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BMW X5 y X6 Black Vermilion Edition. A la venta en España

Guillermo López
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BMW X5 y X6 Black Vermilion Edition. A la venta en España

Las nuevas ediciones especiales Black Vermilion de los BMW X5 y BMW X6 combinan el reconocido carácter y confort ya conocidos en ambos modelos con una presencia aún más personal y única gracias a los nuevos elementos introducidos en sus respectivos equipamientos, acabados y terminaciones.

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Con los riñones en color rojo

Así, la imagen de ambos modelos recurre a una mayor y profusa utilización de los colores rojo y negro en sus acabados, creando nuevos y atractivos contrastes, como por ejemplo el del interior de color rojo de las varillas de los dobles riñones que conforman la tradicional parrilla de la marca con el de la pintura exterior BMW Individual Frozen Black Metallic. Detalle que en el X6 adquiere una mayor relevancia gracias al BMW Iconic Glow cuya iluminación de la zona interior de ambos riñones aporta un intimidante aspecto a la parrilla frontal del modelo.

Las ópticas también incorporan nuevos acabados. Concretamente cuentan con la terminación en negro M Shadow line y las luces BMW de tecnología Laserlight. Su aspecto se acentúa con una llamativa línea azul en su interior, lo que completa los cambios introducidos en el frontal.

Tambien disponibles en version M

Ambos modelos pueden combinar la edición con el atractivo acabado M Sport que la marca ofrece en ambas gamas para realzar el aspecto dinámico de las mismas. Junto con los distintos elementos aerodinámicos que componen el pack M Sport, se añaden unas nuevas molduras exteriores terminadas en color negro brillo Shadow Line y los frenos M Sport con las pinzas rematadas en color rojo que se perciben nítidamente a través de las atractivas llantas estilo 720 M Orbit Grey Mate que se incorporan en medida de 22 pulgadas con neumáticos de diferentes medidas diseñados exclusivamente para ambas versiones.

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En cuanto al interior, se han introducido distintos detalles que realzan el ya de por sí exclusivo ambiente que ofrecen a bordo los BMW X5 y X6. Así, cuentan con el techo M acabado en color antracita para añadir aún mayor sofisticación al interior del coche, un nuevo logo de la marca inserto en la tapa de los portabebidas, que se ofrecen acabados en BMW Individual Piano Black, o las aplicaciones de cristal «Crafted Clarity» en elementos como el monomando iDrive, el pomo de la palanca de cambios o el botón Start/Stop.

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Materiales y acabados de calidad

En cuanto a guarnecidos y tapicerías se refiere, se ha buscado ofrecer la máxima exclusividad a bordo posible. Salpicadero y tablero de la instrumentación se ofrecen revestidos en cuero Individual Merino de color negro, con la fascia frontal del primero en una terminación de fibra de carbono que está rematada por un grueso y atractivo perfil en aluminio cepillado.

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Los asientos combinan distintas calidades del mismo tipo de cuero para ofrecer una atractiva imagen en la que resaltan en contraste las líneas rojas dispuestas en las costuras de las bandas laterales que fijan al conductor y pasajero en su sitio al apurar las curvas, proporcionando un firme agarre que facilita la conducción de ambos modelos. Los asientos delanteros cuentan como era de esperar con regulación eléctrica y memoria para facilitar el máximo confort.

La relación de variaciones que aporta la Black Vermilion Edition en ambos modelos termina con la adopción de cristales tintados de protección solar para completar el estilo oscuro y elegante de estos nuevos X5 y X6, así como de unas nuevas alfombrillas exclusivas rematadas con los bordes en color rojo.

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Ya disponibles en concesionarios

Los nuevos BMW X5 y X6 están ya disponibles en los concesionarios de la red española de la marca y se pueden solicitar para distintas versiones de ambos modelos, tanto diesel, como gasolinao la híbrida enchufable (en el caso del X5), así como en las versiones M. Incluso, quienes estén interesados en dotar a sus unidades con aún más detalles para hacerla aun más personal y única pueden incorporar cualquier otro equipamiento adicional de los que BMW ofrece en el amplio repertorio de elementos accesorios para ambos modelos.

BMW X5 Black Vermilion

Motorización

Combustible

Et. Ambiental

Potencia

Precio

X5 xDrive 40d

Diésel

ECO

340 CV

116.600 €

X5 xDrive 40i

Gasolina

ECO

333 CV

117.700 €

X5 xDrive 45e

PHEV

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399 CV

109.500 €

X5 M 50i

Gasolina

C

530 CV

134.500 €

BMW X6 Black Vermilion

Motorización

Combustible

Et. Ambiental

Potencia

Precio

X6 xDrive 40d

Diésel

ECO

340 CV

119.300 €

X6 xDrive 40i

Gasolina

ECO

333 CV

113.400 €

X6 M 50i

Gasolina

C

530 CV

137.150 €

Kia: así es la tecnología de 800 voltios del EV6

Verónica Orihuela
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Kia: así es la tecnología de 800 voltios del EV6

La mayoría de los eléctricos funcionan a una tensión de 400 voltios, pero el eléctrico Kia EV6 lo hace a 800 voltios, lo que determina no solo el diseño de muchos de sus componentes sino que también ofrece ventajas en aspectos tan importantes como el tiempo de recarga. Kia ha resumido en ocho pasos todo lo que diferencia a su modelo 100% eléctrico.

1. Velocidad de carga

La tecnología de 800 voltios permite realizar cargas ultrarápidas en cargadores de alta potencia. Con un cargador de 350 kW y una carga de alta velocidad de 800 V, la batería puede cargarse del 10 al 80% en solo 18 minutos. Esto supone una importante mejora respecto a la carga habitual de 400 V, que puede tardar entre 30 minutos y una hora en cargar la misma cantidad. Solo 4,5 minutos de carga de alta potencia pueden proporcionar más de 100 kilómetros de autonomía.

2. Reducción del peso

Al aumentar el voltaje se consigue incrementar la potencia sin la necesidad de emplear un sistema de cableado y de conectores de mayor sección, que son más voluminosos y pesados.

3. Aprovechamiento de recursos

Un voltaje superior supone menos corriente y eso se traduce en un menor uso de cobre y de otros materiales en la construcción del coche.

4. Mayor retención de energía

El mayor voltaje permite usar una corriente más baja al cargar la batería, lo que reduce el calentamiento y permite una mejor retención de energía en el sistema. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento efectivo de la energía que sale del cargador, reduciendo al máximo las pérdidas.

5. Aprovecha todo el potencial de los súpercargadores

Gracias a la tecnología de 800 voltios, el Kia EV6 puede aprovechar el máximo potencial de carga de los súper argadores de 350 kW, los más potentes que existen en la actualidad.

6. Con sistema de carga múltiple

El EV6 incorpora, en primicia mundial, un sistema de carga múltiple de alta velocidad, que lo hace compatible tanto con la carga ultrarápida de 800 V, como con la más habitual carga rápida de 400 V, sin necesidad de ningún adaptador especial o cargador adicional. Cuando se conecta a un cargador de 800 V, la corriente llega directamente a la batería a velocidad ultrarápida. Cuando se conecta a un cargador de 400 V, el EV6 utiliza el motor del vehículo y el inversor para convertir la corriente de 400 V procedente de la estación de carga en 800 V, de modo que puede cargar la batería con la tensión máxima.

7. Con precios reducidos

La relación de Kia con Ionity, de la que es copropietaria, ofrece a los clientes del EV6 acceso a precios reducidos de kWh en más de 400 estaciones de carga de alta potencia en 24 países europeos, a través de la solución Kia Charge. En España, los clientes que encarguen el nuevo EV6 recibirán una suscripción gratuita de dos años, hasta finales de 2022, al paquete IONITY Power. En nuestro país, quienes hayan reservado los modelos EV6 Base y GT Line en abril tienen a su disposición una suscripción de un año a Kia Charge (Plus o Advanced) y un bono de crédito de carga. La misma oferta será gratuita para todos los pedidos del modelo EV6 GT confirmados hasta finales de 2022.

