Euro NCAP, el organismo europeo que evalúa la seguridad de los nuevos automóviles que llegan al mercado, ha iniciado el año realizando las pruebas al nuevo Toyota Yaris, que ha obtenido la máxima puntuación a pesar de que Euro NCAP ha endurecido sus requisitos en 2020. El Yaris establece así una nueva referencia en materia de seguridad par los vehículos urbanos.
Este modelo ha sido el primero que Euro NCAP ha sometido a una prueba de desplazamiento frontal completamente nueva, que reemplaza a la que se realizaba desde que comenzó el programa en 1997. Se trata de la barrera deformable móvil, que evalúa la protección que un automóvil ofrece a sus ocupantes, así como los riesgos que representa para el coche contra el que ha chocado.
En los puntos evaluados por Euro NCAP, el utilitario de Toyota ha obtenido un 86% en protección para ocupantes adultos, un 81% para ocupantes infantiles, un 78% para ususarios vulnerables en carretera y un 85% en tecnologías de seguridad.
Tecnologías para evitar accidentes
Según EuroNCAP, el comportamiento del Yaris en las pruebas ha sido bueno. «Su pequeño tamaño y su delantera benigna lo convierten en uno de los socios de choque menos agresivos en la carretera. Dos airbags montados en el centro se inflan en impactos laterales para limitar el desplazamiento de los ocupantes al lado opuesto del vehículo y para mitigar el riesgo de contacto entre los ocupantes».
Además, el organismo valora la incorporación en el Yaris de la última tecnología para evitar accidentes, con la nueva generación de Toyota Safety Sense, que permite detener el vehículo durante un giro para evitar un choque si hay tráfico aproximándose.
El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, ha felicitado a Toyota por la calificación del Yaris. «Este ha sido un año difícil para todos y estoy agradecido a los laboratorios y empleados de Euro NCAP que han trabajado duro para ofrecer seguridad, sin dejar de estar seguros. Tuvimos que adaptarnos rápidamente a las nuevas prácticas de trabajo, y es grato que el primer automóvil calificado este año haya ido tan lejos para abordar los problemas de seguridad que están surgiendo como prioridades principales».
Además de la nueva evaluación del Yaris, Euro NCAP también revisó la variante e-tron Sportback de Audi, que ha compartido la calificación de cinco estrellas con la versión normal de este modelo realizada en 2019. Y la variante híbrida del Renault Clio también conserva las cinco estrellas de la versión de combustión probada en 2019.
Los modelos de Volvo de las Series 90 y 60 equipan desde la pasada primavera una nueva tecnología desarrollada por la marca, Clean Zone Multifiltro, que limpia el aire del interior del vehículo mejorando así la calidad del mismo. Se trata de un sistema pionero, que incluye un sensor que mide partículas de diámetro inferior a 2,5 micras (PM 2,5) en el interior del habitáculo.
Las mediciones de PM 2,5 se utilizan para analizar la calidad del aire e indican la cantidad de partículas finas en suspensión. Con el sistema de Volvo, gracias al filtro de fibra sintética y a un proceso de ionización, hasta el 95% de las partículas PM 2,5 quedan fuera del habitáculo, lo que además de mejorar la calidad del aire en el interior reduce los efectos adversos para la salud asociados a la contaminación.
Información en la app Volvo On Call
Los conductores de los modelos de Volvo equipados con esta tecnología pueden utilizar la app Volvo On Call para programar una limpieza extra del aire interior antes de iniciar el viaje. La app indica los niveles reales de PM 2,5 en el interior después de la limpieza.
«Gracias a nuestra tecnología Clean Zone Multifiltro de aire avanzado, el aire que se respira dentro de un Volvo es más limpio y saludable», ha afirmado Anders Löfvendahl, técnico especializado en calidad del aire interior de Volvo. Creemos que el aire limpio es bueno tanto desde el punto de vista de la salud como de la seguridad, y seguiremos avanzando por este camino.
Además de esta tecnología, los ingenieros de la marca trabajan desde hace tiempo para eliminar las emisiones de sustancias orgánicas del vehículo y reducir el uso de materiales alergénicos en su interior. También, un equipo especial de evaluadores de olores, conocido internamente como The Noses (las narices), comprueba los olores de cada componente tanto a nivel individual como una vez integrados en el vehículo.
La gama Ceed permite elegir entre cuatro carrocerías, y dos de ellas se benefician a partir de ahora de una mecánica híbrida enchufable que, entre otras muchas virtudes, apareja la etiqueta 0 Emisiones que supone tantas ventajas, especialmente en grandes ciudades: estacionamiento gratuito en zonas reguladas, acceso libre al centro urbano, circulación por carriles reservados a vehículos de alta ocupación incluso si el conductor va solo, reducciones en los impuestos… En el caso del XCeed, que es el Ceed más vendido en España y propone una carrocería crossover de 4,40 metros, los precios arrancan en los 36.125 euros del acabado básico eDrive, que ahora se quedan en 26.300 sumando el descuento directo que hace la marca y el ligado a la financiación. En cuanto al Ceed Tourer, un amplio familiar de 4,61 metros, las nuevas versiones Plug-in hybrid arrancan en 34.875 euros, aunque los descuentos bajan la factura, en el caso del nivel de equipamiento eDrive, a 25.950 euros. Y en ambos, si financiamos tenemos derecho también a la instalación gratuita del poste de recarga en nuestra vivienda (es un acuerdo de Kia con Repsol), siempre que el tendido de cable no supere los 15 metros.
Por fuera, distinguir a los nuevos Kia de mecánica PHEV de sus hermanos de gama es relativamente fácil, pues basta con fijarse en los logos traseros específicos o en la tapa sobre la aleta delantera izquierda que da acceso a la toma de corriente; aunque hay otros detalles específicos, como las nuevas llantas (de 16 o 18 pulgadas en el XCeed y de 16 y 17 en el Ceed Tourer) o la parrilla frontal con un diseño ligeramente distinto y acabado de tono diamanteY el Ceed Tourer se personaliza aún más, pues las versiones híbridas enchufables adoptan el paragolpes delantero de estilo GT Line sea cual sea el acabado elegido por el cliente (eDrive, eTech y eMotion), que son los tres también disponibles para el XCeed, que estrena un color nuevo, exclusivo de las versiones PHEV: Orange Fusion.
