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Mercedes Clase B. Aterriza en los concesionarios

Julián Garnacho
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Mercedes Clase B. Aterriza en los concesionarios

Hace unos días os contábamos todo sobre el renovado Mercedes Clase B, un monovolumen compacto que se convierte en la opción más práctica, funcional y espaciosa de los actuales Mercedes Clase A y CLA.

Con faros Full LED de serie

Todos los Mercedes Clase B equipan de serie elementos como el ESP, diferentes airbag, sistema de advertencia por posible colisión, alerta por cansancio, sensores de lluvia y luces, llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema de sonido con bluetooth y lectores de USB y SD, aire acondicionado o los nuevos faros delanteros con tecnología Full LED. Eso sí, destaca el que en un vehículo que arranca en cerca de 30.000 euros, el climatizador automático sea una opción. Opción también son los diferentes paquetes Urban y AMG Line.

Así, los precios del renovado Mercedes Clase B en nuestro mercado son:

– Mercedes B180 122 CV Style: 28.125 euros.

– Mercedes B200 156 CV Style: 31.300 euros.

– Mercedes B200 CNG 156 CV Style: 32.825 euros.

– Mercedes B220 184 CV 4Matic 7G-DCT Style: 34.950 euros.

– Mercedes B250 211 CV 7G-DCT Style: 37.225 euros.

– Mercedes B180 CDI 109 CV Style: 28.125 euros.

– Mercedes B200 CDI 136 CV Style: 30.675 euros.

– Mercedes B200 CDI 136 CV 4Matic 7G-DCT Style: 36.500 euros.

– Mercedes B220 CDI 177 CV 7G-DCT Style: 36.475 euros.

– Mercedes B220 CDI 177 CV 4Matic 7G-DCT Style: 40.250 euros.

Cadillac ATS Coupé. A por los Audi A5 Coupé y BMW Serie 4 Coupé

Julián Garnacho
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Cadillac ATS Coupé. A por los Audi A5 Coupé y BMW Serie 4 Coupé

Ya hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo integrante de la familia Cadillac en nuestro mercado. Se trata del Cadillac ATS Coupé, un modelo que llega para rivalizar con coupé de la talla de los Audi A5 Coupé, BMW Serie 4 Coupé, Mercedes Clase E Coupé…

Un único motor, heredado del Astra OPC

Sólo se ofrecerá con un propulsor de gasolina, en concreto el mismo que utilizan vehículos como el Opel Astra OPC. Se trata de un cuatro cilindros con dos litros y sobrealimentación que genera una potencia de 276 CV. Sólo se podrá combinar con una caja de cambios automática de 6 velocidades con levas en el volante, mientras que el cliente podrá optar por un sistema de propulsión trasera o por un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4WD.

En nuestro mercado estará disponible con cuatro niveles de acabado, y dependiendo del elegido el Cadillac ATS Coupé cuenta con elementos como el Head Up Display, control de crucero adaptativo, sistema de navegación, tapicería de cuero, faros con tecnología LED, sistema de frenada de emergencia…

Así, los precios del Cadillac ATS Coupé son:

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV Elegance: 43.510 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV Luxury: 47.246 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV Performance: 50.427 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV Premium: 53.723 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV 4WD Performance: 54.637 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV 4WD Premium: 58.059 euros.

Más caro que la berlina y más barato que sus rivales

Estos precios suponen un incremento de unos 3.300 euros sobre la berlina de cuatro puertas, a igualdad de equipamiento (el Elegance no está disponible en el ATS), tipo de cambio y sistema de tracción.

Si lo comparamos con sus rivales directos, el Audi A5 Coupé más económico con cambio automático es el equipado del motor 1.8 TFSI de 170 CV, que cuesta 41.360 euros, mientras que si nos vamos a un nivel de potencia equiparable al del Cadillac ATS Coupé, debemos hablar del Audi A5 Coupé 3.0 TFSI Quattro S tronic, que genera 272 CV y cuyo precio es de 57.180 euros.

Si nos pasamos a BMW, más de lo mismo, pues el Serie 4 Coupé dotado de cambio automático más económico es el 420i, que genera 184 CV de potencia y tiene un precio de 41.851 euros. Y si lo intentamos igualar en potencia al Cadillac ATS Coupé, la opción más lógica parece el 428i Coupé, que ofrece una potencia de 245 CV (por encima se encuentra el 435i con 306 CV) y tiene un precio de 46.851 euros. Además éste está disponible con tracción total xDrive.

Kia Optima T-Hybrid. Un híbrido que promete

Julián Garnacho
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Kia Optima T-Hybrid. Un híbrido que promete

Este nuevo Kia Optima T-Hybrid que podremos ver en el Salón de París, es en realidad un prototipo que estrena tecnologías que podría incorporar la marca coreana en un futuro no muy lejano en sus modelos de producción.

Motor diésel + motor eléctrico + cambio manual

Poco o nada tiene que ver con los Kia Optima Hybrid que se han comercializado en nuestro mercado, pues para comenzar apuestan por contar con un propulsor diésel y no gasolina. Se trata de un 1.7 CDRI, un motor que genera una potencia de 136 CV en un Kia Optima actual. A este motor diésel se suma otro pequeño propulsor eléctrico que se sitúa junto al térmico y que incrementaría la potencia del conjunto hasta los 170 CV, pues la potencia del eléctrico se desconoce. También apuesta por una caja de cambios manual con 6 velocidades, una solución atípica en un vehículo híbrido (sólo el Honda CR-Z era híbrido y contaba con cambio manual).

Batería de plomo y no de ión litio

Para alimentar ese motor eléctrico, Kia le ha dotado de una pequeña batería de plomo ubicada en la parte trasera. Kia ha optado por el plomo porque no requieren una refrigeración especial (se ahorra en costes) y son más sencillas de reciclar una vez acabada su vida útil, que las de ión litio. Estas baterías se recargan como en todo híbrido en las deceleraciones y gracias a la energía sobrante del motor térmico.

Sin embargo esta batería de 48 Vóltios tiene una segunda función, que consiste en alimentar a su vez a un nuevo compresor eléctrico que se suma al turbo «de toda la vida» con el que cuenta el propulsor 1.7 CRDI. Esta tecnología ya ha sido empleada en otros concept como los Audi A6 TDI y Audi RS5 TDI Concept. Gracias a este nuevo compresor eléctrico, la respuesta del motor diésel es más suave e instantánea cuando circulamos a muy bajas revoluciones, justo cuando los gases de escape no tienen la suficiente fuerza para mover el turbo e incrementar la presión del aire que entra en el motor.

Nuevo Start/Stop

Además este propulsor diésel del Kia Optima T-Hybrid estrena un nuevo sistema Start/Stop que cuenta con un generador en vez del típico motor de arranque (igual que lo emplean los modelos del Grupo PSA). De esta manera las puestas en marcha son mucho más rápidas y suaves.

Con todo ello, Kia habla que sus consumos y emisiones se reducirán un 20% respecto a un Kia Optima 1.7 CRDI, por lo que podríamos estar hablando de un consumo medio que podría rondar los 4,0 l/100 km, con emisiones contaminantes inferiores a los 99 g/km de CO2.

Seat Ibiza. 5 millones de unidades

Julián Garnacho
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Seat Ibiza. 5 millones de unidades

Fue en el pasado mes de julio cuando hablábamos del 30º aniversario del Seat Ibiza. Por aquellos entonces, la firma española lanzaba una edición especial 30º Aniversario del Seat Ibiza, con una decoración y un equipamiento especial.

Se fabrica desde 1984

Hoy nos llega la noticia, 30 años y dos meses después, de que se han fabricado ya nada menos que cinco millones de unidades del Seat Ibiza, un modelo que entró en producción en el año 1984, en la factoría de Martorell.

Para celebrarlo, foto de familia

Para la foto de familia, además de los dos protagonístas, que son sin duda alguna un Seat Ibiza de la primera generación (aquellos cuyo precio de lanzamiento a día de hoy equivaldrían a a 4.950 euros), y la última unidad producida en ese momento, se encontraban el presidente del Comité, Jürgen Stackmann, Andreas Tostmann, vicepresidente de Producción, Stefan Loth, director de la factoría de Seat en Martorell, Mercedes Álvarez, directora de producto del Seat Ibiza y Matías Carnero, presidente del Comité de Empresas. Tampoco podrían faltar una amplia representación de empleados de Martorell, por cuyas manos han pasado infinidad de Seat Ibiza, un modelo que nos ha dejado multitud de cifras a tener en cuenta.