8. Viajar con neutralidad de emisiones de carbono

La red Ionity se abastece de energía 100% renovable, lo que significa que los conductores del EV6 podrán viajar, además de sin emisiones locales, con unas emisiones de carbono totalmente neutras.

Nissan Ariya. Un nuevo SUV eléctrico desde 51.265 euros

Julián Garnacho
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Nissan Ariya. Un nuevo SUV eléctrico desde 51.265 euros

En julio del año pasado veía la luz este revolucionario Nissan Ariya, un SUV totalmente eléctrico que ahora ha comenzado a ponerse a la venta en Japón. Y es que no llegará a Europa hasta el año que viene.

Si bien, esto nos sirve de base para saber por donde irán los tiros cuando este Ariya aterrice en el viejo continente.

Nace sobre la plataforma CMF-EV

Recordar antes que nada que estamos hablando de un llamativo SUV que mide 4,60 metros de longitud. Y para ponernos en situación te diré que eso son dos centímetros más de lo que mide un Audi Q4 e-tron por poner un ejemplo. También mide 1,85 metros de ancho y 1,66 metros de alto, sin pasar por alto que se sustenta sobre la moderna plataforma CMF-EV (la que usará también el futuro Renault Mégane E-Tech) que le otorga además una distancia entre ejes de 2.775 milímetros, lo que va a redundar en una amplias plazas que se van a beneficiar de la última tecnología, de sensacionales acabados, de innovaciones como sus mandos hápticos o de materiales respetuosos con el medio ambiente.

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Si bien, Nissan anuncia una capacidad de maletero de 466 litros, que son 54 litros menos que los que cubica el del Q4 e-tron antes mencionado. Eso las versiones de tracción delantera, porque los que cuentan con tracción a las cuatro ruedas, denominada e-4ORCE, se conforman con 408 litros.

Nissan también ha desvelado que sus pesos oscilarán entre los 1.900 y 2.200 kilos, además de todos los detalles de las cuatro versiones que inicialmente ya están a la venta en Japón. Si bien, no serán entregadas hasta 2022.

Entre 430 y 610 kilómetros de autonomía

La gama comienza con el Ariya B6 2WD, que esconde unas baterías de iones de litio con 66 kWh de capacidad, las cuales le permiten homologar una autonomía de 450 kilómetros. Su motor tiene 160 kW (218 CV) y 300 Nm, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.

Por encima encontramos los Ariya B6 e-4ORCE, que añaden un motor en el eje trasero para tener tracción total y elevar la potencia hasta los 250 kW (340 CV) y los 560 Nm. Gracias a ello presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Usa la misma batería de 66 kWh que le otorga una autonomía de 430 kilómetros.

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Quienes demanden más autonomía deberán apostar por los Ariya B9 2WD, que esconden una batería con 91 kWh de capacidad, suficiente para homologar una autonomía de 610 kilómetros. Estos usan un único motor con 178 kW (242 CV) y 300 Nm, que les permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar también los 160 km/h.

El tope de gama lo ponen los Ariya B9 e-4ORCE, que proporcionan un total de 290 kW (394 CV) y 600 Nm, de forma que anuncian una velocidad punta de 200 km/h y solo 5,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Estos usan la misma batería de 91 kWh de capacidad, pero su autonomía se conforma con unos notables 580 kilómetros.

Por el momento en Japón solo se ofrece la versión de lanzamiento llamada Limited, que cuenta con todo el equipamiento que te puedas llegar a imaginar. Y es que estos Nissan Ariya cuentan con carrocería exterior bicolor (exceptuando los negros), llantas específicas de 19 pulgadas, el avanzado sistema de conducción autónoma ProPilot 2.0, el asistente de aparcamiento remoto ProPilot Parking, techo panorámico eléctrico, asientos tapizados en piel Napa, sistema de sonido Bose con 10 altavoces, placas de entrada específicas, alfombrillas exclusivas para el piso…

Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios:

– Nissan Ariya Limited B6 66 kWh 2WD: 6.600.000 yenes (51.265 euros).

– Nissan Ariya Limited B6 66 kWh e-4ORCE: 7.200.600 yenes (55.930 euros).

– Nissan Ariya Limited B9 91 kWh 2WD: 7.400.800 yenes (57.485 euros).

– Nissan Ariya Limited B9 91 kWh e-4ORCE: 7.900.200 yenes (61.365 euros).

Si bien, Nissan confirma en su comunicado que después de descontar las ayudas que ofrece el gobierno nipón, uno de estos Ariya Limited podría partir entorno a los 5 millones de yenes, que son algo así como 38.800 euros al cambio actual. Un precio mucho más atractivo.

Volkswagen Golf GTI BBS Concept. Un futuro lleno de nostalgia

Guillermo López
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Volkswagen Golf GTI BBS Concept. Un futuro lleno de nostalgia

En esta nueva preparación del Golf, los chicos de BBS apuestan por un futuro lleno de nostalgia para el desarrollo estético del Golf 8. Para ello, su propuesta -manteniendo claramente las tremendas distancias existentes entre uno y otro modelo- busca evocar el enorme atractivo estético que tenía la segunda generación de la versión GTi del modelo (Mk2) que se comercializó durante finales de la década de los ochenta e inicios de los 90.

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La gran mayoría de las variaciones estéticas que se han incorporado en esta preparación BBS va dirigida precisamente en este sentido. El equipo de diseñadores encargados del desarrollo del modelo ha apostado por incorporar algunas modificaciones estéticas que le diferencian del resto de las versiones de la actual gama.

Estética evocadora

Así, se incorporan una serie de elementos gráficos en los colores negro y rojo que identificaban a los Golf Mk2 de los años '80. Estos elementos se ubican tanto en el capó como en el frontal y los laterales del vehículo.Los cambios no afectan al interior del vehículo, que permanece invariado con respecto al resto de la gama de la octava generación del Golf salvo algunos leves detalles estéticos en función del acabo y terminación elegida (básicamente las líneas decorativas en rojo introducidas en volante y pomo del cambio).

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«Queríamos mantener inalterada el alma del Mk8, así que optamos por introducir modificaciones estéticas ciertamente tradicionales. Pero dejamos conscientemente inalterado tanto el interior como la carrocería o el tren de potencia del coche, manteniéndolos exactamente como venían de fábrica. Probar esos asientos con el respaldo marcado con este llamativo diseño «rojo» aporta una sensación fenomenal. Cambiar algo de todo eso habría sido una pena», comenta Jamie Orr, preparador y periodista escocés afincado en Pennsylvania (EE.UU.) que ha sido uno de los miembros del equipo que ha colaborado en el desarrollo de este proyecto. Esta no es la primera colaboración entre Volkswagen y el artista norteamericano, pues suyo es también el diseño del Volkswagen Atlas Cross Sport GT Concept que se dio a conocer a principios de este verano.

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Motor 2.0 TFSI de 245 CV

Cambios que en su mayoría afectan a la imagen del coche, pues salvo ligeras variaciones en el bastidor del modelo, el resto de los aspectos mecánicos permanecen intactos y no se ha efectuado mejora alguna en el motor que equipa al modelo, el ya conocido cuatro cilindros gasolina 2.0 TSi sobrealimentado de inyección directa que entrega 245 CV de potencia y 370 Nm de par máximo, que se entrega asociado a un cambio manual de seis relaciones aunque opcionalmente puede solicitarse igualmente con el DSG de doble embrague y siete relaciones de marcha si el propietario así lo pide..

Para aportar una imagen más dinámica y deportiva que recuerde al dinamismo de los Golf GTi MK2 de los ochenta, los ingenieros de BBS también actuaron sobre las suspensiones (McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero), eliminando los amortiguadores originales de las mismas para incorporar unos nuevos firmados por el especialista H&R de menor extensiónpara así lograr rebajar la altura del coche a la vez que se reduce la distancia al asfalto del mismo.

