Tras la llegada a finales de año de los renovados Outlander, sus cambios de imagen se han trasladado a este PHEV, el híbrido enchufable más vendido en el mundo.
Razones no le faltan, pues lleva la eficiencia a límites insospechados hace unos años. Bajo su silueta crossover, con una gran amplitud interior por la posición en los bajos de sus baterías, se esconde un arsenal tecnológico compuesto por un motor de gasolina, un generador de 70 kW y dos motores eléctricos que lo dotan de tracción total S-AWC sin conexión mecánica entre ambos ejes.
El motor térmico funciona para mover su generador, que carga las baterías que mueven sus motores eléctricos. Pero el 2.0 también está conectado a las ruedas delanteras por medio de una transmisión automática con una velocidad. En total son 203 CV, y aunque acaricia las dos toneladas, este Outlander PHEV anda de sobra.
Mitsubishi también ha trabajado en la insonorización y ha mejorado su dinámica, semejante a la del resto de sus hermanos de gama con mecánica convencional.
Consumo homologado de solo 1,8 l/100 km
Pero lo que realmente es llamativo de este Outlander PHEV es su consumo homologado de 1,8 l/100 km -antes 1,9-, que se consigue gracias a que sus baterías permiten recorrer hasta 52 kilómetros -nosotros hicimos 49 sin esfuerzos-. Cuando se agotan funciona como un híbrido convencional y Mitsubishi -se moja- anunciando que su consumo real puede oscilar entre cero y 5,5 l/100 km cuando funciona como eléctrico e híbrido respectivamente. Mejor aún es que no requiere de conocimientos especiales y desde el minuto uno te familiarizas con este compendio tecnológico, que nos mantiene informado de su estado en todo momento gracias a sus pantallas, que son de serie con el acabado Kaiteki.
Tiene un descuento de 8.975 euros para poder acogerse al Plan MOVEA que resta otros 3.700 euros. Así, su precio final se reduce drásticamente hasta ser 2.275 euros más barato que un Outlander diésel equivalente.
En junio de 2014 los chicos de Subaru nos dejaban atónitos al anunciar que habían conseguido un nuevo récord de vuelta rápida al circuito que bordea la emblemática Isla de Man, un trazado con nada menos que 59 kilómetros de longitud y que el piloto Mark Higgins era capaz de recorrer en sólo 19 minutos y 15 segundos al volante de un Subaru WRX STI, marcando una velocidad media de 189 km/h (aquí tienes toda la información). Toda una proeza teniendo en cuenta que la mayor parte del recorrido transcurre por estrechas calles de pequeñas localidades donde la seguridad recurre a balas de paja y a imponentes muros de piedra…
A pulverizar su propio récord
Pues dos años más tarde parece que el piloto Mark Higgins ha vuelto a marcar una fecha en el calendario para volver a asaltar este récord. En esta nueva ocasión recurre de nuevo a Subaru y a los chicos del especialista Prodrive, quienes han «maquillado» un Subaru WRX STI añadiendo nuevos sistemas de admisión y escape entre alguna que otra mejora, por lo que se incrementarán los 300 CV de potencia que ofrece de serie el propulsor 2.5 Bóxer de un WRX STI «de serie».
Tampoco faltará una puesta a punto específica para las suspensiones, mientras que a nivel de seguridad se incorporan barras interiores, las cuales también ayudan para hacerlo más rígido, baquet de competición y arneses de seguridad. Los frenos están firmados por Brembo y claro está, no podía faltar su archiconocido sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All Wheel Drive.
Ahora sólo nos queda esperar para ver de qué son capaces tanto el propio Mark como el WRX STI Prodrive.
Poco se sabe por el momento sobre este nuevo BMW M4 CS, una versión que no debería tardar demasiado tiempo en llegar a los concesionarios españoles. Y nunca mejor dicho, pues seremos los únicos en todo el mundo que podremos disfrutar de este BMW M4 CS, de los que sólo se fabricarán 60 singulares unidades.
Un BMW M4 GTS «descafeinado»
BMW lo califica como un BMW M4 GTS «civilizado», por lo que podemos entreveer como una versión cuyo motor 3.0 TwinPower Turbo estará potenciado hasta los 500 CV como sucede en el caso de los exclusivos GTS (hay quien baraja la posibilidad de la mecánica de los BMW M4 Coupé Competition Package con 450 CV, pero la firma bávara no se ha pronunciado al respecto), de los que sólo se venderán 700 ejemplares para todo el mundo, los cuales tienen un precio en nuestro mercado de 166.900 euros. Estas versiones GTS tienen una puesta a punto específica para ser utilizada por los más radicales en circuitos, aunque todos ellos están homologados para circular por carreteras abiertas. Si bien, estos nuevos BMW M4 CS tendrán una puesta a punto más sutil, pero a medio camino entre estos últimos y los M4 «básicos».
Otro detalle a tener en cuenta es que estos BMW M4 CS contarán con asientos traseros, elemento que en los BMW M4 GTS desaparece, además de que ofrece la opción Clubsport que suma arneses de seguridad, jaula interior…
No tan radical como un GTS
En su exterior se pueden ver las exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas de los GTS, pero en estos pierde los acentos en color naranja, mientras que sobre la tapa del maletero se mantiene el alerón de CFRP, es decir, plásticos reforzados con fibra de carbono, mismo material que también se usarán en otras tantas piezas del exterior e interior para rebajar algunos kilos de peso.
Tras esas mencionadas llantas de 20 pulgadas se pueden ver unos discos de freno fabricados en material cerámico, los cuales serán parte de la dotación de serie de estos BMW M4 CS. También de serie será la transmisión M DKG de siete velocidades y es de suponer que esta versión podrá alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3,8 segundos.
Ahora sólo queda saber si en España hay espacio para adjudicar 60 ejemplares de un deportivo tan singular y exclusivo cuyo precio superará fácilmente los 120.000 euros.
¿Quién daba por muerto al legendario Land Rover Defender? Nada más lejos de la realidad, pues aunque a finales del pasado mes de enero nos despedíamos de este icono del automovilismo, la firma británica lanza una nueva iniciativa bautizada con el nombre de Reborn para el Land Rover Serie I, la cual ha sido presentada en la feria de clásicos Techno-Classica, que se celebra en Essen, Alemania.
Sólo restaurarán 25 ejemplares
Land Rover sabe la espectación que levantan sus modelos más clásicos y por ese mismo motivo lanzó junto a Jaguar el programa Land Rover Classic, que ofrece a quienes desean mantener en estado original sus vehículos, todo tipo de piezas originales. Ahora bien, este nuevo programa Reborn va un paso más allá, pues va a permitir a 25 clientes contar con un Land Rover Serie I en estado original, tal y como salía de la factoría de Solihull en el año 1948.
