Desde que el pasado mes de febrero fuera presentado este actualizado Hyundai i30, muchos no hemos podido parar de pensar en si la firma coreana mantendría su versión de altas prestaciones. Pero esa duda ahora queda resuelta porque se han lanzado estos bocetos del revitalizado Hyundai i30 N, que estrena importantes novedades respecto al que se ha estado ofreciendo hasta la fecha.
Como era de imaginar este i30 N hereda los toques de diseño estrenados por el resto de sus familiares. Entre ellos aparecen nuevos faros o pilotos, todos con tecnología Full LED. Pero como buena versión de altas prestaciones su deportividad queda patente desde el minuto uno con unos paragolpes personalizados, que además incorporan tomas de refrigeración de mayor tamaño. También hay una parrilla ampliada, un nuevo difusor trasero…
También hay que decir que estos bocetos corresponden a la carrocería Hatchback de cinco puertas, y lo lógico sería pensar que Hyundai también volverá a ofrecer esta versión N en la atractiva y funcional carrocería Fastback.
Estrena un cambio DCT8
Detrás también le van a delatar su sistema de escape, que cuenta con dos terminales de mayor diámetro que antes, además de que llegan unas ligeras llantas forjadas de 19 pulgadas (estas igual son opcionales, pero nada se sabe al respecto) que ayudan a ahorrar nada menos que 14 kilos de peso al conjunto.
Bajo su capó delantero no habrá sorpresas, porque estos actualizados i30 N mantendrán el poderoso corazón 2.0 T-GDI, un bloque que seguirá ofreciéndose en versiones con 250 y con 275 CV de potencia. Si bien, este último ahora podrá combinarse con una nueva transmisión automática de doble embrague (estos van en baño de aceite) y 8 velocidades como alternativa al cambio manual de seis, única opción para todos los i30 N ofrecidos hasta ahora.
Estrenada en el renovado Hyundai Veloster N, este cambio DCT8 propone mejoras importantes, como la llegada de una función Launch Control para mejorar sus aceleraciones desde parado, la llegada de levas en el volante, así como el programa 'N Grin Shift', que durante 20 segundos permite incrementar su par motor de 355 a 380 Nm gracias a subir la presión de soplado de su turbocompresor.
Nissan y sus deportivos modelos Z siempre han ido de la mano, fabricando modelos icónicos y espectaculares que han sido el juguete de muchos amantes de los coches. La receta era simple cuando se empezó: hacer un coche deportivo que pueda estar al alcance en cuanto a precio de un público mucho más amplio, pero sin renunciar por ello a la deportividad y a las sensaciones.
Ahora, el 370Z cumple más de una década en el mercado, siendo esto un buen puñado de años a sus espaldas, por lo que la firma ha decidido darle un merecido descanso y presentar al que será su sucesor; este Z Proto.
Estilo retro
El nuevo modelo destila un diseño y un aire retro, aunque realmente es moderno al 100%, pero su estilo es precisamente uno de sus puntos más fuertes.
El color amarillo elegido es un tono especial, un homenaje al del modelo original, como lo es todo el coche en sí, ya que celebra y muestra sus respetos a los más de 50 años de historia y prestigio de la saga Z de Nissan. El capó también imita la forma del modelo original, mientras que las luces delanteras LED, en forma de lágrima, toman su inspiración del JDM 240ZG de los 70.
La parrilla por su parte, con esa forma rectangular tan definida, es una reminiscencia de loa modelos actuales, mientras que en la zona posterior el modelo se muestra un poco más moderno, con unas luces traseras LED, con efecto tridimensional, que van enmarcadas en negro y que recuerdan a las del 300ZX.
Siguiendo con los detalles, los diseñadores le han instalado unas llantas especiales en 19 pulgadas, doble salida de escape y numerosas piezas en fibra de carbono, como pueden ser el splitter delanter, los faldones laterales o el 'difusor'.
Un habitáculo 100% moderno
En cuanto a su interior, en este apartado sí que se han tomado el aspecto moderno como principal elemento, saltando a la vista el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o la gran pantalla central, lugar donde contaremos con el sistema de infoentretenimiento. Lo que sí que no podía faltar en un modelo Z de Nissan eran los medidores clásicos, las tres esferas que nos informan de presiones, temperaturas, etc., como en los coches de competición.
Por último, la firma nipona no ha querido entrar en detalles sobre el motor que lleva su criatura, pero sí que se confirma que se trata de un V6 biturbo que, además, se empareja con una caja de cambios manual de seis relaciones, por lo que el toque retro y de deportivo clásico también estará reflejado en su conducción.
Doscientos millones de libras. Esto es lo que planea obtener McLaren por la venta de la preciosa sede en Woking que tiene la compañía.
Y es que, la firma británica busca obtener liquidez para la empresa en estos tiempos de recortes, pérdidas y gastos contínuos, por lo que busca vender dicho lugar, aunque esto no significa que vayan a irse de allí.
Venderla para realquilarla
Así lo ha confirmado Paul Walsh, CEO de la compañía, quien, junto con Zak Brown, máximo responsable de McLaren Racing, ha explicado que la idea es venderlo para después realquilarlo, es decir, no ser propietarios del mismo, pero continuar allí alquilados. Esto, aunque pueda parecer algo extraño, es una estrategia común para obtener liquidez, un concepto que recibe el nombre en inglés de sale-and-leaseback (compa y arrendamiento). Gracias a dicha liquidez obtenida, podrán reinvertir en la competición, en la marca, en publicidad, en salarios, etc.
La sede fue inaugurada en el año 2003, y a día de hoy sigue siendo considerada de las más bonitas, sino la que más, de cuantas poseen los distintos equipos o escuderías de la Fórmula 1.