Más de 70.000 millones de kilos de pintura

Cada día salen de la fábrica de Martorell 700 Seat Ibiza, un modelo que da empleo a 1.600 personas y en cuya fabricación intervienten cerca de 700 robots. Cada Seat Ibiza fabricado recorre unos 12 kilómetros por dentro de las instalaciones en su proceso ensamblaje. Esos cinco millones de Seat Ibiza han «devorado» más de 70 millones de kilos de pintura, y si los ponemos uno detrás de otro, formarían una línea recta de 19.300 kilómetros, la distancia que separa Martorell de Auckland, en Nueva Zelanda.

El Seat Ibiza fue el modelo de la marca española que abrió las puertas a la mano de obra femenina, quien en entró a formar parte en su fabricación. Hoy en día, las mujeres representan el 21% del personal de Seat en la línea de producción, mientras que dos mujeres como Shakira y Kate Perry han puesto voz a la música en anuncios del Seat Ibiza.

BMW Serie 2 Active Tourer: abre nuevos caminos

Javier Montoya
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BMW Serie 2 Active Tourer: abre nuevos caminos

El segmento de los monovolumen compactos es uno de los más activos del mercado por la gran versatilidad que este tipo de vehículos ofrece. Pero en general, son marcas generalistas las que pelean por llegar a los clientes más familiares con modelos como el Renault Scénic, el Citroën C4 Picasso, el Ford C-Max o el Opel Zafira. En el segmento premium no hay prácticamente representantes salvo el Mercedes Clase B. Por ello, debido a esta escasa presencia de marcas premium, BMW decidió atacar ese tipo de coches para abrir un nuevo camino y una nueva vía de negocio en su gama. Y ese ataque se produce con el nuevo Serie 2 Active Tourer.

Adiós a la tracción trasera

Aunque haya sido a costa de renunciar a ciertos genes de esos que han conformado su historia. Adiós a la tracción trasera como seña de identidad; y adiós a una estética claramente deportiva como se podía apreciar en prácticamente todas sus gamas y modelos, que aunque fueran berlinas o familiares, siempre tenían un toque y un punto deportivo. Ahora no es que el Active Tourer tenga una línea completamente monovolumen, pero sí es cierto que sus rasgos piensan más en el espacio y su mejor utilización que en ese toque picante. Pero es el signo de los tiempos. También parecía un 'sacrilegio' apostar por carrocerías todocamino cuando lanzaron el BMW X5 y ahora, 15 años después 1 de cada 3 BMW que se venden en el mundo es un X y la familia ha crecido con el X1, el X3, el X4 y el X6. Y se anuncian más variantes SUV en BMW.

No es probable que les vaya tan bien en esta nueva aventura, pero sí que abran el abanico de posibles clientes a una serie de conductores que no se habrían planteado apostar por un modelo de la firma bávara como su próximo coche… Y ahora tal vez lo hagan. En concreto, en BMW España han identificado sus dos posibles grupos de futuros clientes: familias jóvenes de entre 39 y 43 años y jubilados o prejubilados activos. A esos, en principio es a los que se dirige un modelo que puede haber perdido carácter, pero que ha ganado otras cosas. Por ejemplo, la tracción delantera puede no tener el 'feeling' BMW, pero sí se nota en un interior que ha ganado habitabilidad para viajar en familia.

Sillas gratis para 'familias embarazadas'

Y para confirmar esa apuesta, por ejemplo, han lanzado una campaña para promocionar el coche en la que cualquier comprador que vaya a tener un hijo en los próximos meses o lo haya tenido este año y compre el Serie 2 Active Tourer antes de acabar este 2014, recibirá como regalo, todas las sillas infantiles que su hijo -o hijos, porque la oferta se hace extensible por ejemplo a si la familia tiene gemelos- necesite hasta que pueda circular sin sistema de retención infantil. Una manera de acercar BMW a una serie de clientes que antes no se plantearían esta marca.

Pero la principal apuesta está en un interior habitable, que se olvida de elementos clásicos en la marca, como los tremendos túneles de transmisión que todo usuario de la marca ha padecido en los asientos traseros y que condenaban al ocupante del asiento central a sentarse casi a 'horcajadas'. Aquí dan paso a un espacio mucho más cómodo y diáfano; más y mejor aprovechable atrás. No sobra el espacio en anchura, pero tres personas se pueden acomodar sin problemas salvo por un respaldo excesivamente inclinado; se puede regular, pero deja, entonces un hueco entre la cortinilla del maletero por el que se puede atisbar lo que llevamos en él.

Buen maletero y buen equipamiento

La modularidad, sin ser como en un monovolumen de los conocidos, no está mal, y los asientos se pueden desplazar hacia adelante. El asiento, en configuración 40-20-40 se puede mover, pero no son butacas individuales, como en otros monovolumen y, por tanto, van fijos al suelo. Buena capacidad de un maletero con 468 litros que puede llegar a los 1.510. Claro que en esa capacidad está incluido el hueco de la rueda de repuesto -que no tiene-.

En cuanto al equipamiento, en este nuevo modelo BMW ensaya también una nueva política basada en cuatro niveles de equipamiento (Advantage, Luxury, Sport y M-Sport), bastante completos y con un precio ajustado, frente a la interminable carta de opciones de otros BMW; aunque esas opciones siguen estando disponibles. Entre ese equipamiento, destaca un dispositivo, la llamada de emergencia, que es de serie en toda la gama adelantándose a la obligatoriedad de este sistema en 2015-2016.

Motores de hasta 218 caballos

Y además de los nuevos caminos que ensaya con el tipo de carrocería o la tracción delantera, este Active Tourer también es pionero por ser el primer modelo de la marca con motor tricilíndrico. Su gama de motores, por ahora se conforma con dos gasolina de 136 y 218 caballos y un diésel de 150. El primero de ellos, la gran novedad, cuenta sólo con tres cilindros, pero ofrece buenas prestaciones y una buena suavidad de marcha; aunque hay pequeños detalles, como el cambio, que merecen una mejora. Pero en general se pueden prejuicios anteriores sobre este tipo de motores. Los motores se pueden elegir con cambio manual de 6 marchas o automático -de 6 marchas en el 218i y de 8 velocidadaes en el 218d. El 225i sólo se vende con cambio automático de 8 marchas.- y todos ellos garantizan buenas prestaciones y unas cifras de consumo muy ajustadas, ayudadas por la tecnología Efficient Dynamics con dispositivos como recuperación de la energía de frenado, dirección asistida electromecánica, función Auto Start Stop, indicador del punto óptimo para el cambio de marchas…

Más adelante, en el mes de noviembre, llegarán nuevas variantes mecánicas y de tracción -pues habrá versiones de tracción total-, para ampliar la gama del Serie 2 Active Tourer a un abanico aún mayor de posibles clientes.

En cuanto al comportamiento en marcha, antes de ponernos al volante teníamos curiosidad por saber cómo se comporta el primer BMW de tracción delantera. Durante la rueda de prensa, nos comentaron que la intención de los ingenieros de la marca era crear un modelo que fuera tracción delantera pero que recordara los genes de un tracción trasera. Así se mantendría intacta la deportividad clásica de los modelos alemanes.

En realidad, con tantas ayudas electrónicas como incorporan los coches actuales, las diferencias entre tracción y propulsión casi han desaparecido. El Serie 2 Active Tourer es agradable y cómodo, tiene carácter en marcha, pero ese punto deportivo que pretendían transmitir no lo encontramos en un modelo con mayor altura al suelo y unas suspensiones más enfocadas al confort. Quien busque el ADN de BMW en este modelo tendrá que olvidarse.

Es por tanto, un modelo que a los clientes habituales de la marca les sabrá a poco; pero sin embargo, con él BMW se abre a un nuevo tipo de público que hasta ahora no pensaba en la marca como posible opción de compra; y tal vez ahí esté su atractivo.

