No son muchos los detalles que se saben de este modelo, por no decir ninguno, más alla de la imágen oscura de la silueta del coche, aunque con este podemos sacar alguna que otra conclusión. La primera es que el modelo será un dos puertas y que contará con unos pasos de rueda ensanchados en la parte delantera y trasera. También se ve como el techo adopta un diseño en caida en su zona posterior.
La forma del coche se antoja que será parecida a la del Touring Superleggera Disco Volante, modelo que se basa en el Alfa Romeo 8C Competizione. Además, si echamos un vistazo por la página del fabricante nos daremos cuenta de que la propia compañía dice que el Berlinetta Aero seguirá los pasos del magnífico Alfa Romeo 8C 2900 B Speciale Tipo Le Mans.
Ahora solo queda esperar a su presentación oficial, cosa que estaba prevista para julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood pero que ha sido cancelado por las obvias razones que ya todos estamos padeciendo. La presentación se espera que sea vía online.
No es que vaya a ser un gran cambio, porque ya sabemos que la marca británica del Grupo BMW no se caracteriza por las grandes revoluciones, pero el Mini Countryman prepara novedades y retoques estéticos. Algunos de ellos bastante evidentes.
Por ejemplo, se actualizan los faros -seguirán siendo redondos, por supuesto- y posiblemente tengamos cambios destacables en la parrilla, pero esta zona, aún con mucho camuflaje, no se puede ni adivinar cómo será.
En la parte trasera, las nuevas luces tienen un diseño inspirado en la bandera británica, la famosa Union Jack, como ya hemos podido ver en la renovación del Mini clásico, incluso en su versión eléctrica.
Estos serán los principales cambios exteriores de este Countryman, que, por cierto, está de celebración, pues se cumplen 60 años desde la aparición de aquel 'Mini Familiar' con bastidores de madera realizados de forma artesanal.
Muchas variantes mecánicas
Y en el interior habrá más novedades, pues tendrá un cuadro de instrumentos digital, con un sistema de información y entretenimiento actualizado y una nueva palanca de cambios. Pero no perderá el diseño circular del salpicadero en el que se integrará la pantalla táctil.
Bajo el capó se ofrecerán muchas alternativas mecánicas. Podrán comenzar con el motor turbo de tres cilindros y 1.5 litros de cilindrada con 136 caballos. Por encima, un 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado, de 192 caballos. Y para los que busquen más deportividad, de la mano de la versión John Cooper Works, como en el Mini, se podrá optar a un 2.0 Turbo de cuatro cilindros y 306 caballos que podría llegar a los 250 km/h.
Y para los clientes que buscan algo más ecológico se puede optar por el híbrido enchufable Cooper SE Countryman ALL4actualizado con una batería más grande de 9,6 kWh con la que aumenta la autonomía eléctrica hasta rondar los 30 kilómetros.
Como todos los años, y este es el séptimo consecutivo, los aprendices de la escuela de formación profesional de Skoda realizan un proyecto de fin de curso, que en esta ocasión anunciaron el pasado mes de marzo y confirmaron que tendría forma de Skoda Scala Spider.
Dicho proyecto tuvo que suspenderse temporalmente, al igual que la producción de vehículos por el COVID-19, pero tras ese parón, los 31 estudiantes han vuelto a la tarea para terminar su proyecto de fin de curso. Ahora bien, todo ello bajo unas estrictas normas de higiene y seguridad.
Terminando el exterior y el interior
Inicialmente el objetivo es que pudiéramos ver este proyecto en el mes de junio, pero lo más lógico sería pensar que se va a retrasar algún tiempo, lo que seguro no influye en las notas finales de estos aprendices (cinco de ellos son mujeres). Actualmente los estudiantes de Skoda han comenzado a dar los últimos retoques a la particular carrocería de este Scala Spider, al igual que han comenzado a trabajar en su interior para tenerlo listo lo antes posible.
El pasado mes de febrero, en el Salón de Chicago, los chicos de Hyundai daban a conocer este eficiente Sonata Hybrid, una versión de la que ya conocemos todos sus secretos. Pero nos faltaba saber el precio de esta berlina en Estados Unidos (aquí no lo esperes), donde ahora se ha puesto a la venta.
Lo hace con tres niveles de equipamiento, denominados Blue, SEL y Limited, pero este último será el único en poder presumir del innovador techo con placas solares, una solución que según Hyundai le permite incrementar su autonomía eléctrica (recuerda que es un híbrido 'a secas' y no un híbrido enchufable) en un par de millas (unos tres kilómetros) tras estar expuesto durante seis horas al sol. Este techo también suministra energía a los consumidores de confort para evitar el desgaste de la batería de 12 voltios.
Más de 1.100 km de autonomía
Todos ellos comparten mecánica, que combina un motor 2.0 GDI Smartstream que es capaz de proporcionar 150 CV y 190 Nm, además de un motor eléctrico que añade otros 52 CV y otros 205 Nm. En total Hyundai habla de 192 CV de potencia, que serán más que suficientes para ofrecer unas buenas prestaciones en esta berlina, la cual ha conseguido firmar un consumo medio de 52 millas por galón. Eso se puede traducir en unos 4,5 l/100 km. Eso en el acabado Blue, pues los SEL y Limited se van hasta las 47 millas por galón (5,0 l/100 km) al utilizar unas llantas y neumáticos de mayor dimensión.