Para llevar a cabo esta singular serie limitada, un experto equipo de Land Rover Classic ha seleccionado 25 Land Rover Serie I. Cada uno de ellos se va a restaurar de acuero a sus orígenes y siguiendo las especificaciones que tenía en el año 1948. Para ello utilizarán piezas genuinas de Land Rover Classic.
Cada uno de los 25 clientes podrán elegir el color que quieren para su Land Rover Serie I entre cinco tonalidades originales utilizadas en el año de su fabricación: Light Green, Bronze Green, RAF Blue, Dove Grey y Poppy Red.
Verdaderas obras de arte
No sólo eso, sino que este departamento Reborn asesorará a cada uno de estos clientes para elegir la base de Land Rover Serie I que más se acerca a las necesidades y gustos de su nuevo propietario, quien habrá adquirido una auténtica obra de arte. Estos mismos clientes podrán seguir paso a paso y de forma detallada todo el proceso de restauración de su clásico Serie I en el nuevo taller Classic que Land Rover ha creado en la misma factoría original en Solihull, Reino Unido.
En enero, con ocasión del Salón de Detroit, Audi desvelaba la segunda generación del A4 Allroad Quattro, derivado del nuevo A4 Avant y que llegará a los concesionarios de la marca a comienzos de verano. Lo habíamos ?tocado? ya en el salón de Ginebra, a comienzos de marzo, pero ahora lo hemos conducido en tierras alemanas, una extensa toma de contacto de más de 300 kilómetros que discurría principalmente por autopistas y carreteras locales que incluyen algún tramo de montaña en las estribaciones alpinas.
Si del primer A4 Allroad Quattro, comercializado de 2009 a 2015, Audi vendió unas 100.000 unidades, para esta segunda entrega las expectativas son aún mayores, toda vez que los gustos de la clientela parecen seguir girando hacia el concepto 'todocamino'. Y España es un buen ejemplo de esa creciente aceptación, pues si el A4 Allroad Quattro representa de media un 5 por ciento de las ventas del A4, en nuestro país constituía ya el año pasado un 8 por ciento, con un éxito especial entre los amantes de los deportes de invierno.
Más amplio y también más ligero
El segundo A4 Allroad Quattro, cuyos precios en nuestro país arrancarán en 45.330 euros (más tarde llegará una versión aún más asequible, con motor 2.0 TDI 150 y cambio manual), se beneficia de las mejoras introducidas en el nuevo A4 Avant, como un tamaño ligeramente mayor (mide 4,75 metros de largo) que se traduce en un habitáculo algo más amplio (se nota sobre todo en el hueco para las piernas detrás) y en un maletero que crece hasta 505 litros. Además, el nuevo A4 Allroad es hasta 90 kilos más ligero que antes (15 de ellos atribuibles a la nueva carrocería) y más aerodinámico, lo que tiene ventajas en el capítulo dinámico y de cara al ahorro, pues se logran rebajas en las emisiones de hasta 21 g/km de CO2.
En cuanto a la diferenciación respecto al A4 Avant, la firma de Ingolstadt ha conseguido elevar la altura libre al suelo 34 milímetros (anuncia 166, suficiente para circular con mucha nieve o afrontar caminos con ciertas garantías), de los que 23 corresponden a la suspensión sobreelevada y 11 a los neumáticos con mayor perfil sea cual sea la llanta elegida: la de 17 pulgadas de serie, o las de 18 y 19 ofrecidas en opción. Los arcos de los pasos de rueda reciben protecciones oscuras, la parrilla acentúa las lamas verticales, los bajos también se protegen y cambian los paragolpes delantero y trasero, de modo que se logra un aspecto ?campero?. Y toda la gama equipa tracción total Quattro, aunque hay diferencias entre las distintas versiones, pues el A4 Allroad con motor 2.0 TFSI estrena el sistema Quattro Ultra, capaz de ahorrar 0,3 l/100 km de media sin restar eficacia sobre firmes deslizantes.
Con tracción Quattro Ultra
El secreto, un sistema con dos embragues que permite circular muchas veces con tracción sólo en el eje delantero, enviándose par al trasero si es necesario. Pero no espera a que haya patinamiento, sino que se anticipa hasta medio segundo vigilando 50 parámetros (velocidad, aceleración, posición del acelerador, aceleración lateral, giro del volante?), de modo que la tracción total ya opera antes de ser requerida. Lo probamos durante un recorrido por carretera, y damos fe de que el sistema Quattro Ultra conserva todas las cualidades en cuanto a motricidad que ya demostraba con la tracción Quattro convencional (que parte de un reparto de par 40-60 entre los ejes delantero y trasero), empleada aún en el resto de versiones del nuevo A4 Allroad.
En cuanto a motores, la gama de partida es realmente completa, pues incluye cuatro diesel TDI (2.0 de 163 y 190 CV, y 3.0 de 218 y 272 CV) y un gasolina completamente nuevo con 252 CV y gasto medio de sólo 6,4 l/100 km, siempre con cambio automático, que es el S-Tronic de doble embrague de siete marchas en todos los casos, salvo en el 3.0 TDI 'gordo', que recurre al Tiptronic de ocho velocidades. Nuestra toma de contacto, centrada en tres de esas variantes, empezó por la que será ?modelo estrella? en nuestro país: el A4 Allroad Quattro 2.0 TDI 190 (desde 47.960 euros), con empuje más que suficiente para circular a buen ritmo a plena carga (acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos) y un consumo medio oficial de 4,9 l/100 km.
Pero si buscamos lo más de lo más, quizás debamos apuntar la mirada al otro diésel probado en Alemania, ya con el motor 3.0 TDI 272 y la citada caja Tiptronic, que combina un gasto medio de 5,3 l/100 km y unas prestaciones excelentes, demostradas con su aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Aquí hay mucho empuje desde muy bajo régimen (el par máximo es de 61,2 mkg entre 1.500 y 3.000 vueltas), y es la versión en la que mejor se ve el buen trabajo de adaptación realizado con el chasis, que mantiene una excelente estabilidad pese al aumento de la altura.
Modo de conducción off road
Decir, en este sentido, que el Audi Drive Select (de serie en todos los A4 Allroad Quattro, salvo en el versión 2.0 TDI 163) incluye un modo extra, llamado Offroad, que personaliza el tacto de la dirección, reajusta el tarado de los asistentes, personaliza la respuesta de motor y cambio, y adapta la firmeza de la amortiguación adaptativa (ésta opcional) para circular con mayor eficacia fuera del asfalto, aunque no tuvimos ocasión de probarlo.
