El pasado año se comercializaron en Europa nada menos que 52.500 unidades del Ford Ranger. Pero de todos ellos, más de 16.000 acabaron en Reino Unido, un mercado de vital importancia para el pick-up de la firma del óvalo azul. Tanto es así que esperan que este año se alcancen las 150.000 unidades vendidas en Reino Unido desde que este modelo fue lanzado al mercado en 1998.
Para celebrar este éxito se han sacado de la manga esta llamativa edición especial, que en realidad no es nueva, porque este Ford Ranger Thunder ya existió como edición limitada en 2003 y 2009.
Habrá en total 4.500 unidades
Pues aquellos que estén interesados decirles que ya se puede reservar en Reino Unido desde 32.965 libras sin impuestos, cantidad que podemos traducir como unos 36.800 euros al cambio actual (para España no se han dado a conocer sus precios). Y quien quiera una deberá darse prisa, porque solo se van a fabricar 4.500 unidades. Si bien, como Reino Unido es su principal mercado, allí se van a destinar 1.400 ejemplares, a las que hay que sumar otras 30 unidades para Irlanda.
Todos ellos apostarán por el potente corazón 2.0 EcoBlue Biturbo, una mecánica que proporciona 213 CV de potencia y 500 Nm de par motor, combinada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y con un cambio automático de 10 velocidades.
Para crear cada uno de estos Ranger Thunder se toma como punto de partida un Wildtrak, que no es mucho más barato que esta edición especial, pues equipado con este motor y este cambio, allí cuesta 32.886 libras sin impuestos (unos 36.730 euros). Para que te hagas una idea, en España esta misma combinación Wildtrak cuesta 30.130 euros sin impuestos, por lo que estos Thunder aquí serán algo más caros.
Lucen detalles exclusivos
Todos los integrantes de esta edición especial lucen una carrocería acabada en color Sea Grey, en la que destacan detalles en color rojo, los emblemas 'Thunder' en las puertas, los logotipos en negro mate… Estos Ranger Thunder también lucen unas llantas de 18 pulgadas, una parrilla delantera específica y otros elementos acabados en Ebony Black.
También se han oscurecido elementos como su faros delanteros Full LED y se equipa con una persiana enrollable que oculta una zona de carga recubierta en pintura en polvo Mountain Top.
El interior tampoco se ha pasado por alto en esta edición especial, que luce un tapizado en cuero Ebony, decorado con bordados en color rojo con los emblemas 'Thunder'. Estos pespuntes también están presentes en el volante, el cuadro de instrumentos, los paneles de las puertas… También se equipa con alfombrillas específicas y con unas placas metálicas de entrada que se iluminan en color rojo.
Renault es pionera en la apuesta por la movilidad eléctrica. Cuando prácticamente ningún fabricante miraba en esa dirección, la firma francesa ya tenía una gama de modelos que avanzaban por dónde iría el camino de la nueva movilidad. Por eso, la marca del rombo es avanzadilla de soluciones para el fomento de la movilidad eléctrica.
Y si a eso unimos la experiencia de sus socios dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, está claro que es este grupo uno de los principales impulsores de la movilidad eléctrica. Renault cuenta en su gama con eléctricos como el Twizy, Kangoo o Master ZE y también con el ZOE, el eléctrico más vendido en Europa.
Con ese bagaje y cartera de productos a los que se unen modelos electrificados como los nuevos Captur y Mégane E-Tech (híbfridos enchufables) o Clio E-Tech (híbrido) ahora la firma francesa busca apoyar con otras iniciativas la popularización de la movilidad eléctrica. Por ejemplo, con el desarrollo de una nueva tecnología de recarga para el futuro.
En enero de 2020 el Grupo Renault el proyecto INCIT-EV, en colaboración con una treintena de socios que se han unido a la iniciativa para promover la movilidad eléctrica. Un proyecto que plantea soluciones de recarga urbanas y de larga distancia que tendrá una duración de cuatro años en los que se realizará un estudio de las necesidades y las limitaciones de los usuarios de vehículos eléctricos, así como una fase de demostración de las futuras tecnologías de recarga en las que ya trabaja Renault.
La firma francesa desarrolla tres tecnologías que pueden cambiar el panorama de la recarga de vehículos eléctricos, y abrir nuevas posibilidades a los usuarios de los mismos. Son tres tecnologías: «Plug and Charge», la recarga inteligente bidireccional y la recarga por inducción, tanto estática como dinámica.
Plug and Charge: sin complicaciones
Una tecnología que se instala en puntos de recarga y permite que en estos el usuario de un vehículo eléctrico Renault pueda conectarse a una estación de carga pública sin realizar ningún paso más. El sistema de control se encarga de identificar el vehículo y de permitir el pago de forma automática mediante un protocolo encriptado que garantiza la seguridad, sin necesidad de utilizar ningún tipo de tarjeta de crédito o de socio.
Este avance será posible gracias a la adopción de la nueva norma internacional ISO 15110, que regula los protocolos de sincronización entre los vehículos eléctricos y los puntos de recarga, además de permitir la implementación de la recarga bidireccional que el Grupo Renault ya está ensayando actualmente en Europa.
Recarga inteligente bidireccional
Se trata de una tecnología que permite que el flujo de energía vaya de la red al coche para proceder a su recarga; y también en sentido contrario, del coche a la red, para el reabastecimiento de la misma. Tiene una función medioambiental que promueve la electricidad con bajas emisiones de carbono; y económica ya que consigue abaratar los costes al hacer que la energía esté fácilmente disponible.
