiento en cuanto a la politica comercial, pues lo que se va a encontrar en el mercado es, como ya comentamos, una legión de enemigos. En la presentación lo único que se nos ha facilitado es el precio venta al público con el que llegará al mercado en el primer tirmestre de 2015. Entre 17.590 y 29.590 euros parece una cantidad, en principio elevada, pero seguro que cuando llegue la hora del lanzamiento, promociones, PIVES o financiaciones especiales, dulcificarán esta cantidad. De momento, nos quedaremos con un buen sabor de boca de un coche con ganas de crear estilo..

Willys AW 380 Berlinetta. Vintage y muy deportivo

Julián Garnacho

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5 diciembre, 2014 13:32

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Willys AW 380 Berlinetta. Vintage y muy deportivo

Puede que si no eres un experto aficinado al mundo de las cuatro ruedas, el nombre de Willys Interlagos no te suene de nada. Semejante vehículo era ni más ni menos que la versión brasileña del deportivo Renault Alpine A108. Se fabricaron en Brasil 822 unidades entre los años 1962 y 1966, convirtiéndose en un icono en el mundo de la competición y está presente en la memoria de los aficionados locales por se el primer deportivo brasileño.

110 unidades a un precio de 380.000 euros

Pues bien, el fabricante Maggiora, junto con Carrozzeria Viotti han resucitado al Willys Interlagos, pero lo han llamado Willys AW 380 Berlinetta, y lo han presentado en el Salón de Bolonia. Decir que tienen previsto fabricar 110 unidades, y que la expuesta en dicho salón ya está vendida al precio de 380.000 euros.

Con carrocería de fibra de carbono

Por semejante cantidad de dinero nos llevamos un vehículo exclusivo, ensamblado de forma totalmente artesanal en las instalaciones de Carrozzeria Viotti en Turín. Su singular carrocería, a medio camino entre lo retro y lo moderno está fabricada en fibra de carbono, y el conjunto presenta una longitud de 4,43 metros, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,23 metros. En el eje delantero presenta unas llantas de 19 pulgadas, mientras que detrás, son de 20, y están equipadas con unos neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup en medida 265/35 delante y 345/30 detrás.

Pero también con frenos carbo-cerámicos

Tras ellas se esconde un potente equipo de frenos compuesto por discos carbocerámicos de 380 milímetros delante y 360 milímetros detrás. También incluye unas pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente.

Para impulsar semejante deportivo que tiene un peso de sólo 1.350 kilos, Maggiora y Carrozzeria Viotti han apostado por un propulsor sobrealmientado con 3.8 litros y con seis cilindros bóxer (suena precisamente a motor Porsche) que es capaz de ofrecer una potencia máxima de 610 CV y un par máximo de 830 Nm. Todo este potencial pasa por medio de una caja de cambios de seis velocidades (no indican si es manual o automática) a sus dos neumáticos posteriores.

Con todo ello, el Willys AW 380 Berlinetta es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,7 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 340 km/h.

Rolls Royce Wraith Spofec. Exclusiva deportividad

Julián Garnacho

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5 diciembre, 2014 12:30

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Rolls Royce Wraith Spofec. Exclusiva deportividad

Aquellos que dispongan de un majestuoso Rolls Royce Wraith aparcado en la puerta de casa y quieran darle un toque de deportividad a semejante coupé de 5,2 metros de largo, que cuenta con un propulsor 6.6 V12 Biturbo y por el que han debido desembolsar no menos de 245.000 euros, están de enhorabuena.

Una estética «discreta»

El preparador Spofec, que pertenece a Novitec, ha desarrollado un discreto pero deportivo kit estético que incluye unos paragolpes específicos, un pequeño alerón trasero y unas rejillas que están fabricadas en fibra de carbono. También apuesta por unas llantas de 22 pulgadas que estarán disponibles en negro o en brillo, dependiendo de los gustos de su propietario. Semejantes llantas están calzadas con unos neumáticos firmados por Pirelli. Delante son en medida 265/35 R22, mientras que detrás sus neumáticos son de la medida 295/30 R22.

Ahora con frenos carbocerámicos

Tras ellas hay un equipo de frenos con discos carbocerámicos, que son de 405 milímetros en el eje delantero y 395 milímetros en el eje trasero. Según Spofec este nuevo equipo de frenos permite ahorrar 38 kilos de peso respecto al que ofrece de serie. Además, seguro que viene de cine para detener semejante coupé, que arroja un peso de 2.360 kilos y que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.

Es la velocidad que alcanza con el motor de serie, un 6.6 V12 Biturbo que genera una potencia de 632 CV y un par máximo de 800 Nm. Sin embargo esa potencia no es suficiente para Spofec, quien a base de electrónica hace que su potencia escale hasta unos sorprendentes 707 CV, mientras que el par máximo alcanza los 986 Nm. Con este incremento de potencia, el Rolls Royce Wraith se permite el lujo de rebajar en cuatro décimas el tiempo que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, que en el modelo de serie es de 4,6 segundos.