Aún así, este Hyundai Sonata Hybrid puede presumir de ofrecer una autonomía de 686 millas, lo que son unos 1.104 kilómetros, que pueden estirarse hasta las 700 millas (1.126 kilómetros) en las versiones Limited gracias al extra que su pone su techo con placas solares.
Pues para ponerte los dientes largos, aquí tienes el precio de estos Sonata Hybrid:
Para ponernos en situación y darte aún mayor envidia de lo que la firma coreana ofrece al otro lado del océano te diré que en España el Hyundai Ioniq Hybrid más asequible, con el acabado Klass, tiene un precio de partida sin descuentos de 26.345 euros.
Apostar por esta versión híbrida supone tener que desembolsar en Estados Unidos 4.350 dólares (3.960 euros) más que por la versión de acceso del Hyundai Sonata, que está equipada con un 2.5 GDI de 190 CV y un cambio automático de 8 velocidades, pues este último con acabado SE parte de los 23.400 dólares (21.310 euros).
Hyundai no duda en comparar su Sonata Hybrid con dos duros competidores, como son el Honda Accord Hybrid y el Toyota Camry Hybrid, que en Estados Unidos tienen un precio de partida de 25.620 dólares (23.330 euros) y 28.430 dólares (25.900 euros) respectivamente.
La marca Cupra se lanza de lleno al mundo de los e-sports e invita a los amantes del automovilismo a demostrar sus habilidades al volante desde casa. La marca ha lanzado su propia competición virtual, SimRacing Series, que constará de 13 carreras a disputar en diferentes circuitos y que concluirá el 31 de octubre en Macao.
La competición virtual marcará el debut digital del nuevo Cupra León Competición, que debutará en junio. Hasta el 24 de mayo, todo aquel que lo desee puede participar en el evento contrarreloj en el circuito virtual de Nürburgring y acumular puntos en carreras individuales con las vueltas rápidas. Los 24 pilotos más veloces se clasificarán para la carrera multijugador y competirán entre ellos el 30 de mayo en el histórico circuito alemán. Todas las carreras se pueden seguir en directo por el canal de YouTube de la marca.
Carrera VIP y campeonato eléctrico
Además, las SimRacing Series también permitirán a los embajadores de la marca Cupra demostrar sus habilidades a los mandos virtuales en una carrera VIP. Hoy mismo están citados en el circuito virtual de Spa-Francorchamps (20:00 horas) el portero del FC Barcelona, Marc ter Stegen; el actor y cantante alemán, Tom Beck; el campeón del World Touring Car Championship, Jordi Gené; el campeón del TCR Europe, Mikel Azcona; los pilotos de turismos Mikaela Ahlin-Kottulinsky y Sebastian Stahl y Mattias Ekström, campeón de Rally Cross y de DTM.
Además, la marca también ha creado la primera competición virtual de turismos eléctricos del mundo, la Cupra e-Racing Competition, que contará con el nuevo Cupra e-Racer, el primer turismo de carreras 100% eléctrico. La sesión contrarreloj se disputará en la segunda mitad del año en el circuito virtual de Shanghai y la carrera final multijugador se retransmitirá en directo en YouTube el 19 de diciembre.
Audi tiene marcado este año en su calendario el último trimestre como el momento en el que mostrará su nuevo modelo eléctrico. Este e-tron GT que acabamos de cazar saliendo del centro de pruebas de Porsche, aparece por primera vez en un escenario más benigno que las heladas carreteras del norte de Europa donde hasta ahora lo habían fotografiado nuestros colegas de CarPix.
El e-tron GT se sumará antes de que acabe el año a la familia eléctrica, formada ya por el Audi e-tron y el Audi e-tron Sportback. Familia a la que se añadirá también el Q4 e-tron y su previsible variante de corte más coupé, un futuro Q4 e-tron Sportback.
Pero de eso ya tocará hablar en otro momento, porque ahora el protagonista es este e-tron GT que, como decíamos, ha sido cazado saliendo de las instalaciones de Porsche. Hay que recordar que este coupé de cinco puertas de Audi está desarrollado sobre la misma base -y en cierto modo en paralelo- con el Porsche Taycan. Y el estilo posiblemente tenga mucho en común con el primer eléctrico de Porsche.
Hasta 600 caballos
Ambos comparten plataforma y es de suponer que una gran parte de elementos mecánicos. Por ejemplo, sabemos que cuando se reveló el primer concept del e-tron GT se habló de que contaría con una potencia cercana a los 600 caballos, con lo que se situaría por debajo de las cifras que ofrece el modelo de Porsche. Pero además, sabemos que habrá una versión de este e-tron GT con menos potencia para convertirse en el escalón de entrada.