Mediante la carga inteligente bidireccional, si un vehículo eléctrico Renault está enchufado en una estación de carga pública o en el domicilio del usuario, la batería pasará a cargarse o descargarse en tiempo real para ayudar a equilibrar la oferta y la demanda de energía de la red eléctrica a la que se encuentra conectado.
El coche puede almacenar la electricidad procedente de fuentes de energía renovables, principalmente a través de energía solar y eólica, cuando está disponible o cuando la tasa de consumo de electricidad es baja. Y cuando la demanda de energía es alta o la cantidad de electricidad generada por las fuentes de energía renovables es baja, el vehículo puede devolver energía a la red.
Renault trabaja en el desarrollo de la carga inteligente y bidireccional con ayuda de varios socios de referencia en los sectores de la movilidad y la energía. Los primeros ensayos tendrán lugar en Ámsterdam y Utrech, en los Países Bajos.
La recarga por inducción
Permitirá recargar un vehículo eléctrico utilizando la recarga inductiva estática, sin necesidad de conectarlo mediante un cable. Una tecnologia de transmisión de electricidad presente en la actualidad en muchas aplicaciones de consumo del mundo real. Uno de los ejemplos más comunes son los teléfonos inteligentes, que se pueden recargar, por ejemplo en coches como el nuevo Zoe de forma inalámbrica.
Esta tecnología se basa en el principio de la inducción electromagnética: al hacer pasar una corriente eléctrica a través de una bobina, se crea un campo magnético cuya acción genera otra corriente eléctrica. Bastaría, por lo tanto, con aparcar el vehículo eléctrico con una bobina receptora instalada bajo la carrocería en una plaza de aparcamiento que contase con la bobina emisora integrada en el piso, para que el proceso de carga tuviera lugar de forma automática y sin necesidad de cables.
Para Renault, el verdadero futuro de la carga inalámbrica pasa por la carga por inducción dinámica. Con esta tecnología el vehículo eléctrico recoge la energía eléctrica generada por inducción mientras se conduce al pasar por las bobinas emisoras, que están integradas directamente en la carretera, lo que aumenta la autonomía sobre la marcha. Esto permitirá reducir la necesidad de utilizar baterías de alta capacidad, así como la dependencia de las estaciones de carga.
El Kia Stinger será una de las novedades, en cuanto a renovación estética, que ofrecerá la gama de la marca coreana. Junto al Rio, el Picanto y el Stonic este será uno de los modelos que renueve ligeramente su imagen en este 2020.
Aunque no será la única novedad de Kia, que tiene pendiente el lanzamiento del nuevo Sorento y además está en plena fase de desarrollo de las versiones híbridas enchufables en la familia Ceed, tanto el XCeed como el Ceed Tourer. Asi nos lo confirmaba Emilio Herrera, director general de Operaciones de Kia Motors Europa.
Pero centrándonos en el Stinger, tras descubrirlo circulando por Alemania, nuestros colegas de CarPix lo han vuelto a descubrir de nuevo, esta vez en su ambiente. Porque el coupé de cinco puertas coreano ha sido visto en el circuito de Nürburgring, donde la pasada semana se dieron cita una gran número de marcas con sus nuevos modelos para ponerlos a prueba.
Versión con 370 caballos
Entre ellos, el Stinger demostró su carácter deportivo. Y aunque, debido a su profundo camuflaje, no mostró más detalles, si dejó muestra de su dinamismo. Hay que recordar que para esta actualización parece que habrá algún tipo de retoque en los motores. En concreto, el actual 2.0 de cuatro cilindros parece que será sustituido por un 2.5 que seguirá ofreciendo del orden de los 255 caballos de que dispone el modelo actual.
Y por encima seguiremos disfrutando de las prestaciones de una versión más radical, que seguramente seguirá siendo el V6 Biturbo de 3,3 litros de cilindrada y 370 caballos. Este es, posiblemente, el que ha estado haciendo de las suyas en el Infierno Verde. Ya falta menos para disfrutarlo.
Para aquellos clientes que estén pensando en comprar alguno de los modelos de la gama de Nissan (Juke, Qashqai, LEAF, X-Trail o Micra, entre otros), la marca ha habilitado en su tienda online un sencillo proceso de compra que permite, en solo 10 minutos, configurar el modelo elegido, elegir la financiación, seleccionar el concesionario y realizar la reserva. Todo el proceso se realiza de forma digital en solo 7 pasos y entrega del coche en solo 7 días. Además, los clientes que financien con la marca se pueden beneficiar también de la campaña 'Consigue tu Nissan ahora y no pagues hasta septiembre'.
Con el proceso web de oferta online, el cliente puede ver en solo 2 clicks, el precio de venta del modelo elegido, el precio final con las campañas comerciales que la marca ha puesto en marcha, y también el precio mensual de la financiación.
Entrega a domicilio
Después de hacer la reserva online, el cliente recibe por e-mail la confirmación y posteriormente la llamada por teléfono de un asesor de ventas de la concesión seleccionada, que le asesorará sobre el contrato de compra y la documentación necesaria para la financiación. Tan solo quedará la entrega en su domicilio, que se pactará con el asesor de ventas, teniendo en cuenta el proceso de matriculación y la logística de entrega final, que puede tardar en torno a 7 días.