Nueva suspensión y escapes

Con el fin de mejorar el comportamiento dinámico en consonancia con el incremento de la potencia, han modificado su suspensión neumática, pues ahora al superar los 140 km/h, la altura libre con el asfalto se reduce en 40 milímetros. Tampoco pasa desapercibido gracias al sistema de escape que está fabricado en acero inoxidable. Con él, además de potenciar el sonido del 6.6 V12 gracias a unas válvulas que se controlan desde el habitáculo, se ahorran cinco kilos de peso respecto al sistema de escape original.

Peugeot 308 1.2 THP 130 CV. 25.000 km y subiendo…

Verónica Orihuela

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5 diciembre, 2014 12:06

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Peugeot 308 1.2 THP 130 CV. 25.000 km y subiendo…

Los kilómetros pasan como el tiempo, muy deprisa. Y nuestro Peugeot 308 1.2 Pure Tech 130 S&S lleva ya recorridos 25.000.000 de metros con el único objetivo de determinar si es un coche tan bien hecho como dicen. De momento, y aunque «sólo» hemos recorrido 25.000 kilómetros, nuestro protagonista no solo no muestra ni un solo indicio de fatiga, si no que se está viniendo arriba, ya que las últimas pruebas de nuestro centro técnico demuestran que acelera mejor, recupera antes, frena en menor espacio y también gasta un poco menos. Y todo ello aderezado con un pequeño gran detalle. Y es que al pasar de nuevo por el banco de potencia de la central de Bosch en Madrid, su rendimiento ha aumentado ligeramente pasando de 130 a 131,55 caballos.

Por manos de más de diez conductores

Pero antes de entrar en detalle sobre el desmontaje previsto de las piezas sometidas a mayor desgaste, hagamos un ligero repaso de los viajes realizados por el compacto francés desde que llegó a nuestra redacción con 417 kilómetros en el mes de junio pasado. El Peugeot sometido a la prueba de desgaste ha dado la vuelta a España varias veces durante estos meses y los últimos 5.000 kilómetros han sido realizados por tres conductores, dos hombres y una mujer. Una conductora que habitualmente lleva entre manos un deportivo de 275 caballos y a la que le ha sorprendido gratamente el rendimiento de un motor tan especial como este 1.2 Pure Tech de 130 caballos. En cualquier caso, desde el minuto 1, el 308 ha pasado de mano en mano por un grupo de diez conductores que se han recorrido España de norte a sur y de este a oeste, con escapadas puntuales a Portugal y Andorra. En general, el coche ha gustado y está gustando por muchas razones, pero podríamos destacar varios aspectos en los que ha habido coincidencia entre conductores desconocidos entre sí. El motor de 3 cilindros y 130 caballos ha sido, con diferencia, el que más piropos ha recibido puesto que su suavidad, refinamiento y rendimiento sorprenden cuando de lo que se habla es de una mecánica tricilíndrica, en general y hasta ahora muy propensa a vibraciones y sonoridad impropias de un automóvil moderno.

También ha dado pie a muchos comentarios realizados en el libro de bitácora, la calidad general del coche. Calidad de ajustes, de materiales, de diseño o de asientos, estos últimos para muchos de los usuarios ocasionales son los mejores que han probado jamás.

Gasta algo más de los 4,8 l/100 km que homologa

Los apuntes realizados por los diferentes conductores también hacen alusión a un consumo muy sensible al tipo de conducción, es decir que se mantiene en cifras normales e incluso inferiores a lo habitual en un modelo de este porte con 130 caballos, pero que pueden aumentar fácilmente si se pisa mucho el acelerador, se abusa de las marchas más cortas en un tipo de conducción menos turística o se viaja muy cargado. Situaciones en las que el consumo aumenta no sólo en nuestro 308, sino en prácticamente todos los modelos a la venta. La media contabilizada en la prueba es de 7,2 l/100 km, una cifra alejada del consumo homologado por el fabricante pero muy coherente si pensamos que es consumo real y que en muchas ocasiones el coche ha ido cargado a tope y con el aire acondicionado funcionando al máximo dada la época del año. No obstante, en algunos viajes por autopista a velocidades legales, la media ha sido de 6,2 l/100 km.

Todos han destacado el eficaz funcionamiento de la dirección, muy precisa y siempre con el tacto adecuado. Han hablado maravillas del maletero, donde cabe todo el equipaje de una familia en vacaciones. Y han disfrutado con los sistemas de infoentretenimiento, con las ayudas a la conducción o con los equipamientos de gamas superiores, como los asientos con masaje, el acceso y arranque manos libres o la pantalla táctil que concentra todos los mandos de climatización, sonido, ordenador…

Algún fallo con la bandeja y los faros Full LED

Claro que no todo han sido aplausos y dada la variedad de conductores era lógico que no todo estuviese a gusto de todos. Por ejemplo, un probador ha escrito en el cuaderno de a bordo que la bandeja trasera a veces se queda subida al cerrar el portón. Al comprobarlo tras un viaje, nos dimos cuenta de que no estaba bien ajustada con sus abrazaderas a los laterales, lo que provocaba este problema. Otro probador ha comentado que las luces de cruce se quedan justitas por amplitud de campo más que por calidad y luminosidad del haz, una iluminación algo escasa que sorprende por tratarse de un sistema Full LED. Aunque también ha destacado la calidad de los faros LED en las luces largas o de carretera. Y es que cada faro delantero se compone de 31 LED (13 para la firma luminosa, 10 para las luces de cruce y 2 módulos de 4 microLED para las de carretera.