Opel Vivaro. Preparado por Irmscher

Julián Garnacho
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Opel Vivaro. Preparado por Irmscher

Ya conocemos varias preparaciones del especialista Irmscher creadas sobre la base de los actuales Opel Corsa, Opel Astra, Opel Insignia… Pero nunca habíamos visto una preparación de Irmscher que tomara como base un vehículo comercial, que en este caso ha sido el nuevo Opel Vivaro.

Exteriormente quien adquiera el paquete estético, contará con unos paragolpes más deportivos, estribos laterales, diferentes gráficos para la carrocería, e incluso la podrá equipar con unas llantas de aleación de 17 pulgadas, que están disponible en color gris o negro, bien mate o con brillo.

Si nos ceñimos al habitáculo, no falta un tapizado en cuero con pespuntes en contraste, otros detalles también tapizados en el mismo material e incluso elementos como diferentes pomos para el cambio o pedales de acero inoxidable con los que realzar la deportividad de este vehículos industrial.

Con hasta 170 CV de potencia

Pero como elemento estrella encontramos una reprogramación mecánica para los nuevos propulsores 1.6 CDTI Biturbo, motores que de serie llegan a generar una potencia de 140 CV, suficientes para que este vehículo se acapaz de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h o pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 13,0 segundos. Pues bien, estos datos quedarán eclipsados (bien es cierto que no se han desvelado los detalles sobre sus prestaciones) si el cliente adquiere este kit que incrementa la potencia en nada menos que 30 CV, para alcanzar un total de 170 CV.

Volvo V40 Cross Country T5 Drive-E. Más eficiente

Julián Garnacho
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Volvo V40 Cross Country T5 Drive-E. Más eficiente

El Volvo V40 ya utiliza los nuevos propulsores de la familia Drive-E entre los que encontramos motores de gasolina, como diésel. Todos ellos se caracterizan por una eficiencia máxima, como demuestran los 3,4 l/100 km que homologa de consumo medio un V4 D2 con 115 CV de potencia, o los 3,8 l/100 km que homologa un V40 D4 cuyo motor diésel ofrece una potencia de 190 CV. Eso cuando hablamos de motores diésel, pero también firma un excelente registro el motor que usan los Volvo V40 T5, pues con una potencia de 245 CV y una caja de cambios automática, se conforma con sólo 5,9 l/100 km. Y eso que no cuenta con Start&Stop.

De cinco a cuatro cilindros

Precisamente este último propulsor es el que se sumará a la familia de los Volvo V40 Cross Country, la variante con aspecto crossover de este compacto sueco de 4,37 metros de largo. Hasta la fecha ya se ofrecía una variante T5, pero apostaba por un motor sobrealimentado de 2,5 litros y cinco cilindros en línea cuya potencia era de 254 CV y su par máximo, de 360 Nm. Estaba asociado a una caja de cambios automática de 6 velocidades y sólo se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas. Su consumo medio se elevaba hasta los 8,3 l/100 km.

Precisamente la combinación con la tracción a las cuatro ruedas ha sido lo que ha retrasado su llegada a los V40 Cross Country, pues como ya hemos dicho, el motor T5 de la familia Drive-E ya se ofrece en un Volvo V40, aunque eso sí, con tracción delantera. Este motor también cuenta con sobrealimentación, pero es un cuatro cilindros de dos litros cuya potencia es de 245 CV y su par máximo de 350 Nm. En este caso, la caja de cambios automática tiene 8 velocidades y en un V40 alcanza una velocidad máxima de 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos (los datos en el Cross Country se desconocen, pero podría ser ligeramente más lento por el lastre de la tracción total). Su consumo medio se podría elevar un par de décimas por su mayor peso, pero eso lo descubriremos a finales de año, momento en el que se ponga a la venta esta versión.

Honda Civic Type R. Se presenta en París

Julián Garnacho
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Honda Civic Type R. Se presenta en París

Viene de tiempo atrás el nuevo Honda Civic Type R, pero parece definitivo que el modelo final se podrá ver en vivo en el Salón de París la próxima semana. Siempre eso si, antes habiendo visto el segundo concept creado de este deportivo nipón.

Cambios que contemplan los renovados Civic

Ahora el Civic Type R apuesta por una carrocería pintada en color azul, cuando antes era de color rojo. No cambian en absoluto los diferentes apéndices aerodinámicos, pero tampoco sus llantas de aleación, sus cuatro salidas de escape, las tomas de refrigeración del capó o el singular alerón posterior que también integra en sus laterales parte de los pilotos. Otros detalles son el diseño de sus faros, semejantes a los que a partir de ahora ofrecen los renovados Honda Civic.

Finalmente serán más de 280 CV

Esta nueva generación del Honda Civic Type R estrena los nuevos propulsores i-VTEC Turbo, que en el caso de este potente compacto supera según la marca los 280 CV de potencia (280 CV también tiene un Seat León Cupra con un 2.0 TSI). Tiene cuatro cilindros en línea y dos litros de cilindrada, y todo su potencial será enviado exclusivamente a las ruedas delanteras por medio de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Se supone que contará con un efectivo diferencial autoblocante, suponemos mecánico, para intentar canalizar lo mejor posible su potencial. Y es que Honda, sin desvelar sus prestaciones, habla de que estará al nivel de las exclusivas versiones R de la marca, donde no podía faltar el exclusivo NSX.

Honda ha desarrollado un modo de funcionamiento denominado «+R», el cual se puede activar desde un botón en el propio volante. Al seleccionarlo, el Honda Civic Type R modifica la dureza de las suspensiones, realza la respuesta del motor y varía el tacto de la dirección. Eso sí, Honda asegura de que se trata de un programa ideado exclusivamente para ser utilizado en circuitos. Y hablando de circuitos, queda saber el tiempo homologado por este Civic Type R en Nürburgring, pues también «estaba interesado» en convertirse en el compacto de tracción delantera más rápido en el Ring, honor que tiene el Renault Megane RS 275 Trophy-R.

Volkswagen Passat GTE. El Passat de los 2,0 l/100 km

Julián Garnacho
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Volkswagen Passat GTE. El Passat de los 2,0 l/100 km

Tras el experimental y exclusivo Volkswagen XL1, y el Volkswagen Golf GTE, este Volkswagen Passat GTE se convierte en el tercer vehículo híbrido enchufable de la marca alemana en ponerse a la venta.

Una estética diferente

El Volkswagen Passat GTE será presentado de manera oficial en el próximo Salón de París y llegará a los concesionarios de la marca a mediados de 2015. Está desarrollado sobre la octava generación del Volkswagen Passat, y estará disponible tanto con carrocería de cuatro puertas, como en versión familiar Variant.

Para diferenciarlo del resto de Volkswagen Passat, las versiones GTE cuentan con detalles en el exterior en color azul, una parrilla frontal exclusiva (tras el logo frontal se encuentra la toma de recarga de su batería), unas llantas específicas para esta versión o unos paragolpes rediseñados que estrenan unas luces diurnas con forma de C y con tecnología LED (son idénticas a la de los e-Golf y Golf GTE). Esta misma tecnología de iluminación es la que utiliza también en los faros principales y en los pilotos traseros.

En el habitáculo también estrena detalles que lo diferencian del resto de la familia Passat, como son la tapicería, un pomo del cambio diferente o pespuntes en color azul, mismo color que se ha elegido para la iluminación ambiental.

Más potencia que un Golf GTE

El sistema mecánico es idéntico al que utiliza el Volkswagen Golf GTE, aunque presenta algunos cambios en lo que a potencia se refiere para contrarrestar la diferencia de peso entre ambos modelos. Es por ello que el propulsor 1.4 TSI genera en el Passat GTE una potencia de 156 CV, lo que son 6 CV más que en el caso del Golf GTE. También el motor eléctrico, ubicado entre el propulsor TSI y la caja de cambios automática de doble embrague DSG de 6 velocidades, genera una potencia de 115 CV, por los 102 CV que ofrece si hablamos del Golf GTE. Con todo ello estamos hablando de una potencia combinada en este Volkswagen Passat GTE de 218 CV, mientras que su par máximo es de 400 Nm. El Golf GTE ofrece 204 CV y un par máximo de 350 Nm.