Free2Move, la marca del Grupo PSA que reúne todos los servicios de nueva movilidad, ha sumado a la flota de alquiler en Madrid 200 nuevas unidades del eléctrico Peugeot e-208, que se unen a las 30 ya existentes y también a la flota de Citroën C-Zero disponible.
El Peugeot e-208 se puede alquilar en la capital por minutos, horas o días por un precio de 0,31 euros/minuto (también hay packs de ahorro). Elegido como Car of the Year 2020, la variante eléctrica de este modelo cuenta con hasta 340 kilómetros de autonomía bajo el ciclo de homologación WLTP.
Alquilar con Free2Move
Utilizar el servicio de carsharing de Free2Move es muy sencillo. Primero hay que descargar la aplicación Free2Move en el smartphone y registrarse con el carné de identidad y el permiso de conducir. Después ya podemos reservar el vehículo que esté más cerca de nosotros. Disponemos de 20 minutos para llegar y abrir el coche desde nuestra aplicación.
Estacionar en un aparcamiento de pago es gratuito para Free2Move y para hacer una parada y conservar el coche, simplemente debemos cerrarlo con la llave. Para terminar el alquiler, solamente hay que dejar las llaves en la guantera y cerrar el coche con la aplicación.
Han comenzado las pruebas en carretera para el nuevo BMW X1. El SUV alemán, que había sido fotografiado anteriormente a bordo de un camión de transporte de coches, ya está en plena fase de pruebas, rodando por carreteras del sur de España.
Aunque su llegada no esta prevista hasta el 2022, lo cierto es que en la marca alemana no quieren dejar nada al azar. Mucho más cuando esta nueva generación del X1 va a contar con tres tipos de propulsión en su gama. Por eso en BMW quieren que todo funcione a la perfección y se han puesto a trabajar para ello.
En efecto, el nuevo X1 contará con las clásicas variantes de combustión -diésel y gasolina- para propulsarse. Pero también sumará la tecnología híbrida enchufable a su gama, todo un clásico ya en la marca alemana. Pero además, a esto se va a sumar la propulsión cien por cien eléctrica. Y en esta familia del X1 habrá un modelo de 0 emisiones, que posiblemente se llamará iX1.
Eso será más adelante, porque, por el momento, el prototipo de las fotos cuenta con una propulsión de combustión tradicional, como se aprecia por el escape bajo el paragolpes trasero. En cuanto a su estilo, lo más llamativo parece estar en el frontal, donde los riñones de la parrilla no parecen tan grandes como son, por ejemplo, los del Serie 4. Pero esto puede cambiar, o tal vez ser solo una apreciación subjetiva que habrá que confirmar cuando pierda el camuflaje.
En cuanto al interior, todo parece indicar que será ultraminimalista, con un panel de instrumentos curvos y gran cantidad de materiales ecológicos en su realización, en un estilo similar al que hemos visot en los prototipos del Serie 2 Active Tourer. Aunque aún es muy pronto para confirmarlo con precisión. Seguiremos atentos a las novedades.
Este modelo está basado en el Corvette C8, cosa que, a juzgar por su apariencia, nadie habría sido capaz de adivinar.
Y es que lo primero que te llama la atención nada más verlo es su impresionante y dramático diseño, ya que se parece más a un prototipo que a un coche que se pueda fabricar para la calle.
Mezclando Porsche con Bugatti
En la zona delantera nos encontramos con un frontal realmente bajo, con un capó muy inclinado, con un aspecto de lo más deportivo que, además, muestra un estilo futurista de competición, parecido al del Porsche Electric Le Mans 2035 Prototype. En la zona posterior, parece que la temática futurista continúa, con unos tubos de escape que asoman directamente de la tapa del motor, muy al estilo Porsche 918 Spyder, y con una barra de luz, a modo de pilotos traseros, que recorre el ancho del coche y que parece tomar inspiración de la que nos encontramos en el Bugatti Chiron.
El director ejecutivo de Ares Design, Dany Bahar, ha confirmado que el motor que lleva el coche es el mismo que el del Corvette C8, aunque sí que se le ha hecho algún que otro retoque, por lo que se ha conseguido sacar del mismo un extra de potencia. Concretamente hasta alcanzar los 715 caballos, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta que estamos ante un tracción trasera…
La transmisión por su parte es una automática de ocho velocidades y doble embrague, lo que, sumado a sus caballos, a la tracción posterior y a que el motor es capaz de revolucionarse hasta las 9.000 vueltas por minuto, hacen de este un coche realmente interesante de conducir.
Ares tiene previsto construir 24 ejemplares del S Project durante los próximos dos años, con los precios partiendo desde los 500.000 euros, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta lo que suelen costar otros coches con un número tan reducido de unidades.
Aunque han pasado ocho años desde que viera la luz, el deportivo Lexus LFA continúa siendo una criatura de lo más especial. Y para acentuar su exclusividad contribuye el hecho de que tan solo se fabricaran un total de 500 unidades para todo el mundo, las cuales se han convertido en todo un objeto de colección que ahora incluso llegan a duplicar su valor original.
Muestra de ello lo tienes ahora mismo ante tus propios ojos, porque de los 500 Lexus LFA que fueron fabricados allá por 2012, por alguna extraña razón este es el único acabado en un color denominado Brown Stone, que presenta un brillo único en la carrocería de este deportivo. A pesar de ser el color igual menos indicado para un LFA, hay que reconocer que le hace ser muy especial.
A ese trabajo en pintura se suma el juego de llantas original de 20 pulgadas, tras las que se esconde un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos y pinzas acabadas en color rojo.
Es la unidad 225 de las 500 fabricadas
El interior luce un esquema semejante a su particular carrocería, porque tanto sus asientos, como el sapicadero, la consola central, las puertas e incluso el volante lucen un suave cuero de color marrón, que contrasta con la gran cantidad de piezas fabricadas en aluminio o fibra de carbono. Sin olvidar de que una placa en su interior confirma que estamos ante la unidad número 225 de las 500 que fueron fabricadas.