Desmontado pieza a pieza

Como estaba previsto, el 308 1.2 Pure Tech ha pasado por el taller de Motor 16 cuando ha recorrido una parte de su prueba de fiabilidad. Y allí, se ha procedido a desmontar las piezas sometidas a un mayor desgaste. Amortiguadores delanteros y traseros, discos y pastillas de freno, caja de cambios, embrague, transmisiones, neumáticos… A diferencia de otras pruebas de fiabilidad, tanto nuestras como de nuestra competencia, esta vez hemos decidido desmontar parte del coche con un kilometraje digamos de rodaje (25.000 kilómetros), para más tarde y muchos miles de kilómetros después comprobar la evolución y el desgaste real de esas mismas piezas. Como siempre, partíamos de unos datos proporcionados por el fabricante y de nuestras propias pruebas realizadas cuando el cuentakilómetros marcaba 5.000 kilómetros. Pero este despiece ligero realizado cuando nuestro protagonista ha recorrido ya 25.000 kilómetros nos ha proporcionado pistas muy valiosas de cara al resultado final. Es cierto que en un coche moderno el kilometraje recorrido hasta ahora es ridículo y resultaría extraño que hubiese surgido problema alguno. Sin embargo lo que ya no es tan normal es que todas y cada una de las piezas desmontadas tras rodar y rodar sin descanso durante cuatro meses, esté como el primer día, sin apenas desgaste y con una larga vida útil por delante. Ha sido el caso de los frenos, tanto los discos como las pastillas; de los amortiguadores, con los mismos valores en las curvas de amortiguación medidas con dinamómetro; del disco de embrague o incluso con unos neumáticos que mantienen su banda de rodadura intacta.

El desmontaje de las piezas del 308 analizadas ha sido cómodo ya que su ubicación y los útiles necesarios no han dado ningún problema a los mecánicos que han valorado positivamente la utilización de órganos clásicos pero de muy buena calidad. Tan sólo han tenido que recurrir a un taller de la marca para que les proporcionase el útil necesario para desmontar el muelle del amortiguador delantero, un útil especial del que carecíamos. Por lo demás, desmontaje y montaje ha sido pan comido para los técnicos, que esperan con interés comprobar el desgaste sufrido por los mismos órganos mecánicos analizados, con el paso de los kilómetros. Mientras tanto, el 308 1.2 Pure Tech de 130 caballos y sistema Stop/Start sigue rodando de cara ahora a un invierno que promete llegar con crudeza.

Aston Martin DB10. El nuevo deportivo de James Bond

Julián Garnacho

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4 diciembre, 2014 14:01

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Aston Martin DB10. El nuevo deportivo de James Bond

Aston Martin, junto con EON Productions, productores de la saga cinematográfica de James Bond han desarrollado el nuevo vehículo que conducirá 007 en la película Spectre, que se estrenará en los cines el próximo 6 de noviembre de 2015. Hablamos de este Aston Martin DB10, un modelo que ha sido creado específicamene para la película, pero que según aseguró Andy Palmer, CEO de Aston Martin, se fabricará una serie limitada de 10 unidades, que sin duda ya estarán reservadas a acaudalados amantes de la saga James Bond.

Diseñado entre Aston Martin y EON Productions

El diseño es obra del jefe creativo de Aston Martin, Marek Reichman, pero en su creación ha tenido que trabajar de forma muy estrecha con el equipo de dirección de la pelicula, que será dirigida por Sam Mandes.

De esta manera, Aston Martin celebra los 50 años de colaboración con el espía más famoso del mundo, pues todo empezó con el mítico Aston Martin DB5.

Toyota Land Cruiser. Novedades en la gama

Julián Garnacho

-

4 diciembre, 2014 13:29

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Toyota Land Cruiser. Novedades en la gama

El nuevo acabado SX del Toyota Land Cruiser está disponible de forma exclusiva en las versiones con carrocería de cinco puertas y en combinación con el propulsor 3.0 D-4D con una potencia de 190 CV. Deriva directamente del nivel de acabado GX, pero este nuevo SX suma a la dotación de serie de los GX elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas y las barras de techo longitudinales.

Toyota tiene un descuento de 3.200 euros

Semejante equipamiento tiene un sobrecoste de 1.700 euros, por lo que el precio de este nuevo Toyota Land Cruiser SX es de 40.900 euros una vez incluído el descuento de 3.200 euros de la marca.

Por otro lado aparece la nueva versión VX Kirari, que también se combina de forma exclusiva con el propulsor diésel D-4D de 190 CV, pero este sí que se encuentra disponible con la carrocería de tres y cinco puertas. Deriva del nivel de equipamiento VX con pack piel, pero suma elementos como el sistema de navegación Toyota Touch 2 & GO y los pasos de las puertas iluminados con el texto «Land Cruiser Prado».