Dentro también hay diferencias, aunque no en lo relativo a la amplitud de que disfrutan los cinco pasajeros, pues todas las cotas son idénticas y también hay un suelo prácticamente plano en las plazas traseras. Pero la batería de iones de litio, de 8,9 kWh de capacidad, sí resta capacidad a sus respectivos maleteros, reduciéndose el del XCeed desde los 426 litros originales a unos 291 litros que ya se nos antojan justos, mientras que en el Ceed Tourer pasan desde los asombrosos 625 litros en las versiones de gasolina y diésel a los 437 de las versiones ahora lanzadas, que en la práctica parecen más por sus formas regulares y la longitud del espacio de carga, de modo que se adaptarán bien a los largos viajes. Y otros cambios ya son de matiz, como la instrumentación personalizada (no hay cuentavueltas en ninguna de sus configuraciones, incluso si conducimos en modo Sport), la pantalla central con funciones específicas (podemos dividirla en tres para controlar más cosas a la vez) o mandos exclusivos como el EV-HEV, que permite elegir el programa de conducción eléctrica: eléctrico puro (es en el que arranca por defecto mientras haya carga en la batería), híbrido (va combinando motor de gasolina y motor eléctrico en busca de la máxima eficiencia, pero tratando de alargar lo más posible la carga de la batería) y automático (una mezcla de los dos, pasando a circulación eléctrica en cuanto hay la más mínima oportunidad. Como sucede en el renovado Niro plug-in hybrid, sigue sin haber una función que conserve la carga de la batería existente en un momento dado (de cara por ejemplo a un uso urbano próximo), pero podemos generar un efecto similar a ese activando el modo Sport, en el que una parte de la potencia del motor de gasolina se emplea curiosamente para recargar la batería en marcha. En ese supuesto, el consumo de combustible crece algo, pero veremos cómo la autonomía eléctrica disponible crece con cierta rapidez. Y también sentiremos otras particularidades del modo Sport, como una mayor sensibilidad del acelerador (que viene muy para avivar las reacciones de un coche que anda bien pero no es un misil) o una dirección algo más firme.
Con 141 CV de potencia
Los nuevos XCeed y Ceed Tourer híbridos enchufables combinan un motor 1.6 GDI de gasolina que rinde 105 CV (tiene inyección directa, pero no turbo) y un motor eléctrico de 44,5 kW (61 CV) para totalizar 141 CV de potencia y 265 Nm de par Máximo. Puede que no parezca mucho poderío frente a otros PHEV recientes, pues apenas los hay por debajo de los 200 CV y todos anuncian más que los modelos de Kia, pero las prestaciones nos parecen razonables para los usos típicos ciudad-carretera-autovía, pues el XCeed homologa 11 segundos exactos para acelerar de 0 a 100 km/h, y el Ceed Tourer lo hace en 10,8. La velocidad máxima, de 160 y 171 km/h respectivamente, puede defraudar, pero hay que explicar que la firma coreana homologa esas cifras para el supuesto de circulación totalmente descargada. Y ayuda a compensar esa modestia echar un vistazo a los consumos oficiales: 1,4 l/100 km el Xceed Plug-in hybrid y 1,3 el Ceed Tourer Plug-in hybrid.
Iniciamos nuestro test por Madrid y alrededores al volante del Xceed, que copa un 48 por ciento de las ventas de la gama Ceed en España, país que, a su vez, es el mercado donde más XCeed se venden en Europa; que es tanto como decir en el mundo, pues la nueva gama Ceed se desarrolló y se produce específicamente para nuestro continente. Arrancamos y, en efecto, circulamos los primeros kilómetros en modo Electric, incluso cuando afrontamos ligeramente por encima de los 120 km/h de marcador las empinadas rampas de la autovía A-6 que nos conducirán hacia la Sierra de Guadarrama. La autonomía decrece más rápidamente de lo normal en esa situación exigente, pero con el apoyo de la parte eléctrica los 141 CV parecen de verdad. Nos apartamos de la autovía más adelante en busca de carreteras locales y comarcales, y ahí ya empezamos a alternar los modos de conducción para ver lo que da de sí cada uno, de manera que el promedio que llevábamos hasta ese momento (un idílico 0,0 l/100 km) empieza a crecer. Pero lentamente, porque cuando el XCeed híbrido enchufable opera como un híbrido, mezclando el rendimiento de sus motores y recargando la batería en cuanto deceleramos o frenamos, gasta realmente poco. En viajes muy largos, en los que conduciremos una buena parte del trayecto con la instrumentación marcando 0 kilómetros de autonomía eléctrica, lo normal será moverse entre 5 y 6 l/100 km de media; aunque cuando afrontemos un fuerte repecho con la batería completamente descargada sí notaremos que el 1.6 GDI, en solitario, va bastante justo para animar con alegría los 1.594 kilos del conjunto.
Recorremos una zona serpenteante de montaña y activamos la función Sport. El coche se transforma y gana en respuesta y vivacidad. El comportamiento es sano y predecible, y bastante eficaz incluso si forzamos la marcha, y también cumplen los frenos y una dirección con menos de 2,4 vueltas de volante entre topes, lo que nos permite disfrutar hasta en las curvas más cerradas sin apenas manotear. Y tras varios kilómetros vemos que el consumo medio sigue rondando esos 5 o 6 litros de promedio, y la autonomía eléctrica ha ido creciendo. Hasta el punto de que podemos cubrir los kilómetros restantes en modo Electric, lo que reduce de nuevo el promedio.
Segunda parte del test
Para la segunda parte del test hemos dejado el Ceed Tourer, más largo y ligeramente más pesado (14 kilos extra), pero también más bajo, de manera que el centro de gravedad queda más cerca del suelo y podemos disfrutar de lo lindo incluso en tramos tortuosos. El anterior conductor nos ha dejado la batería descargada, pero el trayecto de regreso a Madrid es predominantemente de bajada y logramos firmar la ruta con una media inferior a los 4 litros cada 100 kilómetros. Puede parecer poco, pero es que aunque la autonomía eléctrica indique 0 kilómetros, el coche va funcionando como un híbrido en esa situación. Y como un híbrido bueno, con mucha regeneración de energía que rápidamente emplea para apoyar al motor de gasolina.
