Hace unas semanas, Audi mostraba los primeros detalles del renovado Q3, un modelo capital en la estrategia de la marca de los aros y ahora hemos podido ponernos al volante, por primera vez, en los alrededores de Munich. Una renovación que podría resumirse en el lema 'Menos es más', porque eso es lo que ha logrado la firma alemana: rebajar lo 'malo' y aumentar lo bueno. Más potencia y agrado, pero menos consumo, en definitiva.
La nueva generación del Q3 rebaja consumos y emisiones pero crece en potencia y mejora el rendimientos además del tacto de conducción gracias a una nueva suspensión más firme, en la que no se pierde ni eficacia ni comodidad. La cuadratura del círculo. Y decimos esto porque el Audi Q3 es un producto tan redondo que es difícil acometer una labor de mejora. Y sin embargo se ha conseguido puliendo simplemente pequeños detalles.
El frontal de los futuros Q
Así, por ejemplo, la parte estética ha ganado muchísimo en personalidad y rotundidad con los nuevos cromados que rodean la clasica parrilla singleframe de la marca. Una mirada más intensa, con un toque tridimensional, que favorece también los nuevos faros de xenón que ahora serán de serie en todos los Q3. Eso, junto a las luces LED, que se pueden montar en opción, tanto en el frontal como en la trasera, forman la nueva mirada del todocamino fabricado en España.
En cuanto a estilo, éste es el cambio más evidente, un frontal que se desmarca del de otros modelos de la firma alemana y que al mismo tiempo anticipa la nueva imagen que se va a desarrollar para la familia Q. Guillermo Fadda, director de la marca en España, nos confirmó que en el futuro más cercano, la cara de los modelos Q será diferente a la de los modelos A. Y el Q3 parece tener la misión de abrir esta nueva vía de diseño.
Sin grandes cambios en el interior
Pocos cambios más en cuanto a estilo, ni fuera ni dentro, pues el actual Q3 es un modelo perfectamente vigente. El interior sigue ofreciendo la misma calidad de materiales y acabados de que ha hecho gala en la anterior generación. Crecen las posibilidades de añadirle sistemas de ayuda a la conducción y seguridad como por ejemplo el Side Assist para avisar de la presencia de un coche en el ángulo muerto, el Active Lane Assist para evitar salidas involuntarias de carril o el reconocimiento de señales de tráfico.
También el tema de la conectividad se ha trabajado mucho con la incorporación del MMI Navigation Plus con funciones como acceso a internet a través de un punto inalámbrico para que lo puedan utilizar todos los ocupantes o servicios personalizados de Audi Connect como música en streaming o aplicaciones de Google como Google Earth o Google Street View.
Motores con menos consumo
Y donde más trabajo ahí, aunque tal vez sea donde menos se vea, es en el apartado mecánico, en aspectos técnicos, como los motores y las suspensiones. En el primer caso, para afinar aún más las mecánicas en una doble vertiente: rebajar consumos y emisiones y aumentar las potencias. Y en ambos casos se puede decir que la prueba se ha superado. La rebaja media del consumo se cifra en un 17 por ciento, mientras que la potencia ha crecido un 10 por ciento. Pero estas cifras, con ser llamativas no dicen nada.
Dice bastante más pensar que, por ejemplo, existen en la gama Q3 dos variantes Ultra, una en diésel y otra de gasolina ambas con 150 caballos que homologan, respectivamente 4,4 y 5,5 l/100 km. Sorprendente, sobre todo cuando hablamos de motores que no han perdido nada de empuje ni de feeling deportivo. Eso lo pudimos comprobar durante un recorrido por los alrededores de Munich donde el motor 1.4 TFSI con sistema de desconexión automática de cilindros, nos volvió a sorprender por su suavidad y su agrado de conducción. Unido al excelentes cambio S-Tronic de 6 velocidades no mostró más que virtudes.
Y más al compararlo con la siguiente variante probada, el 2.0 TDI de 150 caballos, también en su variante Ultra, con tracción delantera, un motor de referencia pero que frente al TFSI se muestra menos refinado sobre todo en sonoridad y vibraciones. Hubo un tiempo en que parecía que sólo los diésel merecían nuestra atención, pero los gasolina actuales son incomparables por agrado al mejor de los TDI actuales. Aparte de estos dos motores, también pudimos probar la versión TDI con 184 caballos y tracción quattro con un empuje tremendo y un gran agrado de conduccion.
La gama se completa con otras dos variantes de gasolina, el 2.0 TFSI Quattro con 180 caballos y el 2.0 TFSI con 220 caballos. En cuanto a la gama diésel, además de los dos motores mencionados, está el 2.0 TDI con 120 caballos como acceso a la gama en diésel.
La estrella de la gama será, sin duda, el RSQ3, que ha visto cómo su potencia se incrementaba 30 caballos y su par 30 NM. Con ello sus prestaciones siguen siendo sorprendentes y lo convierten en un superdeportivo camuflado como un 'inocente' todocamino compacto.
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