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Se mantiene, eso sí, el nuevo sistema de regulación dinámica de marcha cuya función es gestionar los movimientos de la carrocería durante la marcha aportando una dinámica mucho más mejorada y un mayor confort de marcha. El sistema controla igualmente el ESP (con el bloqueo electrónico XDS del diferencial) y la suspensión adaptativa DCC que la marca ofrece como elemento opcional al equipamiento de serie.

Un nuevo sonido mas atractivo

Un cambio introducido por los técnicos de BBS que no afecta a la estética del modelo es el nuevo escape Borla que han incorporado al coche, cuya función es sin duda aportar una nueva sonoridad claramente diferenciada de la que ofrece el modelo original que sin duda llamará mucha más atención y atraerá mayor número de miradas a su paso dado que el sonido que emite el escape original resulta ciertamente mucho más discreto.

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En el mismo sentido hay que apuntar la elección de las llantas doradas que los diseñadores de BBS han elegido para equipar su creación. De clara estética retro, reproducen las clásicas formas que aportaban las recordadas llantas del GTI ochentero. Son las nuevas llantas BBS Super RS en medida de 19 pulgadas, sobre las cuales los ingenieros han decidido montar unos neumáticos Delinte en medida 235/35 R19.

Bentley Flying Spur Mulliner. Exclusividad en su máxima expresión

Verónica Orihuela
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Bentley Flying Spur Mulliner. Exclusividad en su máxima expresión

El Flying Spur Mulliner es lo último en Gran Turismo de lujo de cuatro puertas y el primer Bentley electrificado con el sello de la división de diseño de Bentley, que tiene una larga tradición, siendo el carrocero más antiguo del mundo. Mulliner se distingue por el cuidado en cada detalle para elevar un grado más la exclusividad en el automóvil.

El primer modelo electrificado firmado por Mulliner muestra detalles distintivos en el exterior, como la parrilla frontal 'Doble Diamante', las llantas de 22 pulgadas con un diseño específico, en acabado gris pintado y pulido, con tapones de rueda autonivelantes que permanecen en posición vertical mientras las ruedas giran. Además de otros elegantes detalles Mulliner, como las tapas de retrovisores pintadas en plata satinada y diversos cromados, con la estatuilla Flying B que se despliega e ilumina de forma electrónica o los tapones de combustible y aceite en forma de joya.

El nuevo Flying Spur Mulliner se convierte en el buque insignia de la gama Bentley, destinado a los clientes que busquen el mayor énfasis en la elegancia de los detalles.

Sello personal en el interior

Detalles que se proyectan en el interior, confeccionado a mano, una verdadera obra de artesanía al que dan paso los estribos exteriores iluminados por Mulliner y las alfombrillas fabricadas con pelo profundo que dan la bienvenida a los pasajeros. Dispone de ocho combinaciones tricolores hechas a medida por Mulliner para la tapicería y guarnecidos, que se completa con ribetes de colores y bordados exclusivos en los asientos cosidos a mano. Todas con el acolchado 'Diamante en Diamante' y el cuero tridimensional en las puertas. El ribete de los asientos en contraste hace juego con el acento que rodea a los ocupantes desde la consola central, alrededor del panel de instrumentos y termina bajo el listón de la puerta, resaltando las incrustaciones cromadas Bentley B. Detalles con el máximo mimo: el lujoso acolchado interior «Diamante en Diamante» implica un proceso de bordado, que por sí solo ha tardado 18 meses en desarrollarse. Cada 'diamante' contiene exactamente 712 puntadas individuales, cada una alineada con el centro exacto del diamante que crea.

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En el salpicadero, junto con las rejillas de ventilación cromadas destaca el reloj Mulliner de color plata cepillada. Y la instrumentación LED incluye nuevos y exclusivos gráficos Mulliner. La ya famosa pantalla giratoria de Bentley, los pedales deportivos, el volante bitono calefactado de tres radios y el techo solar panorámico están realizados para lograr el máximo refinamiento en un ambiente de lujo único.

Accesorios diferenciadores

Mulliner ha desarrollado un equipamiento específico para el Flying Spur, como las mesas de picnic de accionamiento eléctrico, que están montadas en la parte trasera de los asientos delanteros y pueden desplegarse con sólo pulsar un botón.

O las llaves encuadernadas en cuero en una exclusiva caja de presentación artesanal, que hace juego con la configuración tricolor del habitáculo de su coche. Las dos llaves se entregan en estuches de colores similares con costuras de contraste.

Además del techo corredizo, el Flying Spur Mulliner dispone de un volante de dos niveles calefactados.

Versión híbrida enchufable

Además de las motorizaciones V8 y W12 de gasolina, el Flying Spur Mulliner está disponible con un V6 híbrido de gasolina (545 CV), que ofrece una autonomía en eléctrico de 40 km, con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, con una velocidad máxima de 285 km/h. El W12 biturbo de 6.0 litros de Bentley, el más potente (635 CV), permite acelerar al Flying Spur de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h. La variante V8, de 4.0 litros con doble turbocompresor (550 CV), ofrece una velocidad máxima de 318 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

Bentley Mulliner, lujo artesanal

Sinónimo de lujo, el nuevo Flying Spur Mulliner es el tercer miembro de la recién creada familia Bentley Mulliner Collections, junto con los Continental GT Mulliner y Continental GT Convertible Mulliner.

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Bentley Mulliner es la encargada de realizar las versiones más exclusivas de Bentley. Una división de encargos a medida para la marca y el carrocero más antiguo del mundo. Creada para responder a las necesidades de los clientes más exigentes de Bentley, la división de diseño a medida es conocida en el mundo del automóvil por la creación de algunos de los Bentley más individuales jamás creados. Para ello cuenta con un experimentado equipo de ingenieros y diseñadores internos en la sede de Bentley en Crewe, que se enorgullece de una larga historia para hacer realidad los deseos y demandas de cada cliente de Mulliner.

A China va a llegar este nuevo Hyundai Custo, un llamativo monovolumen

Julián Garnacho
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A China va a llegar este nuevo Hyundai Custo, un llamativo monovolumen

Aunque por ejemplo en Europa el segmento de los monovolumen ha sido canibalizado por el de los SUV, en otras muchas partes del mundo estos espaciosos, prácticos e ingeniosos vehículos no han corrido la misma suerte. Muestra de ello es la cantidad de este tipo de vehículos que están a la venta en China, donde el mercado no deja de crecer. Y precisamente allí comenzará a venderse en breve este nuevo Hyundai Custo, porque será desvelado en el Auto Show de Chengdu a finales de este mismo mes.

Pero para ir calentando motores la firma coreana ha lanzado un buen número de imágenes, además de que en su página Web hay bastante información sobre este monovolumen que presenta un particular diseño exterior cuyo frontal tiene mucho en común con los nuevos Hyundai Tucson e Hyundai Santa Cruz.

Mide 4,95 metros de largo

El resto de zonas de este Custo tampoco dejan a nadie indiferente, en las cuales abunda la tecnología LED, que está muy presente en una zaga inconfundible. Además debes tener en cuenta que este nuevo monovolumen mide 4,95 metros de largo (mide justo lo mismo que un Opel Zafira Life de talla M), 1,85 metros de ancho y 1,73 metros de alto. También su distancia entre ejes de 3.055 milímetros, lo que se traduce en un interior realmente espacioso y donde habrá espacio para hasta ocho ocupantes dependiendo de la configuración elegida por el cliente.

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Lo que sorprende en el interior de este nuevo Hyundai Custo es su diseño, donde ya aparece el nuevo volante de cuatro radios de la marca, tras el que se esconde un cuadro de instrumentos digital. Ese salpicadero está presidido por una gran pantalla de infoentretenimiento colocada en posición vertical que tiene 10,4 pulgadas, además de que se ha reemplazado el clásico selector del cambio por unos botones, porque todos los Custo que se comercializarán en China lo harán con un cambio automático de 8 velocidades.

Esta transmisión se combinará con dos opciones mecánicas, siempre de gasolina y pertenecientes a la familia SmartStream. Comienzan con un 1.5 Turbo que eroga 170 CV de potencia y 255 Nm de par motor, mientras que por encima se posiciona un 2.0 Turbo con 236 CV de potencia y 355 Nm de par motor.