Y lo que no tenemos claro es si de este e-tron GT también se va a desarrollar una versión crossover como sí va a tener el Porsche Taycan con su variante Cross Turismo. Son dudas que aún tenemos pero que se irán desvelando poco a poco. Antes de que acabe el año sabremos todas las preguntas. Y posiblemente en el primer trimestre de 2021 podamos probar ya este nuevo eléctrico de la familia e-tron.
Como te habrás dado cuenta, desde hace algún tiempo la firma de Hiroshima no comercializa su sensacional Mazda CX-3 en España. Parece ser que se trata de una solución temporal, porque lo lógico sería que este SUV urbano y con sus 4,27 metros de largo se mantuviera en su oferta para ofrecer a los clientes un producto más asequible que el CX-30.
Más aún cuando ahora acaba de estrenar un propulsor inédito en el CX-3, pues desde que se puso a la venta exclusivamente estaba disponible con el conocido 2.0 Skyactiv-G (con 121 y con 150 CV de potencia) y con el 1.8 Skyactiv-D (116 CV).
Utiliza este conocido 1.5 Skyactiv-G
Y es que ahora llega el conocido 1.5 Skyactiv-G, por el momento a Japón, un bloque atmosférico y de cuatro cilindros utilizado por otros modelos de la firma nipona, pero que en el CX-3 se conforma con una potencia de 111 CV y con un par motor de 144 Nm (en el caso de un MX-5 son 132 CV y 152 Nm).
En Japón exclusivamente se acompaña de una transmisión automática de 6 velocidades y como opción, este 1.5 Skyactiv-G puede equiparse con el sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Esta combinación será más eficiente que con el anterior 2.0 Skyactiv-G, puesto que en Japón homologa un consumo medio de 17 km/l, lo que vienen a ser como unos 5,9 l/100 km. Habrá que ver lo que homologa en ciclo WLTP, pero el 2.0 Skyactiv-G de 121 CV y con cambio automático firma 7,6 l/100 km y emisiones de 161 g/km de CO2.
Tampoco se han dado a conocer las prestaciones, pero igual es algo más lento que este último, que demanda 9,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 187 km/h de velocidad punta.
Pues mientras esperamos que llegue a España, estos son sus precios para Japón:
Al margen de este nuevo motor, decir que en Japón estos Mazda CX-3 ahora están disponibles en el nuevo color Polymetal Grey Metallic que debutó en el Mazda3 y que ahora también se ofrece en el MX-3. También hay nuevos asientos, así como conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Por si fuera poco, este CX-3 también se beneficiará de la edición especial por su cien aniversario, que llegará a Japón a finales de julio. Se podrá combinar con este nuevo motor y le delatará un color Snowflake White Pearl con un interior en cuero rojo. Pero eso no es todo lo que ofrecerá esta exclusiva edición especial, que no será barata, porque con el 1.5 Skyactiv-G parte de los 2.653.000 yenes, que son algo así como 22.635 euros al cambio actual.
Si quieres comprar un Citroën, no pierdas tiempo. Hata el 23 de mayo, la marca ofrece unidades limitadas de sus modelos C3, C3 Aircross, C4 Cactus y C5 Aircross con condiciones exclusivas y una ampliación de garantía de hasta 36 meses.
Las 'ventas privadas' de la marca -a las que se accede a través de su web- se realizan con cita previa y atención individualizada y los coches se entregan respetando todas las medidas de seguridad e higiene necesarias frente al coronavirus.
Además, la marca ofrece flexibilidad en la forma de pago, opciones de renting y facilidad en la financiación del vehículo.
Además, la marca ofrece en su Carstore virtual la posibilidad de elegir coche, reservarlo en nuestro concesionario más cercano y no empezar a pagarlo hasta septiembre.
La firma premium de Hyundai ya permite reservar su sensacional Genesis G80 en Estados Unidos (las entregas comenzarán este verano), una berlina que acaricia los cinco metros de longitud y que arranca con un sorprendente precio de 47.700 dólares. Para que te hagas una idea eso vienen a ser como unos 43.650 euros al cambio actual.
Es cierto que esta nueva generación es considerablemente más cara que su antecesora, pues se habla de que ahora cuesta 5.150 dólares más (4.710 euros), pero ese incremento está más que justificado por su nuevo diseño, su apabullante tecnología, sus mecánicas… Y es que la versión de entrada ya cuenta con iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas, doble salida de escape, sensores de lluvia y luces, tapa de maletero eléctrica, retrovisores plegables eléctricos, tapicería en cuero, asientos delanteros eléctricos y con calefacción, volante con regulación eléctrica, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14,5 pulgadas, cuadro de instrumentos con pantalla LCD de 8 pulgadas, climatizador de dos zonas, sistema de sonido con 12 altavoces, iluminación ambiental LED, llave manos libres y botón de arranque… ¿Que no es suficiente?
Claro, porque también cuenta con todo tipo de asistentes de ayuda a la conducción, entre los que hay sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia, asistente de cambio de carril, control de velocidad activo… Y diez airbag entre otros.