En su día su propietario pagó nada menos que 394.400 dólares por esta joya única, cantidad que podemos traducir en algo así como en unos 333.275 euros al cambio actual. Durante todo este tiempo ha vivido a capricho y su impresionante corazón 4.8 V10 atmosférico, que fue desarrollado en colaboración con Yamaha y que proporciona 560 CV de potencia a 8.700 rpm, apenas ha recorrido 507 millas, que son como unos 816 kilómetros.
Eso hace que ahora el exclusivo concesionario Marshall Goldman en Cleveland esté pidiendo una cifra superior a la original. No se ha dado a conocer, pero suenan rumores de una cantidad que ronda los 500.000 dólares. Como unos 422.500 euros.
Tras 44 años de historia y más de 2,3 millones de unidades vendidas por todo el mundo, la octava generación del Volkswagen Golf remarca el éxito de uno de los modelos más exitosos de la marca. El nuevo GTI se ha vuelto más digital, con un diseño más limpio y elementos exclusivos que le aportan deportividad.
Hablando de su exterior, el frontal viene equipado con un parachoques deportivo con una parrilla GTI en forma de panel de abeja. Por primera vez, esta parrilla puede iluminarse gracias al nuevo Face light, una línea luminosa que recorre la parte superior del Fontal. Incorpora unas pinzas de freno sobredimensionadas en rojo, un alerón de techo GTI, un difusor deportivo y unas llantas de aleación Richmond de 17 pulgadas.
En cuanto a su interior, que conserva el ADN del primer Golf GTI, incorpora un volante multifunción de cuero con controles táctiles y unos asientos deportivos tipo bucket. Su llave de contacto ha sido sustituida por un botón Engine Start/Stop de serie y equipa el sistema de infoentretenimiento Discover Media de 10 pulgadas.
Con 245 CV
Bajo el capó, un potente motor de gasolina TSI de 245 CV y un par motor de 370 Nm, asociado a una transmisión DSG o cambio manual. Esta bestia se lanzará al mercado desde 42.290 euros.
Ya se está produciendo en España el esperado monovolumen 100% eléctrico de Mercedes. Desarrollado en Vitoria, el protagonismo recae sobre su motor eléctrico que ofrece una potencia máxima de 150 kW (204 CV), con lo que homologa un consumo combinado de 26,3 kWh/100km en ciclo NEDC y una autonomía de hasta 418 kilómetros.
100% eléctrico
Dispone de una batería de alto voltaje con una capacidad de 100 kWh y un cargador de a bordo refrigerado por aguas con una capacidad de 11 kW para corriente alterna y adicionalmente cuenta con un sistema de carga rápida de corriente continua DC y un sistema de carga combinado CCS. Esta batería puede cargarse del 10 al 80% en menos de 45 minutos.
Las primeras unidades del nuevo EQV llegarán a los concesionarios este mes de septiembre, incluyendo un paquete de mantenimiento integrado durante los primeros cuatro años.
La cuarta generación del Hyundai Tucson ya es una realidad. Nuevo de arriba a abajo, apuesta sin complejos por una nueva línea de diseño más vanguardista y se rodea de una mayor carga tecnológica, incluida una amplia gama de motorizaciones electrificadas que incluye variantes híbridas, híbridas enchufables y la ya popular hibridación ligera, en este caso de 48V. Una rotunda puesta en escena para seguir por la exitosa senda de este modelo global, del que se han vendido más de siete millones de unidades por todo el mundo desde su lanzamiento en 2004.
En términos de diseño el nuevo Tucson rompe con el pasado, sobre todo en el frontal. La nueva línea 'sensuous sportiness' que comenzó tímidamente con el Nexo alimentado por una pila de combustible, alcanza ahora todo su esplendor. Llama y mucho la atención la nueva parrilla retroiluminada, que se integra perfectamente con los sofisticados faros de led situados en varios niveles. En la zaga, de corte atlético y deportivo, los pilotos están unidos por una línea de luz, y es el primer modelo de la marca que oculta el limpiaparabrisas al ubicarlo en la parte superior, camuflado bajo el alerón. Destacar el logo de la marca con efecto tridimensional sobre la propia luna trasera.
Más grande y habitable
Este modelo nace desde una nueva plataforma y ha crecido en todas sus dimensiones. Ahora alcanza los 4,50 metros de longitud,1,87 de ancho y 1,65 de alto, es decir, incrementa en 20, 15 y 5 milímetros, respectivamente, esas dimensiones respecto al modelo anterior. Además estira la distancia entre ejes hasta los 2,68 metros (10 milímetros más).
También el interior ha dado un gran vuelco. Ahora está totalmente digitalizado, comenzando por el cuadro de mandos, que ofrece una atractiva vista en tres dimensiones, y terminando por la generosa pantalla táctil del salpicadero, de hasta 10,25 pulgadas en su máxima expresión, que aglutina buena parte de la información del vehículo. Han desaparecido todos los mandos físicos tradicionales (es el primer Hyundai lo que hace) en favor de pulsadores capacitivos, una tendencia al alza en muchos vehículos. Visualmente queda muy bien, aunque habrá que esperar a que caiga en nuestras manos para comprobar si es eficaz e intuitivo, algo que no ocurre en todas las ocasiones.