Con ello queda demostrado que XCeed y Ceed Tourer admiten perfectamente un uso polivalente con sus mecánicas híbridas enchufables, pues en nuestros viajes darán bastante de si los 37 litros del depósito de gasolina, mientras que en el uso diario, los trayectos habituales casa-trabajo-casa, las compras en el híper o los movimientos de cualquier tipo por la ciudad y su periferia se harán mayoritariamente en modo eléctrico libre de emisiones. Porque los 50 kilómetros de autonomía eléctrica homologados en el Ceed Tourer o los 48 que anuncia el XCeed son fácilmente replicables en la práctica, y muchos usuarios podrán emplear con frecuencia su Kia PHEV como si fuese un eléctrico, pues también las operaciones de recarga de la batería de 8,9 kWh son bastante rápidas: unas 5 horas si usamos un enchufe doméstico normal de 220V y menos de tres horas si contamos con un terminal de 3,3 kW.
Acaban de aterrizar en el mercado español los nuevos Citroën C4 y ë-C4 100% electric, dos modelos fabricados en Madrid. Se encargan de romper los códigos en el segmento de las berlinas compactas con una posición sobreelevada, con unos voladizos cortos combinados con unas ruedas de gran diámetro (690 mm) y con una altura libre al suelo de 156 mm. Sus dimensiones son 4.360 mm de longitud, 1.800 mm de anchura, 1.525 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.670 mm.
Para la carrocería, se pueden escoger entre 31 combinaciones de colores y Packs Color en el exterior y 5 ambientes interiores diferentes. En total, hay 7 colores exteriores, que van desde tonos sobrios hasta llamativos.
Una de las novedades más importantes de los nuevos C4 y C4 ë-C4 son las innovadoras suspensiones con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, que proporcionan un confort máximo, un elevado dinamismo y un gran placer de conducir. Añade dos topes hidráulicos en ambos extremos de los amortiguadores, uno de extensión y otro de comprensión.
En su interior, se ha buscado la armonía, la tranquilidad y la seguridad mediante Citroën Advanced Comfort. El salpicadero, ancho y robusto, aporta una sensación de espacio y de volumen ofreciendo numerosos huecos portaobjetos, mientras que sus asientos Advanced Comfort dan una gran sensación de confort. Además, incluye un cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil de 10 pulgadas.
Electrificación
El nuevo C4, que se produce en exclusiva en Madrid, cuenta con versiones gasolina y diesel, además de otra eléctrica. Con una autonomía de 350 km (WLTP), esta versión 100% eléctrica cuenta con 136 CV de potencia y un par de 260 Nm disponibles instantáneamente. Con ello, puede pasar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos en modo Sport y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h.
Disponible en España desde 20.800 euros con el motor gasolina PureTech 130 o desde 32.400 euros para la versión eléctrica, hay 4 acabados diferentes de equipamiento.
El Swace es el segundo vehículo de Toyota Motor Corporation que Suzuki comercializará bajo el acuerdo comercial de colaboración entre las dos compañías, tras la llegada del Suzuki Across. Se empezará a comercializar en Europa durante este invierno.
Basado en el Toyota Corolla Touring Sports, el Swace destaca por su anchura y sus líneas fluidas de la parte trasera de la carrocería, que se complementa con una parte delantera deportiva con faros Bi-LED y una gran parrilla de nido de abeja. Además, viene con rieles de techo integrados y unas llantas de aleación de 16 pulgadas.
El nuevo Swace estará disponible en siete colores para su carrocería: Blanco Cristal Perlado, Blanco Superior, Plata Precious, Negro Mica, Azul Dark Mica, Marrón Phantom Metalizado y Bronce Metalizado.
En cuanto a su interior, que sigue la filosofía del «menos es más», es elegante a la vez que sencillo, con una gran habitabilidad (con un maletero de 596 litros). Viene equipado con un sistema de audio multimedia de 8 pulgadas con radio, Bluetooth y controles en el volante. Este sistema compatible con AppleCar y Android Auto.
Otros elementos que incorpora en su interior son una base de carga inalámbrica, asientos calefactados, climatizador S Flow y luz ambiental de cabina.
Comportamiento híbrido
Su sistema híbrido combina un motor eléctrico con un motor de gasolina de 1.8 litros diseñado exclusivamente para su uso en un sistema híbrido. Además, cuenta con un selector de modos de conducción: Normal, ECO y Sport.
En cuanto a los sistemas de seguridad avanzada, el Swace incorpora asistente de parking, sistema pre-colisión, asistente de cambio involuntario de carril, asistente de reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero o llamada electrónica.
Ya está aquí la serie especial Connected Chic, que se sitúa en el centro de la gama del DS 3 Crossback. Con un alto grado de personalización, este modelo destaca por su imagen atractiva, por sus motores de altas prestaciones y por sus tecnologías más avanzadas.
Entre su equipamiento se encuentra lo último en conectividad, como un cargador de smartphone inalámbrico y el navegador DS Connected. Además, cuenta con funciones de ayuda a la conducción como el Active City Brake, los detectores de obstáculos delantero y trasero, la alerta de cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de límite de velocidad y la cámara en el parabrisas.
Con un exterior atractivo, llaman la atención sus llantas de 17 pulgadas Madrid, sus lunas sobretintadas y su calandra en un color negro mate con toques cromados. Para su carrocería, se ofrece una gama de 5 colores (Negro Perla Nera, Rojo Ruby, Whisper, Azul Milenium y Cristal Pearl), que se pueden combinar con un techo Blanco Ópalo.
En lo que respecta a su interior, basado en la Inspiración Rivoli con techo claro, cuenta con unas tapicerías de cuero premium y detalles que le aportan una personalidad única, como sus adornos en forma de rombo en el salpicadero y en los paneles de las puertas.
