La nueva Honda Africa Twin 2027 da un salto que hasta hace poco era patrimonio de las motos de gran turismo: dos pantallas, una de 7 pulgadas táctil a color y otra auxiliar de 5,7 pulgadas, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y, en la versión Adventure Sports SENSING RIDE, radares delantero y trasero con control de crucero adaptativo. La maxitrail japonesa se sube al tren del equipamiento que hastaayer solo se veía en coches.
Honda renueva de arriba abajo su aventurera de referencia, que pasa a denominarse CRF1150L. El bicilíndrico en paralelo crece hasta los 1.131 cc y entrega 119 CV a 7.500 rpm, con 119 Nm de par máximo a 5.750 rpm: unos 17 CV más que la generación saliente. Sin embargo, lo que cambia de verdad la vida a bordo no está en las cifras de potencia, sino en lo que el piloto ve, toca y configura desde el manillar.
Un puesto de mandos con dos pantallas y móvil sin cables
El puesto de conducción se ha rediseñado por completo. La instrumentación combina una pantalla principal de 7 pulgadas, táctil y a todo color, con un segundo display de 5,7 pulgadas. El sistema arranca en unos cinco segundos, un detalle relevante cuando se sale con prisa y no apetece esperar a que la electrónica despierte, y se maneja desde unas piñas retroiluminadas. Parece menor, pero se agradece en las salidas de madrugada o cuando la ruta se alarga hasta el anochecer.
La conectividad es inalámbrica: Apple CarPlay y Android Auto funcionan sin cable, de modo que se puede llevar la navegación del móvil en pantalla grande sin cables colgando del carenado. El menú incluye brújula y una visualización específica para conducción todoterreno, pensada para cuando el asfalto desaparece y lo que importa es la orientación, no el límite de la vía.
La pantalla táctil y la conectividad inalámbrica no son un adorno: cambian cómo se planifica la ruta y cuánto se aparta la vista de la carretera.
Alrededor de las pantallas aparecen otros detalles de equipamiento que sí se notan en el día a día:
- Parabrisas eléctrico con 130 mm de recorrido, regulable sin soltar el manillar.
- Llave inteligente Honda SMART Key, con arranque sin introducir la llave física.
- Compartimento con cierre y toma USB-C para guardar y cargar el teléfono.
- Control de crucero y puños calefactables de serie en toda la gama.
- Ópticas LED con función de iluminación en curva.
La suspensión electrónica Showa EERA con tecnología Skyhook completa el paquete en las versiones de carretera, regulando la amortiguación de forma continua para ganar confort y estabilidad. Y conviene recordar que la Africa Twin no llega en una única configuración: la gama se divide en tres versiones más una tope de gama.
La Enduro Sports es la variante más campera: 228 kg en orden de marcha con cambio manual, nueve kilos menos que la convencional y diecisiete menos que la Adventure Sports, además de 260 mm de altura libre y recorridos de suspensión de 240 mm delante y 230 detrás, con horquilla Showa de cartucho cerrado inspirada en la CRF450 Rally. La Adventure Sports mira al viaje: depósito de 24,2 litros, llanta delantera de 19 pulgadas y suspensiones electrónicas.
Radares en una moto: qué cambia para el piloto
El salto tecnológico más relevante es la Adventure Sports Honda SENSING RIDE, disponible exclusivamente con cambio DCT, la transmisión automática de doble embrague. Monta radar delantero y trasero y, sobre esa base, despliega control de crucero adaptativo con función Stop & Go, detector de ángulo muerto, avisos de colisión y asistencia de frenada de emergencia.
Traducido a la carretera: en un viaje largo por autovía la moto mantiene la distancia con el vehículo precedente sin corregir el gas constantemente. En ruta en grupo, el radar trasero vigila el ángulo muerto y avisa si otro vehículo se aproxima por detrás, uno de los puntos ciegos más incómodos sobre dos ruedas. Y en una frenada brusca, la asistencia de emergencia actúa antes de que la mano llegue a la maneta.
El resto de la electrónica acompaña: seis modos de conducción personalizables (SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD y OFFROAD+, este último para terrenos exigentes) y control de tracción HSTC con siete niveles de intervención gestionados por una plataforma inercial de seis ejes. La velocidad máxima declarada es de 199 km/h y el consumo homologado del modelo manual, 5,1 l/100 km.
De la instrumentación a los radares: el nuevo escalón del segmento
Hace una década, la pantalla de una maxitrail se limitaba a mostrar velocidad, marcha engranada y poco más. Hoy la Africa Twin 2027 compite en un terreno que hasta hace poco era exclusivo de las grandes turismo: pantallas táctiles, integración del smartphone, radar y control de crucero adaptativo. Ese es el cambio de fondo. El equipamiento tecnológico pesa cada vez más en la decisión de compra, igual que ya ocurre en el coche.
Ahora bien, conviene mirar con precisión qué versión equipa qué. La SENSING RIDE solo existe con DCT y es la única con radares; quien opte por la Enduro Sports o por la Africa Twin estándar se queda con la pantalla táctil y la conectividad inalámbrica, pero sin las ayudas de radar.
También es importante entender el alcance real de estas asistencias: son apoyo, no sustitución. El control de crucero adaptativo con Stop & Go no convierte la moto en un vehículo autónomo, y en curva el sistema puede perder la estela del vehículo precedente. La frenada de emergencia trabaja sobre lo que detectan los sensores: lluvia intensa, barro o suciedad en la carcasa del radar reducen su fiabilidad, y ahí la atención del piloto sigue siendo el primer sistema de seguridad.
Honda aún no ha desvelado los precios para España de esta gama 2027, que debería aterrizar en los concesionarios en los próximos meses. La comparación con la generación anterior da una pista del coste: más motor, más pantalla, más conectividad y, en la versión tope, un paquete de radar que ninguna rival directa ofrece todavía de serie. El siguiente hito del segmento pasa por ver si estas ayudas se popularizan hacia abajo, en cilindradas medias, o si siguen reservadas a las maxitrail de precio alto.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: pantalla principal táctil de 7 pulgadas más un segundo display de 5,7 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y un arranque del sistema en torno a cinco segundos.
- Lo que equipa: doble pantalla TFT, conectividad inalámbrica con el móvil, radar delantero y trasero en la Adventure Sports SENSING RIDE, control de crucero adaptativo con Stop & Go, detector de ángulo muerto, llave Honda SMART Key, parabrisas eléctrico de 130 mm de recorrido y toma USB-C en un compartimento cerrado.
- Así te afecta como conductor: llevas la navegación del teléfono en una pantalla grande sin cables, viajas con la distancia de seguridad gestionada automáticamente y recibes un aviso cuando un vehículo entra en tu ángulo muerto, uno de los riesgos más difíciles de controlar sobre dos ruedas.