Los Toyota Land Cruiser VX Kirari tienen el mismo precio que los Land Cruiser VX con pack cuero, que es precisamente 2.500 euros más que un VX. Eso quiere decir que el precio de partida es de 43.000 euros si hablamos de la carrocería de tres puertas, o 49.100 euros si pensamos en los Land Cruiser con carrocería larga, incluyendo ya el descuento de Toyota. A este último es posible añadirle el Pack LED, que suma los faros delanteros LED, las luces diurnas también LED y el sistema de lavafaros, todo ello por un precio de 2.000 euros.

Los VXL sólo con cambio automático

Otra novedad es que a partir de ahora, todos los Toyota Land Cruiser con nivel de equipamiento VXL estarán disponibles exclusivamente con una caja de cambios automática, tanto si hablamos de los tres puertas, como de los cinco.

En cuanto a mecánicas no hay variación alguna, pues se mantiene el mencionado propulsor diésel D-4D con 190 CV, además del singular 4.0 VVT-i V6 de gasolina, el cual ofrece una potencia de 282 CV y sólo se combina con el nivel de equipamiento Limited.

Peugeot 208 GTi 30th. Un cumpleaños como debe ser

Julián Garnacho

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4 diciembre, 2014 11:21

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Peugeot 208 GTi 30th. Un cumpleaños como debe ser

El 16 de febrero de 1984 Peugeot ponía a la venta el primer Peugeot 205 GTi, un modelo venerado por multitud de clientes y aficionados al mundo de las cuatro ruedas, y un modelo utilizado por la propia Peugeot para el mundo de la competición, en los rallys, en el Dakar…

Puede que se fabriquen 350 unidades bicolor

Y justo cuando se cumplen treinta años del lanzamiento de aquel temperamental «juguete», Peugeot nos invita a acudir al circuito de Dreux, en las inmediaciones de París, para probar a fondo este Peugeot 208 GTi 30th, un modelo que nace para festejar los 30 años de vida del 205 GTi y del que sólo se fabricarán 500 unidades para todo el mundo. De todas ellas sólo 100 presentan el aspecto exterior de dos colores (negro mate y rojo brillante, ambos pintados a mano) que en Peugeot denominan bi-materia. Como curiosidad decir que de estos 100 Peugeot 208 GTi 30th bi-materia, sólo 6 llegan a España y todos ellos ya tienen dueño. Esta excelente acogida ha hecho a Peugeot pensar en aumentar la tirada de estos bicolor hasta un total de 350 ejemplares.

Detalles exclusivos

Si no lo queremos con semejante aspecto exterior (era la misma combinación que mostrabaja el Peugeot 308 R Concept), Peugeot limita la oferta de colores al Blanco Perlado y al Rojo Ruby, colores ambos utilizados por Peugeot en el mundo de la competición. Estos nuevos Peugeot 208 GTi 30th también estrenan detalles como las molduras en negro mate que sustituyen a los cromados, la doble salida de escape o las exclusivas llantas de aleación de 18 pulgadas pintadas también en color negro mate (ojo al aparcarlo junto a los bordillos).

Sin más dilación pasamos a acomodarnos en sus deportivos asientos, creados por Peugeot Sport y tapizados en Alcántara y tejido TEP. Hay pequeñas pinceladas estéticas que lo diferencian de un Peugeot 208 GTi «a secas», pero en definitiva, el puesto de conducción es idéntico, con un pequeño volante y unos relojes que se ven por encima de él. La habitabilidad no varía respecto a cualquier 208.

Un propulsor remodelado

Ponemos en marcha su remodelado propulsor 1.6 THP, el cual recibe mejoras para además de hacerlo más potente, lo hace más eficiente. Suma Stop&Start y recomendador de marcha, de manera que ahora cumple la norma Euro6 de emisiones contaminantes y su consumo baja de los 5,9 l/100 km que homologa un Peugeot 208 GTi, a los 5,4 de este 30th. También sus emisiones pasan de 139 a 125 g/km de CO2, por lo que en el caso de este 30th podemos acogernos al Plan PIVE, mientras que el GTi normal no. Pero rodando en un circuito, nuestra cabeza no está precisamente pensando en hacer consumos.

Un precio ajustado a su exclusividad

Decir que Peugeot pide por cada uno de estos 208 GTi 30th nada menos que 26.780 euros, pero como hemos dicho, si nos acogemos al PIVE se nos queda en 24.522 euros, un precio bastante ajustado si tenemos en cuenta su exclusividad y las dósis de deportividad que es capaz de transmitirnos.

Gana 8 CV adicionales

Lo que verdad importa es ver cómo la mano de Peugeot Sport se hace notar en este renovado propulsor que llega a ofrecer 270 CV en los Peugeot RCZ-R. En este caso su potencia no es tan desmesurada y escala de 200 a 208 CV como guiño al nombre del modelo, mientras que su par máximo pasa de 28,0 a 30,6 mkg. Sinceramente este aumento de potencia se nota poco, pues ya los 200 CV del 208 GTi empujan con mucha energía. Y es que también los tuvimos ocasión de poder conducirlos en circuito. Además este 30th pesa 25 kilos más, por lo que presenta una relación peso/potencia de 6,05 kg/CV, por los 7,17 de un Peugeot 208 GTi de 200 CV.