El coche se transporta en una grúa hasta el domicilio del cliente, asegurando que ha sido previamente higienizado y desinfectado. La entrega personalizada la realiza el asesor comercial de la concesión, que se traslada en su propio vehículo para explicar al comprador los detalles del modelo adquirido y hacerle entrega de la documentación y llaves del vehículo.
Según Marco Toro, consejero Director General de Nissan Iberia, «desarrollar esta oferta online era lo que teníamos que hacer para seguir siendo referentes en innovación y tecnología en el sector. Deseamos que esta propuesta de la marca encaje a la perfección con sus expectativas y necesidades«.
Centrica, compañía pariente de la petrolera British Gas, es quien se ha unido a Lotus en este plan de crear un nuevo modelo para los dueños de vehículos eléctricos.
Lo primero que han anunciado es que será una plataforma flexible que permitirá actuar al coche eléctrico del futuro como una extensión de la propia casa. Esto significa que también se podrá almacenar energía e utilizarse como un generador de repuesto.
Pero los esfuerzos de ambas compañías británicas están puestos en establecer una nueva infraestructura global para la carga de vehículos eléctricos nuevos. Todavía no se han dado a conocer los detalles concretos de este asunto, pero podríamos estar ante una red de carga para los próximos vehículos eléctricos de Lotus, similar a lo que hizo Tesla con sus supercargadores. Lo que no se sabe todavía es si será un sistema abierto a otros eléctricos de otras marcas también.
De acuerdo al fabricante germano, la historia comienza en el año 1968 cuando se presenta el 'Stroke 8' coupé, que es en esencia una versión de dos puertas del W114. Se ofreció tan solo con motores de seis cilindros y, además de lujoso y grande, también era bastante tecnológico para la época en la que vivió, ya que contaba con inyección de combustible electrónica. Su potencia era de 150 CV, cosa que hoy no parece mucho, pero el modelo era capaz de alcanzar los 200 km/h, cifra que era más que impresionante para un modelo de estas características en aquellos años.
En cuanto a su diseño, lo más destacado era la ausencia de pilares entre las ventanillas traseras y delanteras, lo que hacía que al estar bajadas luciera un aspecto de lo más atractivo.
W123. Década de los 70
Una década más tarde llegaba la versión coupé del W123, más concretamente en el Salón de Ginebra de 1977. El modelo ofrecía una amplia oferta de versiones, siendo el modelo básico un 230 C cuatro cilindros con 109 caballos. También se ofrecían alternativas diésel, como el 300 CD que era exclusivo para Norteamérica.
W124. Década de los 80
Este llegó en el año 1987 y fue literalmente un soplo de aire fresco para el modelo, ya que además fue el primer Clase E en ofrecerse con carrocería descapotable, versión que llegaría cuatro años más tarde y que contaba con una capota de lona de 43 kilos. En 1993 se introdujo un pequeño lavado de cara en el modelo y llegaron las primeras versiones AMG. Esta era conocida como E 36 AMG y contaba con un motor de seis cilindros y 3,6 litros que generaba 272 CV de potencia.
W208. Década de los 90
Cuatro años más tarde de aquel modelo W124, Mercedes retiraría el nombre de Clase E y lo sustituiría por la nomenclatura CLK. Aquí también se ofrecieron una gran variedad de motores, incluyendo un cuatro cilindros con 136 caballos o el modelo tope de gama; el CLK 55 AMG, versión que equipaba un motor de 5,4 litros V8 con 347 caballos.
C209. Década de los 2000
La segunda generación del CLK llegó al mercado en el año 2002 y cambió el diseño cuadrado que llevaban años aplicando por uno mucho más redondeado. También resultó ser más largo, con lo que el espacio en el habitáculo se vio beneficiado. Se ofrecieron hasta siete alternativas de motor en la versión coupé y cinco en el modelo cabrio. A pesar de esto, ambos modelos contaban con potencias que iban desde los 136 hasta los 367 caballos.
Sin embargo, este fue un modelo que supuso un importante punto de inflexión ya que se fabricó una edición limitada llamada CLK DTM AMG. Este debutó en 2004 y escondía bajo el capó un motor V8 de 5,5 litros que era capaz de generar 582 CV de potencia. Además, el exterior también estaba diseñado conforme a un coche de la competición DTM.
Más tarde, en 2005, llegó una versión renovada del modelo con un CLK 63 AMG también bajo el brazo que llegó en 2006 y que contaba con 481 caballos de potencia bajo el capó. La compañía alemana, no contenta con estos potentes modelos, fabricó también la variante Black Series y alcanzó los 507 caballos.
C207. Década de 2010
En 2009 Merceces-Benz decidió traer de vuelta la clásica nomenclatura y el Clase E volvía a entrar en acción con un nuevo modelo que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Su versión cabrio llegó tan solo un año después e introdujo como opción un sistema de calefacción en el cuello a modo de 'bufanda' de aire.
A pesar de su extraño diseño, este se destapó como un superventas y la firma construyó 221.556 modelos coupé y 140.925 cabrio.
C238. Actualidad
El modelo actual debutó en 2017 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica y pronto será reemplazado por una versión rediseñada que incorporará algunas de las mejoras en todos los niveles que ya ha mostrado la versión sedán.