En su Web también se pueden ver que el primero alcanza una velocidad punta de 200 km/h y que firma un gasto medio de 6,4 l/100 km, mientras que el segundo llega hasta los 210 km/h, mientras que el consumo medio es de 6,9 l/100 km.

Renault Hippie Caviar: ¿te apuntas a una escapada 5 estrellas?

Montse Turiel
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Renault Hippie Caviar: ¿te apuntas a una escapada 5 estrellas?

Terraza amueblada en la azotea, cama extraíble, una zona de salón y servicios a la altura de un hotel de 5 estrellas. Así es el Hippie Caviar Hotel de Renault, un concept de autocaravana, que la marca presentará en el Salón del Caravaning de Düsseldorf (27 de agosto).

Este prototipo se inspira en la autocaravana Renault Estafette de los años 60 y toma como base el Renault Trafic, que tendrá su versión completamente eléctrica en 2022. Cuenta con un frontal potente y agresivo, con una carrocería pintada en color verde brillante en su parte delantera y una habitación en la parte trasera, decorada en tono gris plata.

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Según la marca, el diseño «es un guiño a la naturaleza», que se inspira en el de las habitaciones de hotel más refinadas. Incluye materiales naturales como lino y lana, un tablero de instrumentos con efecto mimbre reforzado por una banda de cuero, espumas vegetales y pinturas japonesas 'washi' con efecto de papel, entre otros elementos.

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Para que el conductor y sus acompañantes disfruten de total comodidad, este Hippie Caviar ofrece una banqueta convertible en una cómoda cama de 145x 195 cm, que se puede colocar en el exterior o en el interior del vehículo. Dispone de cortinas para preservar la privacidad de los ocupantes y también de un espacio de salón, con un banco para sentarse. En el techo, cuenta con una terraza con mesa de café y dos asientos, a la que se accede desde una escalera extraíble y que permite disfrutar del entorno.

Renault ha pensado en todo para convertir el viaje en esta autocaravana en una experiencia de 10. La marca ofrece servicios dignos de un hotel de 5 estrellas, como la entrega de un contenedor logístico -con ducha, lavabo, punto de recarga eléctrica, etc- en el lugar elegido por el cliente, servicios de conserjería online con entrega por dron o servicio de alquiler de bicicletas.

Corvette C8 Z06. Poderío americano en Nürburgring

Verónica Orihuela
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Corvette C8 Z06. Poderío americano en Nürburgring

Estaban nuestros colegas de CarPix en Nürburgring, buscando nuevos modelos y prototipos que pudieran fotografiar, cuando ha aparecido este Corvette C8 Z06. El legendario deportivo americano está a tope en el trazado alemán, poniéndose a punto para un debut que puede producirse antes de acabar este mismo año.

Y ya no hay más tela negra alrededor de la carrrocería en este prototipo, lo que nos da una mejor apariencia de los cambios a los que se va a someter este Z06 que ha recibido alguna actualización en las últimas semanas, aunque aquí es donde habrá más cambios, como se puede apreciar.

Si empezamos por delante vemos un spoiler delantero de aspecto más profundo y agresivo con una pequeña ala en los lados. La abertura central también es más grande para que el flujo de aire para enfriar sea mayor. También tiene entradas laterales más grandes en los guardabarros traseros y también podemos ver un gran alerón en la parte trasera.

En la parte posterior también se aprecian los cuatro tubos de escape montados en el centro con salidas de aire más grandes en las esquinas.

En cuanto a la parte mecánica la potencia vendrá de una nueva versión del motor que equipa al Corvette C8.R de carreras. Hablamos del motor 5.5 V8 que en este deportivo ofrece 617 caballos de potencia máxima a 9.000 revoluciones.

Pocos datos más tenemos, por ahora, pero visto que el prototipo está casi listo, no tendremos que esperar mucho para verlo.

Skoda Fabia. La cuarta generación ya se vende en Alemania

Julián Garnacho
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Skoda Fabia. La cuarta generación ya se vende en Alemania

El pasado mes de mayo era presentada la cuarta generación del Skoda Fabia, un sensacional utilitario que ya ha comenzado a fabricarse en la planta que la firma checa tiene en Mladá Boleslav. No en vano ya está a la venta en algunos mercados europeos, como puede ser el caso de Alemania, que nos puede servir de punto de partida para saber la gama y los detalles de las unidades que inicialmente serán lanzadas en España, donde no va a tardar demasiado tiempo en comenzar a ofrecerse.

Y es que hay que tener en cuenta que la mecánica de acceso, el 1.0 MPI en su versión de 65 CV de potencia, por el momento no está presente en el mercado alemán, al igual que sucede con el más potente de todos, el 1.5 TSI de 150 CV, además de con la eficiente versión G-Tec alimentada por gas natural, la cual será la única de toda la gama en ofrecer en España una etiqueta ECO, pues ninguna de las mecánicas de gasolina cuenta con algún tipo de electrificación de 48 voltios. Además debes tener en cuenta que este nuevo Fabia ya prescinde de los propulsores TDI.

Entre 80 y 110 CV por el momento

La gama en Alemania comienza con el 1.0 MPI, un motor de tres cilindros y atmosférico que proporciona 80 CV de potencia y 93 Nm de par motor. Combinado con una transmisión manual de cinco velocidades, es capaz de alcanzar 179 km/h de velocidad punta y de firmar un gasto medio de 5,1 l/100 km en ciclo WLTP.

Por encima ya nos encontramos con el 1.0 TSI, que suma un turbocompresor para elevar su potencia hasta los 95 CV y su par motor hasta los 175 Nm. También acompañado de un cambio manual de 5 velocidades, este es capaz de alcanzar los 195 km/h de velocidad punta y de firmar un gasto medio de 5,0 l/100 km en ciclo WLTP.

Este mismo propulsor ofrece una variante con 110 CV y 200 Nm, que además añade un cambio manual de 6 velocidades o la opción de estar equipado con el sensacional DSG7. Ambos pueden alcanzar los 205 km/h de velocidad punta y firmar consumos medios de 5,1 y de 5,5 l/100 km respectivamente.

Mención especial tendrá el único cuatro cilindros de toda la gama, porque el 1.5 TSI de 150 CV añade desconexión activa de cilindros ACT y se asocia en exclusiva con el DSG7. Esta versión demandará solo 8,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y podrá alcanzar los 225 km/h de velocidad punta.

Tres niveles de equipamiento

En el país teutón este nuevo Skoda Fabia está disponible con tres niveles de equipamiento, que arrancan con el denominado Active, el cual ya cuenta con iluminación exterior LED, sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas, dos puertos USB-C, asistente de luces de carretera, climatizador manual, limitador de velocidad…

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Los Ambition añaden el sistema multimedia Bolero con pantalla de 8,25 pulgadas y sistema SmartLink, seis altavoces, Bluetooth, control de velocidad, volante en cuero y con mandos…

Por el momento el tope de gama lo pone el acabado Style, que añade a lo anterior eyectores para la luna delantera calefactados, al igual que sus asientos delanteros, elevalunas eléctricos traseros, sensores de aparcamiento traseros, acceso y arranque 'manos libres', sensores de lluvia y luces, faros antiniebla, apoyacodos en la parte delantera, retrovisor interior fotosensible, iluminación ambiental, llantas de 15 pulgadas…

Y para finalizar, aquí tienes sus precios en Alemania:

– Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Active: 16.290 euros.

– Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Ambition: 17.590 euros.

– Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Style: 19.590 euros.

– Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Active: 17.590 euros.

– Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Ambition: 18.890 euros.

– Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV Style: 20.890 euros.

– Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Ambition: 19.890 euros.

– Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV Style: 21.890 euros.

– Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG7 Ambition: 21.390 euros.

– Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG7 Style: 23.390 euros.