Por último, probamos también el nuevo A4 Allroad Quattro con el motor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV, idóneo si el cliente tiene un gusto especial por la deportividad, pues su sonido es más ?redondo? y también disfrutamos de soberbias prestaciones: de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, y magnífica respuesta al acelerador a cualquier régimen. Lo peor, quizás, la variabilidad del consumo, pues si mantenemos cruceros ?turísiticos? ronda los litros, o incluso menos por autovías y careteras llanas, pero si damos gusto al pie derecho (en una ?autobahn? germana es una tentación difícil de resistir) rebasa los 10, e incluso los 11 litros de media. Mala cosa cuando el depósito, incomprensiblemente pequeño, admite sólo 58 litros.
El Mercedes-Benz E63 AMG podría ser una de las grandes estrellas en el Salón de París que se celebrará en el mes de octubre, y a su estela la versión Estate será una realidad seis meses después. Hemos pillado a nuestro protagonista saliendo de un camión completamente camuflado para completar su puesta a punto final.
El E63 AMG Estate, como la berlina, se desmarca con una personalidad diferente en su diseño. En el frontal se pueden apreciar unas tomas de aire más generosas y un capó distinto, mientras que en la zaga también se desmarca con un paragolpes propio y un sistema de escape muy deportivo, con cuatro espectaculares salidas. Asimismo incorporará llantas de aleación específicas y unas generosas pinzas de freno con discos perforados.
Un 4.0 V8 biturbo que rondaría los 600 CV
Ahora hace falta confirmar qué propulsor será el encargado de dar vida a la 'bestia'. Los últimos rumores apuntan hacia un 4.0 V8 biturbo, el mismo que se monta en el AMG GT (510 CV), pero la potencia podría aumentarse hasta rondar los 600 caballos.
Como hemos comentado, esta variante se encuentra en pleno proceso de desarrollo, por lo tanto habrá que seguir atentos porque estamos seguros de que en las próximas semanas se irán conociendo nuevos detalles.
Si el tiempo que pasas conduciendo tu deportivo Porsche 911 nunca es suficiente, quizá puedas aliviar tus problemas directamente desde tu propio trabajo gracias a esta silla de oficina que ha sido diseñada por Porsche Design y que han bautizado con el nombre de RS.
Incluso con respaldo eléctrico
Se fabrica de forma artesanal cogiendo el deportivo siento de un Porsche 911 Carrera GTS, por lo que tiene el mismo tapizado en cuero y Alcántara que el asiento original. No sólo eso, sino que también se ofrecen diferentes pespuntes en contraste con la tapicería y también el logo de la firma de Stuttgart en relieve sobre el reposacabezas. Incluso cuenta con una batería recargable que sirve para mover de forma eléctrica las diferentes regulaciones del respaldo de esta exclusiva silla de oficina que pesa 35 kilos, la cual ya tienes disponible por unos 6.000 euros.
Porsche Design no sólo ofrece esta versión, sino que hay una variante más sencilla que vende a un precio de 5.000 euros. Y para rizar el rizo, echa un vistado a este sistema de sonido fabricado con los escapes de un Porsche 911 GT3 y que también son obra de Porsche Design.
El monovolumen compacto de Volkswagen acaba de estrenar dos nuevos propulsores, pues hasta ahora su gama mecánica se componía por los 1.2 TSI de 110 CV y los 1.4 TSI de 150 CV. En diésel, su gama de propulsores se conformaba con los 1.6 TDI de 110 CV y los 2.0 TDI con 150 CV.
Sólo con acabado Sport y cambio automático DSG
Pues bien, a partir de ahora están disponibles dos nuevas mecánicas por la parte alta de la gama, tanto en gasolina como en diésel. Eso sí, ambas sólo se ofrecerán con el nivel de equipamiento Sport.
En el caso del primero, hablamos de un potente 1.8 TSI que genera una potencia de 180 CV y un par máximo de 250 Nm, los cuales se encuentran disponibles entre 1.250 y 5.000 rpm. Sólo se combina con la transmisión automática DSG de 7 velocidades y gracias a todo ello es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h. Esta versión de gasolina suma start-stop, por lo que su gasto medio se queda en unos ajustados 6,1 l/100 km, mientras que sus emisiones de CO2 son de 139 g/km.
Con el motor de un Golf GTD
Si nos pasamos a la oferta diésel, hablamos de un nuevo 2.0 TDI capaz de ofrecer una potencia de 190 CV (es el más potente de toda la gama Touran) y también un par máximo de 400 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm. Al igual que el 1.8 TSI sólo se ofrece junto al un cambio DSG, pero en esta ocasión con 6 velocidades. Así, este nuevo Touran 2.0 TDI 190 CV es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,2 segundos. Todo ello con un consumo medio de 4,7 l/100 km y unas emisiones de 123 g/km de CO2.
Decir que tienen unos precios de 37.540 euros en el caso del 1.8 TSI, y de 40.760 euros si nos ecantamos por el 2.0 TDI.
«Build Your Dreams». Precisamente eso es lo que significan las siglas de este fabricante chino, que pondrá en breve a la venta este nuevo BYD Qin EV300, una generosa berlina de cuatro puertas que deriva directamente de la versión híbrida que ya comercializa también en dicho mercado.
Buenas prestaciones
Bajo su capó delantero se esconde un propulsor eléctrico que genera una potencia de 160 kW, el equivalente a unos 218 CV de potencia, mientras que su par máximo es de 310 Nm. Gracias a semejantes cifras, este nuevo BYD Qin EV300 se permite el lujo de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y también puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos.
Bajo el habitáculo es donde se ubican unas nuevas baterías con una capacidad de 48 kWh (recuerda que el actualizado Nissan Leaf acaba de estrenar unas con 30 kWh de capacidad para proporcionar una autonomía de hasta 250 kilómetros), las cuales se pueden recargar en cualquier enchufe gracias a las tomas que se encuentran tras la parrilla frontal. Con ellas cargadas «a tope» este nuevo BYD Qin EV300 es capaz de recorrer hasta 300 kilómetros con una sola carga, aunque desde la firma china aseguran que han llegado a cubrir hasta 350 kilómetros en su fase de pruebas.
Interior refinado y espacioso
Gracias a la ubicación de estas baterías, su maletero tiene una capacidad de 450 litros y su habitáculo es realmente espacioso. Aquí también encontramos detalles como la generosa pantalla central táctil o la nueva instrumentación compuesta por una pantalla TFT de 12,7 pulgadas.