Ambos firman una velocidad máxima de 230 km/h, pero a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h, este 30th necesita 6,5 segundos, mientras que el de 200 CV demanda 6,8 segundos. También le rebaja tres décimas para hacer los 1.000 metros.

Este remodelado propulsor también estrena una nueva inyección directa y un sistema de escape que tampoco potencia en exceso el sonido en el habitáculo.

Piezas heredadas del Peugeot RCZ-R

Ahora bien, la mano de Peugeot Sport se nota, y este 208 GTi 30th es más serio. Hereda del Peugeot RCZ-R su cambio manual de 6 velocidades (los desarrollos son más cortos que en un 208 GTi), y lo que es más importante, su diferencial mecánico Torsen, que ayuda a gestionar la entrega de potencia al asfalto por medio de sus ruedas delanteras. Así, es mucho más eficaz que un 208 GTi, que no equipa ni siquiera diferencial electrónico, últimamente tan de moda.

Cuando verdadéramente se nota la acción de este autoblocante mecánico es al desconectar el ESP, pues este 30th apenas pierde tracción al salir de las curvas, incluso con el asfalto húmedio, mientras que al entrar en ellas también arañamos segundos, pues equipa un equipo de frenos donde delante encontramos discos de 323 milímetros, que son «mordidos» por unas pinzas Brembo con cuatro pistones.

Peugeot Sport también ha trabajado en el chasis

Sus neumáticos Michelin Pilot Super Sport en medida 205/40 R18, también ayudan, mientras que la puesta a punto del chasis adquiere unos muelles más firmes y recortados 10 milímetros, unas barras estabilizadoras nuevas, además de que se han variado las vías y la convergencia de la suspensión. Por último, el ESP y el control de tracción se han reprogramado.

Todo ello permite disfrutar como niños de treinta años cuando rodamos en un circuito, pero nos hubiera gustado poderlo sacar a carretera abierta para comprobar si este 208 GTi 30th es realmente es utilizable a diario por suspensiones, y si de verdad se ahorra gracias al nuevo Stop&Start.

Ferrari FXX K. ¡¡¡1.050 caballos!!!

Javier Montoya

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3 diciembre, 2014 13:17

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Posiblemente sea ésta la época en la que le está yendo peor a Ferrari en la competición con mayúsculas: la Fórmula 1. Pero eso no quita para que la firma italiana siga creando deportivos de ensueño, por sus líneas, su estilo o sus prestaciones. No es el caso de este FXX K, que seguramente no aguanta la comparación en cuanto a estilo o encanto con otros modelos de la marca.

Pero no es eso lo que pretende, porque donde sí va a dar la talla es en lo que se anuncia en cada una de sus formas espectaculares; en su carácter rabiosamente deportivo. No hay diseño que llame la atención por la belleza de sus líneas; pero sí por la 'brutalidad' que anuncia. Porque el FXX K está pensado para convertirse en protagonista de los circuitos en todo el mundo. Y para ello utilizará la última tecnología probada en la Fórmula 1, como el Kers que incorpora y al que se hace referencia con la letra K en su denominación.

Es un auténtico coche de carreras y como tal ha sido desarrollado, sin limitaciones, pues está pensado para garantizar una experiencia de conducción única para un exclusivo grupo de Clientes-Probadores con quienes el Cavallino Rampante efectuará un programa especial de pruebas en los próximos dos años.

Tecnología híbrida

Los detalles que se adivinan en la carrocería toman forma cuando hablamos de cifras. El FXX K se puede resumir en dos cifras espectaculares: una potencia total de 1050 CV (860 del motor V12 y 190 caballos procedentes de su motor eléctrico) y un par máximo que supera los 91,9 mkg.

El motor de combustión es un V12 de 6262 c.c. con un nuevo árbol de levas, distribución mecánica de las válvulas en lugar de hidráulica, conductos de admisión rediseñados y y un sistema de escape modificado donde los silenciadores han sido eliminados.

Kers manejado desde el Manettino

El sistema HY-KERS ha sido evolucionado para ofrecer las máximas prestaciones y su funcionamiento se puede manejar desde el famoso Manettino típico de Ferrari. Cuenta con cuatro posiciones:

– Qualify para obtener el máximo rendimiento en un número limitado de vueltas

– Long Run para optimizar la constancia en el rendimiento

– Manual Boost, para entrega instantanea máxima de par

– Fast Charge, para activar la recarga rápida de la batería

Como ocurre en la Fórmula 1, la parte aerodinámica tiene cada vez mayor peso en las prestaciones. Por ello, el trabajo realizado es sobresaliente. En el frontal destaca un spoiler de perfil gemelo y un splitter más grande que es 30 mm más bajo con un hueco en el centro. Los bajos del frontal se han rebajado en 30 mm para aumentar la aceleración del flujo de aire y por tanto, la carga aerodinámica. Dos pares de elementos verticales, una tapa y en el exterior todo un nuevo sistema de aletas verticales sirven para canalizar el aire hacia los flancos del vehículo.