Mecánicas eficientes
En cuanto a su mecánica, esta edición especial se puede escoger con el motor PureTech 100 (5,6/100 km) o con el propulsor BlueHDi 100 (4,6/100 km). La opción de gasolina ya está disponible en España desde 26.950 euros, mientras que el diésel lo está desde 28.050 euros.
El año pasado se lanzaba en China este llamativo Ford Territory EV, un SUV eléctrico (allí también se vende con un motor 1.5 EcoBoost de gasolina) que en realidad se trata de un Yusheng S330 pero debidamente camuflado como un vehículo de la firma del óvalo azul para poderse comercializar en el país asiático.
Ahora este particular SUV se actualiza de una forma interesante, porque estrena un nuevo paquete de baterías de iones de litio que ahora ofrecen 60,4 kWh de capacidad (de las baterías anteriores no anunciaron su capacidad), las cuales le permiten homologar una autonomía en ciclo NEDC de 435 kilómetros, lo que no está nada mal. Es cierto que en el ciclo WLTP serán menos, pero supone un incremento de 75 kilómetros respecto a las anteriores, pues e conformaba con 360.
Hasta 435 kilómetros de autonomía
Estas baterías alimentan a un motor que se mantiene sin cambios y que proporciona 120 kW de potencia (unos 163 CV) y 280 Nm de par motor, el cual mueve con gran soltura sus 1.770 kilos de peso a pesar de equipar unos neumáticos 235/50 R18, un dato bastante contenido para hablar de un SUV eléctrico que mide 4,58 metros de largo, que son tres centímetros menos que un Ford Kuga. Y este ten en cuenta que su versión híbrida enchufable se va hasta los 1.844 kilos.
Tanto es así que estos Ford Territory EV son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h.
Además de esa nueva batería, este SUV eléctrico también estrena un nuevo sistema de climatización con bomba de calor, el cual es más eficaz y eficiente que el anterior, tanto que aseguran que puede ahorrar un 40% de energía y aumentar su autonomía en invierno en hasta 50 kilómetros.
Desde 22.550 euros al cambio
Para rizar el rizo, ahora este SUV eléctrico permite bloquear y desbloquear las puertas desde nuestro smartphone y cuenta con un actualizado sistema de infoentretenimiento con la pantalla anterior de 10 pulgadas. Además mantiene un cuadro digital de 10,25 pulgadas, el sistema de asistentes a la conducción Co-Pilot360…
En China ya está a la venta con dos niveles de equipamiento y con precios que parten de unos más que atractivos 179.800 yuanes, el equivalente a unos 22.550 euros al cambio actual. La versión más equipada se va hasta los 192.800 yuanes, que son algo así como 24.180 euros, pero estos ya suman el mencionado sistema Co-Pilot360, techo panorámico, puertos USB interiores adicionales, tapicería en cuero…
No cabe la menor duda de que el mundo según lo conocemos depende en gran medida de las diferentes mercancías que son movidas por camiones pesados, los cuales son responsables de una gran parte de la contaminación que se emite a la atmósfera.
Daimler quiere solucionar buena parte de ese problema y en un evento organizado para revelar su futura estrategia de electrificación para el sector de los pesos pesados ha mostrado este futurista Mercedes-Benz GenH2, un camión cuya mecánica eléctrica se alimenta de hidrógeno líquido, que ha sido desarrollado para el transporte de larga distancia.
La firma de la estrella lo ha concebido para que pueda ofrecer unas capacidades similares a las de su modelo estrella, el Actros, de forma que ofrece un peso bruto de 40 toneladas y una capacidad de carga útil de 25 toneladas.
Almacena 80 kilos de hidrógeno líquido
En la parte posterior de esa futurista cabina y en posición vertical es donde se han colocado dos tanques en los que se almacena el hidrógeno líquido a -253º C. Cada uno de ellos tiene una capacidad de 40 kilos y son los encargados de alimentar a su pila de combustible de 300 kW y a una batería que puede proporcionar de forma puntual hasta 400 kW de potencia. Por si todo esto no fuera suficiente, también esconde una batería adicional con 70 kWh de capacidad, la cual ha sido concebida para inyectar energía durante las fases de carga máxima, cuando se quiere superar una subida o al acelerar al máximo.
Este prototipo apuesta por dos motores eléctricos que proporcionan nada menos que 330 kW de potencia y 2.070 Nm de par motor cada uno de ellos, por lo que para que te hagas una idea hablamos de una potencia total de 900 CV y de un par motor máximo de 4.140 Nm. Si bien, de forma continua cada uno de ellos proporciona 230 kW (312 CV) y 1.577 Nm.
Además de ser verdaderamente eficiente, Mercedes asegura que este GenH2 podrá recorrer hasta 1.000 kilómetros sin tener que para a repostar, además de que ha confirmado que empezará a utilizar unidades de prueba en 2023, antes de que su producción en serie arranque en la segunda mitad de esta década.
Diseñado a finales de los 50 por el legendario Sir Alec Issigonis, el arquitecto del Austin Mini, el Moke original se concibió, en un primer momento, como un vehículo militar.
La idea era hacer un vehículo robusto y lo suficientemente fuerte como para ser desplegado tras las líneas enemigas mediante los aviones. Sin embargo, no sorprendió a los mandamases del ejército británico, a pesar de compartir chasis, suspensión, etc, con el Mini original. Esto obligó al modelo a reinventarse…
1964, el año del éxito
En 1964, salió al mercado, haciéndose con el título de vehículo de recreo por antonomasia, convirtiéndose pronto en una de las imágenes más populares en todas las mejores zonas y resorts de costa a lo largo de Europa, Asia, Estados Unidos o el Caribe.
Ahora, aquel legendario vehículo, está de vuelta, con el mismo look que lo define, pero con alguna que otra mejora que antes solo se concebían como lujos, como pueda ser la dirección asistida o un cristal calefactable.
La compañía encargada de traer de vuelta al modelo se llama Moke International Limited, y esta adquirió la marca Moke original en 2015.
