El iCAUR V25 ha visto la luz en el marco del iCAUR International User Summit 2026 como el eslabón que faltaba en la V-Series de esta firma china, filial del Grupo Chery. Se coloca entre el V23 y el V27 y lo hace con hasta 335 kW de potencia combinada.
La marca lo presenta como un todoterreno de energía alternativa con identidad propia, bajo la filosofía de diseño Future Classic: líneas angulosas, silueta marcadamente cuadrada y un frontal dominado por ópticas LED redondas de corte retro. No hay una apuesta aerodinámica agresiva ni cromados gratuitos; la prioridad declarada es la funcionalidad.
Ahí aparece el primer dato objetivo de la presentación: una eficiencia de habitabilidad longitudinal del 66,4%. En otras palabras, algo más de dos tercios de la longitud total del vehículo se dedican a espacio útil para ocupantes y carga, según las cifras aportadas por el fabricante durante el summit.
Future Classic: la estética retro que se mide en habitabilidad
Esa cifra se apoya en detalles concretos. El V25 recurre a un portón trasero de apertura lateral, monta el neumático de repuesto en el exterior para no robar volumen de maletero y calza llantas de hasta 21 pulgadas. Dentro, la marca declara 41 compartimentos de almacenamiento y un maletero de 1.549 litros.
Los asientos delanteros pueden reclinarse por completo para formar una superficie plana junto a la fila trasera, lo que convierte el habitáculo en zona de descanso. Y fuera del asfalto hay dos datos que importan: capacidad de remolque de 1,8 toneladas y una toma de corriente bidireccional V2L de 6 kW, la función que convierte el coche en un generador portátil para herramientas, neveras o una cocina de camping.
Dos propulsiones sobre un mismo chasis: la variante REEV no es un híbrido al uso, porque su motor térmico nunca mueve las ruedas, solo produce electricidad.
Ficha técnica esencial
- Sistemas de propulsión: versión 100% eléctrica (BEV) y variante de autonomía extendida (REEV) con sistema Golden REEV.
- Potencia combinada: 335 kW (unos 455 CV) y 505 Nm de par, repartidos entre dos motores eléctricos con tracción total inteligente i-AWD.
- Eficiencia del sistema REEV: 44,5% de rendimiento térmico y 3,71 kWh de electricidad por litro de combustible, con cinco modos de conducción.
- Batería, autonomía y carga: sin cifras publicadas por el fabricante durante la presentación; pendientes de confirmación oficial.
- Llegada: las variantes personalizadas inician entregas internacionales a principios de 2027, sin fecha cerrada para el mercado europeo.
Dos propulsiones y 335 kW: la letra pequeña del sistema REEV
El V25 se venderá con dos mecánicas. La primera es un BEV, es decir, un eléctrico puro con batería y sin motor de combustión, la fórmula que ya conocemos en el grueso del mercado. La segunda es un REEV, un vehículo eléctrico de autonomía extendida en el que un motor térmico no mueve las ruedas: solo genera electricidad para alimentar la batería y los motores eléctricos.
En ese segundo caso, iCAUR habla de un sistema Golden REEV con un rendimiento térmico del 44,5% y una tasa de conversión de 3,71 kWh de electricidad por litro de combustible. La lectura práctica: cada litro que entra en el depósito se transforma en energía para los motores eléctricos, gestionada además con cinco modos de conducción.
La tracción corre a cargo de un sistema i-AWD con dos motores eléctricos que suman 335 kW, unos 455 CV, y 505 Nm de par. Son cifras de todoterreno eléctrico con aspiraciones serias: el reparto de par entre ejes es lo que permite salir de una zona de baja adherencia sin depender de un diferencial mecánico convencional.
Ahora bien, un REEV añade un motor térmico, un depósito y su gestion térmica a un coche eléctrico, y eso suele traducirse en kilos extra. iCAUR no ha publicado la masa del V25, un dato que será determinante para valorar consumo real y comportamiento dinámico cuando lleguen las primeras unidades de serie.
Chasis de 30.000 Nm/grado y ADAS de nivel L2
La estructura se ha desarrollado bajo estándares globales de cinco estrellas en seguridad, con un 80% de aceros de alta y ultraalta resistencia en el chasis y una rigidez torsional de 30.000 Nm/grado. La rigidez torsional mide cuánto se resiste la carrocería a retorcerse: cuanto más alta, menos crujidos, mejor respuesta de la suspensión y un comportamiento más predecible cuando el terreno deja de ser plano.
En asistencia a la conducción, el V25 equipa un paquete de nivel 2, el escalón en el que el coche acelera, frena y mantiene el carril por sí mismo, pero el conductor sigue siendo responsable y debe mantener la atención en la vía. La dotación anunciada incluye:
- Control de crucero adaptativo.
- Frenada de emergencia automática.
- Detector de ángulo muerto.
- Visión envolvente de 540 grados.
- Asistente de aparcamiento automático.
A esa dotación se suma un airbag central delantero, pensado para evitar el impacto entre ocupantes en un choque lateral y cada vez más habitual en plataformas recientes. La marca no ha detallado qué organismo independiente ha certificado esa calificación de cinco estrellas, un extremo que conviene vigilar cuando el modelo llegue a Europa.
Cuándo llega a Europa y qué datos siguen pendientes
Las variantes personalizadas de la gama iniciarán sus entregas internacionales a principios de 2027. La intención de desembarcar en el mercado europeo está confirmada por la propia compañía, aunque sin fecha cerrada ni calendario por país.
Quedan tres cifras que cualquier comprador de un eléctrico va a pedir antes de firmar: capacidad de batería en kWh, autonomía WLTP y potencia de carga DC. En la información facilitada durante el summit no aparecen, igual que tampoco hay precio de partida. Sin esos datos no se puede calcular cuántos minutos suma una parada en un viaje largo ni cuánta autonomía real queda a 120 km/h, que es donde se decide la compra.
Lo que sí está claro es la estrategia: una V-Series escalonada, con V23, V25 y V27, que cubre distintos tamaños y horquillas de precio bajo una estética común reconocible. El siguiente hito será conocer qué mercados europeos reciben primero el V25 y con qué configuración de batería aterriza.