Con 305 y 380 CV de potencia
Bajo su capó delantero se esconde un nuevo motor 2.5 T-GDI de cuatro cilindros y sobrealimentado que genera 305 CV de potencia y 420 Nm de par motor, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades, que envía ese potencial a las ruedas traseras. Como opción se encuentra la tracción total. Quienes elijan este extra, añaden calefacción en el volante y en los asientos traseros.
Los Advanced suman maletero manos libres, techo panorámico y llantas de 19 pulgadas, además de asientos delanteros ventilados, molduras en madera, sistema de sonido Lexicon con 21 altavoces, climatizador de tres zonas, cortina trasera eléctrica y laterales manuales.
Si no es suficiente, los Prestige cuentan con cierre de puertas asistido, asientos en cuero nappa, cargador inalámbrico y llave digital, sistema de visión 360 grados y asistente de aparcamiento remoto.
Aquellos que necesiten más potencial tienen el motor 3.5 V6 T-GDI, el cual ya proporciona 380 CV de potencia y 530 Nm de par motor. Pero utiliza el cambio automático de 8 velocidades y la tracción total también es un extra.
En estos la versión de acceso ya tiene llantas de 19 pulgadas, techo panorámico, llave digital o una suspensión controlada electrónicamente que se adapta con antelación a las irregularidades del asfalto gracias a la cámara frontal. Estos también añaden asientos en cuero natural con calefacción y ventilación delante, el sistema Lexicon, cargador inalámbrico…
Y quienes apuesten por el Prestige contarán con llantas de 20 pulgadas, interior en cuero nappa y microfibra, asiento para el conductor ergo motion, asientos traseros y volante calefactados, cuadro de instrumentos digitales 3D de 12,3 pulgadas, Head-Up display…
Y por si estás interesado, aquí tienes sus precios en Estados Unidos:
Para que lo tengas en cuenta, aquí tienes el precio en España de algunos de sus rivales directos, que claramente son mucho más caros que este Genesis G80. Y ahí van unos ejemplos:
– Audi A6 45 TFSI 245 CV S tronic Quattro: 60.740 euros.
El fabricante japonés ha decidido lanzar el modelo en Tailandia debido a que este SUV compacto está especialmente diseñado para los mercados del sudeste asiático. De este modo, el modelo se ofrece exclusivamente con la motorización electrificada e-Power, siendo el primer país en producir un Nissan con tecnología e-Power fuera de Japón.
Gracias a esto el Kicks 2021 combina un motor eléctrico con su batería de 1,57 kWh con un motor de combustión interna de 1,2 litros y tres cilindros. Con esto la autonomía aumenta notablemente y permite que la potencia total del conjunto sea de 130 CV.
Cuatro modos de conducción
Cuando el coche requiera una aceleración más firme y un mayor nivel de potencia, tanto el motor eléctrico como el de combustión trabajarán mano a mano para brindar la mejor potencia. Durante la deceleración del vehículo, que presume de una conducción de un único pedal como un eléctrico, el motor de gasolina se utiliza para regenerar energía y almacenarla en la batería para usarse más adelante. El Kicks e-Power ofrece cuatro modos distintos de conducción: Normal, S, Eco y EV.
En cuanto a su diseño, este adopta el lenguaje actual de Nissan en materia visual e incorpora una parrilla delantera más grande, luces LED delanteras y unos grupos ópticos revisados en la zona posterior que también incorporan la tecnología LED. Además, cuenta con seis colores exteriores a elegir, cuatro de ellos pudiéndose combinar con el techo en negro.
En su interior, el SUV da la bienvenida a un nuevo cuadro de instrumentos digital y a una pantalla central de 7 pulgadas de serie o de ocho en opción. Además de toda este tecnología, este modelo cuenta, como mínimo, con hasta 14 asistentes de seguridad de serie.
Las entregas en Tailandia están previstas para el mes de junio y el precio desde el que parte son los 27.730 dólares (25.288 euros).
Hace solo unos días que conocimos al trío electrificado de PSA, los ë-Jumpy, Vivaro-e y e-Expert. Por el momento no hay precios, pero ten por seguro que la versión más sencilla saldrá en España por unos 30.000 euros. No lo dudes.
Pues que sepas que por una cuarta parte de lo que cuestan estos dos últimos, en China ya pueden adquirir este particular Wuling Rong Guang, que hace prácticamente lo mismo que ellos. Y si, es cierto, no es ninguna maravilla, pero muchos pensarán que para destinarlo a trabajar, es más que suficiente.
Hasta 300 kilómetros de autonomía
Sobre la base de este vehículo industrial, la compañía china ha desarrollado esta variante eléctrica, que está disponible en versión comercial y en versión mixta con hasta siete asientos. También llega con dos opciones de batería, que tienen 35,4 y 41,6 kWh de capacidad, todo un lujo si se compara con el Volkswagen eTransporter, que se conforma con 32,5 kWh.
Estas baterías le permiten a este Wuling Rong Guang homologar una autonomía en ciclo NEDC (en WLTP seguro que baja considerablemente esa autonomía) de 252 y 300 kilómetros respectivamente, lo que no está nada mal.