Este modelo 2021 es ligeramente más largo, con el fin de mejorar el espacio interior. Además, bajo el capó, encontramos un motor de cuatro cilindros y 1,1 litros, motor capaz de generar 68 caballos y, debido a la legislación del Reino Unido, capaz de alcanzar como velocidad máxima los 109 km/h. Dicho motor se puede emparejar a una caja de cambios automática de cuatro marchas o a una manual de cinco.
El modelo está disponible en el Reino Unido en 14 colores distintos, por un precio que comienza en las 20.000 libras.
El nuevo modelo deportivo compacto BMW 128ti, durante su última fase final de pruebas, se está sometiendo a una prueba de calibración en las carreteras montañosas del Eifel, alrededor de Nordschleife y en el propio circuito alemán. Este esperado modelo se comenzará a comercializar el próximo mes de diciembre.
Carácter deportivo
El nuevo BMW 128ti, que se sitúa debajo de la variante más deportiva, el BMW M135i xDrive, incorpora un motor de cuatro cilindros y 2 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo, capaz de desarrollar una potencia de 265 CV. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Además, con tracción delantera, toda la suspensión y la dirección fueron ajustadas específicamente.
Este potente motor viene asociado a una transmisión deportiva Steptronic de 8 velocidades. Además, se beneficia de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, una suspensión deportiva M, frenos deportivos M y por una reducción de su peso en unos 80 kilos, respecto al M135i xDrive de tracción a las cuatro ruedas.
El pasado mes de julio la firma de los tres diamantes dejaba clara su intención de no comercializar sus vehículos en Europa a partir del año que viene. Y justo ahora anuncia una completa puesta al día de su Mitsubishi Eclipse Cross, que precisamente lanzarán al mercado (aquí no vendrá) el año que viene, justo cuando este llamativo SUV de 4,40 metros de largo y que nace sobre la plataforma del también conocido Mitsubishi ASX cumple cuatro años de vida.
A lo largo de los últimos meses han 'cazado' debidamente camuflado diferentes unidades de este renovado Eclipse Cross que ahora nos muestran con esta primera imagen en la que se puede apreciar un diseño para el frontal completamente nuevo. Y es que se dice que estará inspirado en el llamativo Mitsubishi e-Evolution Concept que presentaron en 2017.
Estrenará una nueva mecánica híbrida enchufable
Por lo tanto en su frontal aparecerá un nuevo paragolpes, una parrilla renovada, nuevos faros antiniebla… Pero este actualizado Eclipse Cross también estrena novedades en su zaga, porque llegarán unos pilotos LED con nuevos gráficos, paragolpes y se dice que incluso puede perder la luna posterior dividida del actual.
Dentro también se esperan mejoras en todos los sentidos, aunque el cambio más sustancial es que se habla de que este Eclipse Cross se convertirá en el segundo modelo híbrido enchufable de la marca junto el exitoso Mitsubishi Outlander PHEV. Si bien, sobre su mecánica nada se sabe, solo que se unirá a los actuales propulsores 1.5 Turbo y 2.2 Diésel que actualmente están en su oferta por el resto del planeta.
Ya se ha empezado a producir el nuevo Toyota GR Yaris, un compacto deportivo que se ha creado gracias a la nueva planta de producción deportivos GR de la marca. Esta fábrica consta de varios módulos de ensamblaje, conectados mediante vehículos de guiado automático, con líneas de carrocería y ensamblaje sin cinta transportadora. Con ello, se pueden desarrollar carrocerías de gran rigidez y garantizar un ensamblaje de gran precisión.
Con 261 CV
Gracias a la experiencia de Toyota en el Campeonato Mundial de Rallys, esta bestia , construido en una nueva plataforma, se beneficia de un motor de 1.6 litros, con tres cilindros capaz de desarrollar 261 CV de potencia máxima y 360 Nm de par máximo. Además, cuanta con el sistema de tracción total GR-Four y un peso de tan solo 1.280 kg.
Después del comienzo de las reservas online, que comenzaron el pasado mes de julio, las primeras entregas a clientes llegarán a finales de este año o a principios de 2021.
Athlon, la empresa de renting multimarca del grupo Daimler, y Endesa X lanzan un nuevo producto destinado a empresas, OneElectric, que permitirá alquilar un vehículo electrificado (eléctrico o híbrido enchufable) con seguro, mantenimiento y neumáticos incluidos y la instalación de los puntos de recarga tanto en el centro de trabajo como en los domicilios de los empleados con vehículo de empresa. Todo ello, por una cuota fija, que incluye la posibilidad de incorporar un bono de kilovatios para poder recargar en la red pública de Endesa X.
El nuevo producto de renting se ofrece en dos variantes: OneElectric Business, que incluye el vehículo y la instalación del punto de recarga en las instalaciones de la empresa; y OneElectric Home, que incluye el vehículo y la instalación del punto de recarga en casa del empleado.
El cliente tendrá un interlocutor único, que siempre será Athlon, quien tiene una cartera de más de 400.000 vehículos a nivel de grupo. Ellos se encargarán de gestionar con Endesa X todo el proceso de instalación y la puesta en marcha de los equipos.
Siempre ha tenido Citroën su propia forma de hacer las cosas. Ese punto de innovación inconformista y original que le ha hecho distanciarse de lo que hacía el resto de fabricantes. Y siempre ha habido una característica común en los modelos de la marca del chevron: el confort de marcha de sus modelos. Una seña de identidad que no solo no ha perdido sino que ha ido potenciando con los años.
Y ahora aún más, pues la pertenencia al Grupo PSA y las sinergias que ello conlleva -como bien se sabe, Citroën, DS, Opel y Peugeot comparten y desarrollan plataformas y tecnologías- puede hacer que en algunos momentos la diferenciación entre modelos sea un acto de fe. Pero no es el caso aquí, porque las cuatro marcas han buscado su carácter diferenciador y reforzar su filosofía.
En esa diferenciación, Citroën ha apostado por seguir jugando la carta del confort. Y eso hace en todos sus modelos; y por supuesto, en este C5 Aircross Hybrid, su primer híbrido enchufable de la historia y buque insignia de la marca francesa. Un modelo que, después de muchos meses de espera, hemos podido probar por fin.