Ahora que tienes aquí un repaso de las más de cinco décadas que lleva el Clase E de Mercedes dándonos versiones coupé y cabrio de todos los gustos, tamaños, diseños y formas posibles; ¿con cuál te quedas tú?
Ya está disponible en nuestro país la nueva edición especial Mitsubishi Eclipse Cross Black. Una versión que destaca por su diseño más agresivo y potente que le aportan una imagen más atractiva al SUV Coupé de la marca. Además, el acabado Kaiteki con tracción a las cuatro ruedas es el primer Mitsubishi en equipar el sistema de conectividad total integrado.
Las novedades para su exterior desde el acabado Motion, son elementos en color negro como en la parrilla delantera, en el protector inferior y en las carcasas de los retrovisores. En el lateral, destacan las nuevas llantas de aleación y en la zaga, los embellecedores inferiores. Además, el nuevo paquete ofrece cuatro colores distintos para su carrocería: Blanco Silky, Negro Amethyst, Gris Titanium y Rojo Diamond.
Las novedades no terminan aquí. El nuevo Eclipse Cross Black Edition se convierte en el primer modelo de la marca en beneficiarse del hardware de conectividad total que permite disfrutar de toda la conectividad de forma gratuita durante los cinco primeros años. Los servicios del Pack Connect son la Asistencia de Emergencia SOS (eCall), Notificación automática de colisión (ACN), Asistencia en carretera (bCall), Asistencia de información (iCall), Informe sobre el estado del vehículo (VSR), seguimiento de kilometraje y localizador del vehículo.
El pasado 4 de marzo era presentado en el 'no salón' de Ginebra el nuevo Fiat 500, cuya primera versión en ponerse a la venta será totalmente eléctrica. Y es que se sabe que más adelante este legendario utilitario también llegará con las habituales mecánicas térmicas.
Además, para dar ese toque exclusivo que solo los italianos saben imprimir a sus productos, este nuevo Fiat 500e será inicialmente puesto a la venta como una edición limitada denominada 'la Prima', del que el propio presidente Luca Napolitano, da más detalles en un vídeo grabado durante estos días de confinamiento por el COVID-19.
Si estás verdaderamente interesado en hacerte con uno de estos exclusivos juguetes deberás darte mucha prisa, pues según el propio Napolitano, quedan pocas unidades disponibles para poder reservar. Y es que esto se puede hacer desde la propia página de la firma italiana, rellenando un formulario y dejando un depósito de 500 euros. Además, es sencillo, pues solo tienes tres colores para elegir (ocean green, celestial blue y mineral grey) y listo, pues estos 'la Prima' lo incluyen absolutamente todo.
500 ejemplares para cada país
Es curioso saber que todos están prácticamente reservados, más cuando no es precisamente barato y habrá un gran número de ejemplares. Y es que parece ser que este 'la Prima' no será tan limitado como nos hicieron pensar, puesto que se comercializarán 500 unidades por cada mercado. Y es que con tan solo tener en cuenta los países de la Unión Europea sin control de pasaportes entre sí (el Área Schengen), dan un total de 26 países y por tanto un total de 13.000 Fiat 500e 'la Prima'.
Y curioso es que casi todos estén adjudicados cuando cada uno de ellos tiene un precio de 37.900 euros, lo que no es precisamente poco dinero para un pequeño urbanita (un BMW i3 parte de 39.950 euros, un DS 3 Crossback E-Tense cuesta 37.350 euros, un Honda e cuesta 37.800 euros…), que es sí, esconde unas baterías de 42 kWh que le permiten recorrer hasta 320 kilómetros en ciclo WLTP.
Además, su comercialización no se iniciará hasta el próximo mes de octubre.
Los primeros puestos de conducción de Audi estaban inundados de pulsadores e indicadores analógicos. Desde entonces, ha ido desarrollando soluciones para que los sistemas de control de sus coches resulten más intuitivos y fáciles de manejar. Todo ello se ha visto reflejado en el nuevo Audi A8, estrenando la mayoría de los últimos conceptos de control.
Los nuevos modelos de la firma germana siguen utilizando estándares que ya utilizaban en el Audi 100 desde 1970. Por esa época, los controles necesarios para la conducción se organizaban en torno al volante. Las luces o los limpiaparabrisas se controlaban desde el lado izquierdo, mientras que las funciones de la calefacción o la radio se situaban en el lado derecho.
La radio: predecesora del infotainment
En el primer Audi 100 la radio se situaba a la derecha, hasta que en el Audi V8 de 1988 pasa a la consola central situada por debajo de las salidas de aire del sistema de climatización. La radio fue el predecesor de los sistemas de infotainment.
En los años 90 aterrizaron las primeras pantallas digitales y los dispositivos GP. Estas pantallas mostraban múltiples funciones en un área muy compacta. En el espacio donde en el Audi V8 únicamente contaba con la radio, la pantalla de su sucesor, el Audi A8 de 1994, fue el primero en combinar las funciones de comunicación, multimedia y GPS en un único dispositivo. Ya en 2002, con la segunda generación del A8, el concepto MMI se optimizó para que el conductor pudiera controlar el dispositivo sin quitar la vista de la carretera.