Detalles premium
De lo que no hay duda es de que la puesta en escena es más atractiva y se rodea de mayor calidad. Se ha puesto especial énfasis en la ergonomía y en que todo lo que nos rodea sea más agradable, incluida una sofisticada iluminación ambiental que nos permite elegir entre 64 colores diferentes y 10 intensidades de brillo. También se ha hecho hincapié en el confort y suavidad del sistema de climatización, más efectivo y menos sonoro, que atiende ahora a tres zonas del interior. Asimismo, los pasajeros de las plazas traseras gozarán de 26 milímetros más de espacio para las piernas, mientras que la capacidad del maletero también aumenta. La marca anuncia hasta 620 litros, aunque el volumen se reduce hasta en 74 litros en función de las diferentes variantes híbridas, debido a la ubicación en la zona de la batería.
Hibridación a la carta
Tampoco parece que será un problema encontrar la motorización que mejor se adapte a nuestras necesidades. El nuevo Tucson ofrece una completa gama de propulsores, con tres opciones electrificadas y dos motores térmicos. Entre las primeras podremos elegir las variantes híbridas ligeras de 48V (MHEV) asociadas a un bloque de gasolina 1.6 T-GDI con 150 o 180 CV, o un turbodiésel 1.6 CRDi de 136 CV.
Un escalón por encima en cuanto a eficiencia se sitúa la nueva versión híbrida (HEV) 1.6 T-GDI, que rinde 230 CV, mientras que los que prefieran la opción de un híbrido enchufable (PHEV) con 265 CV tendrán que esperar hasta la primavera de 2021. Ya sin hibridación por medio, el Tucson también ofrece una variante de gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV y un turbodiésel 1.6 CRDi de 115.
En función de la versión elegida todas estas motorizaciones se pueden combinar con la nueva transmisión manual inteligente iMT de seis relaciones, que funciona de manera electrónica y desacopla el motor del cambio cuando se deja de pisar el acelerador, o con la ya conocida cajaautomática DCT7 con doble embrague. Asimismo la oferta contempla variantes con tracción delantera o total. Estas últimas incrementan el agarre y cuentan con tres modos de conducción específicos, para barro, arena o nieve.
Suspensión adaptativa
Ya hemos comentado antes que el Tucson es un modelo global y por eso se adapta a los diferentes mercados. En Europa la dinámica cobra mayor protagonismo que en otras latitudes, por eso se ha puesto a punto en el endiablado circuito alemán de Nürburgring. El chasis recurre a un esquema McPherson delantero y multibrazo trasero, y cuenta con suspensión adaptativa que varía su firmeza en función de los programas de conducción Eco, Normal o Sport. También se ha mejorado el tacto y la precisión de la dirección eléctrica y monta llantas entre 17 y 19 pulgadas.
De lo más completa es la lista de asistentes de conducción, que convierten al Tucson en uno de los vehículos más seguros de su categoría. Y para muestra un botón: son nuevos o mejorados sistemas como la frenada autónoma de emergencia con detección de peatones, ciclistas y función de giro, la alerta de puesta en marcha del vehículo que nos precede, un asistente de conducción en autopista, un control de crucero adaptativo que ahora usa los datos de la navegación, un asistente de límite de velocidad inteligente y otro de salida segura, un monitor de punto ciego o una alerta de tráfico cruzado en la zaga, entre otros.
Asimismo también se sitúa a la vanguardia en cuanto a conectividad se refiere. Podemos replicar nuestros smartphone con Apple CarPlay y Android Auto, disfrutar de la navegación Connected Routing de una manera más rápida y precisa odisponer de los servicios LIVE de Hyundai que nos abren un mundo de posibilidades del mundo exterior.
El nuevo Tucson ya es una realidad. Ahora nos falta conducirlo, algo que haremos en los próximos meses porque está previsto que su comercialización se inicie antes de que concluya el presente año.
Si por algo se caracteriza el nuevo Peugeot Rifter es por ser uno de los vehículos más polivalentes del mercado. Desde 16.020 euros, cuenta con una gama en la que se puede elegir entre dos longitudes, Standard o Long, que ofrecen 5 ó 7 plazas.
Construido sobre la plataforma EMP2, además de ofrecer una gran resistencia y durabilidad, cuenta con un interior equiparable al de un monovolumen compacto, que combina modularidad y practicidad. Su volumen de carga va desde los 775 litros bajo bandeja de la versión 5 plazas a los 4.000 litros bajo techo con los asientos abatidos en la versión de 7 plazas.
Placer de conducir
El nuevo Rifter también destaca por ofrecer una completa gama de motores eficientes y el Peugeot i-Cockpit, que es la puerta de entrada a las funciones de ayuda a la conducción y las tecnologías de conectividad, como el Active Safety Brake. Esto se completa con el Mirror Screen, que se puede asociar con Apple CarPlay y Android Auto.
Para mejorar el confort durante la conducción también cuenta con el Advanced Grip Control, un sistema de optimización de la motricidad en terrenos deslizantes o en mal estado, que actúa sobre las ruedas delanteras. Esto se complementa con el Hill Assist Descent Control, una función de ayuda en los descensos.
En el año 2013 los chicos de Volkswagen regresaban por todo lo alto al Campeonato del Mundo de Rallys, ya que con su radical Volkswagen Polo WRC arrasaron a todos sus adversarios en su primera temporada, de igual manera que el piloto francés Sebastien Ogier se hacía con el título de pilotos aquel primer año.
Para celebrar su aplastante regreso a la competición la casa alemana lanzaba un año más tarde una impresionante edición especial sobre la base de su Volkswagen Polo, la cual estaba inspirada en la versión de carreras y que se convertía en el Polo más poderoso de toda la historia, título que aún conserva gracias a que escondía el corazón 2.0 TSI heredado directamente del Golf GTI de entonces, el cual proporcionaba 220 CV de potencia y 350 Nm de par motor.