BYD ha puesto precio a este Qin EV300, el cual oscila entre los 259.800 y los 309.800 Yuan, lo que traducido a euros vienen a ser entre 40.000 y 48.000 euros.
China está apostando fuerte por los vehículos eléctricos y BYD es una de las marcas que más está respondiendo a esa demanda local con su completa gama de vehículos. El pasado año logró vender nada menos que 58.000 vehículos eléctricos en China, pero para este 2016 se ha puesto como objetivo llegar hasta los 150.000. Para ello lanza este nuevo BYD Qin EV300, mientras que más adelante también llegará un nuevo BYD e5 el que pronto tendremos detalles.
El actual Kia Sportage ya está dentro del TOP-3 de las ventas de la categoría SUV. ¿Conseguirá mantenerse su sucesor en ese privilegiado podio, siendo, como es, bastante mejor que el modelo al que sustituye? La respuesta no es sencilla: el Renaut Kadjar gana velocidad de crucero, el Volkswagen Tiguan se renueva, Seat entra en juego… por no citar más que 3 de sus rivales. Pero con eso ya contaban.
Kia ha acertado en casi todo para seguir ofreciendo un producto competitivo frente a sus rivales. Quizá lo más logrado a primera vista sea su estilo exterior, perfeccionando un concepto diferenciador dentro de una categoría cada vez más poblada, beneficiándose al mismo tiempo de unas medidas creciente (pero sin superar los 4,5 m de longitud) que le dan más espacio interior y más anchura de vías. Estéticamente, el nuevo Sportage tiene más impacto visual y mayor cuidado en la ejecución de los detalles.
Muy práctico en el interior
Interiormente, los aspectos prácticos siguen mejorando, ganando unos milímetros aquí y allá, con un asiento trasero cuyo respaldo puede ser regulable 7 pasos en inclinación, y que una vez abatido presenta una plataforma de carga totalmente plana, también con algo más de altura libre y 26 litros adicionales de volumen en maletero. Muy capaz en su conjunto.
A nivel de estilo interior, la cuestión va en gustos. De entrada, impresiona: cuadro de instrumentos bien visible y con indicaciones de navegación incluidas, pantalla central a buena altura, de 7 u 8 pulgadas, mandos de climatización numerosos pero claros, plásticos espumados en la parte superior. Sin embargo, el diseño en su conjunto no está tan logrado, le falta un toque de modernidad para dar el salto definitivo.
En marcha, se nota más calidad
Al volante del nuevo Sportage es donde se percibe una mayor ganancia de calidad del producto. Confort de asientos, visibilidad, precisión de la dirección, agilidad en carretera de montaña… En conjunto, ofrece un buen nivel para desenvolverse con comodidad y seguridad.
La plataforma ha variado por completo: 2.670 mm de distancia entre ejes (+ 3 cm), mayor anchura de vías, anclajes de suspensiones, dirección… Y si nos referimos a la estructura, el uso de aceros estampados en caliente o de alta resistencia (51 por ciento del total del bastidor frente a 18 por ciento en el modelo anterior), y la generalización de cordón adhesivo, han permitido mejorar la rigidez estructural en un ¡39 por ciento!
Mecánicamente, los motores diésel incrementan la entrega y el valor de par con menores (1.7) o mayores (2.0) evoluciones; en gasolina, destaca la nueva versión 1.6 TGDI 177 CV 4×4 y cambio de doble embrague (mejor que el de convertidor de los diésel 2.0). Pero donde todavía hay margen de mejora es en la suavidad de funcionamiento del motor diésel 1.7 CRDi, que es precisamente el caballo de batalla de la gama, y que no alcanza el refinamiento de los últimos diésel 1.6 lanzados por Renault y Opel.
Espectacular resulta la dotación ofrecida por Kia en el Sportage, con todo lo que se necesite según niveles de equipamiento: desde el lector de límites de velocidad, hasta la actualización por 7 años de los servicios de conectividad TomTom, el cambio automático de luces largas-cortas-largas, o el sistema de aparcamiento sin manos.
Ya conocemos el nuevo Ford GT, un superdeportivo que no tardará entrar en producción. De semejante maravilla sólo se fabricarán de forma artesanal 250 unidades anuales, por lo que será bastante complicado hacerse con uno de ellos. Y eso que se supone, tendrá un precio que podría rondar los 400.000 dólares.
De estos sólo se hicieron 343 unidades
Si no eres capaz de hacerte con uno de los Ford GT modernos, siempre podrás recurrir al mercado de «ocasión», donde de vez en cuando aparecen unidades míticas de su antepasado. Ahora bien, prepara una suma de dinero aún mayor.
Hablamos de modelos como este Ford GT Heritage Edition, un deportivo fabricado en el año 2006 y del que sólo se hiceron 343 unidades. Un ejemplar que será subastado entre los próximos 8 y 10 de abril por la prestigiosa Barrett Jackson en Palm Beach y por el que esperan recaudar más de 500.000 dólares.
Semejante unidad tan sólo ha recorrido cinco millas y aún mantiene los plásticos del interior y las protecciones exteriores para transportarlo. Su carrocería está decorada con los míticos colores de Gulf, un giño al legendario Ford GT40 que venció las 24 Horas de Le Mans. Tras sus dos asientos encontramos un poderoso motor 5.4 V8 que genera una potencia de 550 CV y envía semejante potencial por medio de una transmisión manual de 6 velocidades a sus dos neumáticos traseros. Aquí encontramos unas llantas forjadas de 19 pulgadas con neumáticos de 315 milímetros de anchura. Delante hay llantas de 18 pulgadas con gomas de 235 milímetros de ancho, también unas Goodyear Eagle F1.
A estas alturas ya conocemos todos el nuevo Renault Talisman, una señorial berlina de 4,86 metros de largo que llegó hace un par de meses a nuestro mercado para reemplazar al ya desaparecido Renault Laguna. Pues bien, ahora el que tenemos ante nosotros es su versión con carrocería familiar, que recibe el nombre de Renault Talisman Sport Tourer, y que acaba de llegar a los concesionarios de la firma del rombo.
Con 4,86 metros de largo
Mantiene las mismas dimensiones exteriores de la berlina, es decir, 4,86 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto (un Volkswagen Passat Variant mide 4,77 metros de largo). Su carrocería se sustenta sobre la plataforma modular CMF, la cual también la comparte con los nuevos Renault Mégane y Renault Espace, pero en esta ocasión tiene una distancia entre ejes de 2,81 metros, lo que garantiza un espacioso interior y un maletero que arranca en los 572 litros, pero que puede llegar hasta los 1.700 litros de capacidad. Este detalle es curioso, pues utilizando las cinco plazas, pierde 37 litros respecto a un Renault Talisman con sus 608 litros de capacidad, aunque gana versatilidad gracias al portón posterior. Decir que el mencionado Passat Variant presume de maletero, que oscila entre 650 y 1.780 litros de capacidad.