Tras el MMI llegó el MMI touch, el primer panel táctil en el que se podían introducir destinos de navegación o número de teléfonos sin apartar la vista de la carretera. El buque insignia de la marca se encargó de estrenar esta evolución en los sistemas de control. En el año 2013 Audi fusionó la rueda de control y el touchpad en un único elemento, el Touchweel estrenado en el Audi A3.
Llega el Audi virtual cockpit
En el CES de Las Vegas 2014, en la tercera generación del Audi TT Coupé, se presentaba el Audi virtual cockpit. En el display TFT de 12,3 pulgadas y 1.440 x 540 píxeles de resolución el conductor contaba con toda la información necesaria directamente en su línea de visión, detrás del volante.
En 2018, la cuarta generación del Audi A8 estrenó el concepto digitalizado del puesto de conducción, que está llegando progresivamente a toda la gama. El mando rotativo con touchpad de su predecesor se sustituía por el nuevo MMI touch responde, con dos pantallas sensibles a la presión que reaccionan al tacto.
El Gobierno permite la reapertura de las estaciones de ITV en toda España, incluidas las situadas en la Comunidad de Madrid, Castilla-Leon o Barcelona, territorios que todavía no han alcanzado la fase 1 de la desescalada.
Esta medida servirá para dar servicio a los 5 millones de vehículos que deben pasar la ITV desde que el pasado 14 de marzo se decretó el estado de alarma, según los datos de AECA-ITV, que representa a la práctica totalidad de empresas que prestan este servicio en España (79 entidades, que gestionan 392 centros). Los plazos de las inspecciones caducadas se han prorrogado en 30 días después de que finalice el estado de alarma, más 15 días naturales adicionales por cada semana transcurrida desde el 14 de marzo (fecha de entrada en vigor del estado de alarma).
Medidas de seguridad
Para la reapertura, todas las estaciones de ITV han implementado medidas de protección y seguridad adecuadas para empleados y clientes, adaptando procesos como la entrada de vehículos, la recepción de documentación, la circulación de personas, etc.
La nueva Orden, además, permite el desplazamiento para pasar la ITV a otra zona del territorio nacional fuera de la unidad territorial siempre que se justifique por motivos sanitarios, laborales, profesionales o empresariales, de retorno al lugar de residencia familiar, asistencia y cuidado de mayores, dependientes o personas con discapacidad, causa de fuerza mayor o situación de necesidad o cualquier otra de análoga naturaleza.
Desde AECA-ITV el director gerente, Guillermo Magaz, recuerda que la caducidad de la ITV se asignará en función de la que ya tuviera el vehículo y que consta en la tarjeta de ITV, «por lo que se recomienda a los usuarios que no demoren su inspección, ya que la ITV es un servicio que salva vidas y preserva el medio ambiente».
A lo largo de su dilatada carrera, el legendario Jeep Wrangler ha servido de punto de partida a muchos especialistas repartidos por todo el mundo, que han demostrado de lo que son capaces de hacer con este todoterreno. Sin embargo, pocos han mostrado la pasión por el detalle que la última obra ejecutada por el especialista británico Sterling Automotive, que ahora presenta este Wrangler bautizado con el nombre de Launch Edition.
Esa pasión por el detalle que sepas que también se va a reflejar a la perfección en su factura de compra, pues esta joya tiene un precio de 52.995 libras, que al cambio actual vienen a ser como unos 60.500 euros.
Personalizan hasta el último centímetro
Para crear este Wrangler Limited Edition toman como punto de partida una versión equipada con el motor 2.2 Multijet II, que como sabrás, eroga 200 CV de potencia y se asocia a una transmisión automática de 8 velocidades. Las suspensiones de este Wrangler personalizado se mantienen sin cambios, pero si que recibe un nuevo equipo de llantas Pro Comp de 17 pulgadas y neumáticos off-road Davanti Terratoura.
Sin embargo los cambios más significativos los vas a encontrar en la parrilla delantera personalizada, los ensanchados pasos de las ruedas delanteras y traseras, así como elementos exteriores como los paragolpes, los pasos de rueda o los retrovisores, acabados en el mismo color que el resto de la carrocería.
Si nos adentramos en su habitáculo nos vamos a encontrar con unos asientos y unos paneles de las puertas personalizados y vestidos con cuero y alcántara. Este último material también se aplica incluso en el salpicadero, mientras que Sterling Automotive ha personalizado hasta el pomo del cambio para mimar hasta el último detalle en este impecable Wrangler.
El Gobierno da luz verde a la apertura de los concesionarios de automóviles en todo el territorio nacional mediante cita previa y con independencia de la fase de la desescalada en que se encuentre la provincia o comunidad autónoma en la que estén situados y del tamaño de la concesión. Así lo recoge una orden ministerial publicada en el BOE, donde se establecen las directrices para la apertura de los concesionarios.
La patronal del sector, Faconauto, ha avanzado que los concesionarios están preparados para la reapertura de sus instalaciones y que aplicarán el protocolo de protección y prevención que fue elaborado junto a Anfac (fabricantes), Sernauto (componentes), UGT-Fica y CC.OO, con la supervisión del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y con el visto bueno del Ministerio de Sanidad.
'Concesionario protegido'
Añadido a este protocolo, Faconauto ha creado el sello 'Concesionario protegido frente al COVID-19', que muestra el compromiso de los establecimientos de venta de automóviles de adoptar las medidas necesarias en sus instalaciones y vehículos para generar confianza y seguridad a sus clientes y empleados.