Alcanzaba los 243 km/h
Aquella joya estaba acompañada de un diferencial electrónico XDS (a pesar de llevar esa 'R' en su nombre carecía de tracción total) y de un cambio manual de 6 velocidades, gracias a los cuales presumía de poder alcanzar los 243 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,4 segundos, tiempo que conseguíamos calcar en nuestras mediciones, pues en 2014 pasó por Motor16 uno de los 2.500 Volkswagen Polo R WRC (concretamente la unidad número 207) y he de confesar que yo tuve la suerte de poder disfrutar de este bólido que no era precisamente barato, porque entonces se pedían 34.860 euros por cada unidad que venía eso si, perfectamente equipada.
Pero había que tener en cuenta que eso eran más de 9.000 euros por encima de lo que costaba un Volkswagen Polo GTI con cambio DSG, y prácticamente lo mismo que costaba un Volkswagen Golf GTI Performance.
Pero ninguno de estos últimos se convertirá en toda una pieza de colección, cosa que si podrá decir este Polo R WRC, que ahora comienzan a aparecer en el mercado de 'ocasión' con una ligera depreciación perfecta para poderte hacer con uno de ellos. Y ten en cuenta que muy probablemente sus precios jamás bajen de estas cifras, por lo que tampoco es mala idea en cuanto a inversión.
La unidad número 414
Y es que ahora por ejemplo acaba de aparecer esta unidad (concretamente la número 414 de las 2.500 fabricadas) en el concesionario Auto Zitzmann en Nurember, Alemania. Semejante criatura solo ha tenido un propietario desde que fuera matriculado en noviembre de 2014 y en todo este tiempo ha recorrido 19.000 kilómetros y se acompaña del historial de mantenimiento debidamente cumplimentado en la casa oficial.
Esa factura inicial se reduce considerablemente en esta unidad. Y aunque no se puede considerar un regalo, están pidiendo 22.313 euros por esta criatura que además de divertida, es de lo más exclusiva.
El Toyota RAV4 Prime se dio a conocer en el Salón de Los Ángeles pasado, un modelo que presumía de mejorar al RAV4 híbrido, ya que se trata de un modelo híbrido enchufable. Ahora, llegará a Europa este mismo modelo, aunque aquí se llamará RAV4 Plug-in Hybrid.
306 caballos
Este modelo cuenta con un motor de combustión 2.5 Dynamic Force, el cual se combina con otros dos motores eléctricos para hacer un total de 306 caballos. Además de esto, al contar con los motores eléctricos, la tracción total es de serie, lo que hará de él un SUV un poco más capaz.
Con todo esto sobre la mesa, el eficiente todocamino japonés es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,2 segundos, pudiendo alcanzar hasta 135 km/h en modo 100% eléctrico. Dicho modo, por cierto, nos permitirá recorrer distancias de entre 65 y 75 km sin consumir gota alguna de gasolina, lo que, para un uso diario normal de ir a trabajar, volver etc., es más que suficiente.
Para conseguir esto, el RAV4 Plug-in Hybrid recurre a unas baterías de iones de litio que se ubican bajo el piso del maletero, cosa que hace que este pierda 60 litros respecto al híbrido, quedándose en 520.
Cuatro modos de conducción y tres para la electricidad
Una vez dentro, como el resto de RAV4 de la gama, este cuenta con un selector de modos que nos permitirá alternar entre ECO, Normal, Sport y Trail, aunque gracias a un segundo seremos capaces de controlar el sistema híbrido enchufable, pudiendo ponerlo en Auto, EV o Charge Hold, el último encargado de reservar la energía de la batería para ser utilizada posteriormente.
Para diferenciar un híbrido de un Plug-in Hybrid tan solo tendremos que fijarnos en su carrocería, ya que el enchufable contará con un acabado bitono, unos paragolpes específicos, unas llantas nuevas de 18 o 19 pulgadas, sus dos tomas de repostaje…
Es por tanto este nuevo RAV4 Plug-in Hybrid, una apuesta más fuerte aún de Toyota por la electrificación, algo que lleva haciendo más de 20 años y que, parece querer reforzar.
Línea Directa Aseguradora ha presentado 'Llámalo X', el primer seguro a todo riesgo con coche incluido que se lanza en España. Este pack incluye un Nissan Qashqai dCi 115 CV E6D asegurado a todo riesgo con una franquicia de 180 euros, con cobertura de coche de sustitución y asistencia en carretera.
El seguro se contratará de forma totalmente online y tiene un periodo de vigencia de 3 años. Una vez transcurrido este tiempo, se podrá renovar la póliza y, si se desea, cambiar el vehículo por otro de similares características.
Entre las ventajas de este nuevo concepto de seguro está el hecho de que el cliente puede desatenderse de cuestiones como el pago de los impuestos y tasas asociados al vehículo; las revisiones, recambios y mantenimiento o el cambio de neumáticos.
Plan Integral de Movilidad
Para Francisco Valencia, director de Comunicación y Sostenibilidad de Línea Directa Aseguradora, «Llámalo X supone un cambio de paradigma en el sector asegurador español: ya no es el seguro el que se añade a la compra de un coche, sino que es nuestro seguro a todo riesgo el elemento central de una oferta que está llamada a dinamizar el mercado.
El lanzamiento de este nuevo producto se enmarca dentro del Plan Integral de Movilidad de Línea Directa Aseguradora, presentado en 2018. Este plan tiene, entre otros, un servicio que garantiza la movilidad de los asegurados más allá de la cobertura del vehículo de sustitución, para lo que la compañía pone a disposición de sus clientes más de mil Audi A1 en su red de talleres.
Como viene ya siendo habitual en este último año, China se está destacando como uno de los lugares donde más proliferación de nuevos eléctricos hay, dándonos nuevos modelos casi cada semana, muchos de los cuales nunca saldrán de su propio mercado, lo cual no deja de ser sorprendente, por que algunos son realmente interesantes.