A España comienzan a llegar estos nuevos Renault Talisman Sport Tourer, y lo hacen con cuatro niveles de equipamiento: Life, Intens, Zen e Initiale Paris. También aterriza con dos mecánicas de gasolina, que son los 1.6 TCe que están disponibles con 150 y 200 CV de potencia, ambos combinados exclusivamente con una transmisión automática de doble embrague EDC. Si nos pasamos a sus mecánicas diésel, la gama comienza con el 1.5 dCi de 110 CV, mientras que por encima aparece el 1.6 dCi que está disponible con 130 y 160 CV de potencia, este último con doble sobrealimentación y también exclusivo junto al cambio EDC, que es opcional en el caso del menos potente.
Desde 25.400 euros
Con todo ello, los precios del nuevo Renault Talisman Sport Tourer son:
– Renault Talisman Sport Tourer TCe 150 EDC Intens: 32.000 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer TCe 150 EDC Zen: 34.600 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer TCe 200 EDC Zen: 36.600 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer TCe 200 EDC Initiale Paris: 43.000 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer dCi 110 Life: 25.400 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer dCi 110 Intens: 27.600 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer dCi 130 Intens: 29.200 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer dCi 130 Zen: 31.800 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer dCi 130 EDC Intens: 30.800 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer dCi 130 EDC Zen: 33.400 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Twin Turbo EDC Zen: 34.600 euros.
– Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Twin Turbo EDC Initiale Paris: 41.000 euros.
Cuando una marca lanza una nueva generación de uno de sus modelos no siempre acierta con las mejoras. Sin embargo Volkswagen ha preparado una segunda entrega de su Tiguan que por un lado mantiene lo mejor del modelo que ha asegurado a la marca 9 años de éxitos, y por otro mejora todo lo que más habíamos criticado la prensa especializada y muchos clientes. El resultado es un todocamino más grande, seguro, robusto, conectado, habitable y elegante que definitivamente roza el mundo premium con equipamientos de segmentos superiores, motores diésel de hasta 240 caballos y un sistema de tracción total mucho más completo acompañado,si se quiere, de una estética Off Road alternativa mucho mas convincente.
El tercer modelo más importante para Volkswagen después del Polo y el Golf, estrena plataforma MQB A2 (MQB A1 la del Golf, León o Ateca) lo que implica crecer a lo largo y a lo ancho pero a su vez reducir su altura. Además su distancia entre ejes crece nada menos que 77 milímetros. Y sus lineas exteriores son más angulosas aunque el coeficiente aerodinámico ha mejorado pasando de un Cx de 0,37 a uno de 0,32. Además, el espacio en las plazas traseras cuenta con 29 milímetros mas para las rodillas y el maletero aumenta 50 litros y pasa a tener 520 litros con la banqueta trasera en posición normal (615 con ella desplazada totalmente hacia delante). Este tamaño del maletero, cuyo borde carga también se ha rebajado ante las críticas en el modelo anterior, es común a los Tiguan de tracción delantera y a los de tracción total, todos con eje trasero multibrazo, a diferencia del Seat Ateca que cuando lleva tracción delantera lleva eje torsional en el eje trasero y su maletero cubica 510 litros y que cuando lleva montada la tracción total utiliza un eje trasero multibrazo y su maletero se reduce hasta los 485 litros.
Más espacio interior
El espacio en el interior del nuevo Tiguan es tan generoso que ahora puede conducir cómodamente una persona de 1,86 metros de altura y detrás a otro ocupante de talla idéntica le sobrarían casi 10 centímetros para que sus rodillas rozasen con el respaldo delantero. Incluso la disminución en la altura total del coche no ha influído en la cota de altura detrás que se mantiene como una de las mejores del segmento. Volkswagen ha mantenido de serie y con buen criterio la banqueta trasera desplazable y los respaldos reclinables, muy prácticos a la hora de distribuir bien ocupantes y equipaje ante un largo viaje o para ir durmiendo con el respaldo algo tumbado. Otra mejora clara, también criticada hasta ahora, es la posición del conductor y su acompañante, que ahora se aprovechan de unos nuevos asientos 'Ergo Active' 8 milímetros más altos y con una combinación de espumas y bastidor mejorados. El conductor agarra el volante ahora de una forma más natural.
Como no podía ser de otra forma, una de los aspectos más cuidados en el nuevo Tiguan es la calidad, tanto de los ajustes como de los materiales. Es verdad que hay mucho plástico duro a la vista, algo común a todos los rivales, pero salta a la vista que es un tipo de plástico de altísima calidad y así lo transmite. También se ha mantenido el excelente nivel de ergonomía típico de la marca con una correctísima ubicación de todos los mandos, lo que hace sentirse como en casa desde el minuto uno.
Mejora el comportamiento
La mayor distancia entre ejes del nuevo Tiguan junto a una notable reducción de peso y un aumento en la resistencia a la torsión, propician que el Tiguan gane en comportamiento en carretera y mejore su respuesta en uso off road. No es que la ganancia sea brutal en asfalto porque el que deja el testigo ya iba de cine, sin embargo la mejora se nota en unos cuantos detalles individuales que sumados permiten que notemos mayor aplomo y un tacto de conducción que transmite más seguridad. Se mantiene e incluso aumenta la sensación de solidez y la de estar conduciendo un gran coche por respuesta mecánica, robustez, eficacia y amplitud.
Pero si en carretera el nuevo Tiguan gana en tacto y se vuelve incluso más agradable, en el campo el nuevo todocamino mejora sus prestaciones para que los pocos que compren una versión 4Motion de tracción total y salgan del asfalto tengan la respuesta esperada. Además, la quinta generación del 4Motion cuenta con el sistema Active Control que incorpora un interruptor giratorio para activar cuatro modos de conducción: 'Snow', 'On-road', 'Off -road' y 'Off-road Individual'. El embrague Haldex antúa como diferencial longitudinal y el sistema de bloqueo electrónico de diferencial EDS, actúa como diferencial transversal en todas las ruedas. Para los más aventureros el nuevo Tiguan también dispondrá de una versión ?Off-road? (335 euros) con un frontal diferente y más atractivo que el que lucía el modelo anterior. En este caso la altura libre al suelo aumenta de los 189 a los 200 milímetros y el ángulo de ataque pasa de 16º a 25,6º además de incorporar bajos protegidos y pasos de rueda en negro
Por ahora sólo dos motores
De momento los Tiguan que se empiezan a entregar en mayo solo estarán disponibles con dos motores, uno de gasolina TSI de 180 caballos disponible desde 42.200 euros y uno TDI de 150 caballos que se vende a partir de 29.560, aunque el equipamiento de ambos se enriquece con motivo del lanzamiento con paquetes adicionales sin cargo que convierten al nuevo Tiguan en un modelo muy competitivo. Pero vendrás muchso más, por ejemplo este mes de abril ya se pueden hacer pedidos de la versión 2.0 TDI de 190 caballos con cambio DSG y tracción total, en mayo de los 1.4 TSI de 125 y 150 caballos tracción delantera y 2.0 TDI de 115 delantera y 150 delantera con cambio DSG y ya en junio la cuarta oleada incluirá el 2.0 TDI biturbo de 240 caballos con cambio DSG y tracción total.