El Lamborghini Sián rinde homenaje a los pórticos de Bolonia

Montse Turiel
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El Lamborghini Sián rinde homenaje a los pórticos de Bolonia

El Lamborghini Sián, el superdeportivo híbrido de la marca de Sant'Agata, ha visitado los pórticos de Bolonia para rendir homenaje a este conjunto arquitectónico. Declarado recientemente por la Unesco Patrimonio de la Humanidad, se extiende a lo largo de 62 kilómetros en la ciudad italiana, muy unida a la historia de la marca, ya que su fábrica original se encuentra a solo 25 kilómetros de Bolonia.

El Sián es uno de los modelos más vanguardistas y poderosos de la marca. Limitado a 63 exclusivas unidades, está equipado con un motor V12 que ofrece 785 CV de potencia, al que se une un propulsor eléctrico de 48 voltios y 34 caballos, con lo que la potencia se eleva a los 819 CV. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y su velocidad máxima supera los 350 km/h.

Los pórticos de Bolonia son todo un símbolo de la ciudad. Auténticas joyas arquitectónicas, el más antiguo data del siglo XII y el más largo del mundo (3.796 metros) conduce al Santuario de la Virgen de San Luca y está compuesto por 666 arcos.

Volkswagen Amarok Doble Cabina Aventura 3.0 V6 TDi. Un aparato colosal

Andrés Mas
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Volkswagen Amarok Doble Cabina Aventura 3.0 V6 TDi. Un aparato colosal

Ya no te ponen multa por circular con ellos a 120 km/h. No vas a echar de menos ni un solo detalle de equipamiento ni la calidad que verás en el mismísimo Touareg. Nadie te va a coger desprevenido con un montón de equipaje ante un largo viaje de vacaciones. Corre mucho. Gasta poco para lo que pesa y la potencia que tiene. Y a la hora de salir del asfalto y meterte por pistas o terrenos muy accidentados nunca te va a dejar en la estacada. Es el Volkswagen Amarok Aventura, y si eres de espíritu inquieto y deportista, y nunca te lo habías planteado como coche particular, puede que vaya siendo ya hora. Claro, que es caro, porque por esos casi 57.000 euros que cuesta podrías comprarte un Volkswagen T-Roc TDI de 150 CV más el nuevo ID.3 eléctrico para el día a día urbano. Pero a medio plazo los pick-up como este tendrán cada vez más aceptación porque poco a poco se acercan a lo que ofrece un SUV, añadiendo características adicionales que enamoran.

Por ejemplo, quién iba a pensar no hace mucho que en esta parte del mundo -y no en USA- iban a ofrecernos un pick-up turbodiésel con motor V6 y prestaciones que imponen respeto. No se deben alcanzar en carretera abierta, pero el Amarok Aventura de 258 CV supera los 200 km/h con la gorra y se pone a 160 km/h en un suspiro. Y eso que pesa 2.400 kilos en canal, lo mismo que un rinoceronte adulto. Y detrás entra absolutamente todo. Si va cerrada la persiana cabe todo, y si va abierta, cabe todo y más. Tres maletas grandes, una cuna, una sillita, una bañera de viaje… y si quieres, también tres bicis grandes y dos pequeñas. ¿Tienes que llevar un quad? Cabe. ¿Tienes que hacer una mudanza? Cabe todo. ¿Tienes que llevar dos motos de motocross? Caben. ¿Todas las mochilas de cinco adultos, material de escalada y dos piraguas? Caben. ¿Un kart? También cabe…

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Pero no nos emocionemos, pues el Amarok también tiene su lado oscuro. Por ejemplo, al circular sin carga las ballestas que sustituyen a los muelles generan una respuesta algo incómoda como elemento de absorción, porque están preparadas para soportar más peso de lo normal y su rigidez incomoda en ciertas situaciones. Los respaldos de la banqueta trasera, que por cierto se pueden abatir, obligan a adoptar una posición demasiado erguida. Y sus 5,25 metros de largo no nos ponen las cosas fáciles en los desplazamientos urbanos, a pesar de que la posición elevada al volante permite anticiparse mucho. Pero las calles estrechas no son su entorno ideal, y cuando merodea por una gran ciudad siempre está deseando salir pitando de ella. Y poco más. La caja automática de 8 marchas con levas de cambio en el volante es una delicia por suavidad y muy eficaz en un vehículo de estas características, sobre todo a la hora de remolcar cargas pesadas o circular por el campo. Y ya que salimos del asfalto hay que decir que es de esos vehículos con los que uno se atreve a meterse casi por cualquier sitio. Aunque si montamos el bloqueo de diferencial trasero opcional, mucho mejor. Lo dicho, una joya por descubrir.

LA CLAVE

No es la primera vez que muestro una predilección especial por un pick-up. El Ford Ranger Raptor me enamoró. Y con esta versión del Amarok me sucede algo parecido. Y es que el pick-up de la casa alemana derrocha refinamiento por su motor V6 y su equipamiento premium. Así que cada vez se acercan más a un turismo.

17.351.800 euros. Eso han pagado por este McLaren F1

Julián Garnacho
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17.351.800 euros. Eso han pagado por este McLaren F1

Hace dos meses los expertos de Gooding & Company anunciaron que en la subasta que iban a organizar durante la Semana del Automóvil de Monterey iban a subastar este impresionante McLaren F1, un sensacional ejemplar que iba a levantar pasiones entre todos aquellos millonarios coleccionistas que desearan hacerse con uno de los 106 deportivos que fabricaron antaño los de Woking.

Tanto era que incluso estimaron que podría cambiar de manos por unos 15 millones de dólares, cantidad que se ha quedado bastante corta, porque en la subasta de Pebble Beach alguien ha desembolsado la escalofriante cifra de 20.465.000 dólares, lo que vienen a ser como unos 17.351.800 euros al cambio actual, por lo que se convierte en el F1 más caro de la historia al pulverizar los 15.620.000 dólares que en el año 2017 se pagaron por otro McLaren F1, así como los 19.800.000 dólares que en 2019 desembolsaron por un extraordinario McLaren F1 LM.

Con 26 años y con 387 kilómetros

Como te contamos en su día, este McLaren F1 esconde el número de chasis #029 y es el único de todos los fabricados que luce un color llamado Creighton Brown. Todo ello se combina con un interior vestido en cuero Light Tan y Dark Brown donde destaca su particular configuración de asientos. Y por si todo esto no fuera suficiente, otro detalle que hacer muy especial a este F1 es que a lo largo de sus 26 años de vida apenas ha recorrido 387 kilómetros. Tanto es así que incluso conserva sus neumáticos Goodyear Eagle F1 originales.

Adquirido originalmente por un coleccionista japonés, apenas se ha visto en público y cuenta con todos los documentos que acreditan su originalidad, así como los libros de mantenimiento, la caja de herramientas Facom, el juego de llaves de titanio, un conjunto de equipaje creado a juego, el mítico reloj TAG Heuer o el libro Driving Ambition que acompañaba a cada unidad que salía de Woking.

Lamborghini Countach LPI 800-4. Una leyenda adaptada al Siglo XXI

Julián Garnacho
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Lamborghini Countach LPI 800-4. Una leyenda adaptada al Siglo XXI

Hace 50 años que de los lapiceros del gran diseñador Marcello Gandini nacía todo un icono del automovilismo que adornó carpetas, estanterías y paredes de todos los amantes del mundo de las cuatro ruedas. Y es que este año la firma de Sant'Agata Bolognese celebra las 50 primaveras del legendario Countach, y lo hace de una manera realmente especial al lanzar este impresionante Lamborghini Countach LPI 800-4, un superdeportivo del que tan solo va a fabricar 112 unidades que van a causar auténtico furor.

Para fabricar esta maravilla de la ingeniería la casa italiana ha tomado como punto de partida su sensacional Lamborghini Sián FKP 37, del que también hereda sus proporciones, mucho más contundentes que las del Countach original, además de que también cuenta con una carrocería esculpida en fibra de carbono con claros detalles que nos cuentan la historia de su antepasado.

Hereda detalles de sus antepasados

Como los superdeportivos insignia de la firma italiana este Countach LPI 800-4 mantiene ese inconfundible diseño de cuña con superficies angulares y unas puertas de apertura de tijera… aunque no tan de tijera como su antepasado.