En el Citroën C5 Aircross Hybrid está clara esa búsqueda de la diferenciación de la marca francesa. Porque la realidad es que este modelo es el cuarto con las mismas características -plataforma EMP2, sistemas de propulsión y tecnologías de conducción- que el Grupo PSA pone en el mercado. DS 7 Crossback E-Tense, Peugeot 3008 Hybrid y Opel Grandland X Hybrid4 se habían adelantado al modelo de los chevrones básicamente con los mismos argumentos -combinación de un motor Puretech de 180 caballos con uno o dos motores eléctricos y una batería de 13,2 kWh o el cambio automático EAT8-.
Brilla por modularidad interior
Pero claro, ninguno de estos cuenta con el carácter inconformista habitual de Citroën. Ni tampoco con su tecnología Citroën Advanced Confort que se ve, por ejemplo en sus asientos o sus suspensiones específicas. Esas cartas junto a la gran modularidad de su interior y a la batería de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad son la jugada maestra del plug in de Citroën.
Una jugada en la que la marca también apuesta por llegar al mayor número de usuarios posible apostando por la simplicidad de la oferta. Cuando sus 'primos' han desdoblado su oferta con versiones de tracción delantera y total -con 225 y 300 caballos respectivamente- en Citroën han apostado por una única versión de 225 caballos y tracción delantera. Una variante que, entienden, es más que suficiente para la mayoría de usuarios.
Así pues este Citroën C5 Aircross Hybrid solo va a estar disponible en esta variante. Pero del resto de cartas, las va a jugar todas. La primera ese estilo exterior más joven y desenfadado, propio de Citroën. En el interior una gran modularidad, con detalles como los tres asientos posteriores con la misma anchura y que se pueden desplazar individualmente hacia adelante para mejorar habitabilidad para los ocupantes o tamaño del maletero.
En este caso, el cofre pasa de los 720 litros de las versiones de combustión a 'solo' 600, ya que para mejorar el comportamiento ante el mayor peso del coche por las baterías, se le ha dotado de una suspensión trasera multibrazo que resta esos 120 litros al maletero. Pero con entre 460 y 600 sigue estando en el top de lo que ofrecen sus rivales.
Conducción relajada pero contundente
Todo esto lo resume Citroën en el concepto ë-Confort que se plasma en este C5 Aircross Hybrid. Cero emisiones de CO2; Cero ruidos y cero olores; Cero vibraciones y Cero estrés. Es decir, el máximo confort de marcha en todo momento; como en cualquier modelo de la marca francesa, pero en este caso, con ese sello eléctrico que garantiza comodidad absoluta en todo momento.
Y el confort se refleja durante nuestro recorrido con el SUV plug in de Citroën. Las características clásicas siguen intactas y suma esas relativas al bienestar eléctrico: no hay ruido, no hay vibraciones, no hay tirones… Y la conducción es relajada pero contundente cuando es necesario.
Cuenta con tres modos de conducción que se seleccionan mediante una tecla al lado de la palanca de cambios: Hybrid en el que va variando el aporte del motor de combustión y el eléctrico siempre buscando la mayor eficiencia; Sport, en el que priman las prestaciones y EV, momento en el cual se mueve con el motor eléctrico y con cero emisiones (hasta 135 km/h). Además dispone de una función e-Save que permite guardar la energía almacenada en la batería -10, 20 kilómotros o todo lo que tenga- para utilizar, por ejemplo, al entrar en la ciudad. Por cierto, cuando circula en modo eléctrico, una luz azul bajo el retrovisor, anuncia a los que vean el coche desde fuera, que este circula con 0 emisiones.
El recorrido, que incluye autovías y carreteras de doble sentido, además de tramos urbanos nos permite combinar los diferentes usos. Vemos que en eléctrico es capaz de circular por ciudad como una alfombra y con gran suavidad; pero también mantener los 120 km/h en autovía en medio de una sensación de máximo confort.
La parte de combustión brilla por el empuje de los 180 caballos, que permite una vivacidad interesante para el coche. Aquí, el cambio automático EAT8 brilla de manera destacable para sacar el máximo partido al motor. Suave y rápido en las transiciones, cuenta además con levas en el volante, muy utiles en la conducción. En modo Hybrid vamos pasando de un motor a otro sin darnos cuenta, siempre con el objetivo de rebajar el consumo al máximo. Y cuando elegimos el modo Sport, la cosa se anima al máximo pues se suma el empuje de los dos tipos de propulsión.
Aquí, la respuesta es inmediata gracias al par instántaneo del motor eléctrico. Y con ello las prestaciones y el dinamismo están garantizados. Lo comprobamos en la zona de más curvas, subidas y bajadas. Y el C5, aunque no está en su hábitat natural se defiende bien. Es verdad que en ese punto, si buscamos un punto deportivo, echaremos de menos un poco más de dureza en las amortiguaciones, un poco más de dureza en la dirección y un poco más de sujeción en los asientos. Pero siempre viajaremos con la máxima comodidad.
La dirección en cualquiera de los casos es muy suave y ligera -tal vez un poco más de lo que nos gusta- y los frenos cumplen a la perfección. Además, cuenta con un modo Brake en la palanca de cambios que aumenta la retención y la regeneración de energía que se acumula directamente en la batería. Y en cuanto uno se acostumbra su uso, te puedes olvidar durante mucho tiempo y situaciones de tocar el pedal de freno.
Un consumo muy ajustado
En cuanto al consumo es una de las sorpresas finales que nos llevamos con el coche. Los 55 kilómetros de autonomía eléctrica no son una cifra en absoluto imposible de conseguir. Y el 1,4 l/100 km que homologa en ciclo WLTP no va a ser posible; pero la cifra real no es en absoluto escandalosa. Nuestro recorrido de más de 100 kilómetros termina con datos muy interesantes. Tras ir alternando los diferentes modos de conducción y circular exigiéndole al coche más de la cuenta en ciertos momentos, llegamos al final y vemos en las estadísticas que un 51 por ciento del recorrido se ha hecho con 0 emisiones. El consumo medio final de combustible es de 3,5 l/100 km, mientras que en eléctrico hemos gastado 7,2 kWh.