Estas alimentan a un sencillo motor eléctrico que mueve las ruedas delanteras y que proporciona 60 kW de potencia (82 CV) y 220 Nm de par motor. No es un bólido, porque su velocidad máxima es de 90 km/h en la versión de batería de 35,4 kWh y de 100 km/h en la otra.
Los Wuling Rong Guang miden 4,49 metros de largo, 1,62 metros de ancho y 1,92 metros de alto. También tienen una distancia entre ejes de 3.050 milímetros, lo que le aporta un gran espacio de carga, porque presumen de ofrecer 5,1 metros cúbicos, prácticamente como la carrocería intermedia del mencionado trío de PSA (son 5,3 metros cúbicos), que mide 4,95 metros de largo.
Es cierto que su interior no es para tirar cohetes y que pocas concesiones hace al confort, pero cuando el precio manda… Y por eso, aquí tienes lo que cuesta en China:
– Wuling Rong Guang EV 35,4 kWh Van: 83.800 yuanes (10.800 euros).
– Wuling Rong Guang EV 41,6 kWh Van: 89.900 yuanes (11.590 euros).
– Wuling Rong Guang EV 41,6 kWh Kombi: 90.100 yuanes (11.620 euros).
Cada dos años, EuroNCAP, el organismo europeo que evalúa la seguridad de los nuevos modelos actualiza y endurece sus protocolos de prueba. Este año se presentan nuevas pruebas para abordar algunas necesidades que desde hace tiempo se habían detectado en la protección de los ocupantes, mejorar la protección posterior a un choque y promover la implementación de las últimas tecnologías de asistencia a la conducción.
Un cambio clave es la utilización de una nueva barrera móvil para simular un choque frontal contra otro vehículo en movimiento, que reemplaza la prueba de barrera deformable con compensación moderada que EuroNCAP ha utilizado durante los últimos 23 años. Esta nueva prueba de choque no solo evalúa la protección de los ocupantes dentro del automóvil, sino que también evalúa cómo las estructuras frontales de los automóviles contribuyen a generar lesiones en los ocupantes del vehículo contrario. Además se adopta el maniquí de prueba de choque masculino de tamaño medio «THOR», el más avanzado del mundo.
Los impactos laterales representan la segunda causa más alta de muerte o lesiones graves. Las últimas actualizaciones en este área de la evaluación de seguridad incluyen ajustes a la velocidad y la masa de la prueba de barrera lateral, lo que aumenta la gravedad de la prueba. También EuroNCAP evaluará por primera vez la protección contra impactos en el lado opuesto al impacto, enfocándose en la protección del conductor y el potencial choque entre el conductor y el pasajero del asiento delantero. Con la última prueba, se podrá evaluar la protección ofrecida por los nuevos sistemas en el mercado, como los airbags centrales.
EuroNCAP continúa probando la última generación de sistemas de prevención de accidentes y asistencia al conductor para lo que se añaden nuevos escenarios de prueba, más complicados, en los que evaluar la tecnología AEB -interconexión Car-To-Car- para automóviles y usuarios vulnerables de la carretera. Además, se toma el primer paso para evaluar los sistemas de monitorización del estado del conductor, diseñados para detectar la fatiga y la distracción del conductor.
Mejorar la seguridad del coche también tiene que ve con protocolos de seguridad posteriores al choque, que también juegan un papel vital en la supervivencia. En asociación con CTIF, la Asociación Internacional de Servicios de Bomberos y Rescate, EuroNCAP desarrolló nuevas reglas de calificación para promover una mejor seguridad después del choque. Los fabricantes recibirán mayor puntuación cuando la información de rescate sea precisa y esté fácilmente disponible. Además, EuroNCAP va a verificar la facilidad de extracción de los pasajeros y comprobará las funciones avanzadas del sistema de emergencia eCall.
Con estos cambios, por tanto, cambiarán los resultados de las calificaciones, con lo que no se podrá hacer una comparación directa entre los resultados de un modelo testado con las nuevas normas o con los protocolos de años anteriores.
Lo que que permanece igual, según la nota de EuroNCAP es que solo los vehículos que logren excelentes resultados en la protección contra el choque, en la protección después del accidente y en los sistemas que los eviten lograrán la calificación de «cinco estrellas».
Si hace unas semanas os contábamos 15 hitos importantes en los 15 años de la historia de la marca rumana en Europa, ahora se acaba de anunciar una serie especial para celebrar su aniversario. Formada por los exitosos Sandero, Logan MCV, Duster y Lodgy, destacan por su imagen deportiva y por su color Azul Rayo con las carcasas de los retrovisores en negro brillante.
En lo que respecta a su interior, se beneficia de una tapicería exclusiva, unas alfombrillas nuevas con pespuntes azules y diferentes detalles que le aportan un soplo de aire fresco.