El sello creado por Faconauto garantiza la seguridad de las personas, tanto de clientes como de empleados, que tendrán la tranquilidad de que se han tomado las medidas de protección y prevención necesarias en el interior de las instalaciones. También es garantía de la seguridad en los procesos en las operaciones de venta y reparación y presta atención a cómo se higienizan los concesionarios mediante la aplicación de las técnicas más efectivas para erradicar el virus del modo más respetuoso para la salud. La pasada semana ya se habían sumado a este sello 96 grupos de concesionarios y 500 instalaciones de nuestro país.
La octava generación del Volkswagen Golfempieza a desarrollar su gama al completo, más allá de la versión compacta de cinco puertas. En los ultimos tiempos hemos visto las versiones más dinámicas con apellido GT –GTI, GTD y GTE-, variantes clásicas en la familia Golf, algunas de ellas existentes desde la primera generación.
También hemos podido ver, aún en fase de pruebas, versiones radicales del compacto alemán, como el GTI TCR, el modelo que se situará en lo más alto de la gama GTI y solo un paso por debajo del Golf R, que será la versión más deportiva.
Y ahora parece que empieza a tocar que veamos los Golf más 'normales', como es el caso de este Variant, el Golf familiar que acaban de fotografiar nuestros colegas de CarPix prácticamente sin camuflaje.
Diseño definitivo
Porque la verdad es que, básicamente, ya tiene poco que ocultar. Sobre todo en el frontal y los dos tercios delanteros de la vista lateral, que van a ser comunes en la práctica con el modelo de cinco puertas. En la zona trasera sí debe haber algún cambio que le da su propia personalidad. Y esos previsibles cambios están ligeramente enmascarados, como la hoja que cubre las luces traseras para ocultar su verdadera forma.
También se ven algunos pequeños trozos de cinta negra alrededor de las ventanas laterales traseras así como en los lados del alerón posterior. Pequeños toques para tratar de disimular la imagen definitiva del familiar de la gama Golf.
En cuanto al interior o la gama mecánica. El habitáculo no presentará novedades más allá de la mayor capacidad de carga. Todo indica que el espacio interior para ocupantes se mantendrá sin cambios, pues el Variant debería tener la misma distancia entres ejes. Y bajo el capó previsiblemente contemos con las mismas alternativas mecánicas, que se culminarían en la versión R, como ya ocurre en el actual Golf Variant.
No hay fecha definitiva para que sea desvelado, pero vista la ausencia casi total de camuflaje, no tardaremos mucho en ver el Golf familiar definitivo.
Como ya ocurrió con generaciones pasadas del 911 Targa, este presenta un techo retráctil automático que sortea el cristal trasero para que este permanezca en posición una vez quitemos el techo. Porsche afirma que este proceso lleva en la nueva generación 19 segundos.
Tan parecidos… Tan diferentes
El diseño que encontramos en este nuevo 911 Targa 2021 se mantiene fiel al clásico y presenta un toque retro que hace que el coche tenga ese estilo diferente, más exclusivo, que le otorga esa zona posterior con la luna y el arco en color gris de lado a lado de la carrocería. Las llantas, que son de diferentes tamaños para el 4 y el 4S, empiezan en las 19 pulgadas de serie en la zona delantera y 20 en la trasera para el 911 Targa 4 y en 20 en la zona delantera y 21 en la posterior para el modelo 4S. Además, mientras que el modelo menos potente monta frenos de cuatro pistones en las cuatro esquinas, el 4S equipa unos frenos de seis pistones en la zona delantera y de cuatro en la trasera.
Bajo el capó, como no podía ser de otra manera, también encontramos diferencias entre un modelo y otro. Ambos montan el mismo motor biturbo de 3 litros y seis cilindros, pero el Targa 4 genera 385 CV de potencia y el Targa 4S por su parte es capaz de alcanzar los 450 caballos. Con esto, el primer modelo pasa de 0 a 100 en 4,2 segundos mientras que el 4S lo hace en 3,6. Las velocidades máximas también son distintas; concretamente de 289 y 304 km/h respectivamente.
Cambio manual en opción
Dejando a un lado las diferencias que tienen ambos y buscando ahora las similitudes, ambos modelos cuentan con una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades PDK, además del sistema de tracción total inteligente Porsche Traction Management de serie. Como detalle, el Targa 4S tiene en opción equipar la nueva caja de cambios manual de siete relaciones de la compañía, un detalle para los más puristas. Además de esto, este duo también cuenta con el sistema de ajuste automático de suspensión Porsche Active Suspension Management, que ajustará de forma automática dicho elemento para que se adapte de la mejor manera a todas las superficies por las que se circule.
Ahora solo falta por conocer los precios desde los que parten estas dos criaturas en nuestro país y, por fortuna, ya los tenemos disponibles. El 911 Targa 4 empieza en los 147.608 euros, mientras que el Targa 4S lo hace en los 165.255, ambos precios para España.
Si hay un modelo que destaca por encima del resto en la firma sueca ese es el XC60, un SUV de tamaño medio basado en la plataforma SPA. Con 204.965 unidades vendidas el pasado año, la nueva gama ofrece motorizaciones diésel, Mild Hybrid gasolina y diésel, e híbridas enchufables. Ya está disponible para pedidos en nuestro país con precios que arrancan en los 43.350 euros.
