El pick-up profesional Ford Ranger Super Duty demuestra con una transformación 4×4 australiana cuánto aguanta su chasis de largueros. La conversión de Tommy Campers sobre la carrocería Super Cab arroja 3.800 kg de conjunto y deja 700 kg de margen hasta los 4.500 kg de MMA, la horquilla que mira cualquier flota de asistencia técnica que valore un taller móvil.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Ford desarrolló el Ranger Super Duty en Australia con participación de clientes de flota y es la versión más resistente del modelo; la conversión confirma que su plataforma admite módulos intercambiables, la base conceptual de un taller móvil.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: chasis de largueros y ejes reforzados con protecciones inferiores; 4×4 con reductora de la familia F-Series Super Duty y bloqueos en ambos ejes; plataforma Tommy Tray que permite desmontar el módulo y montar otro. En contra: el módulo es habitable, no un taller homologado; Tommy Campers no opera en España; los 700 kg de margen se agotan rápido con herramienta y depósitos llenos.
- Datos técnicos clave: 4.500 kg de MMA; 3.800 kg de conjunto estimado; 700 kg de margen de carga; V6 diésel con refrigeración adaptada al trabajo continuo; 4×4 con modo 4A permanente, reductora y bloqueos; módulo S6X desde 19.500 euros sin pick-up; conjunto completo anunciado en 135.700 euros con 10.000 km.
Las configuraciones que conviene mirar
| Configuración | Contenido y capacidades | Precio orientativo |
|---|---|---|
| Módulo S6X básico | Depósito de 85 litros, colchón de espuma de 12,7 cm, cableado básico, dos luces LED, cuatro patas desmontables y montaje. Se vende sin pick-up. | Desde 19.500 euros |
| Configuración del ejemplar | Dos frigoríficos Dometic, 150 litros de agua en dos depósitos de 75 litros, batería de litio de 460 Ah, inversor y cargador de 3.000 W, 480 W solares y carga DC-DC. | Incluida en el conjunto |
| Conjunto completo | Ranger Super Duty Super Cab, plataforma Tommy Tray y módulo S6X: 3.800 kg estimados y 700 kg de margen sobre 4.500 kg de MMA. | 135.700 euros con 10.000 km |
Qué aguanta el chasis y cuánto deja cargar
La base no es una pick-up de catálogo con refuerzos cosméticos. Ford desarrolló el Ranger Super Duty en Australia con clientes de flota en la mesa de diseño, y el resultado es la versión más resistente del modelo: estructura de acero y ejes reforzados, protecciones inferiores y esnórquel sellado, según los datos del preparador. El V6 diésel añade refrigeración adaptada a regímenes de trabajo continuos, un detalle que importa cuando el vehículo pasa la jornada con compresor o generador en marcha.
El otro argumento es la transmisión: tracción 4×4 con modo 4A de funcionamiento permanente, reductora procedente de la familia F-Series Super Duty y bloqueos en ambos ejes. Para un vehículo de asistencia que entra en obra, camino rural o explanada sin pavimentar, esa combinación separa llegar de quedarse a medio camino.
Donde se decide todo es en el peso. El preparador estima 3.800 kg para el conjunto con el módulo montado, lo que deja 700 kg hasta la masa máxima de 4.500 kg. Ese margen tiene que cubrir ocupantes, equipaje, material, agua y combustible: con dos técnicos a bordo y 150 litros de agua, el hueco se estrecha antes de lo que parece.
Con 700 kg de margen disponible, el módulo de trabajo se diseña desde el peso hacia fuera: primero la herramienta crítica, después el resto.
Hay un segundo cálculo antes de firmar nada: con 4.500 kg de MMA, el conjunto supera los 3.500 kg que en España delimitan el ámbito del permiso B, de modo que la flota debe verificar la habilitación de sus conductores antes de matricularlo como herramienta de servicio.
Del módulo camper al taller móvil: qué se puede copiar
La conversión es de ocio, pero la arquitectura interesa a cualquier jefe de flota. Tommy Campers elige la carrocería Super Cab e instala su plataforma Tommy Tray; sobre ella atornilla el módulo S6X, disponible también para vehículos como el Toyota Land Cruiser 79. Carga independiente, módulo desmontable y cuatro patas que permiten dejar el habitáculo en el suelo.
Trasladado a un vehículo de servicio técnico, ese esquema permite cambiar el módulo habitable por uno de taller con cajones, estanterías, compresor o grupo electrógeno sin tocar el chasis. El módulo básico incluye depósito de 85 litros, colchón de espuma de 12,7 cm, cableado básico, dos luces LED, cuatro patas desmontables y montaje, y parte de 19.500 euros sin el pick-up. El techo elevable deja además 1,98 metros de altura libre para trabajar de pie.
La unidad del vídeo sube el listón en energía: batería de litio de 460 Ah, inversor y cargador de 3.000 W, 480 W de solar y carga DC-DC en marcha. Ahí está la parte que un taller móvil necesita de verdad, porque alimenta herramienta eléctrica y equipos de diagnóstico sin depender de un enchufe en obra. Eso sí, ese equipamiento pertenece a esta configuración concreta y no al módulo básico.
Veredicto para el gestor de flota
El Ranger Super Duty no llega a España con esta conversión: Tommy Campers no opera en el mercado español y la unidad completa anunciada, con 10.000 km, se queda en 135.700 euros. Lo que trasciende es la lección de ingeniería: bastidor reforzado, 4.500 kg de MMA y plataforma modular configuran la base de un taller móvil real, no de una furgoneta con cajones atornillados.
Para una flota de asistencia técnica con obra y camino, el planteamiento encaja. Para reparto urbano puro, no: se paga un chasis sobredimensionado, un 4×4 con reductora y un V6 diésel que no se amortiza en trayectos cortos. La alternativa habitual son pick-ups de una tonelada de carga útil con transformación de carrocería, más baratas, pero sin la rigidez de un bastidor pensado para carga fija.
Lo que hay que vigilar es el reparto de pesos: 700 kg se agotan con dos técnicos, depósitos llenos y herramienta, y la tara del módulo crece con cada extra. Después llega la homologación del módulo de trabajo y la habilitación del conductor por encima de 3.500 kg. Cuentas que salen si se hacen antes de firmar.
El siguiente paso, si el concepto interesa, es seguir la evolución de la gama Super Duty en Europa y comprobar qué transformadores homologan módulos de servicio sobre esta base. La conversión australiana no es un producto para España, pero sí un plano de lo que el chasis admite.