Y un apunte final sobre la capacidad de regeneración y de circular en eléctrico. A la vuelta, cuando nos quedan 39 kilómetros para llegar al destino, activamos el modo EV para gastar los 36 kilómetros de autonomía que nos quedan en la batería y llegar a 0. Es zona de autovía y queremos comprobar también cómo se comporta circulando con 0 emisiones en este escenario. Con las velocidades marcadas en el trayecto -100-120 km/h- el C5 Aircross Hybrid se desplaza a todo confort… y al máximo ahorro. Llegamos a destino tras recorrer esos 39 kilómetros y de los 36 kilómetros que marcaba la capacidad de la batería aún tenemos 8 kilómetros en la reserva. Es decir, hemos recorrido 39 kilómetros con solo 28 de batería.
Un broche final para un modelo que brilla con esas cartas que Citroën ha jugado siempre. Y que en la era eléctrica también le van a permitir distinguirse.
La firma británica ha completado el primer encendido del motor de 4,5 litros sobrealimentado que llevará el 'coche cero' de la nueva serie Blower Continuation.
Cada paso tiene un trabajo enorme detrás
Pero, para que esto pudiera ocurrir, y antes de que todos los tests internos de la compañía pudieran darse, Bentley ha tenido que construir una cama sobre la que asentar el motor. Dicha cama no son cuatro palos mal tirados con la única función de que sirvan de sujeción del motor, sino que se ha hecho replicando el chasis del Blower, con el fin de que sea mucho más preciso y se puedan medir todas las fuerzas, torsiones o presiones en todos los lugares de la mejor manera posible. Además de esto, la compañía británica ha escrito también un nuevo software que mide y controla dicha unidad de potencia, además de que, en el mismo banco preparado, se harán los tests a los 12 motores que propulsarán a los Blower Continuation, por lo que se han tomado este paso realmente en serio en Crewe.
Según el fabricante, cada unidad se probará durante unas 20 horas, en las cuales tanto condiciones de carga como velocidad y tensión irán variando. Tras estos tests en el banco, cada coche pasará al programa de pruebas en pista, donde recorrerán el equivalente a 35.000 kilómetros de conducción real mediante 8.000 en pistas de pruebas.
En cuanto al motor en sí, este es un 4,5 litros sobrealimentado que se espera que rinda unos 244 caballos, siendo lo más fiel al original posible, como el resto del coche.
El prototipo Bentley Blower Continuation se mostrará a los 12 afortunados clientes en primer lugar y después se hará público, todo ello en otoño de este año.
El preparador alemán no se anda con chiquitas y ha decidido que un RS6, un RS7 y un RS Q8 no eran lo suficientemente brutales ya de serie, lo que teniendo en cuenta que tienen 600 caballos y tracción total, a casi todo mortal nos parecería impensable.
Sin embargo, gracias a Dios, hay gente que no piensa de la manera en que lo hace el resto y esto es lo que ha llevado a MTM a ofrecer una mejora a estos tres modelos que hará que tengas que leer dos veces la cifra para comprobar que no hay una errata.
Más potentes que un Bugatti Veyron
Hablamos de que, gracias a distintas modificaciones en los turbos y a un remapeado de la centralita, estos modelos alcanzan la asombrosa cifra de 1.014 caballos y 1.249 Nm de par motor, lo que es una burrada, ya que es más de lo que ofrecía en su momento el todopoderoso Veyron de Bugatti.
Pero, ¿cuánto tenemos que pagar si queremos convertir nuestro familiar, sedán o SUV de lujo, en una auténtica bestia? Pues bien, MTM ofrece este 'Stage 4' por 43.599 dólares en el caso del RS6 y del RS7 y por 43.999 si lo queremos equipar en el gigantón de la familia; el RS Q8.
Si todo este descontrol de caballos nos parece demasiado, MTM también nos ofrece los Stages 3, 2 y 1, con 970, 818 y 790 caballos respectivamente y que tienen unos precios de 29.999, 15.799 y 10.999 dólares, siendo el más caro el Stage 3.
Ahora bien, si además de todo esto queremos gastarnos más en hacer nuestro coche todavía más exclusivo, MTM también ofrece numerosos elementos personalizados. Sistema de escape Milltek o Akrapovic, válvulas de los mismos controladas a distancia, separadores para los ejes, difusor trasero en fibra de carbono…
En 1959, en la factoría de Citroën Vigo, comenzaba a fabricarse el 2 CV en su versión furgoneta. El modelo llevaba ya varios años en producción, pero fue el primero de la marca en montarse en la planta española. Un coche que se mantuvo en el mercado durante 41 años, lo que demuestra su gran éxito comercial, y se ha convertido en toda una leyenda de la automoción. Ahora, la marca nos recuerda que hace ya 30 años que salió de la planta de Mangualde, en Portugal, la última unidad de este emblemático automóvil, del que se vendieron 5,1 millones de unidades.
El Citroën 2 CVse presentó en el Salón del Automóvil de París de 1948. Era un vehículo económico, versátil y de original diseño, pensado para responder a las necesidades de la época. Unos años antes, en 1930 se había desarrollado el prototipo, conocido como TPV, Toute Petite Voiture (coche muy pequeño) .
Dos campesinos y 50 kilos de patatas
Al ingeniero André Lefèbre le dieron la consigna de diseñar un coche de pequeño tamaño, capaz de circular por cualquier parte y de transportar cualquier cosa, barato de compra y económico de uso. Pon a tu equipo a trabajar en el diseño de un coche que pueda transportar a dos campesinos con sus zuecos, 50 kilos de patatas o una barrica de vino a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora y con un consumo de tres litros cada 100 kilómetros», fueron las palabras del director general de la marca.
El proyecto estuvo listo en 1939 y debía presentarse ese mismo año pero, al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Salón de París fue suspendido, los 250 prototipos construidos fueron destruidos y apenas se completaron un puñado de unidades, que se ocultaron. Después de la Guerra, Citroën volvió a trabajar en el proyecto, que se presentó en 1948. Pero la escasez de materias primas hizo que marca solo pudiera garantizar una producción limitada, lo que generó listas de espera superiores a los seis años.