La XC60 se fortalece con la llegada de la nueva gama Recharge, nombre que toman todos los Volvo recargables con motor 100% eléctrico o híbrido enchufable. Con la tecnología Twin Engine se ofrecen todas las ventajas de un motor de gasolina y bajas emisiones, con un motor eléctrico que ofrece hasta 54 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.
La gama del XC60 Recharge la formarán, el ya conocido T8 Twin (303 CV) y el nuevo T6 Twin, con una mecánica híbrida enchufable de 253 CV de potencia. Estará disponible en dos niveles de equipamiento: Inscription y R-Design.
Motorización B4 Mild Hybrid de gasolina
Este nuevo motor se encarga de sustituir al T4 de gasolina. Con esta tecnología, Volvo consigue reducir los consumos y emisiones en un 15%. Además, con unas llantas aerodinámicas y unos neumáticos con menor resistencia a la rodadura se consiguen unas mejores cifras de eficiencia.
La nueva gama XC60 la componen 32 versiones, ofreciendo motorizaciones diésel, Mild Hybrid gasolina y diésel, e híbridas enchufables. Además, se puede escoger entre los acabados Momentum, Momentum Pro, Inscription y R-Design. En cuanto a las opciones disponibles destacan la pepración para un dispositivo antiarranque pot alcoholemía, parabrisas calefactado, cargador por inducción, chasis Sport y multifiltro Clean Zone con sensor de partículas.
Leasys, la empresa de servicios integrados de movilidad de FCA Bank, lanza en España Jeep Miles, un renting de pago por uso con una duración de 48 meses y sin entrada, que tiene una cuota mensual variable calculada en función de los kilómetros recorridos.
El Jeep Renegade, en su versión Sport 1.0G MT6 88kW (120 CV) 4×2, estrena este servicio con un precio de 199,00 euros al mes más un coste variable por el kilometraje recorrido de 0,12 euros en el Pack Light y 0,32 euros en el Pack Plus. Para calcular el kilometraje se instala en el vehículo un T-Box Mopar Connect.
Dos fórmulas
El servicio Jeep Miles ofrece dos paquetes de contratación. El pack Light incluye seguro obligatorio, asistencia en carretera, impuestos y lunas y el pack Plus tiene cobertura a todo riesgo sin franquicia (robo e incendio, asistencia 24 horas, daños propios y lunas), impuestos, gestión de multas y mantenimiento ordinario y extraordinario. Las cuotas mensuales de ambas fórmulas incluyen también un componente variable, calculado mediante la aplicación de la tasa por kilómetro. Y los primeros 1.000 km están incluidos en la tarifa.
Leasys también dispone de soluciones de alquiler a largo, corto y medio plazo y de servicio de car-sharing, a través de su plataforma U-Go.
Un coche genera más de mil sonidos, desde el motor o las ruedas girando, al cierre de una puerta y de la ventilación, a la inclinación del asiento. Por ello, marcas como Seat utilizan las llamadas cámaras anecoicas, los lugares más silenciosos del planeta, para definir los sonidos de un coche y minimizar ruidos.
El Centro Técnico de Seat en Martorell trabaja con una de estas cámaras, que mide con la máxima precisión, sin ningún tipo de interferencia, los ruidos y sonidos de cada vehículo.
¿Cómo funciona?
Denominado el templo del silencio, está diseñado con un sistema «Box in box», dos cajas, una dentro de la otra, con varias capas de hormigón y acero que lo aíslan del exterior, recubiertas de materiales que absorben más del 95% de las ondas, evitando el eco y la reverberación.
El responsable del departamento de Acústica de Seat, Ignacio Zabala, ha explicado que «por un lado, medimos el nivel de desagrado de los ruidos y comprobamos que estén reducidos al mínimo y por otro, verificamos que los sonidos que queremos oír, los que hablan del vehículo, estén perfectamente definidos. Finalmente, trabajamos en la armonía de todos ellos».
Los chicos de Seat trabajan sobre todo en el motor y el escape, ya que son la voz del coche. No solo nos informan de cuando cambiar de marcha o de la velocidad de la aceleración, sino que también nos hablan del carácter de un modelo, nada como escuchar rugir a un motor deportivo.
En el interior de la sala, los técnicos graban con diferentes micrófonos de alta intensidad. Los colocan en diferentes posiciones para determinar que cada uno de los sonidos analizados se oye como debe desde cualquier ángulo. Además, diferentes condiciones, como la temperatura, juegan un papel fundamental.
«No te sirve de nada que el coche tenga un gran aislamiento del exterior, si luego oímos la ventilación demasiado fuerte. Por eso tan importante es reducir ruidos y definir sonidos como conseguir una armonía entre ellos», ha concluido Zabala.
Las opciones que ofrece la firma francesa son prácticamente infinitas y es por eso que la compañía ofrece que los compradores viajen a la fábrica de Molsheim donde un equipo especializado les ayuda a hacer todos sus sueños realidad y configurar su coche con el mayor nivel de detalle posible.