Su parte delantera apuesta por unos faros trapezoidales y no por unos escamotebles como en los Countach, aunque es un claro recuerdo del LP5000 QV de 1985, una de las últimas versiones del Countach original. Lo mismo sucede con unos pasos de rueda hexagonales que se llenan con unas llantas de 20 pulgadas en la parte delantera y de 21 pulgadas en la parte trasera, que como no podía ser de otra manera, se calzan con neumáticos Pirelli P Zero Corsa.

Del prototipo original de 1971 recibe las ranuras de refrigeración que hay tras las ventanas laterales, así como el techo con un diseño 'periscopio'. Lo mismo sucede con los pilotos posteriores, aunque estos han sido heredados directamente del Sián, mientras que se prescinde del inconfundible alerón que hacía especiales a los Countach para ofrecer un diseño más sutil y en línea con las versiones originales.

Usa una mecánica híbrida ligera

Sobre su chasis de fibra de carbono, este Countach LPI 800-4 también se esconde la misma mecánica que emplean los Sián, que apuestan por un 6.5 V12 atmosférico asociado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios para generar un total de 814 CV de potencia (son 5 menos que en el Sián) enviados a sus cuatro ruedas.

El motor térmico produce 780 CV de potencia, mientras que el eléctrico inyecta en este caso 25 kW (34 CV) y se instala directamente en la transmisión ISR de 7 velocidades. Este último se alimenta de la energía acumulada en unos superdondensadores que se recargan en las deceleraciones y frenadas y que son más ligeros que una batería de iones de litio tradicional.

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Gracias a todo ello este impresionante deportivo presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos, mientras que en apenas 8,6 segundos ya alcanza los 200 km/h. Además su velocidad máxima se cifra en 355 km/h, siendo tan rápido como un Sián o como un Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae, el cual carece de su tecnología híbrida.

El interior recibe elementos del Aventador y del Sián, pero para acercarlo a su antepasado, se instalan nuevas salidas de ventilación y otros pequeños detalles que lo hacen especial. También sus tapizados tienen cierto sabor antaño y contrastan con la nueva pantalla de infoentretenimiento que tiene 8,4 pulgadas.

Solo 112 unidades

La primera unidad fabricada el Countach LPI 800-4 recibe un interior que luce cuero rojo y negro, combinación elegida por Ferruccio Lamborghini para su Countach LP 400 S personal, del que también hereda el color Bianco Siderale creado por el departamento Ad Personam para la ocasión. Pero como no podía ser de otra manera, cada propietario de uno de estos Countach podrá personalizarlo al gusto. Faltaría mas.

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Por el momento no hay ni una palabra sobre el precio, pero las primeras unidades de este Countach LPI 800-4 comenzarán a ser entregadas en el primer trimestre de 2022.

Ford Focus. La renovación, a toda máquina

Verónica Orihuela
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Ford Focus. La renovación, a toda máquina

Tenemos algunas fotos nuevas que muestran el trabajo de actualización que Ford está desarrollando con el Focus. El compacto del óvalo no habia vuelto a ponerse a tiro de los objetivos de las cámaras de nuestros colegas de CarPix desde las prueba invernales que realizó el pasado invierno en carreteras de Suecia.

Y ahora el escenario y la climatologia han cambiado radicalmente, porque lo podemos ver bajo el sol del sur de España, en unas duras condiciones climáticas. Pero está claro que el Ford Focus debe estar preparado para enfrentarse a todo.

Hay más cambios, también, respecto a lo que hasta ahora habíamos visto, porque las fotos que teniamos del Focus correspondían a la versión familiar. Y ahora, vemos por primera vez el Focus de cinco puertas. En el que además podemos apreciar ya más detalles sobre los cambios que introducirá.

Así vemos que corresponden las fotos a una versión Active. Pero hay más datos. Podemos apreciar cómo los faros delanteros van a ser retocados y tendrán un diseño más delgado y también podemos ver el nuevo diseño de las luces día. El paragolpes delantero tendrá un nuevo aspecto con tomas de aire rediseñadas y la parrilla también recibirá algunos retoques.

Los cambios en la parte trasera probablemente se limitan a unas luces traseras con un aspecto más delgado y un parachoques trasero ligeramente modificado.

Como de costumbre, podemos esperar algunas actualizaciones del sistema de información y entretenimiento. Parece que podría incorporar una pantalla de mayor tamaño. Y algún cambio más. Pero para conocerlos definitivamente aún tendremos que esperar un poco.

Radford Type 62-2. Un 'clásico' en la era moderna

Verónica Orihuela
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Radford Type 62-2. Un 'clásico' en la era moderna

Puede que no les suene el nombre de la compañía Radford, pues lleva un buen tiempo desaparecido. Sin embargo, se trata de un fabricante británico que empezó su vida en 1948, diseñando y produciendo varios coches personalizados basados en modelos de Bentley, Rolls-Royce y Mini. Ahora, esta marca ha presentado su primer modelo de la era moderna: el Type 62-2, un coche que rinde homenaje al Lotus Type 62 de carreras y del que solo se fabricarán 62 unidades.

Jenson Button está detrás de Radford

Y es que Radford ha sido revivida este 2021 en California de la mano de el campeón de Fórmula 1, Jenson Button,el presentador de televisión y fabricante de cochesAnt Anstead, el diseñador Mark Stubbs y el abogado Roger Behle, quienes han logrado que Lotus Engineering sea su socio en la colaboración.

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Pero entremos en matería con el Type 62-2. El coche cuenta con un chasis fabricado en aluminio, suspensión con amortiguadores regulables y frenos de acero o carbocerámicos, ambas opciones presionadas por unas pinzas AP Racing de cuatro pistones. Tras los asientos, que son dos, y situado en posición central, tenemos el motor Toyota V6 de 3,5 litros sobrealimentado, el mismo que encontramos en el nuevo Lotus Emira.Este propulsor genera 430 CV en la variante 'Classic', 500 en el 'Gold Leaf' y hasta 608 en el 'JPS', que se revelará más adelante. En el modelo más básico el cambio es manual, de seis marchas y la tracción trasera, mientras que en los otros dos el cambio es automático, de siete relaciones, con doble embrague y un diferencial de deslizamiento limitado trasero.

Su carrocería, que se ha creado entera en fibra de carbono, hace que el coche diseñado por Mark Stubbs de un peso de unos 1.000 kilos en la báscula, lo que sumado a su altura: 1.133 milímetros y a su potencia, hacen de este Type 62-2 una auténtica máquina de carreras para el día a día.

Diseño retro

El diseño es otro de sus puntos fuertes, pues las líneas que se han creado recogen a la perfección ese guante lanzado con el fin de dar una imagen retro. Sin embargo, también se le han aplicado detalles que lo modernizan, como las luces LED, por ejemplo. Además, aunque la compañía no ha mostrado su interior, este tendrá todo lo necesario para ser un coche confortable y a la última en estos días: pantalla central con sistema de infoentretenimiento, cuadro de instrumentos digital, etc.

El diseño retro se completa también con los colores del Lotus Type 48B de 1968 que condujo Graham Hill, en la versión 'Gold Leaf'. Por su parte, una vez se presente el 'JPS', es más que probable que lo haga bajo la decoración negra y dorada que reinaba en el Lotus Type 72D de F1 que conducía Emmerson Fittipaldi en 1972.

La producción comenzará a finales de 2021, teniendo lugar las primeras entregas durante la primera mitad de 2022.

TechArt da más carácter a los Porsche Taycan

Julián Garnacho
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TechArt da más carácter a los Porsche Taycan

Como gran preparador especializado en cualquiera de los modelos que ofrece el fabricante de Zuffenhausen, TechArt ya contempla un extenso catálogo de accesorios para poder mejorar a casi todos los niveles cualquier versión del electrizante Porsche Taycan. Y es que curiosamente sus mecánicas eléctricas se mantienen con las mismas cifras tal cual salen de fábrica.