Aerodinámica como en un F-1

En la parte trasera la sección es ahora más alta mientras que el spoiler móvil se despliega más incrementandose hasta los 60 mm en toda su extensión. Cuenta una aleta vertical y una pequeña ala a cada lado para incrementar la eficiencia del spoiler con un nivel alto de carga aerodinámica.

Todos estos detalles dan como resultado una mejora del 50% en la carga vertical en la configuración de baja resistencia, y de un 30% en la configuración más agresiva de carga aerodinámica, que se refleja en la cifra de 540 Kg a 200 Km/h.

Para mejorar la dinámica y también la sensación de estar conduciendo un coche de carrera, se adoptan neumáticos lisos Pirelli completados con sensores que monitorizan la aceleración longitudinal, lateral y radial, junto con la temperatura y la presión. Esto permite una perfecta interacción entre el neumático y la superficie de la pista, y ofrece información vital para activar el sistema de control de tracción garantizando el máximo rendimiento.

Y todo ello se puede controlar desde las cinco posiciones del Manettino en el volante, con lo que se puede controlar el nivel de intervención del diferencial electrónico E-Diff , el control de tracción F-Trac y el Racing SSC (Control racing de angulo de deslizamiento) especialmente calibrado para adaptarse a los neumáticos lisos, todo ello junto con el ABS de alto rendimiento.

No se sabe ni precio, ni cuantas unidades se fabricarán; pero seguro que los más apasionados de la marca, a la vista de estas imágenes, ya están hurgando en la cuenta corriente.

Datos técnicos

Motor

Potencia máxima total: 1050 cv

Par máximo total: >900 Nm

Potencia motor V12: 860 cv @9200 rpm

Régimen máximo: 9250 rpm

Par máximo V12: 750 Nm @6500 rpm

Potencia motor eléctrico: 140 Kw (190 cv)

Diámetro y carrera: 94 x 75,2 mm

Cilindrada total: 6262 cm3

Potencia específica: 137 cv/l

Dimensiones

Longitud: 4896 mm

Anchura: 2051 mm

Altura: 1116 mm

Distancia entre ejes: 2650 mm

Cambio, suspensión, neumáticos

Cambio: F1 7 marchas DCT

Suspensión Delantera: Doble triángulo

Suspensión Trasera: Multilink

Neumáticos: (Pirelli P-Zero Slicks con sensores)

Delanteros: 285/650 – R19 x10,5

Traseros: 345/725 – R20x13

Frenos: Carbo-cerámicos (Brembo)

Delanteros: 398 x 223 x 36 mm

Traseros: 380 x 253 x 34 mm

Opel Karl. El maxiutilitario

Javier Montoya

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3 diciembre, 2014 11:44

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Hace unos meses, Opel mostraba una imagen del perfil de un pequeño modelo urbano dispuesto a sustituir al Agila, su modelo más urbano. Desvelaba también el nombre, Karl, en honor a uno de los hijos del fundador de Opel. Y también sabíamos que sería el coche que estrenara el nuevo motor tricilíndrico de la marca alemana. El Opel Karl, por tanto, empezaba a tomar cuerpo.

Pero es ahora cuando la firma alemana ha mostrado la imagen y las características definitivas de su nuevo urbano, un coche que gracias a su habitabilidad, garantizada por su carrocería de aspecto monovolumen, se puede definir como un maxiutilitario. Y se convierte en el tercer integrante de la familia de utilitarios de Opel, que cuenta también con el recién renovado Opel Corsa y con el ultrapersonalizable Opel Adam. El Opel Karl es la base para poner en marcha una estrategia de tecnología asequible.

Pequeño por fuera, grande por dentro

El Opel Karl llama la atención por sus cifras, que hablan de un aprovechamiento del espacio ejemplar. Porque estamos hablando de un modelo de sólo 3,68 metros de largo que está pensado para alojar en su interior a cinco personas. Otra cifra que llama la atención son los menos de 10.000 euros que costará de entrada, y que serán un importante argumento para pelear entre los modelos más urbanos.

Pero no sólo tamaño o precio son las armas que va a necesitar. En un mercado cada vez más reñido, el Karl también apuesta por la tecnología, tanto de motores, como de seguridad o de confort, para dar la batalla.

Si hablamos de motores, el Karl se beneficiará de la revolución de motores que ha emprendido Opel. El nuevo 1.0 ECOTEC con 75 CV es uno de esos representantes. Se trata de un moderno motor de gasolina con tres cilindros y un litro de cubicaje, que ofrece gran suavidad y eficiencia de funcionamiento y que ha sido desarrollado expresamente para el nuevo utilitario de Opel. Cuenta con un cambio manual de cinco velocidades.

Habrá un Karl eléctrico

Además, sobre la base del Opel Karl, la marca alemana creará el Opel electrificado del futuro, pues creará una versión eléctrica del Karl, basada en el actual Chevrolet Spark EV. Éste incorpora una batería de ión-litio de 18,4 kW/h, cubierta por una garantía de 160.000 km, y sistema OnStar.

Más tecnología es la que se ofrece en aspectos dinámicos. Por ejemplo, el chasis y la dirección del Karl se han desarrollado para proporcionar elevada seguridad y comodidad. Además, se ha dotado al pequeño Karl de numerosas tecnologías de seguridad, confort y multimedia, que no son propias de este segmento y que pueden ser incorporadas, las que no se ofrezcan de serie, a precios asequibles.