Banderas, cuero, carbono, patrones…
En este proceso intervienen el equipo de diseño y el equipo técnico y de esta manera se explica y se guía al cliente a través de todo el abanico disponible. Este proceso no tiene una duración precisa ya que muchos llegan con las ideas muy claras sobre lo que se quiere hacer mientras que otros prefieren que se les explique todo detalle por detalle. Esto es algo bueno ya que cada uno de los dueños quiere que su coche sea único y aquí es donde la extensa y precisa personalización entra en juego. Banderas, logos propios, interiores a juego con sus maletas o zapatos favoritos… las posibilidades y peticiones son prácticamente infinitas. Y digo prácticamente por que existen ciertas limitaciones que impone la marca y que, la verdad, no son nada disparatadas. Una de ellas es que no deben interferir en la seguridad del coche y otra es que el logo de Bugatti no se toca.
Dicho esto, el proceso de personalización con los dueños de un Divo suele resultar más sencillo, ya que todos deben tener como poco un Chiron, por lo que ya saben lo que es el proceso y conocen la filosofía y modo de trabajo de la marca. Además, en la compañía también conocen más o menos los gustos del cliente, por lo que se acelera bastante todo ya que se le pueden ofrecer cosas que se sabe que le gustarán en la mayor parte de las ocasiones basándose en sus gustos anteriores.
Todo esto está muy bien y hace que cada uno de los compradores pueda tener un coche realmente único en el mundo, pero también tiene sus contras. Deben saber que esto puede llevar a que su coche tarde bastante más en llegar a su garaje. En Bugatti advierten que solo desarrollar un nuevo color puede llevar cuatro meses, nueve si lo que se ha de fabricar es un nuevo cuero e incluso puede extenderse a un año el proceso si debe hacerse un interior en fibra de carbono.
El 66% han decidido personalizarlo
Lo que parece claro es la gran mayoría prefiere esperar y tener le coche de sus sueños, ya que según han revelado en la firma, más de 2/3 de los compradores han decidido diseñar su propio coche. Además, se notan las diferencias de gustos dependiendo de la región. En Europa tienden a ser mucho más conservadores, mientras que los americanos y los asiáticos buscan colores llamativos y especiales.
Aquí tenemos cuatro ejemplos de cuatro Divo que ya han sido personalizados por sus respectivos dueños, siendo el gris y azul el que más llama mi atención personal.
Estas fotografías hacen que sepamos que el modelo fue desvelado el pasado mes de marzo en un evento en China. La edición especial aúna de una manera elegante y deportiva el color negro brillante que predomina en su exterior con los detalles en rojo que recorren tanto su zona externa como el habitáculo.
Negro y rojo en armonía
Lo más destacado es una línea roja que recorre la silueta del coche por encima de las ventanillas y que continua en el frontal y la trasera, hasta el final del cristal posterior. El resto del coche está pintado en color negro brillante y cuenta con unas llantas de 20 pulgadas en este mismo color para que hagan juego con el resto del coche. La zona trasera y los pasos de rueda están terminados en negro, pero está vez el material es plástico.
En su habitáculo, esta edición limitada del Lynk & Co 05 cuenta con gamuza por todas partes. Este material cubre la consola central y los paneles de las puertas, así como los asientos. Para darle un toque de color, el mismo rojo que se presenta en el exterior lo encontramos en el interior. Detalles como costuras, cinturones de seguridad y luz ambiental estarán destacados con este deportivo color.
En cuanto a su potencia esta permanece intacta respecto al modelo corriente. Esto significa que incorpora un motor de 2 litros como el que se ha visto en otros modelos anteriormente y que le da una potencia de 255 caballos sobre las cuatro ruedas del vehículo.
Resulta cada vez más difícil cumplir con las estrictas normativas de emisiones y consumos de los distintos países, especialmente en Europa, y es por esto que los fabricantes dan cada vez más importancia a la aerodinámica de sus nuevos modelos. Volkswagen no es una excepción, sin embargo, lo curioso es que su modelo más eficaz en términos aerodinámicos tiene nada menos que 40 años. Hablamos de el prototipo llamado ARVW, cuya combinación de bajo peso y excelente coeficiente de resistencia al aire; 0,15, le hicieron convertirse en un modelo de récord. Para que se hagan una idea de la cifra en cuestión, en 2018 el Clase A Sedán de Mercedes-Benz se convirtió en el coche de producción con menor coeficiente aerodinámico del mundo: 0,22.
Y es que este ARVW fue creado para demostrar como podía influir este elemento junto con el peso en la potencia diaria. Es decir, con una potencia modesta, estos elementos pueden hacer que el vehículo sea una auténtica bala.
Con 179 CV alcanzó 362 km/h
La idea surgió con la crisis del petróleo de los 70, por lo que los ingenieros buscaron las formas de conseguir un máximo ahorro de combustible y la mayor energía de empuje posible. Este fue el resultado, un monoplaza de 838 mm de alto y 1.100 de ancho que equipaba unas ruedas carenadas y un suelo totalmente plano. Además, estaba construido en fibra de vidrio y de carbono, mientras que el chasis era de aluminio. Como corazón del vehículo tenía un motor turbo de 2,4 litros y seis cilindros que era diésel. Este producía la modesta cifra de 179 caballos, potencia que no le impidió marcar, tras solo una hora de pruebas, los 355 km/h en el circuito de Nardo. Finalmente acabó alcanzando una velocidad máxima de 362 km/h.
Y es que este modelo basó todo su potencial en la aerodinámica, e incluso prescindió de muchas ventilaciones por que iban a alterar este propósito. En su lugar, el coche contaba con un depósito de agua que la inyectaba en la toma del turbocompresor para así refrigerarlo sin tener que recurrir a ventilaciones abiertas.
