Las dimensiones de este nuevo modelo se han mantenido intactas, con sus 5,09 metros de largo, pero se han ido añadiendo distintos elementos novedosos, tanto en su diseño, como en su interior y sobre todo en sus entrañas.

Siguiendo los pasos de sus hermanos

En su zona externa apreciamos como se acerca, igual que sucede con su hermano el nuevo Serie 5, al diseño que ya presentó el Serie 3 hace un tiempo. Las ventanillas sin marco, el alerón que se extiende automáticamente a partir de 120 km/h o el gran portón trasero son algunos de los elementos que presenta el Serie 6 GT y que lo hacen distinto a lo que ofrece BMW en otros modelos. Hablando del maletero, elemento importante en este modelo. El espacio se mantiene prácticamente igual con su cifra oscilando entre los 600 y los 1.800 litros en función de la disposición de los asientos traseros.

Ahora bien, las novedades visuales incluyen nuevos contornos o diseño de la parrilla delantera, unos grupos ópticos delanteros en consonancia con los demás modelos nuevos de la compañía; Serie 3 y Serie 5, parachoques delantero y trasero rediseñados y algunos elementos nuevos del paquete M-Sport, así como las salidas de escape trapezoidales, ofrecidas en todas sus versiones.

En su interior, el Serie 6 Gran Turismo incorpora ahora de serie el BMW Live Cockpit Professional; un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulagadas en conjunción con una pantalla central con la misma medida. También encontramos un nuevo volante en cuero con distintos botones para manejar las funciones principales sin quitar las manos del mismo. Como equipamiento de serie, el nuevo modelo incluye asientos delanteros eléctricos y tapicería en cuero. Los asientos multifunción o la segunda fila con respaldos con distintos ángulos para poder disfrutar de un viaje más cómodo son elementos que pueden pedirse de manera opcional.

Electrificación al poder

Y sin más dilación, damos el salto a las mecánicas que ofrece este nuevo modelo. Y es que BMW sigue con su proceso de electrificación de su gama de coches y es por eso que todas las variantes de ese nuevo Serie 6 GT contarán de serie con la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios. Este sistema entrega unos 11 caballos adicionales, haciendo de él un vehículo más capaz, tanto en prestaciones como en eficiencia. Las versiones con las que cuenta en el momento de su salida son:

• – 630i…………………….2 litros gasolina………….260 CV.
• – 640i xDrive…………..3 litros gasolina………….337 CV.
• – 620d…………………….2 litros diésel……………..192 CV.
• – 630d xDrive………….3 litros diésel……………..290 CV.
• – 640d xDrive………….3 litros diésel……………..345 CV.

Todas ellas cumplen con la normativa Euro 6d en materia de emisiones y envían la potencia a través de una caja de cambios automática de ocho relaciones. Además, ha sido mejorada, siendo ahora más ligera. Esta puede ser sustituida por una con el mismo número de marchas, pero Steptronic. En cuanto a la tracción total xDrive, esta está disponible para tres versiones, tanto de serie como opcional.

Otros de los elementos a destacar son la suspensión neumática de serie trasera; que puede colocarse opcionalmente en el eje delantero también, la opción de hacer que las ruedas traseras sean también directrices o unos frenos deportivos con las pinzas pintadas en rojo o azul.

En cuanto a materia de asistentes y elementos de seguridad, este nuevo Serie 6 Gran Turismo cuenta en opción con el paquete Driving Assistant Professional, que incluye asistente de mantenimiento de carril con control de las distancias o el asistente de aparcamiento, con el que podremos hacer el recorrido inverso de los últimos 50 metros, de manera automática. Es decir, si hemos entrado en lugar de frente y se nos hace complicado salir marcha atrás, el coche realizará exactamente los mismos movimientos que se han realizado para entrar, pero a la inversa, todo un acierto. También cuenta con un sistema de grabación de 40 segundos que recoge todo lo que sucede alrededor de nuestro vehículo y lo guarda para podamos verlo posteriormente.

Con todo esto, se espera que llegue al mercado el próximo mes de julio y que lo hará por un precio de partida en Alemania de 62.800 euros.

La que siempre ha sido la berlina más conocida de BMW presenta su nueva versión 2021 y, aunque hay cambios en varios apartados del coche, la firma alemana ha optado más por una evolución que por una revolución, partiendo de una base; el modelo actual, que ya era buena y con la que estaban contentos, pero a la que han sabido pulir los pequeños detalles que le faltaban. Con esto, pretenden hacer frente al interés que puedan generar los nuevos Mercedes Clase E o el Audi A6.

Un diseño continuista que se acerca al nuevo Serie 3

Y es que BMW ha hecho los cambios necesarios para darle a su Serie 5 un empujón y, aunque en el diseño no se ha tirado la casa por la ventana, los elementos nuevos acercan más a este sedán de gran tamaño a su hermano menor; el nuevo Serie 3. Las luces delanteras nuevas, más estrechas y estilizadas, son un buen ejemplo de este nuevo lenguaje en materia de diseño que sigue la firma germana. Otro de los elementos que estamos viendo con mayor frecuencia en los nuevos BMW es su tendencia por aumentar la parrilla, cosa que a los más entusiastas y puristas de la marca les horroriza. En esta ocasión, el Serie 5 adopta unos riñones ligeramente mayores, pero tampoco nada desmesurado como ocurre en el X7 o el Serie 7. En la zona posterior, los faros traseros también adoptan un diseño nuevo con una iluminación en forma de L tumbada.