El último en llegar es el ORA Good Cat, un modelo que, si bien su nombre es un tanto rarito, el coche en sí lo hace olvidar rápido.
Un diseño familiar…
Lo fabrica Great Wall Motors, utilizando la rama ORA para ello, dedicada íntegramente a la fabricación de eléctricos. Ahora bien, dejando a un lado el nombre que se le ha elegido, el coche tiene un diseño de lo más 'gracioso' ya que es un vehículo reducido, con una estética que recuerda a los Porsche por delante, con esos faros redondos, y con un diseño moderno, pero al mismo tiempo algo clásico en algunos aspectos.
Las llantas, de cinco radios e inspiración retro, le dan al coche un toque diferente al del resto de eléctricos, que nos tienen acostumbrados a cubrirlas con carenados o simplemente con diseños de lo más extraños, con el fin de potenciar y aumentar su autonomía. Este Good Cat no, opta por la estética antes que por exprimirle un par de kilómetros más, lo cual no es para nada reprochable. A decir verdad, muchas de las nuevas llantas de los eléctricos son horribles, pareciendo más un tapacubos cutre que una llanta…
En la zona posterior, las luces dejan paso a una barra que cubre el ancho del vehículo de lado a lado, teniendo en la zona inferior del parachoques dos reflectores y una tercera luz, antiniebla, en la zona baja y centrada del mismo.
Sorprendentemente espacioso y equipado
En cuanto a su interior, este se presenta sorprendentemente 'premium', contando con una gran pantalla central unida al cuadro de instrumentos digital, asientos en cuero en dos tonos, bastante espacio para las piernas en la zona posterior… Sorprende para bien el Good Cat.
Por último, nos queda analizar su propulsor, en este caso un motor eléctrico que se sitúa en la zona delantera y que genera 145 caballos. Teniendo en cuenta todo esto, otra cosa que sorprende para bien son sus 501 kilómetros de autonomía, lo que para el uso diario en ciudad que se le va a dar en el 90% de las ocasiones, es más que suficiente, de hecho, no necesitarás cargarlo en toda la semana…
Este ORA Good Cat llegará al mercado chino el próximo 25 de septiembre.
DS sigue con su calendario de lanzamientos, en el que tienen marcada la llegada de un nuevo modelo cada año hasta completar una gama de seis vehiculos (al menos en el plan de negocio original). Y está cumpliendo ese calendario con 'puntualidad'.
Hace dos años lanzó el DS7 Crossback, el primer modelo de su etapa de independencia absoluta. El pasado 2019 llegó el DS 3 Crossback y este 2020 se ha presentado el DS 9, berlina de representación que se convertirá en el buque insignia de la marca.
Y el siguiente paso será un nuevo modelo en uno de los segmentos de mayor demanda del mercado, el de los compactos. Ahí es donde parece que se va a ubicar este DS4 que nuestros colegas de CarPix acaban de fotografiar por primera vez rodando por España.
A la lucha con los alemanes
Un modelo que tendrá la misión de mostrar la diferente visión del lujo que tiene una marca francesa en este segmento compacto dominado fundamentalmente por modelos alemanes. El objetivo, por tanto, de este DS4 será dar la réplica a modelos como el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A.
El nuevo modelo de DS está desarrollado sobre la plataforma CMP del Grupo PSA; una base compartida con el Citroen C4 y el próximo Peugeot 308 que también espiamos la semana pasada. Y en su diseño, a falta de ver detalles más nítidos cuando vaya perdiendo camuflaje, parece que se va a inspirar en el del DS7 Crossback, con unos delgados faros de LED delanteros y luces día en disposición vertical.
Y si hablamos de motores, hay que recordar el compromiso de DS por la electrificación, concretado en que toda su gama contará con versiones con este tipo de tecnología. Eso hace que podamos afirmar que este DS4 contará, sin duda, con diferentes variantes, desde motores de combustión clásicos a modelos E-Tense con alternativas tanto híbridas enchufables como es el caso del DS7 Crossback E-Tense o totalmente eléctricos como el DS3 Crossback E-Tense.
Hace unas semanas, el exitoso eléctrico de Hyundai establecía un nuevo récord de autonomía, conseguía recorrer más de 1.000 kilómetros con una sola carga de batería. Ahora, la firma ha anunciado que su autonomía ha aumentado hasta un 8% (35 kilómetros), gracias a una nueva especificación de neumáticos. Con ello, el modelo de batería de 39 kWh se beneficia de 305 km, mientras que el de la batería de 64 kWh de 484 km.
Esto se ha conseguido con el nuevo neumático Michelin Primacy 4, que tiene la ventaja de una menor resistencia a la rodadura, contribuyendo a reducir el consumo de energía.
Además, ahora el Kona eléctrico se puede equipar con accesorios para llevar una carga vertical de hasta 100 kg. «Estamos continuamente buscando formas de optimizar nuestros vehículos y aumentar su eficiencia», ha asegurado Andreas Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y productor de Hyundai Motor Europe.
«Con estas últimas mejoras, los clientes que eligen Kona Eléctrico pueden conducir distancias aún más largas con una sola carga, beneficiándose de una de las mejores gamas eléctricas del segmento. Estamos liderando el camino de las emisiones cero y estamos preparados para satisfacer la creciente demanda de nuestros vehículos eléctricos», ha finalizado Hofmann.
Ya tenemos, por fin, el modelo de producción del esperado y aclamado Lucid Air, un sedán que se ha dejado ver en numerosas ocasiones pero que tenía a todos en ascuas por saber cuándo íbamos a poder hincarle el diente a semejante modelo. Pues bien, ese día está a punto de llegar, ya que se ha presentado ya de manera oficial el que es el coche definitivo.