Con todo ello este Volkswagen Passat GTE es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,0 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 220 km/h. Pero más sorprendente es que esta berlina sea capaz de homologar un consumo medio de tan sólo 2,0 l/100 km (1,5 l/100 km homologa un Golf GTE) con emisiones de 45 g/km de CO2 (sobre las prestaciones y el consumo de la versión Variant no se han pronunciado). Volkswagen tampoco ha hecho oficial los datos sobre su batería, si tiene la misma capacidad que en el caso del Golf GTE, por lo que tampoco se conocen los tiempos de recarga ni su autonomía en modo eléctrico, que en el caso del Volkswagen Golf GTE es de 50 kilómetros. También ofrecerá diferentes modos de funcionamiento, los cuales se podrán elegir desde un mando en el habitáculo.

Su depósito de combustible se ha rediseñado y ahora tiene una capacidad de 50 litros (5 menos que en el caso de un Passat TDI por poner un ejemplo). Sin embargo, Volkswagen asegura que con sus baterías cargadas a tope y el depósito lleno, la autonomía de este Passat GTE es de 1.000 kilómetros.

Kia Soul Electric, récord de autonomía

Julián Garnacho
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Kia Soul Electric, récord de autonomía

El Kia Soul EV, que está creado sobre la base de la segunda generación del Kia Soul, se diferencia del resto de Kia Soul gracias a sus paragolpes, la parrilla delantera (tras ella es donde se alojan las tomas de corriente para su recarga), los pilotos traseros LED, la carrocería bicolor, las llantas de aleación de 16 pulgadas… Sin embargo sus medidas son idénticas, pues mide 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,60 metros de alto.

Un habitáculo igual de espacioso

En el habitáculo también hay pequeños cambios respecto a un Kia Soul convencional. Cuenta con una generosa pantalla de 8 pulgadas en el salpicadero para visualizar la navegación y los parámetros de funcionamiento, mientras que tras el volante hay unos relojes digitales donde también hay otra pantalla para ver los datos sobre el viaje. La habitabilidad es muy buena, pero hay un pequeño inconveniente y que es el que los pasajeros traseros llevan las piernas algo más flexionadas de lo habitual, pues la batería se ubica bajo el piso y éste se ha tenido que elevar casi 8 centímetros. También su maletero se reduce al perder el doble fondo, que se ha utilizado para colocar partes del sistema de refrigeración de las baterías, pero su capacidad es de 313 litros, mientras que en el resto de Soul es de 354 litros.

109 CV y presume de autonomía

El Kia Soul EV cuenta con un motor eléctrico que genera 81,4 kW, que al cambio son 109 CV de poencia, mientras que el par máximo es de 280 Nm disponibles desde el primer instante (el motor 1.6 CRDI de 128 CV de Kia genera 260 Nm de par máximo). Este propulsor se alimenta gracias a una batería del fabricante SK, que tienen tecnología de polímeros de ión-litio, que le permiten obtener una densidad de 200 Wh/kg, que es la más alta actualmente. Ello hace que con 282 kilos de peso (294 kilos pesan las del Nissan Leaf) sean capaces de cargar 27 kWh (24 kWh en el caso del Leaf). También Kia asegura que admiten más de 3.500 ciclos de carga, lo que equivale a una vida útil para recorrer más de 260.000 kilómetros. Y tan seguros están que darán 7 años de garantía o 150.000 kilómetros en la batería y el vehículo.

Hablando de autonomía, decir que el Kia Soul EV anuncia nada menos que 212 kilómetros, cuando un Nissan Leaf presume de sus 199 kilómetros, 160 kilómetros en el BMW i3…

Para cargarlas, se pueden realizar cargas rápidas en un cargador trifásico, por lo que tenemos el 80% cargado en cuestión de 25 minutos, mientras que la carga normal se hace en algo más de 10 horas en un enchufe doméstico. Si tenemos en casa el 'wall box' ese tiempo se reduce hasta algo menos de cinco horas.

Una climatización «especial»

Curiosidad en este Kia Soul EV es su sistema de climatización. Además de contar con una bomba realmente eficiente, podemos acondicionar el habitáculo cuando el vehículo está enchufado, para no perder autonomía. También cuenta con un modo de funcionamiento que sólo manda frío o calor al puesto del conductor (el modo se denomina Driver Only), ideal cuando viajamos sólos, ahorrando también autonomía. También hay asientos calefactables delante y detrás.

Las sensaciones iniciales son muy buenas y cercanas a lo que percibimos al conducir un vehículo automático, eso sí, sin ruido alguno del propulsor. Y es que el tacto de la dirección y el freno son como en un coche 'normal' y además, al soltar el acelerador, no retiene tanto como otros eléctricos, haciendo que sea muy intuitivo conducirlo. Eso sí, el cambio tiene una posición 'B' en la que retiene algo más y que es ideal para descensos continuados (el Toyota Prius también cuenta con este modo por ejemplo).

Llama la atención que no hay ningún 'ruidito' debido a su acabado, pues estos suelen ser más patentes que en un vehículo con motor de combustión que lo disimula precisamente con dicha mecánica. Y es que Kia ha trabajado en la calidad de este Soul EV, y eso se nota.

Prestaciones más que decentes

Sus prestaciones son muy buenas, pues los 145 km/h de velocidad punta son más que suficientes, además de que los alcanza sin problema alguno, y además lo mantiene. También acelera de forma muy lineal y progresiva, además de que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 11,9 segundos, cuando el Kia Soul dotado del propulsor 1.6 CRDI de 128 CV demanda 11,2 segundos para realizar la misma operación.

La posición de sus baterías reduce la altura a la que se encuentra su centro de gravedad, por lo que su dinámica es bastante buena y equilibrada. Y los neumáticos Kumho en medida 205/60 R16 son capaces de reducir la resistencia a la rodadura en un 10 por ciento, además de que ofrecen un buen agarre.

El recorrido que nos tenían preparado tenía 20 kilómetros y mezclaba todo tipo de vías, además de que nuestra conducción no era del todo uniforme para comprobar las prestaciones de este Soul EV, utilizamos la calefacción, alcanzamos su velocidad máxima un par de veces, utilizamos el modo B del cambio, circulamos con y sin el modo ECO… Y a pesar de todo ello el indicador decía que habíamos consumido 30 kilómetros, pues bajó de 195 a 165 kilómetros. Tuvimos ocasión de volver a rodar con él, eso sí, de una forma más eficiente (además de que el usado la primera vez tenía neumáticos de invierno por la obligación que hay en Alemania) aunque también con la calefacción conectada, y en esta segunda ocasión recorrimos los 20 mismos kilómetros, pero consumiendo según el ordenador sólo 18, lo que es un dato magnífico si pensamos en su futura comercialización.

Precios muy competitivos

Kia ya comercializa su Soul EV, con un precio que arranca en los 26.490 euros. Si le descontamos todas las ayudas posibles, su precio se reduce hasta los 13.990 euros, una cifra más que interesante. Si queremos la versión con cargador CHAdeMO, con el que el Soul EV se recarga en sólo 5 horas, el precio asciende hasta los 29.490 euros, que son 16.990 euros una vez aplicados todos los descuentos y ayudas gubernamentales. Eso sí, a estas cantidades debemos sumar el coste de las baterías, que se pueden financiar por 99 euros al mes durante siete años (algo similar a lo que hace Renault con sus vehículos eléctricos).

BMW M4 Coupé Lightweight. Preparación de 17.000 euros

Julián Garnacho
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BMW M4 Coupé Lightweight. Preparación de 17.000 euros

El nuevo BMW M4 Coupé se ha convertido en uno de los deportivos más admirados de los últimos tiempos (también el M3 con carrocería de cuatro puertas, así como el M4 Cabrio). Y lo es por su dinámica, su ligereza, su tecnología y también por su nuevo motor 3.0 de seis cilindros en línea con tecnología TwinPower Turbo, el cual es capaz de ofrecer nada menos que 431 CV y un par máximo de 550 Nm, ambos datos superiores a los que ofrecía su antecesor con un motor 4.0 V8 atmosférico. Con todo ello, está máquina que en nuestro mercado tiene un precio de 88.500 euros (con independencia del tipo de cambio, pues el DKG emite menos de 200 g/km de CO2 y nos «sale gratis»), es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos si optamos por el equipado con cambio automático, que además suma la función Launch Control.

