Stellantis Pro One abre su ofensiva camper en 32.000 euros con la Peugeot Rifter y supera los 100.000 con la Fiat Ducato. La división de vehículos comerciales del grupo —Citroën, Fiat Professional, Opel y Peugeot— reunió en Valencia a carroceros y prensa especializada para presentar su estrategia en el mercado de la furgoneta camperizada, un negocio que en España crece a doble dígito.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Stellantis Pro One concentra alrededor del 70% de las bases camper que circulan por Europa y una de cada dos campers vendidas en España, de modo que su catálogo marca el ritmo de precios, plazos y equipamiento de todo el sector.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hasta 3.000 configuraciones posibles antes de transformar, un motor de 160 CV desarrollado a petición de los camperizadores y una versión eléctrica de 200 kW (270 CV). En contra: Stellantis no fija el precio final, que decide el carrocero; los 420 kilómetros de autonomía llegan sin ciclo homologado detallado; y el plazo de entrega depende de la cartera de pedidos del transformador.
- Datos técnicos clave: Peugeot Rifter camperizada desde 32.000 euros; Fiat Ducato transformada de 76.500 euros a más de 100.000; cinco motorizaciones (120, 140, 160 y 180 CV térmicas, más 200 kW eléctrica); cuatro carrocerías, cuatro longitudes y tres alturas; 420 kilómetros de autonomía declarada; plazo medio de transformación en torno a dos meses.
Las configuraciones que conviene mirar
| Familia | Uso y configuración | Motorización / precio orientativo |
|---|---|---|
| K9 | Puerta de entrada al mundo camper: vehículos compactos, con la Peugeot Rifter como referencia | Térmicas de 120 a 180 CV; desde 32.000 euros ya camperizada |
| K0 | Configuraciones intermedias, con cuatro longitudes y tres alturas de carrocería | Nuevo motor de 160 CV, con cambio manual o automático, creado para uso camper |
| X250 | Base de autocaravanas y campers de gran formato sobre Fiat Ducato | Eléctrica de 200 kW (270 CV) con 420 kilómetros declarados; de 76.500 a más de 100.000 euros |
Sobre ese esqueleto, la división profesional ofrece cinco motorizaciones, cuatro tipos de carrocería, cuatro longitudes y tres alturas, una combinación que, según los datos aportados por Rubén García, responsable de CustomFit, permite llegar a hasta 3.000 configuraciones antes de que el carrocero empiece a trabajar. La base incorpora soluciones pensadas para la transformación: bastidores rebajados, techos preparados para modificaciones desde fábrica, ejes traseros ensanchados y suspensiones posteriores de materiales compuestos.
Qué motorización encaja en cada uso profesional
La oferta térmica se mantiene en 120, 140, 160 y 180 CV. La novedad es el bloque de 160 CV, desarrollado específicamente para vehículos camperizados después de las peticiones de usuarios y transformadores, disponible con caja manual y automática. Para una flota de alquiler que trabaja en rutas de montaña o con remolque, el escalón de 180 CV sigue dando margen; para trazados llanos y uso de fin de semana, el de 140 CV resulta suficiente.
El salto eléctrico llega con un sistema de propulsión de 200 kW (270 CV) y hasta 420 kilómetros de autonomía según el dato facilitado por la marca, sin ciclo homologado especificado durante la presentación. En una camper esa cifra pesa más que en una furgoneta de reparto: la batería no solo mueve el vehículo, también alimenta frigorífico, climatización, placas de cocina o microondas, de manera que la energía disponible se reparte entre tracción y habitáculo.
En una camper, la autonomía se mide dos veces: la que consume el motor y la que gasta el habitáculo durante la estancia.
El equipamiento incorpora mejoras de confort como los asientos giratorios de nueva generación con reposacabezas independientes, un elemento que el usuario de autocaravana valora para convertir el salón en comedor, además de los últimos sistemas ADAS y el nuevo color Storm Blue en la carta cromática.
Cuánto cuesta y en qué se va el presupuesto
El acceso a la gama se sitúa en los 32.000 euros de la Peugeot Rifter camperizada. En el extremo opuesto, el Fiat Ducato acumula diecisiete designaciones como mejor base para autocaravanas y campers y, ya transformado, arranca en 76.500 euros en el caso del Space de Nomade Nation.
A partir de ahí la factura sube con el equipamiento: las versiones con aire acondicionado, sistemas energéticos reforzados o electrodomésticos adicionales se sitúan en torno a 85.000 euros, y algunas unidades específicas han superado los 100.000 euros. Este carrocero monta de serie dos placas solares con baterías de litio e inversor, un conjunto capaz de alimentar climatización y aparatos fuera de camping, y buena parte de sus clientes pide ya conectividad por satélite tipo Starlink para trabajar desde el vehículo.
Dos avisos operativos antes de firmar. El primero: Stellantis no interviene en la fijación del precio final, que recae en el carrocero homologado, así que conviene exigir presupuesto cerrado con equipamiento, homologación e impuestos incluidos. El segundo: el plazo medio de transformación ronda los dos meses en Nomade Nation, que fabrica unas 20 unidades mensuales en función de la cartera de pedidos.
El veredicto: para qué flota encaja y qué conviene vigilar
El punto de partida es difícil de igualar. La compañía asegura que alrededor del 70% de las campers y autocaravanas que circulan por Europa utilizan una base del grupo y que en España uno de cada dos vehículos camper vendidos tiene origen Stellantis; Diego Rey, director de la división en España, situó al grupo en uno de cada tres comerciales matriculados en el país. A eso se añade una red de carroceros homologados y auditados —Benimar, Ilusion, FurgoK, Tinkervan, Bunkervan o Nomade Nation— que asume la transformación y la responsabilidad del acabado final.
Para quién encaja: un autónomo o una PYME de alquiler turístico encuentra aquí una horquilla completa, desde la Rifter de 32.000 euros para escapadas de fin de semana hasta la Ducato de gran volumen para alquiler semanal, con la ventaja de una asistencia específica para camper disponible las 24 horas y siete días en toda Europa, un argumento que reduce el coste de una inmovilización. También tiene sentido en empresas que usan la camper como escaparate móvil o para programas de fidelización.
Para quién no: quien pretenda autonomía eléctrica prolongada fuera de red sin apoyo de generación propia debería mirar la versión térmica de 180 CV; y quien necesite el vehículo en semanas tendrá que asumir la espera del carrocero. Lo que hay que vigilar es la letra pequeña de la reforma: homologación del vehículo terminado, ficha técnica tras la transformación y alcance real del equipamiento incluido en el precio. El siguiente hito del grupo es su plan de renovación hacia 2030, con 60 nuevos modelos y actualizaciones de gama que, en palabras de Rosa Caniego, directora de Comunicación, empezaron a anticiparse en los salones de París y Hannover.