Este especialista ya lanzó al mercado el pasado año unas exclusivas llantas de 22 pulgadas especialmente creadas para el Taycan. Forjadas en aluminio, denominadas Formula VI y totalmente personalizables por el cliente, ahora se le pueden añadir nuevos componentes estéticos fabricados en carbono, los cuales acentúan la exclusividad y la deportividad de esta berlina eléctrica con hasta 761 CV de potencia.

Todo ello en fibra de carbono

TechArt permite elegir todos estos elementos aerodinámicos, que han sido especialmente diseñados en el túnel del viento, en acabados brillo o mate, además de que te permite pintarlos en cualquier color que tengas en mente si el acabado en carbono no es de tu agrado. Entre todos ellos encontramos un splitter delantero, unos marcos para los faros, unas nuevas tomas de refrigeración, faldones laterales, carcasas para los retrovisores, una moldura trasera con el nombre de 'TechArt' para reemplazar el de 'Porsche' original, un discreto alerón o un difusor modificado.

Por si esto no fuera suficiente el especialista alemán también te propone infinidad de cambios y de mejoras para el interior de cualquier Taycan. Y es que propone un sinfín de exclusivos tapizados para vestir asientos, salpicadero, paneles de puertas, techo… que se pueden combinar con pespuntes en contrastes, diferentes patrones… Imaginación al poder.

Bugatti Bolide. De concept car a convertirse en una realidad

Julián Garnacho
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Bugatti Bolide. De concept car a convertirse en una realidad

Corría el mes de octubre del pasado año cuando la firma de Molsheim presentaba al mundo entero el impresionante Bugatti Bolide, una extraordinaria criatura que llevaba al extremo lo que la firma francesa podía hacer sobre la base de su deportivo Bugatti Chiron. Tanto era que el Bolide fue concebido como un vehículo para circular exclusivamente dentro de un circuito.

Y poco importó a todos aquellos más pudientes que se interesaron por la brutal criatura de Bugatti hasta el punto que en la Semana del Automóvil de Monterey tuvieran que confesar que su Bugatti Bolide va a pasar de ser un mero prototipo a un vehículo de producción del que tan solo se van a ensamblar 40 unidades.

Pesa 1.450 kilos y tiene 1.600 CV

Como el prototipo que todos conocemos, la versión de producción va a contar con una carrocería de fibra de carbono en la que Bugatti instala innumerables apéndices aerodinámicos creados para la ocasión. También luce una gran toma de refrigeración sobre el techo que ayudará a alimentar de oxígeno al todopoderoso corazón 8.0 W16 con cuatro turbocompresores. Desafortunadamente el propulsor del Bolide no funcionará con carburante de competición de 110 octanos, un detalle que permitía elevar su potencia de 1.600 a 1850 CV en aquel prototipo. Si bien, los 1.600 CV y los 1.600 Nm tampoco están nada mal.

Cierto es que esas cifras tampoco han sido confirmadas por Bugatti, que si que asegura que este corazón ha sido debidamente actualizado para poder funcionar a un régimen más alto de revoluciones, además de que se va a combinar con un nuevo sistema de admisión, así como con un escape creado para la ocasión y mucho más permisivo con los gases que expulsa su 8.0 W16.

Seguridad a prueba de la FIA

El Bugatti Bolide será construido acorde a las normativas impuestas por la FIA, lo que significa que vendrá equipado con sistema HANS, extinción automática de incendios, tanque de carburante de seguridad, llantas con bloqueo central, arneses de seis puntos de sujeción…

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La llegada de todos estos componentes a las unidades de producción, a los que muy probablemente incluso haya que sumar elementos como el aire acondicionado (no me imagino a ningún millonario disfrutando de esta maravilla en Ascari en pleno mes de agosto sudando la gota gorda), tiene como contrapartida que el peso de este Bugatti Bolide pase de los 1.240 kilos anunciados por el prototipo a unos más realistas 1.450 kilos, lo que tampoco está nada mal si tienes en cuenta que lo impulsarán un mínimo de 1.600 CV, de forma que dará como resultado una relación peso/potencia de 0,9 kg/CV. Dicho esto las prestaciones están más que aseguradas, aunque serán más civilizadas que los tiempos anunciados por el prototipo y que según los ingenieros de simulación de Bugatti les iba a permitir girar en Nürburgring en 3 minutos y 07,1 segundos.

Los de Molsheim aseguran que su impresionante Bolide estará listo para comenzar a ser entregado en el año 2024, pero a un precio que partirá de los 4 millones de euros… sin impuestos.

InControl de Jaguar-Land Rover: conexión total con tu coche

Montse Turiel
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InControl de Jaguar-Land Rover: conexión total con tu coche

El coche conectado es hoy en día una realidad que multiplica la experiencia del usuario a bordo de su vehículo. Marcas como Jaguar-Land Rover equipan sus modelos con tecnologías como InControl, un conjunto de servicios y aplicaciones que permiten a los conductores no solo acceder a la navegación o a funciones de infoentretenimiento sino también comprobar de forma remota desde el teléfono móvil los niveles de combustible o activar la climatización.

InControl integra sistemas como el de infoentretenimiento Pivi Pro, diseñado para hacer la conducción más segura y divertida. Cuenta con pantallas táctiles de hasta 21 pulgadas, desde las que se puede acceder -con un ligero toque o mediante comandos de voz- a mapas, canales de televisión, a información sobre nuestras rutas favoritas, actualizaciones de tráfico y un largo etcétera.

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Wifi para ocho dispositivos

Los sistemas Connect y Connect Pro permiten que todos los pasajeros disfruten de conectividad dentro del vehículo con acceso wifi hasta para 8 dispositivos; acceso a Apple Carplay y Android Auto y al servicio Remote Premium, desde el que se puede comprobar de forma remota, por ejemplo, el nivel de combustible del coche, encontrar el vehículo en un parking o cerrarlo coche a distancia.

El sistema Connect Pro añade a esto Pro Services, que incluye búsqueda online en guías de viajes o la posibilidad de compartir con nuestros contactos la hora estimada de llegada.

En materia de seguridad, InControl incluye Protect y Secure Tracker, con función de asistencia en carretera optimizada y llamada de emergencia SOS. Además, incluye un rastreador, muy útil en caso de robo.

A esto se suman numerosas funciones de asistencia a la conducción (frenada de emergencia autónoma, aviso de cambio involuntario de carril, monitor y asistente de ángulo muerto, monitorización del estado de conductor, reconocimiento de señales de tráfico, etc) y también otras ayudas al aparcamiento, con control 360º.

Ford Mustang Mach-E AWD RE 351 CV. Diversión asegurada

Gregorio Arroyo
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Ford Mustang Mach-E AWD RE 351 CV. Diversión asegurada

Hay vehículos eléctricos y vehículos eléctricos. Sí, no nos hemos vuelto locos. Hay un 'mantra' que dice que este tipo de automóviles tiene un claro enfoque urbano, debido a que no contaminan y a que la autonomía siempre dará más de sí debido a la escasa velocidad a la que se circula. Por eso son muy lógicas las opciones como un Fiat 500, un Renault Twingo o el Dacia Spring.

Y estamos de acuerdo. El problema es cuando pruebas, disfrutas y te diviertes en un modelo como el Mustang Mach-E. Se trata de una de las alternativas 0 emisiones que explica claramente que la máxima eficiencia no está reñida con las prestaciones o con un comportamiento deportivo que, antes de 'catarlo', dudábamos de que mereciera llevar el nombre de esa saga. Error. Así de claro.

Acaricia los 65.000 euros

Más allá de que es un vehículo ya de capricho por precio –64.963 euros sin opciones– y de que necesitamos puntos de carga ya 'demasiado' potentes debido a la contundencia de la batería extendida, hablamos de un modelo impactante por su físico, de gran rendimiento, buenas maneras dinámicas y un rango de acción que nos permite alejarnos de la gran urbe ya con una suficiencia que tranquiliza. Es cierto que no hay un Mustang Mach-E. Son varios. La gama contempla versiones con 269 CV, una batería de 75,7 kWh de capacidad y propulsión trasera o total, así como una variante con 294 CV RWD o nuestro protagonista, que incrementa la potencia hasta los 351 CV, introduce la tracción total y la batería presume de 98,7 kWh (88 útiles). En este caso la autonomía homologada es de 540 kilómetros. Ya veremos…

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Si por fuera ha llamado la atención como si se tratase de una nave espacial, por dentro convence. Es amplio de verdad, con unas plazas traseras que gozan de un espacio para las piernas y una cota de anchura realmente generosas, beneficiadas además por un piso totalmente plano.