Más potencia y menos peso

Pero todo ello parece ser poco para el preparador alemán Lightweight, quien para empezar ha trabajado en su propulsor biturbo para que la potencia escale hasta unos sorprendentes 520 CV (más de 174 CV/litro de potencia específica), mientras que el par máximo es de 650 Nm. Lightweight no ha confirmado si esta escalada de potencia es sólo para los BMW M4 Coupé con cambio manual o automático, o para ambos, que debería ser lo lógico. No hay duda que esto también se podría llevar a cabo en los M3 y M4 Cabrio, los cuales emplean el mismo propulsor. Tampoco ha desvelado las prestaciones con la mejora, pero debería ser notable.

Pero para canalizar aún mejor semejante potencial, también ha desarrollado un nuevo sistema de escape que está fabricado en titanio, por lo que se ahorran unos cuantos kilos de peso. También mantiene el control de las válvulas, por lo que su sonido puede varíar en función de los gustos o necesidades del conductor. Su estética también varía, pero para hacerlo aún más efectivo. Es por ello que añade un deflector en el frontal que está fabricado en fibra de carbono, mismo material que se emplea en el difusor trasero o en el alerón, que es regulable.

No todo es potencia…

Por último se opta por equiparlo con unas llantas BBS de 19 pulgadas, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 en medida 265/35 delante y 285/35 detrás. Otras mejoras vienen de la mano de un equipo de frenos mejorado, una suspensión Bilstein Clubsport, asientos baquet, arneses de seis puntos, una jaula de seguridad… Todo ello por unos 17.000 euros, lo que dejaría a este BMW M4 Lightweight en un precio de 105.500 euros.

Jaguar XE. Con nuevos motores Ingenium

Julián Garnacho
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Jaguar XE. Con nuevos motores Ingenium

Ya hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo Jaguar XE, una berlina que llega a finales de este mismo año para convertirse en un duro rival para los actuales pesos pesados del segmento (Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C…).

Más de 2 millones de kilómetros de pruebas

Ahora Jaguar da más detalles sobre sus nuevos propulsores, pertenecientes a la familia Ingenium, los cuales han sido desarrollados por la propia Jaguar y se fabrican en una nueva factoría en West Midlands, Reino Unido. Esta fábrica de motores permite crear un motor cada 36 segundos.

Motores modulares de aluminio

Estos nuevos propulsores Ingenium son motores modulares y cada uno de sus cilindros tiene 500 centímetros cúbicos (esto es lo mismo que hace BMW con sus nuevos dos litros de cuatro cilindros y 1,5 con tres cilindros). Es por ello los motores de cuatro cilindros tienen dos litros de cubicaje, mientras que llegarán motores de seis cilindros derivados de estos Ingenium con tres litros, y así sucesivamente. Todo el propulsor está fabricado en aluminio, cuentan con turbo y distribución variable, se ha trabajado al máximo para reducir las fricciones internas, usan una válvula EGR de baja presión… También cuentan con filtro de partículas y como no podía ser de otra manera, estos motores Ingenium ya cumplen la norma Euro VI.

Jaguar ha anunciado por el momento los dos primeros motores diésel de esta familia Ingenium, pues más adelante se crearán con esta misma base propulsores de gasolina de cuatro y seis cilindros. Parten del mismo bloque de cuatro cilindros y dos litros, y el primero de ellos genera una potencia de 163 CV y un par máximo de 380 Nm. Este motor homologa un consumo medio de sólo 3,8 l/100 km, con emisiones de 99 g/km de CO2 (todos cuentan con Start&Stop). Esto hace que se convierta en el Jaguar más eficiente de toda la historia, pero también en una de las berlinas más eficientes del mercado, pues un BMW 320d EfficientDynamics Edition, con la misma potencia que este Jaguar XE homologa un consumo de 4,1 l/100 km. Decir también que se combina con una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades desarrollada por el especialista ZF, pero seguro que más adelante llega una transmisión automática de 8 velocidades.

Por encima de esta versión del motor diésel Ingenium, encontramos una variante más potente que eroga una potencia de 180 CV y un par máximo de 430 Nm cuyos datos de consumo y emisiones por ahora se desconocen.

Mercedes FT 2025. El camión del futuro

Julián Garnacho
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Mercedes FT 2025. El camión del futuro

Quizá el diseño de este Mercedes FT 2025 (Future Truck) sea en lo primero que nos fijemos, pero en realidad es mucho más que eso. Y es que según Mercedes, este camión será el acompañante ideal en las largas distancias. Para empezar, cuenta con múltiples sensores y radares, gracias a los cuales capta absolútamente todo lo que le rodea e interpreta toda esa información para comunicarse con el resto de usuarios de la vía. De esta manera, el Mercedes FT 2025 puede circular sin que el conductor tenga que manejar ni los pedales, ni el volante. De echo, ha sido probado en tráfico abierto en un tramo de la autopísta A14 en Magdeburg, Alemania, a velocidades de hasta 80 km/h.

Ayudas a la conducción de todo tipo

También estrena ayudas a la conducción como es el caso de los sensores de ángulo muerto, que avisan si tenemos en nuestro lateral algún vehículo, para así, no efectuar la maniobra de cambio de carril.

Mercedes, también asegura que en un futuro no muy lejano, los vehículos podrán comunicarse entre sí, de manera que los conductores podrán anticiparse a las condiciones de la carretera y así incrementar la seguridad en todo momento.

Pero el diseño también juega un papel fundamental en este Mercedes FT 2025, con una cabina que presenta líneas suaves y donde se ha optado por dotarle de faros LED, los cuales cambian de color, pues pasan del blanco al azul cuando el conductor activa la conducción autónoma.

Interior minimalista y con cuatro pantallas

Por dentro el diseño es minimalista, con dos asientos que parecen auténticas butacas y un puesto de mandos compuesto por cuatro cámaras. Dos de ellas son para visualizar las imágenes recogidas por las cámaras laterales que hacen la función de espejo retrovisor, mientras que otra de ellas es el propio panel de instrumentos y la última es una tableta Samsung para el sistema de navegación, entretenimiento, multimedia…

Volkswagen Touareg. Esta es la gama española

Julián Garnacho
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Volkswagen Touareg. Esta es la gama española

El renovado Volkswagen Touareg estrena diferentes elementos en el exterior, pues en su frontal aparecen nuevos faros o paragolpes, mismos elementos que varían discretamente en su zaga. Y es que hay que fijarse un par de veces para diferenciar a este Touareg de sus antecesores. Llantas y gama de colores también sufren ligeras variaciones.

En el interior Volkswagen ha trabajado para incrementar la sensación de calidad, un apartado en el que siempre ha brillado el SUV de Volkswagen. Estrena también una iluminación ambiental, nuevos apliques decorativos, además de diferentes tapizados e inserciones que antes no se encontraban disponibles.

Más seguridad y sistema de navegación con Internet

Ya en materia de seguridad y equipamiento, los renovados Volkswagen Touareg estrenan elementos como la frenada multicolisión estrenada por la última generación del Volkswagen Golf o la protección proactiva para los ocupantes, que acondiciona el habitáculo si el sistema detecta una posible colisión inminente. El sistema de navegación cuenta ahora con conexión a internet, por lo que tenemos acceso a la información sobre el tráfico en tiempo real, navegación por Google Maps o Google Street View.

Motores TDI y un híbrido

Mecánicamente si que hay más cambios, sobre todo en lo referente a las versiones equipadas con el propulsor 3.0 V6 TDI. Decir que todos los Volkswagen Touareg cuentan con una caja de cambios automática de 8 velocidades (es el denominado Tiptronic) y como no podía ser de otra manera, con tracción a las cuatro ruedas 4Motion. También suman la ya habitual «navegación a vela», gracias a la cual engranan punto muerto cuando levantamos el pie del acelerador para tener menos resistencia al avance (esto sólo lo hará en el modo Efficiency). Volviendo a los nuevos 3.0 V6 TDI, Volkswagen los ofrece con 204 o 262 CV de potencia. El primero de ellos tiene un par motor de 450 Nm, y ya mueve con mucha soltura las más de dos toneladas de peso del Touareg, pues alcanza una velocidad máxima de 206 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y anuncia un consumo medio de 6,6 l/100 km. Este mismo consumo es el que firma la variante de 262 CV, una versión que supera con crecer los anteriores 245 CV de su antecesor. Alcanza una velocidad punta de 225 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y su par máximo escala hasta los 580 Nm.