Las primeras unidades de la serie limitada Aniversario 15 años ya están llegando a los concesionarios de la marca en España. Dacia celebra su 15 cumpleaños en Europa. En este tiempo se ha afianzado como la marca con el mejor equilibrio calidad-precio y en estos momentos una elección ideal si queremos hacer una compra inteligente de un vehículo», ha asegurado el director de Marketing de Renault España Comercial.
Dacia ha conseguido revolucionar el mercado europeo del automóvil, adaptándose a las necesidades de los usuarios, pero sin perder su esencia ni sus valores originales: vehículos sencillos, modernos, fiables y robustos a un precio asequible. Esto le ha llevado a estar presente en 44 países y comercializar cerca de 6,5 millones de unidades.
Nueva versión del Duster
Además de esta serie limitada Aniversario, Dacia ampliará su gama con el nuevo Duster Prestige TCe 100 CV, que llegará a los concesionarios este mismo mes de mayo.
Comprar un vehículo en stock y matricularlo antes del 30 de junio son las dos condiciones que pide Jaguar Land Rover a los clientes que compren un coche de la marca estos días para beneficiarse de financiación al 0% TIN y de la posibilidad de no comenzar a pagar el coche hasta otoño.
A esta oferta, se unen otras condiciones como las campañas especiales de las marcas, sobrevaloraciones de coches a cambio o bonos de fidelidad. Todo ello pensado para que aquellos que quieran conducir un modelo de Jaguar o de Land Rover puedan hacerlo ahora en mejores condiciones que nunca.
Los modelos sujetos a esta promoción se pueden consultar en las páginas web de ambas marcas y, si se desea una oferta personalizada y adaptada a las necesidades del cliente, Jaguar Land Rover recomienda contactar con sus concesionarios oficiales, donde nos atenderán, tanto telemáticamente como de manera presencial.
Corea del Sur se ha convertido en un mercado muy importante para BMW. Tanto que el fabricante alemán va a presentar a escala mundial por primera vez en su historia dos de sus modelos en el país asiático. Un estreno que tendrá lugar el próximo 27 de mayo en el centro de conducción de BMW. Será la primera vez, además, que un fabricante no coreano presente allí un nuevo modelo a nivel mundial.
Esta presentación es fruto de un acuerdo al que llegaron los ejecutivos del grupo alemán cuando visitaron Corea en noviembre. El objetivo era haber realizado este lanzamiento aprovechando el Busan Motor Show, que debería abrir sus puertas el 28 de mayo. Pero la cancelación de este salón del automóvil debido a la pandemia del COVID-19 acabó con esta posibilidad. Sin embargo, BMW ha seguido manteniendo este compromiso que se cumplirá el día 27.
Además, para BMW Corea es un mercado muy importante, donde tanto el Serie 5 como el Serie 6 GT son modelos muy populares. Es el quinto mercado mundial para el Serie 5 y el segundo en el caso del Serie 6 GT. Y el Serie 5 es el sedán más vendido de su clase en el país asiático.
Diseño más deportivo
Tanto los nuevos Serie 5 como el Serie 6 GT contarán con una parrilla con una rejilla de riñón más grande. Y también dispondrán de faros de nuevo diseño en el frontal y luces traseras retocadas.
Estos nuevos faros son el cambio más significativo y parece que van a cambiar de manera destacable el aspecto general del coche para que parezca más agresivo y deportivo. Como ya se ha podido ver en las primeras imágenes filtradas que se desvelaron hace unos días.
Estos cambios estéticos llegarán a todas las variantes de las dos gamas, entre ellas, por supuesto, el superdeportivo M5 que ya hemos podido ver en pruebas sobre la nieve con las partes que más cambiarán camufladas. De este modelo aún está en duda si mantendrá los 600 caballos de su motor V8 Biturbo 4.4 (625 caballos en el caso del M5 Competition) o tratarán de sacar aún más rendimiento para que las prestaciones sean todavia más brutales.
Habrá que esperar al día 27… Y a la traducción del coreano al inglés, para enterarnos.
El Proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobado por el Gobierno y enviado al Congreso de los Diputados para su tramitación parlamentaria, finalmente no incluye la prohibición de la venta de automóviles de combustión en 2040. Una de las declaraciones más polémicas, por tanto, de la anterior legislatura, se ha quedado, por el momento, en nada.
No será la vía de la prohibición la que se utilice para sacar estos coches del mercado. Por el contrario, parece que se promoverán una serie de medidas que acaben agotando la demanda de los modelos movidos por motores diésel, de gasolina, gas o los propios híbridos convencionales. Con estas medidas, se espera que la demanda de estos modelos llegue a 0 en 2050 y a partir de ese momento ya no sean comercializados en nuestro mercado.
2050 es otra de las fechas llamativas en este proyecto de ley. Para esa fecha el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico que dirige la vicepresidente Teresa Ribera, considera que España debe alcanzar la neutralidad de emisiones, es decir, que no emitirá más de lo que pueda absorber. Eso significa que en 2030 las emisiones del conjunto del país deben reducirse un 20 por ciento respecto a las de 1990.