1.095 CV de potencia
Como se reveló recientemente, el Air contará con un paquete de baterías de 113 kWh emparejada con un par de motores eléctricos, lo que producirá 1.095 caballos de potencia. Esto es si nos decantamos por el modelo tope de gama; el Dream Edition, el cual nos permitirá alcanzar los 100 km/h en 2,5 segundos, teniendo una velocidad máxima limitada a 270 km/h. Además del modelo que corona la gama, Lucid nos ofrece el Air con otros tres acabados, el nivel de entrada, el Air Touring y el Air Grand Touring. Este último cuenta con dos motores eléctricos que combinados generan 810 caballos, haciendo el 0 a 100 en 3 segundos.
Con toda esta potencia bajo nuestro pie derecho, sorprenden aún más sus grandísimas capacidades en cuanto a autonomía, ya que el que más distancia puede recorrer cuenta con hasta 832 km por delante, siempre que se le equipe con las llantas opcionales de 19 pulgadas AeroRange. En comparación, el Air Dream Edition cuenta con una autonomía de 748 km cuando equipe las llantas de 21 pulgadas AeroDream, aunque si equipamos otras más pequeñas de 19 pulgadas, la autonomía se eleva hasta los 809 kilómetros.
Cuatro versiones
Un escalón por debajo de este encontramos el Lucid Air Touring, modelo que cuenta con 630 CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 en 3,2 segundos, teniendo una autonomía de 653 kilómetros, siempre que vaya equipado con las llantas de 19 pulgadas AeroRange. Por último, situado en la base de la gama, encontraremos el modelo de entrada, aunque de este último no han trascendido datos de caballos, autonomía o prestaciones.
Lo que sí que se comparte entre todos es su capacidad de carga, pudiendo cargar hasta 32 km por minuto siempre que estemos conectados a la red DC de carga rápida. Esto se traduce en que, en un periodo de 20 minutos, tendremos disponibles nada menos que 482 kilómetros para darnos un atracón a bordo de nuestro supersedán eléctrico.
Un habitáculo del que no querrás salir
Dejando de lado mecánicas, datos y cargas, el Lucid Air cuenta con un habitáculo impresionante. Aquí, la firma ha querido dar una importancia mayúscula al espacio y la sensación de amplitud, teniendo un parabrisas delantero tipo Tesla Model X, que se extiende hasta la mitad del techo, además de otro panel de vidrio encima de la segunda fila de asientos.
En cuanto a lo que nos encontramos en la zona delantera, una vez nos sentemos tras el volante, la pantalla curva de 34 pulgadas con tecnología 5K que hace de cuadro de instrumentos, nos dará la bienvenida. Esta está conectada con la que tenemos a la derecha del volante, que es donde se encuentra el sistema de infoentretenimiento, cosa que hace que el aspecto del interior sea realmente minimalista, eso sí, verdaderamente futurista. A esto último contribuye también el que el Air cuente con un 'centro de control' en forma de pantalla, que se sitúa en la consola central. Desde él podremos hacernos cargo de los elementos más destacados e importantes del coche, además de que el carácter futurista se lo imprime la posibilidad de hacer desaparecer dicha pantalla, que se introduce en la consola automáticamente y que deja así a la vista un gran espacio para almacenaje.
En la zona posterior, el Air nos ofrecerá al principio la clásica banqueta de tres plazas, aunque más adelante Lucid dará en opción dos asientos individuales que además se podrán reclinar hasta 55 grados.
Por último, la tecnología de asistentes y ayudas a la conducción está a la orden del día, teniendo un sistema llamado Lucid DreamDrive que utiliza 32 sensores diferentes para monitorizar todo el coche, permitiéndole así gozar de los niveles 2 y 3 en cuanto a conducción autónoma.
Los precios del Lucid Air empiezan en los 72.500 dólares, estando prevista su llegada al mercado para el próximo año 2022.
Audi inicia el próximo 17 de septiembre una nueva edición de sus cursos de conducción Driving Experience, que permiten a todo aquel que lo desee probar la gama de la marca con la supervisión y ayuda de instructores expertos. Todoslos cursos constan de una clase teórica y otra práctica. Se reparten en cuatro modalidades, Dynamic, Progressive, Performance (nueva) y Off Road, y los precios arrancan desde los 130 euros. Entre las novedades de este año están la pruebas conlos modelos e-tron y e-tron Sportback.
Dynamic
Las citas comienzan en el estadio del Buesa Arena de Vitoria para la modalidad Dynamic (130 euros para clientes y 150 euros para el resto). En este curso los participantes mejorarán su habilidad al volante practicando ejercicios de frenada y aceleración con modelos como el RS 3 Sportback, el RS 5 Sportback, el S4 Avant TDI o el TT Coupé. También se ensaya la frenada regenerativa con el Audi e-tron Sportback.
Progressive
Los circuitos de Castellolí (Barcelona, del 7 al 9 de octubre) y Jarama (Madrid, del 28 al 30 de octubre) serán el escenario de los cursos Progressive (200 euros para clientes y 240 euros para el resto), en donde se incorporan técnicas de conducción deportiva. Entre los vehículos a probar se encuentran el S3 Sportback y el RS 3 Sportback; el TT RS Coupé, el S4 Avant TDI, el RS 5 Sportback o el RS 7 Sportback, entre otros.
Performance
En Ascari (Málaga) tendrá lugar el curso más deportivo, en la nueva modalidad Performance (300 euros para clientes y 380 euros para el resto). La estrella es el Audi R8 Coupé V10 performance quattro de 456 kW (620 CV), al que acompañarán distintos modelos de las gamas S y RS, como el Audi S3 Sportback y el RS 3 Sportback; el TT RS Coupé, el RS 5 Sportback, los S4 Avant TDI y S6 Avant TDI, el RS 5 Sportback, el RS 7 Sportback o el RS Q8. Además, los participantes podrán tomar contacto con la propulsión eléctrica, al volante del Audi e-tron Sportback 55 quattro.