Pocos cambios más encontramos en la gama de motores del renovado Touareg, pues siguen vigentes los Touareg 4.2 V8 TDI, cuyo motor genera una potencia de 340 CV y un descomunal par máximo de 800 Nm. Esta variante alcanza una velocidad punta de 242 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,8 segundos y firma un consumo medio de 9,1 l/100 km.

En gasolina sólo se ofrece una versión, y a medias, pues en realidad se trata de la versión híbrida del Touareg, la cual combina un motor 3.0 V6 TSI con otro motor eléctrico para generar una potencia combinada de 380 CV, gracias a los cuales alcanza una velocidad punta de 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Su consumo medio homologado es de 8,2 l/100 km.

Con todo ello la gama para el mercado español queda de la siguiente manera:

– VW Touareg 3.0 V6 TSI Hybrid 380 CV: 93.350 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 204 CV Pure: 58.790 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 204 CV Touareg: 61.470 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 204 CV Premium: 64.010 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 204 CV R-Line: 66.430 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV Touareg: 67.710 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV Premium: 70.250 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV R-Line: 72.545 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV Touareg Terrain Tech: 71.940 euros.

– VW Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV Premium Terrain Tech: 74.480 euros.

– VW Touareg 4.2 V8 TDI 340 CV: 90.110 euros.

Ferrari 458 Speciale A. Emoción al aire libre

Julián Garnacho
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Ferrari 458 Speciale A. Emoción al aire libre

Será en el Salón de París donde se pueda ver en vivo el nuevo Ferrari 458 Speciale A. Dicha A proviene de Aperta, o lo que es lo mismo en italiano «abierto», ya que estamos hablando de la variante de altas prestaciones del Ferrari 458 Italia Spider.

Motor 4.5 V8 potenciado hasta los 605 CV

Se trata del modelo descapotable más potente jamás fabricado por Ferrari, pues su motor 4.5 V8 atmosférico genera una potencia de 605 CV frente a los 578 CV que produce en las versiones «normales». Semejante potencia la entrega cuando sus ocho pistones se mueven a 9.000 rpm. Lo que no varía en absoluto es su par máximo, fijado en los 540 Nm a 6.000 rpm. Tampoco varía el uso de una caja de cambios automática de doble embrague y con 7 relaciones, que suma las levas en el volante para su manejo en modo secuencial. Sí que hay cambios en los mandos que controlan dicha caja de cambios, pues en este 458 Speciale A, los botones van situados en una posición más horizontal que en el resto de 458, además de ir colocados en una pieza fabricada en fibra de carbono.

Con semejante potencial, este Ferrari 458 Speciale A es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo tres segundos (mismo tiempo que homologa el 458 Speciale). Los 200 km/h los alcanza en sólo 9,5 segundos, donde ya si pierde cuatro décimas respecto al coupé. Su velocidad máxima se cifra en los 325 km/h (320 km/h alcanza un 458 Italia Spider, que también acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos).

Techo de aluminio para minimizar el peso

Todo ello ha sido posible gracias a que Ferrari ha fabricado un techo rígido en aluminio y otros materiales ligeros para que esta versión A tan sólo pese 50 kilos más que el coupé, por lo que su peso final es de sólo 1.340 kilos. Dicho techo es de accionamiento completamente eléctrico y tan sólo demanda 14 segundos para ponerse o quitarse.

Ferrari tan sólo fabricará 499 unidades de este 458 Speciale A. Todos ellos apuestan por un color amarillo para la carrocería, que se combina con una franja central en colores azul y blanco. Las llantas Grigio Corsa son exclusivas para esta versión, al igual que la decoración interior en carbono de color azul o sus asientos tapizados en Alcántara con costuras en 3D.

De precio nada se sabe, pero seguro que supera con creces los 258.000 euros que cuesta un 458 Italia Spider «normal».

Renault Twingo. Un urbano de categoría

Julián Garnacho
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Renault Twingo. Un urbano de categoría

En 2008 Renault comenzó a desarrollar la tercera generación del Twingo, un modelo que en España ha vendido más de 70.000 unidades desde su lanzamiento en el año 1993. Por aquellos entonces el Renault Twingo sólo tenía cinco competidores y hoy, el nuevo Twingo tiene más de 25 feroces rivales dispuestos a arrebatarle un trozo de mercado. Decir que por medio, en el año 2007, Renault lanzó la segunda generación del Twingo.

Desde lo femenino a lo masculino en personalización

El nuevo Renault Twingo mide 3,59 metros de largo, 10 centímetros menos que su antecesor (3,43 metros medía el primer Renault Twingo), pero su distancia entre ejes aumenta 125 milímetros, para situarse en los 2.492 milímetros, una cifra bastante aceptable gracias sobre todo a sus cortos voladizos. Estéticamente recoge el legado de sus antepasados, pues tiene elementos de la primera generación del Twingo, pero también del mítico R5, sobre todo en su parte posterior, donde destaca a su vez un portón trasero que es de una pieza de cristal. Es el primer Twingo con cinco puertas, y no llegará una versión de tres. Esto se traduce en una mayor comodidad para los ocupantes, pero no sacrifica el diseño al ocultar los tiradores traseros. Para los más sibaritas, Renault propone una amplia gama de personalización, pues permite combinar siete colores de carrocería, tres para los retrovisores, parrilla y molduras, seis adhesivos diferentes para el exterior… También podemos optar por un techo de lona eléctrico, el cual presume de calidad y aísla perfectamente. Comprobado. Eso sí, tiene un precio de 890 euros.

Decir también que todos los Renault Twingo cuentan con unas llamativas luces diurnas LED en su frontal. Éstas nunca se apagan por completo, sino que se atenuan cuando se conectan las luces (puede equipar también el sensor de lluvia y luces).

Más pequeño por fuera, pero grande por dentro

El habitáculo tampoco se queda atrás con la personalización, pero además presume de amplitud (68 centímetros para las piernas medimos en las plazas traseras con un conductor de 1,75 metros de estatura al volante), con espacio para cuatro ocupantes. Bien es cierto que Renault lo podría haber homologado como cinco plazas, pues detrás tres niños si caben y seguro que nos saca de más de un apuro. Las ventanillas de las puertas traseras son de tipo compás, igual que también sucede en los nuevos Citroën C4 Cactus. Tampoco hubiera estado de más dotarle de cuentavueltas (sólo se puede ver de forma digital desde una pantalla concreta del R&Go) o termómetro de temperatura del motor. Aún así, su puesto de conducción es ergonómico, con mandos heredados del Clio o el Captur, presenta una buena visibilidad y todo queda a mano. También presume de funcionalidad, gracias a multitud de huecos interiores que suman en total 52 litros adicionales. Éstos se pueden sumar a un maletero algo pequeño, que hasta la bandeja (por cierto, de tela y endeble) cubica 174 litros de capacidad, aunque se amplía hasta los 980 litros y el respaldo del acompañante se puede abatir para transportar objetos de hasta 2,31 metros de largo. Los respaldos traseros también presentan una posición más vertical, de manera que en esas circunstancias, el maletero crece hasta los 219 litros.

Un «todo atrás»

El principal culpable de su capacidad es la posición del propulsor, ya que va en la parte trasera. Renault es todo un experto en este apartado, y lo demostró con modelos como el R8, el R5 Maxi, el Spider o el Clio V6. Este Twingo recoge este legado de los «todo atrás» de Renault, y también fue un requisito indispensable para el desarrollo del Smart ForTwo, gemelo de este Twingo junto al Smart ForFour (éste último se fabrica también en la planta de Novo Mesto en Eslovenia a un ritmo que puede llegar a las 150.000 unidades anuales entre ambos modelos). Esta posición del motor aporta varias ventajas, cómo que las ruedas delanteras puedan girar 45 grados (antes lo hacían 30 grados), lo que mejora el diámetro de giro, con sólo 8,6 metros. Eso sí, tiene demasiados vueltas de volante entre topes, con 3,9 vueltas en el caso de los SCe 70 (los TCe tienen una dirección variable que reduce las vueltas entre topes a 3,4). El Twingo presenta un reparto de pesos 45% delante y 55% detrás (se equilibra al 50 por ciento con el conductor al volante), y junto a la propulsión trasera, ofrece una dinámica muy divertida, pero que no cunda el pánico, pues su zaga ni se nos insinúa y pisa con firmeza. Además el ESP no se puede desconectar. Una pena es que Renault no haya aprovechado el espacio que queda bajo el capó delantero para haber creado un pequeño maletero que sumara litros al trasero. Este capó de plástico se puede abrir con dos tiradores en el exterior, pero sólo para acceder al líquido de limpiaparabrisas o a la batería. Por cierto, el kit reparapinchazos va situado bajo los pies del acompañante.