Entre esos equipamientos se encuentran el ESP de serie con control de tracción, el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y el Hill Start Assist, para arrancar en pendiente. También dispondrá de Aviso por Cambio Involuntario de Carril, con el modo City en la dirección que reduce el esfuerzo de maniobra con sólo pulsar un botón, con Asistente de Aparcamiento, Control de Crucero con limitador de velocidad, luces antiniebla…

En cuanto al diseño, se ve claramente que estamos ante un Opel, en cuyo frontal destaca la típica barra cromada de la marca, mientras que el lateral y la trasera muestran formas musculosas, muy en la línea vista en el nuevo Corsa. Disponible en 10 colores y diferentes llantas de 14 a 16 pulgadas, tendrá muchas posibilidades de personalización.

Comodidad en el interior

Y en el interior, la comodidad de los ocupantes es prioritaria. Y también la información de que disfruta el conductor que se muestra en un cuadro de instrumentos de limpio diseño y fácil lectura. Además, para aumentar la comodidad por ejemplo los asientos delanteros, se pueden equipar en opción con calefacción o volante de cuero también calefactable. Además, existe opción de montar un techo solar.

Como es norma en los lanzamientos de nuevos modelos, el apartado multimedia tiene cada vez más peso. Y en el Opel Karl esto no será una excepción, pues contará con sistema multimedia IntelliLink de Opel, que permite una perfecta integración de los dispositivos de Apple iOS y Android para que todos los ocupantes del coche puedan enlazar su smartphone.

A partir del próximo verano el Opel Karl se pondrá a la venta por menos de 10.000 euros; pero antes seguro que tendremos más datos del nuevo maxiutilitario de la marca alemana.

BMW M5 Pure Metal Silver. El color deseado

Julián Garnacho

-

2 diciembre, 2014 14:02

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BMW M5 Pure Metal Silver. El color deseado

BMW ofrece nada menos que 230 colores diferentes para sus vehículos, aunque eso sí, en el caso del BMW M5 la oferta se limita a 15 tonos, de los que ocho no tienen ningún coste adicional para el comprador, quien ya ha desembolsado nada menos que 120.650 euros por este deportivo con propulsor TwinPower Turbo de 560 CV de potencia. Los otros siete colores de la paleta que BMW ofrece en el deportivo M5 si que son opcionales y sus precios varian entre los 2.362 y los 3.700 euros, precio este último para el Frozen Bronce Metallic, un color mate.

Un color creado para una edición especial

Ese techo económico de 3.700 euros por una pintura opcional es hasta ahora, pues desde ya, el cliente podrá optar por el color Pure Metal Silver, un tono plateado que estrenó hace poco tiempo la edición especial «30 Jahre M5», la cual fue creada para conmemorar los 30 años de vida de esta berlina deportiva. Semejante color tiene unos pigmentos especiales, además de partículas de aluminio, que permiten a la luz reflejarse de una manera diferente dependiendo desde el punto de vista de la persona. Dicho color ayuda a reforzar las líneas de la carrocería del BMW M5 y crea un efecto tridimensional, aunque eso sí, previo pago de una cantidad que ronda los 8.000 euros. De esta manera, este color Pure Metal Silver se convierte en el color más caro de la oferta de BMW, y en este vídeo puedes ver cómo lo pintan.

Colores a la carta. Más comunes de lo que pensamos

Y es que lo de los colores en los vehículos ha sido algo que en los últimos tiempos ha ganado un gran protagonismo como manera de personalización. Hasta hace poco, sólo marcas como Bentley o Rolls Royce creaban incluso colores a la carta e irrepetibles, dependiendo de los gustos del cliente, eso sí, quien también debía desembolsar una cantidad nada desdeñable. Sin embargo a día de hoy encontramos marcas más accesibles para la mayoría de los mortales que también ofrecen colores exclusivos y a precios de escándalo. Es el caso de Audi por poner un ejemplo, que gracias a su programa de personalización Audi Exclusive nos crea el color que queramos para por ejemplo un Audi R8. Eso sí, esta opción tiene un precio de 4.085 euros, cuando una pintura metalizada opcional se queda en los 1.300 euros.

Mercedes tampoco se queda atrás y el singular Mercedes Clase G ofrece entre sus innumerables opciones el color Platino Magno, un color gris metalizado por el que el cliente ha de desembolsar 7.806 euros adicionales. Eso sí, no es el color más caro que ofrece la marca de la estrella, pues el nuevo Mercedes AMG GT ofrece el tono AMG Solarbeam, un exclusivo amarillo por el que hay que pagar 10.900 euros, lo mismo que cuesta un Fiat 500, eso sí, sin pintura metalizada.

Mazda CX-5 2015. Listo para su comercialización

Julián Garnacho

-

2 diciembre, 2014 11:52

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Mazda CX-5 2015. Listo para su comercialización

En el pasado Salón de Los Ángeles, se presentaba el renovado Mazda CX-5 junto al también renovado Mazda6.