Off Road
En noviembre se llevarán a cabo dos cursos Off Road en Asturias y Galicia (200 euros para clientes y 240 euros para el resto). A los SUV híbridos y eléctricos se suman el Audi A4 allroad y el Audi A6 allroad, así como el Audi Q5 55 TFSIe, con tecnología híbrida enchufable.
Si Monza regaló un podio inusual para la norma de los últimos tiempos, el trazado de Toscana los recuperaba nuevamente para Mercedes en el terreno deportivo. Pero tanto por la singularidad del circuito como por los incidentes producidos durante la prueba, la segunda carrera italiana dio -y dará- que hablar.
Pilotos, equipos y aficionados esperaban con una mezcla de excitación y reserva el debut de la Fórmula 1 en el brutalmente rápido Mugello. Los monoplazas de mayor carga aerodinámica y velocidad de la historia se enfrentaban al desafío de un trazado a la antigua usanza frente a las escapatorias de asfalto tan presentes en la mayoría de los circuitos actuales. Efectivamente, el accidentado GP de Toscana se rodeó de polémica e incidentes, aunque también le rematara un enésimo doblete de Mercedes.
Poca novedad en este apartado respecto a carreras previas, salvo la de Monza. Aunque en esta ocasión Valtteri Bottas dejaba flotando la sensación de que Lewis Hamilton se le escapó vivo. Durante viernes y sábado, el finlandés superaba al británico. Parecía que Bottas tomaba por la mano Mugello mejor que su rival. Pero el británico le arrebató la pole in extremis en los clasificatorios y tampoco pudo aprovechar el finlandés las oportunidades estratégicas que le proporcionaron los diferentes accidentes durante la prueba. Y cuando arrancó primero tras una de las interrupciones, el británico no desaprovechó la oportunidad para adelantarle y dejarle una vez más a su estela, casi ya sin opciones para el título. Bottas no gana desde la primera cita del campeonato en el Red Bull Ring.
Eliminado Max Verstappen desde la primera vuelta, el GP de Toscana trató entonces de quién acompañaría en el podio a los monoplazas alemanes. Por unos instantes parecía que Daniel Ricciardo iba a ganar su apuesta de la temporada a Cyril Abiteboul: un tatuaje que el jefe debe hacerse si su piloto sube al podio en 2020. Pero la última interrupción de la carrera (el accidente de Stroll) salvó al francés. Al jefe, no al piloto. Porque ese tercer puesto fue en buena lid para uno de los pilotos con más necesidad de resultados en los últimos tiempos: Alex Albon. Tanto, que su mensaje final por la radio al equipo lo decía todo: «Gracias por seguir conmigo».
Pero los accidentes, el coche de seguridad y las tres carreras en una que se vivieron en el GP de Toscana fueron tan protagonistas como la vertiente deportiva. Aquí entraba en juego la especial naturaleza de Mugello. A cada salida de pista de un piloto le acompañaba otra del coche de seguridad. La alta velocidad y la posición en que quedaban los monoplazas forzaron las banderas rojas. Todo empezó con el accidente de Verstappen y Gasly. Siguió con la polémica actuación del coche de seguridad, que terminó con otros cuatro monoplazas accidentados a altísima velocidad en la misma línea de salida. El de Sainz entre ellos.
Polémica con el coche de seguridad
«Nos dijeron que, básicamente, vamos a seguir con el procedimiento porque es mejor para el espectáculo, creo que esa fue la respuesta». Bottas comentaría después de la prueba que Mercedes había mostrado su preocupación ante los procedimientos de Dirección de Carrera al respecto, como la cada vez más tardía retirada de los avisos del coche de seguridad. «La FIA o FOM, no sé quién decide qué ocurre con el procedimiento, pero están intentando fomentarlo retirando las luces muy tarde para no poder abrir antes diferencias y luego escaparte en la curva antes de la recta. Quizás sea el tiempo de pensar si es seguro hacerlo así».
Al final, los comisarios emitieron un aviso a nada menos que doce pilotos por su comportamiento durante el proceso de relanzamiento de la prueba. Para Dirección de Carrera fue culpa de los pilotos. Para estos, de un procedimiento que causó confusión. La nueva política de la FIA lleva también a que los incidentes de cierta gravedad se gestionen con bandera roja y una nueva salida en parado. A Bottas y Ricciardo, como a Sainz en Monza, se les volvió en contra en esta ocasión. Al final nada menos que tres salidas, dos coches de seguridad, dos banderas rojas… «Una de las carreras más locas de mi vida», sentenciaba Lewis Hamilton, ya a solo una victoria de igualar el récord absoluto de Michael Schumacher.
Por su parte, Sainz y McLaren pasaron rápidamente página en el GP de Toscana. A la fuerza ahorcan. A pesar de las expectativas de rendimiento que el MCL35 genera en pistas de alta velocidad, el equipo británico descendía de la euforia de Monza al desconcierto de Mugello. El viento y el asfalto del trazado italiano dejaban a su monoplaza en el fondo de la clase media, y el noveno puesto de Sainz el sábado tampoco anticipaba grandes resultados.
«No había mucho que perder con el ritmo que tenía el coche, ya en las vueltas a parrilla he visto que iba fatal». Sainz arriesgó en la salida hasta incluso luchar por el quinto puesto con Lance Stroll, pero un trompo le envió al fondo de la parrilla para situarle en el epicentro del incidente múltiple que eliminó también a Latifi, Magnussen y Giovinazzi. Hubo suerte de no sufrir lesiones ante la espectacularidad y velocidad del accidente. Al menos, un consuelo dentro el infortunio para Sainz que le acompaña en esa particular montaña rusa a la que está subido en 2020.