Una vez detallado el exterior, ya que tampoco cuenta con mucho cambio estético quitando algún nuevo diseño de llantas y los parachoques rediseñados, como cabe esperar de una versión nueva, podemos dar el paso al interior de este sedán alemán, un lugar que, si ya estaba bien equipado, cumple ahora con todos los requisitos de los que se veía cojo anteriormente. Y es que ahora incluye la última versión del sistema de infoentretenimiento de la marca; el iDrive 7. Este se combina con un cuadro de instrumentos digital renovado de 12,3 pulgadas, misma medida con la que cuenta la pantalla central táctil, en la que contaremos, sin necesidad de marcar ninguna casilla de opcionales, con Apple CarPlay y Android Auto, además del sistema de navegación propio de la compañía.

Los cambios más interesantes ocurren bajo el capó

Pero sin duda los cambios más sustanciales y que más suscitan el interés de los compradores se encuentran bajo el capó. En este caso BMW ofrecerá las mismas opciones de motorización en este 2021 que los que ofrece en la actualidad, opciones que incluyen el 530i, 530e híbrido enchufable, 540i o M550i. Sin embargo, la novedad llega de la mano del nuevo sistema mild-hybrid de 48 V que montará el 540i, haciendo que este sea un coche más eficiente, tanto en términos de combustible como en emisiones. La potencia del modelo se mantiene intacta con sus 340 CV, solo que ahora al contar con apoyo eléctrico inmediato, la aceleración instantánea del vehículo se ve mejorada. Con menor gasto de combustible, pero más rápido, este es el negocio perfecto.

Otro de los que sale beneficiado con este nuevo modelo es el 530e híbrido enchufable, que ahora tiene 290 caballos de su motor 2.0 turbo de cuatro cilindros. Esto supone 40 CV más que el modelo actual gracias a ese modo ''XtraBoost'' del que se puede hacer uso durante 10 segundos con el pedal a fondo.

En cuanto al M550i xDrive, este permanece con sus mismos 530 caballos, lo que no tiene nada de malo, ya que con ese motor V8 de 4,4 litros turbo, la aceleración de 0 a 100 se realiza en 3,6 segundos. Lo que si que recibe un pequeño cambio es su transmisión. Se le ha dado algún que otro cambio en materia de hardware con el fin de que los cambios entre marchas sean más rápidos.

Es por tanto un modelo, este Serie 5 2021, que no intenta cambiar radicalmente su rumbo, sino que, sabiendo los puntos fuertes del modelo actual, ha querido potenciarlos a la vez que ha pulido las zonas en las que andaba más falto.

Será mañana cuando Acura presente al mundo entero la futura generación de su TLX, una berlina que será completamente nueva, porque para comenzar hay que decir que nace desde una plataforma de nuevo desarrollo que le aportará un comportamiento dinámico envidiable, pues según afirman desde la propia marca, 'ha sido diseñada para ofrecer niveles de rendimiento de sus Type S'. Y tan seguro están de ello que lo adelantan con esta imagen en la que se resalta parte del diseño de la suspensión independiente de doble horquilla que utilizará este Acura TLX en el eje delantero.

Acura asegura que esta geometría se ha elegido antes que un sistema McPherson, que es más habitual, debido a que dicen que permite un control más preciso entre los dedos del conductor y las ruedas del vehículo, de forma que las curvas se convertirán en todo un placer para los sentidos.

Un esquema que usan desde el año 1986

Y por si fuera poco, también aseguran que han trabajado para ofrecer un chasis verdaderamente rígido.

Curioso es que este mismo sistema de suspensión delantera sea bastante 'habitual' en la firma premium de Honda para Estados Unidos, pues ya lo han empleado con anterioridad vehículos como los Legend (1986-1995), Integra (1990-2001), TL (1996-2014)… Y es que todo ello comenzó para la firma nipona casi con el desarrollo de la primera generación (la segunda también usa este esquema de suspensión) del deportivo NSX.

Mecánicamente se sabe que este nuevo Acura TLX utilizará el nuevo corazón 2.0 i-VTEC Turbo de cuatro cilindros que también emplea en Estados Unidos el Honda Accord (su alma gemela). Se acompaña de un cambio automático de 10 velocidades y es capaz de generar 252 CV de potencia. En el caso de no ser suficiente, este nuevo Acura TLX también ofrecerá un propulsor 3.0 V6 Biturbo que aseguran supera los 300 CV de potencia y que llegará asociado al sofisticado sistema de tracción total Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD).

Por cierto, en materia de diseño… Echa un vistazo a este Acura Type S Concept… Será calcado.