Y en ese objetivo, evidentemente, el sector del automóvil es uno de los más obligados para poder cumplir. Todas las Administraciones Públicas -Administración General del Estado, comunidades autónomas y entidades locales- pondrán en marcha medidas que posibiliten en 2050 un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO2.
Apoyo a los eléctricos hasta 2025
Para ello, el Gobierno dará ayudas al impulso de la movilidad eléctrica tanto para la venta de vehículos como para el desarrollo de una red de recarga, al menos hasta el año 2025 para compensar la diferencia de precio entre un eléctrico y un modelo de combustión. Porque el Gobierno considera que entre 2023 y 2027 el precio entre estos dos tipos de vehículos se equilibrará. Y cuando los coches eléctricos sean más baratos, dejarán de subvencionarse.
Más medidas incluidas en este proyecto de ley que afectan al automóvil serán el establecimiento de zonas de bajas emisiones en todas las localidades de más de 50.000 habitantes. Los ayuntamientos de dichas localidades deberián establecerlas antes de 2023 y crear medidas tendentes a mitigar o reducir las emisiones generadas por la movilidad. Se facilitará la movilidad a pie o en bicicleta, o a través de otros medios de transporte activo. Y se mejorará el uso del transporte público.
Valoración positiva del sector
Las principales asociaciones del sector del automóvil han valorado positivamente que el Gobierno siga las directrices de la Unión Europea y no prohíba ninguna de las tecnologías disponibles. Para Anfac, la patronal de los fabricantes, en boca de su director general, José López-Tafall, «la inexistencia de prohibiciones taxativas y la generación de un horizonte de trabajo progresivo y alineado con Europa es positivo porque contribuye a la innovación en las diferentes tecnologías y permite generar una hoja de ruta clara.
Además Anfac considera necesario comenzar a trabajar cuanto antes en diseñar y acordar las medidas activas de política económica y medioambiental que servirán para poner en marcha esta hoja de ruta. Y «Es imprescindible además que estas medidas estén coordinadas y promuevan ahora la recuperación del sector, en este entorno de crisis por el coronavirus, en línea con el plan de choque de medidas específicas y coyunturales que reclama la automoción».
Faconauto, que representa a las asociaciones de concesionarios «considera positivo que se fije un horizonte para la descarbonización progresiva del parque automovilístico, en línea con las directrices europeas y sin establecer prohibiciones. De esta manera, se aporta claridad y se transmite confianza a los consumidores a la hora de cambiar su vehículo». Y considera que el Anteproyecto de Ley es un punto de partida, pero que habrá que concretar las herramientas para conseguir ese objetivo común, que pasa particularmente por un impulso definitivo de los vehículos de bajas o nulas emisiones.
Por su parte, Ganvam, la asociación de vendedores, en palabras de su presidente Raúl Palacios celebra que finalmente no se haya prohibido ninguna tecnología. Ganvam urge también a poner en marcha cuanto antes un plan coordinado con el Gobierno y con todo el sector que cubra un doble objetivo, cumplir con los retos medioambientales europes e impulsar la recuperación de la automoción que necesita una urgente reactivación tras el parón en seco provocado por la crisis del coronavirus.
En cuanto a Sernauto, la asociación que engloba al sector de componentes, tras valorar de forma positiva que este anteproyecto fije una descarbonización a largo plazo en consonancia con los objetivos de la Unión Europea, considera que «Es imprescindible contar con un plan país para el sector automoción que reúna a todos los actores implicados y que nos permita mantener los niveles de empleo y competitividad de nuestras empresas, tal y como se está haciendo en Alemania, Francia o Reino Unido. Es perentorio, y más en estos momentos, establecer una hoja de ruta clara que permita a nuestro país seguir siendo referencia en automoción», afirma José Portilla, Director General de Sernauto.
Apodado como el mejor Seat de la historia, este León de cuarta generación estrena las versiones de acceso a la gama de la versión 5 puertas. Los nuevos motores 1.0 TSI 110 CV y 2.0 TDI CR 115 CV, asociados a un cambio manual de seis velocidades y tracción delantera, cumplen con la exigente normativa de emisiones Euro 6.
El primero de ellos, el bloque de gasolina 1.0 TSI con 110 CV, es un motor tricilíndrico de 999 cm3 sobrealimentado mediante turbo de geometría variable. Incorpora un módulo electrónico de regulación del termostato que integra la bomba del líquido refrigerante, y un sistema de gestión de gases que cuenta con catalizador de cuatro vías y filtro de partículas. Se trata de un motor compacto, con bloque y culata de aluminio, situado en posición transversal.
Con una potencia máxima de110 CV y un par máximo de 200 Nm, con este motor es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 197 km/h. Además, homologa un consumo medio de 4,7 l/100 km según la actual homologación NEDC.
En cuanto al bloque diésel 2.0 TDI CR de 115 CV, que ha conseguido reducir en 19 g/km las emisiones de CO2 respecto al anterior motor 1.6 TDI CR 115 CV, cuenta con cuatro cilindros y 1.968 cm3. Desarrolla su potencia máxima de 115 CV entre 2.750 y 4.250 rpm, y se beneficia de un par máximo constante de 300 Nm desde 1.500 hasta 2.500 rpm.