Sólo motores de gasolina SCe y TCe… Por ahora

Renault propone dos motores de gasolina con tres cilindros y Stop&Start para el Twingo, los cuales se combinan con un cambio manual de 5 marchas de tacto muy deportivo en el caso de los TCe. En 2015 llegará un nuevo cambio automático de doble embrague con 6 velocidades de nuevo desarrollo, pues no deriva del actual EDC que usan el Clio, el Captur o el Megane. El primero de ellos es un nuevo SCe atmosférico de 1.000 centímetros cúbicos que ofrece 70 CV de potencia y un par máximo de 91 Nm. Es una potencia similar a la ofrecen sus rivales directos (deriva del TCe, pero con más cilindrada). Sus prestaciones son más que suficientes para un uso urbano y sus alrededores, y sólo si hacemos más carretera de lo normal, nos inclinaríamos por el TCe. De no frecuentar mucha autovía, el SCe sería nuestra elección, pues es muy agradable, está muy bien aislado, apenas produce vibraciones y su consumo es ajustado ya que homologa un gasto medio de 4,2 l/100 km con emisiones de 95 g/km de CO2. Decir que el Renault Twingo con este propulsor alcanza una velocidad máxima de 151 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos.

Por encima se encuentra el TCe, que suma un turbo para ofrecer 90 CV y un par máximo de 135 Nm. Este motor de 900 centímetros cúbicos lo usa el Clio o el Dacia Sandero, pero ha recibido cambios para poderlo ubicar en su nueva posición, como inclinarlo 49 grados. Es más «cañero» que el SCe, suena con más contundencia y empuja con energía en todas sus marchas, haciendo del Twingo TCe un kart, casi literal, pues tiene unas suspensiones quizá demasiado duras, lo que unido a unos neumáticos 185/50 R16 delante y 205/45 R16 detrás, lo hacen incómodo cuando el asfalto no está en perfectas condiciones. Por suerte estas llantas son opcionales. Eso sí, cuenta con un modo ECO para ahorrar al máximo. Nosotros medimos un consumo durante la prueba de 5,8 l/100 km, y no precisamente haciendo una conducción eficiente. Aunque en realidad homologa un consumo medio de 4,3 l/100 km con una emisiones de 99 g/km de CO2. El Renault Twingo con el propulsor TCe es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 10,8 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 165 km/h.

Durante la presentación, los responsables de Renault aseguraron que este nuevo Twingo contará con una versión 100 x 100 eléctrica, pues su plataforma está adaptada para albergar unas baterías bajo el piso. Cuando llegue se sumará a los actuales Twizy, Zoe, Fluence y Kangoo ZE. Pero los más dinámicos tendrán en mente una futura versión R.S. o Gordini del Twingo con un motor más potente, la cual también está confirmada. En éste, si que se podrá desconectar el control de estabilidad, como en todos los R.S. de Renault.

Una dotación de serie muy completa

En nuestro mercado, los nuevos Renault Twingo llegan en el mes de octubre y se ofrecerán con dos acabados (Intens y Zen), y ambos equipan aire acondicionado, cuatro airbag, ESP, cambio involuntario de carril… Y también el R&Go, un soporte para conectar nuestro smartphone y tener conectividad total con el Twingo una vez descargada e instalada una aplicación concreta. Pero como opción ofrece el R-Link con una pantalla táctil de 7 pulgadas.

Los precios del nuevo Renault Twingo sin tener en cuenta el Plan PIVE son:

– Renault Twingo 1.0 SCe 70 CV Intens: 11.700 euros

– Renault Twingo 1.0 SCe 70 CV Zen: 12.600 euros

– Renault Twingo 0.9 TCe 90 CV Zen: 13.500 euros

Primera imagen del Renault Espace

Javier Montoya
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Primera imagen del Renault Espace

30 años después de inventar el concepto monovolumen con el Espace, Renault lo reinventa en la nueva generación que se muestra en el Salón de París y del cual ya tenemos la primera imagen. El nuevo Espace mezcla el concepto monovolumen con el de un 'crossover' con una carrocería ligeramente elevada, en la línea del Initiale Concept mostrado en el Salón de Fráncfort del pasado año,.

El nuevo Espace destaca, según se anuncia en la nota de prensa que acompaña a esta imagen por su gran modularidad -algo en lo que Renault fue pionera-, por su luminosidad interior y por un elevado grado de confort para todos los ocupantes, que disfrutarán de butacas individuales en un interior pensado para 5 ó 7 ocupantes.

Interior modulable

También ofrece un puesto de conducción que ofrece una original consola denominada 'en suspensión'. Y también se han replanteado la modularidad interior de forma ingeniosa, tal como se comenta en la información, aunque como no han mostrdo fotos habrá que esperar para ver en qué consisten esas ingeniosas soluciones.

Pero conociendo la capacidad de la marca francesa para crera soluciones ingeniosas y abrir nuevos segmentos, es bastante probable que nos sorprendan, como ya hicieron hace 30 años con el primer Espace.

El día 2 de octubre, a las 11 de la mañana, el momento en el que Carlos Gohsn desvele en el Salón de París, todos los detalles del nuevo Espace.

Mercedes AMG C63 y C63 S. Berlinas de altos vuelos

Julián Garnacho
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Mercedes AMG C63 y C63 S. Berlinas de altos vuelos

La última generación del Mercedes Clase C ya tiene su variante de altos vuelos firmada por el especialista AMG. Estará disponible en los concesionarios a partir del mes de febrero, aunque la variante con carrocería familiar, denominada Estate, llegará en el mes de abril. Ambos reemplazan al anterior C63 AMG, que estaba disponible desde el año 2007. Éste contaba con un propulsor 6.3 V8 atmosférico que proporcionaba una potencia de 457 CV, aunque llego a ofrecer 507 CV en unas ediciones especiales.

Con el motor del Mercedes AMG GT

Este nuevo Mercedes AMG C63 estrena un propulsor 4.0 V8 Biturbo, conocido internamente con el código M177. En realidad es similar al que emplea el nuevo Mercedes AMG GT (este usa uno con el código M178), y al igual que éste cumple la norma Euro6 de emisiones contaminantes y suma el sistema Start/Stop. Genera una potencia de 476 CV y un par motor de 650 Nm, aunque por encima encontraremos las versiones C63 S, cuya potencia escala hasta los 510 CV y su par motor es de 700 Nm.

El Mercedes AMG C63 alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, que está limitada electrónicamente, y es capaz de alcerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos, mientras que el Estate demanda 4,2 segundos para realizar la misma maniobra. Homologa un consumo medio de 8,2 l/100 km, y el Estate 8,4 l/100 km. Si nos ceñimos a la versión S, ésta es una décima más rápida a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h en ambos casos, el consumo homologado es idéntico y la velocidad máxima también se limita a 250 km/h.

Futura versión 4Matic a la vista

También ambos motores envían su potencia a las ruedas posteriores, aunque podría llegar una variante con tracción 4Matic al igual que ha sucedido en las versiones AMG de los nuevos Clase A, CLA, GLA, Clase E o Clase S. La versión de 476 CV apuesta por un diferencial autoblocante mecánico, mientras que en los C63 S este diferencial es controlado de forma electrónica. También ambas versiones apuestan exclusivamente por una caja de cambios automática AMG SPEEDSHIFT MCT7, la cual carece de convertidor de par y apuesta por discos de embrague bañados en aceite. Tiene 7 velocidades, levas en el volante para un manejo sencuencial.