Los equipamientos incluyen ya asistentes de seguridad completísimos, sistemas de conectividad total, climatronic de 3 zonas, faros Full LED, cuadro de instrumentos Digital Cockpit configurable, 4 cámaras de video con Area View y visión perimetral, porton trasero de apertura automática presencial y un largo etcétera. Y desde la versión básica denominada Edition, el equipamiento no deja en el tintero nada de lo que alguien espere en un todocamino de menos de 30.000 euros.
El deportivo Nissan GT-R Nismo ha conseguido grabar de nuevo su nombre en el Guiness World Records al conseguir el récord al dfrit más rápido. Tal hazaña se ha llevado a cabo en la pista de tres kilómetros de longitud del aerodpuerto de Fujairah, en los Emiratos Árabes Unidos. Si bien, las pruebas pertienentes se realizaron el trazado nipón de Fuji Speedway.
87,03 km/h más rápido que antes
La derrapada en cuestión se ha llevado a cabo en un ángulo de 30 grados y consiguiendo una velocidad de nada menos que de 304,96 km/h… Y lo más importante. De forma controlada. Para ello contaron con el piloto Masato Kawabata, campeón en 2007 y 2013 de las D1GP Drift Series niponas, al volante también de un Nissan GT-R. Con semejante registro, pulveriza el anterior récord que estaba en los 217,93 km/h conseguidos por el piloto polaco Jakub Przygonski al volante de un Toyota GT-86.
Nissan también contó con los servicios del preparador GReddy, que fue el encargado de modificar este Nissan GT-R Nismo, pues para comenzar, su propulsor 3.8 V6 Biturbo genera nada menos que 1.380 CV de potencia, mientras que su sistema de tracción total se ha eliminado y esta unidad en concreto envía semejante potencial a sus dos neumáticos traseros. La inestimable ayuda de RAYS, Toyota Tires, Recaro y Prodrift Academy también han ayudado a conseguir semejante récord.
Opel Performance Center ha sido la encargada de crear este Corsa, que deriva de la nueva generación, con pequeños retoques estéticos en el exterior e interior. Aquí encontramos la nueva pantalla del sistema IntelliLink, pero en ella no se fijarán tus ojos, que quedarán prendados de sus asientos Recaro, que te susurran… Ponte cómodo.
Hoy no analizamos sus asistentes de conducción, ni su sistema de entretenimiento, ni su habitabilidad… Hoy es un día de disfrutar como niños y para ello, qué mejor que arrancar su motor 1.6 Turbo, una mecánica metida en años, pues no cuenta con inyección directa ni con 'Start-Stop', por lo que su consumo real se eleva por encima del de sus competidores.
Ahora bien, empuja con gran energía en todo momento, pues genera 207 CV y 28,6 mkg desde sólo 1.900 revoluciones.
Suspensión deportiva de Koni
Sin duda alguna, yo invertiría los 2.507 euros que cuesta el pack Performance que equipaba esta unidad, y que añade 'golosinas' que te voy a ir contando. Estéticamente suma estas llantas de 18 pulgadas con gomas 215/40, que no filtran las irregularidades del asfalto, pero para ello se añade la suspensión FSD firmada por Koni y que varía su dureza dependiendo del estado del firme. Esto ayuda en zonas bacheadas y minimiza las oscilaciones de la carrocería cuando la carretera se pone virada, el hábitat preferido de este OPC.
Y para transmitir todo el potencial al asfalto, qué mejor que un diferencial autoblocante mecánico del especialista Drexler, que se suma en dicho pack. Obliga a sujetar con firmeza el volante y a conducir, pero no oirás patinar ninguna de sus ruedas delanteras cuando abres gas a fondo a la salida de las curvas, y eso se llama efectividad.
Su aplomo es sensacional, ayudado por un eje trasero mucho más estable que el del anterior Corsa OPC, pero el tacto del cambio es mejorable, pues cuando guías rápidamente la palanca, incluso llega a rascar.
Frenos Brembo de cuatro pistones
Lo último que incluye este pack Performance son unas pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones y discos que pasan a ser de 308 a 330 milímetros. Te puedes imaginar cómo detienen sus 1.293 kilos…
Y es que son necesarias para frenar este bólido que 'corre que se las pela', pero con unas recuperaciones algo más lentas que la competencia lastradas por unos desarrollos más largos.
Aun así, se gana el derecho a estar en este selecto grupo y si tenemos en cuenta los 3.985 euros de descuento, su precio se queda en 23.850 euros, pues ya te he dicho que el pack Performance es una inversión.
La llegada de los nuevos Fortwo y Forfour a finales de 2014 espoleó las ventas mundiales de Smart, que crecieron 33 por ciento. Y en Europa subieron el 72 por ciento. El objetivo es seguir así, y para ello cuentan ya con el Fortwo Cabrio, en el mercado con la versión más atractiva -motor 0.9 Turbo de 90 CV y cambio automático Twinamic- como punta de lanza. Es precisamente la que hemos conducido por Valencia y alrededores. Condiciones idílicas -sol y 20 grados- para probar un coche que Smart define como un '3 en 1', pues su nuevo techo permite circular de tres formas distintas.
La primera, lógicamente, con la capota textil puesta -tiene 20 milímetros de espesor y acoge una capa intermedia de goma-, e incluso a máxima velocidad -está limitada a 155 km/h electrónicamente- ofrece un razonable aislamiento y apenas eleva el ruido frente al Fortwo normal.