La homologación NEDC correlado le otorga un consumo medio de 3,4 l/100 km y unas emisiones de 90 g/km de CO2. Además, se beneficia de la etiqueta medioambiental 'C'.
Para celebrar por todo lo alto la presentación formal del GT-R50, ambas marcas han elegido este circuito ya que es donde Italdesign prueba todos sus coches, incluyendo este.
Es por tanto este día importante ya que el modelo da por el fin el paso de convertirse en un coche de producción, si es que se puede llamar así a un modelo del que solo se fabricarán 50 unidades.
Solo habrá 50
De estas cincuenta, las primeras serán entregadas a sus dueños a finales de 2020 y principios de 2021 y, de acuerdo con Italdesign, aunque la demanda es fuerte y ya se han realizado muchas reservas previo pago, todavía existen algunos modelos disponibles. Además, todos los clientes podrán personalizar sus coches a su gusto y tendrán el privilegio de poder contar con los esquemas de diseño y de pintura de todos los GT-R históricos que han hecho del nombre del modelo una leyenda.
En cuanto al coche en sí, el GT-R50 celebra el 50º aniversario del GT-R, que fue en 2019, y el de Italdesign; en 2018. El modelo resultante está basado en el GT-R Nismo de 2020 pero bajo el capó encontraremos un motor V6 turbo hecho a mano de 3,8 litros que es capaz de elevar la potencia hasta los 720 caballos y el par motor hasta los 780 Nm.
El precio de partida del coche es de 990.000 euros, cinco veces mayor al de un GT-R Nismo sobre el que se basa.
Las ventas de automóviles en Europa registraron un mínimo histórico el pasado mes de abril después de desplomarse un 76,3% como consecuencia del estado de alarma decretado por muchos países y el cierre forzoso de los canales de venta. En concreto, Europa pasó de comercializar 1.143.046 unidades en abril de 2019 a 270.682 unidades el mes pasado.
Según los datos de ACEA, la asociación de Constructores de Automóviles de Europa, todos los mercados de la Unión Europea registraron descensos de dos dígitos en abril, pero fueron el español y el italiano los que sufrieron las mayores pérdidas, con las matriculaciones de automóviles cayendo un -96,5% y un -97,6% respectivamente. En cuanto a los otros grandes mercados principales, la demanda cayó un -61,1% en Alemania, mientras que Francia experimentó una contracción del -88,8% en abril.
España e Italia, los mercados más débiles
Entre enero y abril de 2020, las matriculaciones de vehículos nuevos en la Unión Europea cayeron un 38,5%, debido al impacto negativo del coronavirus en los resultados de marzo y abril. En lo que va del año, los registros cayeron a la mitad en tres de los cuatro mercados clave de la UE: Italia (-50,7%), España (-48,9%) y Francia (-48,0%). En Alemania, las ventas cayeron un 31,0% durante los primeros cuatro meses.
Todos los fabricantes de automóviles sufren también caídas de dos dígitos y acusan pérdidas superiores al 60% con respecto al año pasado. Volkswagen fue líder del mercado en abril, pero solo matriculó en abril 34.161 unidades, lo que supone un -74,3% menos. Las ventas de la marca española Seat descendieron casi un 80% con solo 7.760 unidades comercializadas. Skoda (20.007 unidades), BMW (19.778 unidades) y Renault (17.929 unidades) siguen a Volkswagen en el top tres.
Mercedes (14.413 unidades), Peugeot (14.404), Toyota (14.111), Audi (13.741), Opel (11.231) y Citroën (10.228) completan la clasificación de las 10 marcas más vendidas el pasado mes de abril.
Citroën pone en marcha un periodo de carencia de tres o cuatro meses en el pago para sus contratos de financiación y renting para empresas y particulares. En la práctica esto supone que podemos comprar o alquilar un coche de la marca y no empezar a pagar hasta dentro de tres o cuatro meses, dependiendo de la modalidad escogida. La marca también ofrece en su web interesantes ofertas en las que se puede aplazar el pago hasta septiembre.
Los plazos y servicios que se ofrecen en cada modalidad de financiación y renting se mantienen, así como la vigencia del contrato, mientras que las sumas se prorratean. En el caso de adquirir un modelo adscrito al Plan Contigo Citroën, el cliente podrá beneficiarse de cuatro meses de carencia. Por ejemplo, en un contrato de financiación de 10.000 euros a 60 meses la primera cuota de 210 euros, sin carencia, se empezaría a pagar en julio. Con la carencia no se empezaría a pagar hasta noviembre y se tendrían que abonar 56 mensualidades de 229 euros, sólo 19 euros más, por el prorrateo de los 4 primeros meses.
3 meses en el renting
Los que opten por el renting ofrecido por Free2Move Lease pueden beneficiarse de una carencia de 3 meses desde la firma el contrato, que sigue incluyendo durante ese periodo las reparaciones, seguro, mantenimiento, etc. Las empresas también pueden acogerse a la carencia de pago de 3 meses.