Diferentes programas: todo bajo control

El mando AMG DYNAMIC SELECT permite modificar el funcionamiento de la dirección, la respuesta del motor o la rapidez de los cambios de marcha. Hay cuatro modos: C (Controlled Efficiency), I (individual), S (Sport) y S+ (Sport Plus). La versión «C 63 S» tiene, además, un modo adicional denominado RACE. El control de estabilidad también ofrece tres modos de funcionamiento, que van desde el modo ON, siempre activo, al OFF, en el que el conductor deberá domar a base de tacto en el pie derecho y un pulso de cirujano semejante potencial. Por medio queda el modo Sport Handling, en el que el ESP retrasa su entrada en acción.

Estéticamente ambas versiones son inconfundibles gracias a los imponentes paragolpes, las cuatro salidas de escape (por cierto con unas válvulas para modificar el sonido en cada momento), los enormes discos de freno perforados o los emblemas AMG. Tampoco pasará despercibido gracias a unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/45 en el eje delantero y 265/40 en el trasero. Eso si hablamos de la versión C63 «a secas», pues los C63 S cuentan con llantas de 19 pulgadas equipadas con gomas 245/35 delante y 265/35 detrás.

Durante los primeros meses de su comercialización, los clientes más sibaritas podrán decantarse por las versiones Edition 1 que cuentan con un equipamiento aún más especial.

Novedades Renault. Así quiere volver a liderar el mercado

Rafael López
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Novedades Renault. Así quiere volver a liderar el mercado

Hace años, Renault era repetidamente la marca líder del mercado español. La situación ha cambiado en los últimos tiempos, y en el periodo enero-agosto de 2014 ocupa el 5º puesto en el ranking de ventas por marcas con 41.362 unidades, tras los líderes Volkswagen (55.001 unidades), Seat (48.514), Opel (47.588) y Peugeot (42.478). En la Unión Europea, los datos del primer semestre de 2014 sitúan a la marca Renault igualmente por detrás de Volkswagen, Ford y Opel-Vauxhall; sin embargo, es la que más ha crecido respecto al mismo periodo de 2013, un 14,1 por ciento, frente al 2,9 por ciento de Volkswagen, el 7,2 por ciento de Ford y el 8,6 por ciento de Opel-Vauxhall. Renault está, pues, en el camino de la recuperación, y si durante años sus resultados han languidecido, el libro de ruta del futuro se traza sobre una renovada y potente gama de productos.

Su potente gama de producto

Veámoslo a través de sus respectivas gamas.

-Renault Twingo. El Segmento A nunca ha representado grandes volúmenes, pero el Twingo siempre ha sido un protagonista en términos de imagen, especialmente su primera generación. Ahora se estrena el Twingo III, con el convencimiento de plantar cara a los Fiat 500 y Panda, así como a las alianzas Seat Mii/Skoda Citigo/VW up! y Citroën C1/Peugeot 108/Toyota Aygo. Sus bazas son una arquitectura fuera de lo normal con motor tricilíndrico posterior, y un diseño gracioso, que no deja de recordar al clásico R-5.

-Renault Clio. La joven gama Clio es la clave del actual crecimiento, con uno de los diseños más acertados de su categoría, a pesar de unos interiores que podrían estar mejor. Al ritmo que va, es muy posible que acabe el año liderando el Segmento B en Europa, por delante del Ford Fiesta, al que sigue de cerca, y del Volkswagen Polo, al que ya ha superado. La gama Clio, bien dotada con las carrocerías berlina y wagon, crecerá con la exclusiva versión Initiale, que promete unos acabados y una presentación muy superiores. El Clio Initiale debería ser desvelado en el Salón de París, que se celebra en octubre.

–Renault Captur. Es el otro alfil de la marca en estos momentos y sus ventas crecen a ritmos de hasta el 100 por ciento en algún mercado europeo (54,5 por ciento en agosto en España, donde supera al Nissan Juke y al Peugeot 2008) a la espera de que lleguen nuevos competidores.

–Renault Mégane. Desde el primer momento demostró sus aptitudes de ganador, que sigue exhibiendo a pesar de sus 6 años de edad. España continúa siendo uno de sus mejores mercados, donde la gama Mégane/Scénic mantiene una sólida posición con 18.314 unidades vendidas en el acumulado enero-agosto, por detrás de los Seat León (19.565), de la familia Citroën C4 (19.145) y del combinado Ford Focus/C-Max (18.697). La renovación de la gama Mégane se perfila en el horizonte. La actual generación está próxima a cumplir su ciclo de vida, y la que viene significará un gran cambio, pues se basará en la nueva arquitectura modular CMF (Common Module Family) de la Alianza Renault-Nissan, ya estrenada en el Nissan Qashqai. El nuevo Mégane aparecerá a mediados de 2015.

–Renault Mégane Scénic. Con anterioridad al Mégane deberá darse a conocer el nuevo Scénic, también sobre la arquitectura CMF. La categoría monovolumen representa en torno al 20 por ciento de las ventas del Segmento C y Renault quiere seguir manteniendo su cuota desde que lanzó la primera generación del entonces pionero Scénic.

–Renault Mégane SUV. El hermano mayor del Captur pretende revolucionar el Segmento C-SUV, siguiendo los pasos del Nissan Qashqai. Renault ya tuvo en su gama un Scénic RX4, pero el futuro SUV se dirigirá al corazón del segmento actual. Como el Qashqai, se basará en la ingeniería modular CMF, y como el Mégane berlina, debería llegar a mediados de 2015.

-Renault Espace. La marca del rombo va a tener dosis extra de trabajo en 2015, año en que deberá aparecer el nuevo Space CMF. Renault ya mostró el concepto Initiale Paris, en el que se apreciaba un cambio de rumbo en el estilo: de monovolumen a SUV.

-Renault Laguna. El futuro modelo sobre base CMF debería ser el Laguna de la revancha. Penalizada la segunda generación por problemas de calidad, y la tercera por un diseño incomprendido, su sucesor tiene la obligación de volver a la senda del éxito. Bien es verdad que el segmento D pasa por un momento difícil, pero Renault no puede darse por vencida y está poniendo toda la carne en el asador para que el futuro modelo reconquiste a los antiguos clientes Laguna. Su aparición se prevé para finales de 2015, que de confirmarse las previsiones será el año más prolífico en la historia de Renault.

Range Rover Evoque. Estrena Head Up Display

Julián Garnacho
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Range Rover Evoque. Estrena Head Up Display

Ahora se ofrece como opción en los Range Rover Evoque el sistema Head Up Display. Este elemento cada vez es más común en todo tipo de vehículos, existiendo dos sistemas completamente diferentes. Por un lado encontramos los sistemas que proyectan la información directamente sobre la propia luna, y otros más sencillos, y económicos, que cuentan con una lámina de policarbonato que emerge frente a los ojos del conductor y sobre ella se proyectan los datos. Este último sistema lo usan vehículos como el Mazda3 o los Peugeot 3008 o 5008.

Un sistema que incrementa la seguridad activa

Independientemente del sistema, incrementan la seguridad activa, pues evitan que el conductor tenga que retirar la vista de la carretera para visualizar los datos sobre la velocidad, la navegación…

Apuesta por la tecnología láser y no LED

Land Rover ha desarrollado un sistema Head Up Display para su Evoque, que ya está disponible como opción, aunque por ahora se desconoce el precio que tiene esta opción. Han apostado por un sistema integrado mediante láser, el cual proyecta la información directamente sobre la luna delantera. Incluye técnicas holográficas láser, por lo que se consigue una saturación, un brillo y un contraste superior si lo comparamos con los sistemas de la competencia, los cuales emplean tecnología LED. Respecto a los LED, este sistema láser es más ligero y compacto.

Sobre la luna delantera se pueden proyectar datos como la velocidad, las órdenes del sistema de navegación, el reconocimiento de señales de tráfico, la velocidad que tenemos fijada en el control de velocidad o el estado en que se encuentra dicho control de crucero. El conductor podrá configurarlo activando o desactivando funciones, se puede ajustar el brillo y la posición vertical para que la información quede lo más posible a la altura de nuestra vista, de manera que la distracción para consultar dicha información sea mínima e incluso nula.

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