La furgoneta y las versiones especiales
En España, el 2CV fue el primer modelo que salió de la línea de montaje de Vigo en su versión furgoneta. Esta difería de la berlina a partir del montante central, donde empezaba una espaciosa zona de carga en forma de caja. Ofrecía una gran facilidad de carga gracias a las dos puertas batientes traseras. La versión Furgoneta del 2CV fue utilizada por innumerables servicios públicos en toda Europa, España incluida.
El 2CV conoció también numerosas series especiales. La primera de ellas fue la llamada Spot, con carrocería de color Orange Teneré y un motor de 435 cc. Se vendió rápidamente y le siguieron el Charleston (1981, la más exitosa), la France3 (1983), Dolly (1985), Cocoricò (1986) y el 2CV Spécial Perrier (1988), una versión dotada de nevera, desarrollada en colaboración con una firma francesa de agua mineral.
Queda poco más de un mes para que GMC desvele el esperado y renacido Hummer, un modelo que llegará como eléctrico y que promete ser un todoterreno de los de verdad.
20 de octubre
Ahora, que está todo listo para su presentación, la compañía solo puede hacer preparativos y darle publicidad, que es precisamente lo que ha hecho con este teaser.
Y es que nos han querido mostrar por primera vez su 'Crab Mode' o modo cangrejo en español. Un modo que permite al Hummer girar, tanto las ruedas delanteras como las traseras, en la misma dirección, lo que hace que el gran todoterreno pueda desplazarse diagonalmente. Esto no hace más que añadir maniobrabilidad al modelo, cosa que es de agradecer teniendo en cuenta las dimensiones que se esperan de un coche bajo el nombre Hummer y que, además, en el campo, nunca están de más.
Habrá que ver si las ruedas traseras pueden girar también en el sentido opuesto de las delanteras, lo cual haría que el Hummer pudiera hacer algo parecido a lo que hace el Rivian R1T con su Tank Turn (giro de tanque).
Se presentará el próximo 20 de octubre, siendo esta la fecha también del inicio de las reservas.
En cuanto a sus características técnicas, no se conoce mucho, pero sí que confirmó GMC que el Hummer contará con 1.000 caballos y un par motor de, agárrense bien, 15.574 Nm.
Tras anunciar su regreso a la Fórmula 1, con Fernando Alonso como la estrella del equipo, Alpine acaba de confirmar su presencia en la categoría reina del Campeonato del Mundo de la FIA WEC (MP1) y en las 24 Horas de Le Mans.
La asociación entre Alpine y el equipo Signatech ha ganado los títulos de pilotos y equipos desde su debut en European Le Mans Serie en 2013 antes del doblete un año más tarde. En 2015, dieron un paso más y se unieron al Campeonato del Mundo de la FIA WEC. La marca francesa se hizo dos coronas mundiales y tres de las cuatro últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2.
Con ello, Alpine Endurance Team vuelve a la cumbre de las carreras de resistencia, tras participar en las 24 Horas de Le Mans entre 1963 y 1978. El último año se hizo con la victoria en la Clasificación General Absoluta con el Alpine A442B pilotado por Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi.
El vehículo de Alpine está diseñado en torno a un Chasis Oreca y un motor Gibson. Este conjunto se beneficiará de toda la experiencia técnica de Oreca y de Signatech para llegar a un nivel de prestaciones que le permita luchar por la victoria. En los próximos meses, la marca desvelará su prototipo LMP1, sus colores y sus pilitos.
Fernando Alonso recibe su primer Alpine
Con la vuelta de Fernando Alonso a la Fórmula 1 cada vez más cerca, Alpine acaba de entregar al piloto su primer Alpine, un superdeportivo que luce un color azul en su carrocería.
El Alpine A110S se beneficia de 292 CV, tracción trasera, motor central y un peso de 1.114 kilos. Con ello, consigue acelerar de 0 a 100 km en algo más de 4 segundos.
Desde que el pasado mes de febrero fuera presentado este actualizado Hyundai i30, muchos no hemos podido parar de pensar en si la firma coreana mantendría su versión de altas prestaciones. Pero esa duda ahora queda resuelta porque se han lanzado estos bocetos del revitalizado Hyundai i30 N, que estrena importantes novedades respecto al que se ha estado ofreciendo hasta la fecha.
Como era de imaginar este i30 N hereda los toques de diseño estrenados por el resto de sus familiares. Entre ellos aparecen nuevos faros o pilotos, todos con tecnología Full LED. Pero como buena versión de altas prestaciones su deportividad queda patente desde el minuto uno con unos paragolpes personalizados, que además incorporan tomas de refrigeración de mayor tamaño. También hay una parrilla ampliada, un nuevo difusor trasero…
También hay que decir que estos bocetos corresponden a la carrocería Hatchback de cinco puertas, y lo lógico sería pensar que Hyundai también volverá a ofrecer esta versión N en la atractiva y funcional carrocería Fastback.
Estrena un cambio DCT8
Detrás también le van a delatar su sistema de escape, que cuenta con dos terminales de mayor diámetro que antes, además de que llegan unas ligeras llantas forjadas de 19 pulgadas (estas igual son opcionales, pero nada se sabe al respecto) que ayudan a ahorrar nada menos que 14 kilos de peso al conjunto.
Bajo su capó delantero no habrá sorpresas, porque estos actualizados i30 N mantendrán el poderoso corazón 2.0 T-GDI, un bloque que seguirá ofreciéndose en versiones con 250 y con 275 CV de potencia. Si bien, este último ahora podrá combinarse con una nueva transmisión automática de doble embrague (estos van en baño de aceite) y 8 velocidades como alternativa al cambio manual de seis, única opción para todos los i30 N ofrecidos hasta ahora.
Estrenada en el renovado Hyundai Veloster N, este cambio DCT8 propone mejoras importantes, como la llegada de una función Launch Control para mejorar sus aceleraciones desde parado, la llegada de levas en el volante, así como el programa 'N Grin Shift', que durante 20 segundos permite incrementar su par motor de 355 a 380 Nm gracias a subir la presión de soplado de su turbocompresor.