La capota se retira a cualquier velocidad
También podemos retirar la capota parcial o totalmente -tiene mando eléctrico, tarda 12 segundos en plegarse hacia atrás y puede hacerse a cualquier velocidad-, pero manteniendo los marcos superiores; mientras que la tercera alternativa, -cien por cien cabrio-, se consigue desmontando manualmente esos marcos, tarea sencilla que obliga a bajar del coche para guardarlos en el interior de la tapa del maletero, lo que aumenta varios centímetros el grosor de éste y roba unos litros al maletero. Un mal menor, pues la zona de carga no es pequeña: 260 litros.
En cuanto a conducción, los 90 CV le mueven bien, incluso en autovía o vías de montaña. Resulta clave ahí la complicidad del cambio Twinamic de seis marchas, suave, bastante rápido e infinitamente más agradable que la caja 'automatizada' de los Smart pioneros.
Sin duda alguna, el legendario emblema de Rolls Royce, la majestuosa Flying Lady que decora el capó de todos los modelos del fabricante británico, era una de las piezas más sagradas del mundo de la automoción. Este llamativo emblema nunca ha cambiado su elegante color plateado en toda la historia de Rolls Royce, aunque bien es cierto que el «espíritu del éxtasis» se ha llegado a fabricar en cristal y también en oro en alguna que otra edición especial ideada para clientes singulares.
Incluso la Flying Lady se viste de negro
Pero ahora la Flying Lady cambia el color de su piel y también el color de su traje, que ahora son de tornan de negro en estas ediciones especiales denominadas Black Badge y que han sido creadas para los Rolls Royce Ghost y Rolls Royce Wraith. Ambos modelos se pondrán a la venta este mismo verano y las primeras unidades se expondrán en el concesionario HR Owen de Londres.
Sin duda el nuevo color negro de la mítica Flying Lady del capó es el elemento más característico de estos Black Badge, cuya carrocería apuesta como no podía ser de otra manera por el color negro. Esta misma tonalidad está presente en el marco de la parrilla dentalera, aunque si el cliente lo prefiere este elemento puede volver a su clásico cromado. Un detalle innovador en su exterior son sus nuevas llantas, que están fabricadas combinando aluminio y fibra de carbono. Sin duda un toque que nos avanza los nuevos materiales que empleará el futuro chasis de la próxima generación del Rolls Royce Phantom para ganar ligereza.
Motores potenciados
Ambos modelos apuestan por un motor 6.6 V12 Biturbo, un corazón que ha sido revisado por la propia firma británica para ganar potencia sin sacrificar un ápice la suavidad que les caracteriza. Los Rolls Royce Ghost Black Badge mantienen una potencia de 570 CV, pero su par máximo escala de 800 a 870 Nm. En el caso de los Rolls Royce Wraith Black Badge el cambio es aún mayor, pues su potencia pasa de 632 a 672 CV, mientras que su par máximo pasa de 800 a 860 Nm.
Para adecuar este potencial, Rolls Royce también ha trabajado en la transmisión automática de 8 velocidades y también en las suspensiones neumáticas que equipan de serie ambos modelos.
Suzuki sigue la renovación de su gama. Y tras el Vitara, el Ignis o el Baleno, le toca el turno a un clásico de la marca japonesa, el utilitario Swift. El nuevo Swift ya se encuentra en pleno desarrollo, y se habían filtrado algunas fotos, pero estas que veis aquí son las primeras imágenes del utilitario japonés haciendo pruebas en carretera.
Y aunque aún tiene mucho camuflaje, ya podemos ver las líneas maestras del nuevo Swift. Se aprecian unas dimensiones muy compactas y un aspecto rotundo, con una gran parrilla delantera y unas tomas de aire inferiores debajo de esta parrilla. La línea del capó delantero está muy marcada, con lo que vemos un 'dos volúmenes' clásico.
En la parte trasera parece que se van a decantar por una línea de techo flotante, tan popular en estos tiempos. Y las puertas traseras contarán con un tirador camuflado en la parte superior del arco de la puerta, como se puede apreciar pese al camuflaje.
5 puertas, las traseras con tirador camuflado
El modelo de las imágenes es un cinco puertas, pero no sería de extrañar que contara también con una variante de tres puertas, como ha ocurrido en generaciones anteriores del Swift. En cuanto a los motores, el modelo de acceso podrá contar con un propulsor tricilíndrico de gasolina con 1 litro de cilindrada gestionado por una caja de cambios manual de 5 velocidades.
Más adelante, la familia crecerá con un motor 1.4 y una caja de cambios de 6 velocidades. Este motor bien podría ser el Boosterjet que desarrolla sobre el Vitara 140 caballos de potencia, y que convertiría al Swift en un pequeño GTI, para lo cual también se retocarían frenos y suspensiones. Pero eso por ahora es especulación y ahsta el Salón de París, en octubre, no lo sabremos con seguridad.
Hace 30 años, dos automóviles legendarios fueron los encargados de 'dar la alternativa' a un neumático de alto rendimiento que con el tiempo se ha convertido en un clásico: el PIrelli PZero. El primer modelo que lo montó fue el Lancia Delta S4 de rallys en 1986. Y un año después, el legendario Ferrari F40 fue el primer modelo de calle en utilizar esos neumáticos.
Una gama de ruedas que inauguró el concepto 'taylored' (hecho a medida), porque la firma italiana comenzó a desarrollar neumáticos expresamente para una serie de coches de alto rendimiento. Y 30 años después ese concepo sigue más vivo que nunca, como se puede apreciar en la nueva generacion PZero, una generación que, además, aprovecha el tremendo bagaje de PIrelli en la Fórmula 1 para poner a disposiciòn de sus clientes los neumáticos con la tecnología más avanzada.
En 30 años, 302 caballos más
En el circuito de Estoril la firma italiana ha presentado esta nueva generación bajo el lema '302: Heritage and Future'. Y ¿qué significa ese 302? Pues la diferencia de potencia entre los superdeportivos de hace 30 años con los de hoy en dìa. En concreto el paso de los 478 caballos del F40 a los 780 del Ferrari F12 tdf una edición limitada a 799 ejemplares, uno de los cuales posaba junto al F40 en Estoril.
Esa evolución en los superdeportivos ha sido asumida también por Pirelli, para crear neumáticos que se ajusten a esas nuevas exigencias. Que es lo que lleva haciendo 30 años en las diferentes evoluciones del PZero en los que ha sido homologado para los mejores coches y las mejores marcas.
Hablamos de superderportivos, pero el PZero no es solo para supercoches. Es verdad que lo más llamativo son los Ferrari, Lamborghini, McLaren, Pagani… Pero la familia PZero, que apuesta por un neumático premium, tiene tres gamas: por un lado el PZero destinado para berlinas premium, con las que pudimos hacer un recorrido por carreteras portuguesas, como el Tesla Model S, el BMW Serie 7 o el Jaguar XF. El PZero Trofeo, para deportivos, como el Bentley Continental GT, el Audi RS6 o el Jaguar F-Type y el PZero Corsa para los superdeportivos de los que hablábamos.