Ambos modelos arrancarán su comercialización en España en pocos días, pero ha sido el crossover nipón el primero en adelantarse y ya tenemos algunos detalles de la gama que llegará a nuestro mercado.

Más equipamiento de confort y seguridad

Sabemos que el renovado Mazda CX-5 contará con elementos como el nuevo freno de estacionamiento eléctrico, la posibilidad de equipar Head-Up-Display, sistema de frenada de emergencia en ciudad, control de velocidad adaptativo, además de unos nuevos faros delanteros con tecnología de iluminación LED.

Tres Skyactiv-G y dos Skyactiv-D

En lo que a mecánicas se refiere hay pocas novedades. Se mantiene el propulsor 2.2 Skyactiv-D, un motor que está disponible con 150 y con 175 CV de potencia. El más potente sólo se ofrece con caja de cambios automática y tracción a las cuatro ruedas, mientras que el de 150 CV ofrece más alternativas, pues lo hay manual, automático, 4×2 y 4×4. Ya en gasolina el Mazda CX-5 estrena el propulsor 2.5 Skyactiv-G, un motor que desarrolla una potencia de 192 CV y que como el diésel más potente, sólo se encuentra disponible con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático. Por debajo se mantiene el 2.0 Skyactiv-G, un motor que en las versiones de tracción delantera eroga una potencia de 165 CV, potencia que se reduce en cinco caballos cuando hablamos de los tracción total, los cuales también nos obliga a equiparlo con una caja de cambios automática.

Cuatro son los niveles de equipamiento que ofrecerá la gama española del Mazda CX-5, que comienzan con el Style, el cual suma todo lo necesario en materia de seguridad activa y pasiva, sensores de lluvia y luces, llantas de 17 pulgadas, climatizador de dos zonas, acceso y arranque sin llave, control de velocidad de crucero, radio con USB, bluetooth y MP3, espejo retrovisor fotosensible…

La lista de precios, sin ninguna promoción ni descuento para nuestro mercado es:

– Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 2WD Style: 26.125 euros.

– Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 2WD Style+: 27.875 euros.

– Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 160 CV 4WD Aut. Luxury Premium: 36.735 euros.

– Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G 192 CV 4WD Aut. Luxury Premium: 38.735 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 2WD Style: 28.375 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 2WD Aut. Style: 30.425 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 2WD Style+: 30.125 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 2WD Aut. Style+: 32.175 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4WD Style: 31.455 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4WD Style+: 33.205 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4WD Luxury: 35.355 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4WD Aut. Luxury: 37.405 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4WD Luxury Premium: 37.255 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4WD Aut. Luxury Premium: 39.155 euros.

– Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 CV 4WD Aut. Luxury Premium: 40.435 euros.

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Un híbrido entre crossover y coupé

Un universo de personalización

Futura versión AMG con más de 500 CV

Toma la base del Mercedes M

Imponente dotación de seguridad activa

Todos con tracción 4Matic y cambio 9G-Tronic

AMG Sport. Un toque de deportividad

Inicialmente con cuatro TFSI y dos TDI

Una gama de equipamiento simplificada

Las seis unidades ya están vendidas

Toma la base de un 458 Speciale A

Interior en carbono y cuero

Un TDI muy interesante

Sólo DSG, pero opción a 4Motion

Arranca en 38.270 euros

Preparación estética interior y exterior

Con el motor de un Corvette

Si lo queremos… Con hasta 550 CV

Tecnología híbrida enchufable

Un funcionamiento sencillo

Unas prestaciones muy dignas

Muy espacioso y de calidad

Así funciona su sistema híbrido Plug-In

Una estética más agraciada

Nueva plataforma, nuevos motores, tecnología…

Amplio y con gran maletero

Siete motores muy eficientes

Más seguro que nunca

Toma la base del 2.0 TFSI de 230 CV

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3

Uno de los 399 fabricados

2,05 kg/CV

Llega al segmento más de moda del mercado

Estilo clásico del 500

Cambio automático de 9 marchas

Divertido de conducir

110 unidades a un precio de 380.000 euros

Con carrocería de fibra de carbono

Pero también con frenos carbo-cerámicos

Una estética «discreta»

Ahora con frenos carbocerámicos

Nueva suspensión y escapes

Por manos de más de diez conductores

Gasta algo más de los 4,8 l/100 km que homologa

Algún fallo con la bandeja y los faros Full LED

Desmontado pieza a pieza

Diseñado entre Aston Martin y EON Productions

Toyota tiene un descuento de 3.200 euros

Los VXL sólo con cambio automático

Puede que se fabriquen 350 unidades bicolor

Detalles exclusivos

Un propulsor remodelado

Un precio ajustado a su exclusividad

Gana 8 CV adicionales

Piezas heredadas del Peugeot RCZ-R

Peugeot Sport también ha trabajado en el chasis

Tecnología híbrida

Kers manejado desde el Manettino

Aerodinámica como en un F-1

Datos técnicos

Pequeño por fuera, grande por dentro

Habrá un Karl eléctrico

Comodidad en el interior

Un color creado para una edición especial

Colores a la carta. Más comunes de lo que pensamos

Más equipamiento de confort y seguridad

Tres Skyactiv-G y dos Skyactiv-D