Eso sí, nadie negará que la vista se dirige siempre hacia la pantalla táctil del salpicadero, en formato vertical y un tamaño de ¡15,5 pulgadas! Prácticamente todas las funciones se monopolizan en ella, así que mejor que no se 'funda' porque nos quedaríamos prácticamente a ciegas. Resulta más intuitiva de lo esperado, pese a su multitud de menús, y muchas funciones se pueden realizar mediante un control por voz. Además, la climatización siempre se muestra a la vista y se maneja de manera directa.

Realmente espacioso

Señalar que, como comienza a ser habitual con las nuevas plataformas eléctricas, el Mustang Mach-E ofrece dos maleteros. El principal, detrás, contempla 402 litros, a los que hay sumar otros 81 bajo el capó delantero, un hueco que además presenta un desagüe para poder lavar objetos.

Nuestra versión es actualmente la más potente de la gama, a la espera de que llegue la variante GT con 487 CV. La batería se ubica bajo el piso y presenta dos motores, uno en cada eje, que suman 351 CV y dotan al conjunto de tracción total. Sí, sin necesidad de una unión física. La electrónica es la encargada de jugar con la motricidad entre ambos ejes para optimizar la estabilidad del conjunto.

Sus prestaciones son de notable alto. Acelera de manera más que brillante. Digamos que lo borda hasta 50 km/h -2,2 segundos-, sorprende hasta los 100 km/h -5,3 segundos- y a partir de 120 km/h se humaniza, 'tira' pero ya sin tanto furor. En cualquier caso adelantar es casi un juego de niños: pasar de 70 a 110 km/h se traduce en 3,2 segundos y 83 metros para completar la maniobra.

Motor16

Motor16

El chasis recurre a sendos esquemas independientes, McPherson delante y multibrazo detrás, aunque no contempla suspensión adaptativa -se reserva para el GT-. No es fácil neutralizar un peso que con lo puesto arroja 2.227 kilos -596 sólo para la batería-, pero cumple. La dirección no es muy directa y el volante se antoja algo grande para un uso deportivo, aunque entra y sale de las curvas con más agilidad de lo esperado. La carrocería no puede evitar ciertos balanceos, pero una vez que se controlan las inercias se puede pasar un buen rato.

Y es que la tracción total siempre da prioridad al eje trasero cuando detecta que queremos correr. Y eso implica que la zaga deslice si aceleramos con energía al entrar en una curva y tengamos que contravolantear. Y si nos pasamos de ímpetu la electrónica actúa mientras seguimos con una sonrisa de oreja a oreja.

Un comportamiento de deportivo

El Mustang Mach-E contempla tres modos de conducción, Active, Whisper y Untamed, vamos, los conocidos Normal, Eco y Sport. También podemos activar un sonido que simula un V8 de manera artificial por los altavoces, y la función e-Pedal, muy agresiva, nos permitirá regenerar la máxima energía y prescindir prácticamente del pedal del freno. Por cierto, si se pisa, frena de lujo.

Confortable en marcha, es un buen viajero por su escaso ruido de rodadura, y en ciudad su reducido radio de giro y altura son sus grandes aliados, pese a que su enorme capó y anchura nos transmiten la sensación de que llevamos algo más grande al volante.

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En la urbe el consumo medio ha sido de 16 kWh y en carretera arrojó sólo 19kWh. Son cifras muy atractivas para su potencia y peso. Sin embargo, en autopista, a velocidad mantenida de 120 km/h, se incrementó hasta 26. Si hacemos la media de nuestro recorrido habitual nos sale 21,6 kWh. Y la autonomía se reduciría hasta los 407 kilómetros, en lugar de los 580 homologados. En ciudad nos daría para 550.

El 'problema' es que una batería de 88 kWh útiles necesita de cargadores de 'categoría'. Por eso admite hasta 150 kW de carga, que en 45 minutos es capaz de almacenar hasta un 80 por ciento. En uno de 50 KW (que cargaba a 42,3 reales) introdujo una media de 30 kWh cada hora -Ford anuncia 1,5 horas hasta el 80 por ciento- y en una Wallbox de 11 kW necesita 7,2 horas. En corriente alterna no es aconsejable apostar en casa por menos de 7,4 kW porque si no la operación se eterniza, llegando hasta 36 horas para alcanzar el 80 por ciento. Estas funciones, y algunas más, se pueden programar y gestionar desde la aplicación Ford Pass.

LA CLAVE

Esperaba mucho del Mustang Mach-E, pero quizás lo que más me ha sorprendido es su gran confort de marcha, su habitabilidad y, sobre todo, su talante deportivo. Sabía que su rendimiento sería bueno por su potencia, pero no esperaba que fuese tan divertido y juguetón por su condición de tracción total. El eje trasero se insinúa a la mínima, aunque hay que medir bien las inercias. Buena autonomía y consumos… y paciencia con las recargas.

EL DETALLE

Ayudas del Plan Moves iii. Sí, pero no…

El Plan Moves III acaba de activarse y contempla suculentas ayudas a la compra de vehículos eléctricos, llegando hasta los 7.000 euros en el caso de que se achatarrate un vehículo con más de siete años de antigüedad. El problema es que el límite de la compra se sitúa en 45.000 euros (sin IVA). Por lo tanto, nuestro protagonista se queda fuera, como el resto de versiones con tracción total o batería de 98,7 kWh. Sí que cumple con el plan la variante de acceso, con propulsión trasera, batería de 75,7 kWh y 269 CV, que estaría disponible desde 41.472 euros con ayudas.

Este Lamborghini Miura de 1971 ha estado guardado más de 40 años

Verónica Orihuela
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Este Lamborghini Miura de 1971 ha estado guardado más de 40 años

La historia de este Lamborghini Miura P400 de 1971 en particular empieza con una estudiante Iraní de 19 años cuyos estudios se llevaban a cabo en la prestigiosa universidad de Berkeley, California. Los padres de esta habían recibido el coche directo de la fábrica italiana, y habían instruido a su hija para que vendiera el Miura una vez llegase a los Estados Unidos. Sin embargo, la tentación fue demasiado grande y la joven decidió quedárselo y conducirlo. Tanto es así que este hábito se prolongó durante dos años, momento en el que terminó debido a un accidente que sufrió el coche, quedando la zona delantera dañada.

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Más de 40 años almacenado

Tras el choque acontecido, el Miura fue comprado por un taller; San Mateo, que tenía la intención de reparar su maltrecha carrocería de aluminio. Pero todo ello quedó en el limbo, pues no se sabe por qué el coche nunca se reparó, quedando almacenado durante más de cuatro décadas. Más adelante, en el año 2019, el coche fue comprado por el dueño actual, quien contactó con diferentes especialistas con el fin de devolver al Miura al lugar donde merecía. Llevó nada menos que ocho meses reparar el daño causado en aquel accidente de los 70, además de que su pintura original fue retirada, dejando a la vista su carrocería de metal. En el interior, donde predomina el cuero azul, no se ha tenido que hacer gran cosa, además de limpiar un poco, pues no se ha tocado en más de 40 años y ha estado guardado bajo techo.

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Por lo demás, se le han restuarado los carburadores, además de que las bombas de aceite y agua han sido reconstruidas y los tubos de refrigeración se han cambiado por unos nuevos de aluminio.

Ahora solo queda ver por cuanto acabará vendiéndose, pues estamos ante un coche que tiene unos 25.000 kilómetros, por lo que esperan sacar entre 1,8 y 2,2 millones de dólares (1,5-1,9 millones de euros).

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