Soluciones de Fórmula 1
En todos ellos, se han implantado soluciones derivadas de la máxima categoría del automovilismo. Nuevos compuestos que mejoran la conducción y la resistencia a la rodadura se unen a características más de diseño estrucutural. Entre ellas destaca el Talon F1, que utiliza un compuesto más rígido en la zona del talón de la rueda para evitar pérdidas de agarre lateral a altas velocidades y ofrecer una respuesta más rápida y precisa.
No es la única innovación de este neumático que llega con 60 homologaciones para 60 vehículos diferentes. Pirelli, además de tratar de mejorar el rendimiento también busca mejorar el confort, la durabilidad y poner su granito de arena en la reducción del consumo. En el primer caso, este nuevo PZero tiene un diseño específico que reduce el ruido en el habitáculo. Si hablamos de durabilidad han conseguido una huella más plana gracias al Extended Range Profile, con lo que se logra un desgaste más uniforme que redunda en una más larga vida del neumático. Y en cuanto al consumo, la reducción de peso, nuevas técnicas de modelado y materiales con alto contenido en sílice hacen que se reduzca un 15 por ciento la resistencia a la rodadura, lo que favorece una rebaja en el consumo de combustible.
12 vueltas a Estoril, para comprobarlo
Todas esas ventajas hay que probarlas en la realidad. Y para ello, en el Circuito de Estoril, la firma italiana puso a nuestra disposicion algunos de los superdeportivos más imponentes del momento. Ferrari 488 GTB, Porsche 911 Turbo, Audi R8 y Lamborghini Aventador fueron los encargados de que los tres peridistas españoles invitados intentáramos poner a prueba lo que los responsables de Pirelli nos habían contado.
Y después de tres vueltas a Estoril con cada uno de los tres coches, el veredicto es muy positivo. Evidentemente no pudimos -ni intentamos- acercarnos a los límites de estos coches, pero el comportamiento de los nuevos PZero fue impresionante. Ni pérdidas de tracción, ni falta de agarre en ningún momento pese a las cerradas curvas a gran velocidad, un agarre espectacular en frenadas intensas y la sensación de no 'perder el paso' en ningun momento. Es verdad que en cada uno de los coches con un toque personal; posiblemente dada la filosofía del coche.
Audi y Ferrari tenían un punto algo más civilizado y menos radical; mientras que Porsche y Lamborghini ofrecíán más fiereza. Pero en todos, el comportamiento de los neumáticos era absolutamente predecible.
Y para mostrarlo, y ver de lo que realmente son capaces. Tras las vueltas dadas por nosotros, pudimos ponerlos en apuros -desde el asiento del copiloto- pues pilotos de McLaren, de Lamborghini, de Mercedes y de Pagani nos dieron unas vueltas 'a saco' con el McLaren 675, el Lamborghini Aventador, el Mercedes AMG GT y el Pagani Huayra. Solo se puede resumir de una manera: 'Sin palabras'. Pero sobre el neumátíco si podemos decir que si aguanta ese trato de unas 'bestias' de 700 caballos al límite, en un uso diario normal está todo garantizado.
Los nuevos Pirelli PZero ya están a la venta para que todos los consumidores puedan disfrutar de la tecnología de la Fórmula 1 en el dia a día. Si en circuito va bien ¿qué se puede esperar en carretera?
Para un probador siempre supone un reto tratar de explicarle al lector lo que se siente al volante de un superdeportivo de más de 500 caballos. Sobre todo porque la mayoría de los conductores carecen de referencias que les ayuden a establecer comparaciones. El probador puede relatar sus sensaciones, la emoción que transmite una fuerte aceleración o la fuerza G que puede experimentar su cuerpo en una frenada salvaje, entre otras cosas si la pantalla del salpicadero del modelo en cuestión ofrece una completa telemetría que incluye ese dato, como en el caso del Nissan GT-R.
Sin embargo hasta que no se experimenta sobre el terreno lo que dan de sí los 550 caballos de este modelo de calle solo una comparación puede poner en valor su capacidad para acelerar. Y es que, oficialmente, el Nissan GT-R Track Edition acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, casi como un Fórmula 1 o una moto de MotoGP (ambos empatan con 2,6 segundos). Poquísimos mortales han tenido la oportunidad de conducir un F1 o una moto de Gran Premio, pero seguro que todos los que estén leyendo esto sabrán de qué hablo cuando me refiera a unas prestaciones que, rodando en circuito, te pegan contra el asiento incluso si aceleras en sexta a 180 km/h, cuando cualquier modelo de andar por casa va echando ya los higadillos.
Equipamiento de carreras
La novedad de este GT-R Track Edition es que incluye de serie el sistema de suspensión Bilstein Damp Tronic controlado electrónicamente con muelles y amortiguadores específicos NISMO, unos frenos mejor refrigerados, unas llantas Rays de 20 pulgadas en aluminio forjado y unos neumáticos Dunlop SP Sport MAXX GT Runflat inflados con nitrógeno exclusivos NISMO. Respecto a la suspensión, un diez en cuanto a eficacia pero un tirón de orejas en cuanto al nivel de confort cuando se elige el modo 'COMF' específico para cuando no quieres ir 'de carreras'. Aunque también parte de responsabilidad es de unos neumáticos con un gran despliegue tecnológico y un estupendo agarre, pero con unos flancos reforzados para seguir rodando sin aire, que le otorgan menor flexibilidad.
El GT-R tiene detalles curiosos que conviene resaltar. Detalles como que la telemetría incluida almacena los datos como si de una caja negra se tratara y se chiva si se ha rodado en circuito con el ESP desconectado y se ha producido una avería o accidente, e invalida la garantía. Este ssuperdeportivo también permite desconectar la tracción total en maniobras por debajo de 10 km/h y si el volante se gira más de media vuelta, para que la transmisión y las ruedas no sufran demasiado.
Pero con todo, lo mejor del GT-R es su motor, en este caso ensamblado a mano y firmado por Tsunemi Ooyama, uno de los cuatro Takumi o artesanos mecánicos que han conseguido que el GT-R se convierta en un deportivo mítico que transmite emoción y vértigo a partes iguales. Un motor de 550 caballos que sube hasta las 7.000 rpm en un suspiro asociado a un cambio automático de doble embrague y solo 6 marchas pero con levas en el volante. Un deportivo de calle con sensaciones de F1.
