Tres de los siete camiones de reparto urbano de 12 toneladas evaluados por Euro NCAP se han quedado sin el sello CitySafe, el distintivo que acredita que un vehículo comercial combina una visibilidad directa e indirecta correcta con frenada autónoma de emergencia capaz de detectar y evitar atropellos a peatones y ciclistas. El dato se ha conocido esta semana en la Smart City Expo de Barcelona, el marco elegido por el organismo europeo de seguridad para presentar su batería de ensayos de vehículos de distribución urbana.
La cifra incomoda en un segmento que ha crecido al ritmo del comercio electrónico: casi la mitad de la muestra no está, con estos criterios, a la altura de las calles por las que circula a diario. Y hay un hallazgo que afecta a los siete modelos, no solo a los tres suspendidos: ninguno equipa asistencia de mantenimiento de carril.
Qué mide el sello CitySafe y por qué se suspende
La evaluación se divide en dos bloques. El primero es la seguridad vial, que mide la visibilidad directa desde el puesto de conducción y la indirecta a través de espejos o cámaras. El segundo es la prevención de colisiones: qué hace el ADAS (los sistemas avanzados de asistencia a la conducción) del camión cuando un peatón o un ciclista aparece en el ángulo muerto, en un cruce o en una maniobra de giro a baja velocidad. El sello CitySafe solo se entrega si ambos bloques superan el umbral, y ahí se rompe el grupo.
El caso del mantenimiento de carril merece párrafo aparte. Estos vehículos hacen rutas mixtas: ronda de circunvalación, tramo interurbano y casco urbano en la misma mañana. El lane keeping assist (LKA), el sistema que corrige la trayectoria cuando el camión se sale de la línea sin señalizar, es justo el que actúa en los tramos rápidos, donde el cansancio acumulado del reparto pesa más. Ninguno de los siete lo lleva.
La protección en giros es el otro punto sensible. Varios modelos solo la activan cuando el chófer acciona el intermitente. Es decir, la seguridad del peatón o del ciclista queda condicionada a un gesto humano en el momento exacto en que el conductor mira espejo, brazo y hoja de ruta a la vez.
La diferencia entre un camión seguro y uno que no lo es cabe en un gesto: accionar el intermitente o no hacerlo cuando un ciclista se cruza en el giro.
Del cinco estrellas alemán al suspenso del IVECO
El MAN TGL es la referencia del sector. Cinco estrellas, mención CitySafe y las mejores notas de la comparativa: 89% en seguridad vial y 71% en prevención de colisiones, con puntuación perfecta en las maniobras de giro a baja velocidad. Su sistema de protección para ciclistas permanece siempre activo, sin depender del intermitente, y suma un sistema opcional de monitorización por cámara con retrovisores electrónicos adaptativos.
Con cuatro estrellas y sello CitySafe aparece un bloque de tres: Volvo FL, Renault Trucks D y Mercedes-Benz Atego. El Volvo FL firma 78% en seguridad vial y 62% en prevención de colisiones apoyado en una ventanilla inferior opcional y cámara de 360 grados; su punto flojo es que la protección a ciclistas en giros exige accionar el intermitente. El Renault Trucks D, construido sobre la misma plataforma, replica exactamente esas cifras y arrastra la misma limitación. El Mercedes-Benz Atego alcanza 77% en conducción segura gracias a un equipamiento de serie elevado y al control de crucero adaptativo, baja a 56% en prevención de colisiones, pero detecta ciclistas en giros sin necesidad de señalizar; eso sí, no ofrece opción de videovigilancia.
Los tres suspensos dibujan un patrón reconocible: buena visibilidad y tecnología de prevención floja. El DAF XB se queda en tres estrellas con 66% en seguridad vial y 36% en prevención de colisiones, sin protección para ciclistas en giros laterales y con una respuesta solo adecuada en impactos frontales, lo que lo orienta más a entornos suburbanos que a centros urbanos densos. El Isuzu Serie F logra la mejor visibilidad directa de la comparativa (67%) por sus pilares estrechos y su amplio parabrisas, pero se hunde al 29% en prevención de colisiones. El IVECO Eurocargo cierra la lista con 58% en conducción segura y el peor registro del grupo: 20% en prevención de colisiones, sin puntos en protección frontal a peatones y ciclistas ni en asistentes de giro.
Lo que cambia para el transportista y para la ciudad
Para una flota, la lectura práctica es que el criterio de compra ya no puede reducirse al precio del vehículo o al coste por kilómetro. Quien reparte en un centro urbano denso está comprando, además de un camión, un nivel de riesgo. Esta comparativa permite ponerle nota: la distancia entre el 71% y el 20% en prevención de colisiones no es un matiz de folleto, es la probabilidad de que el sistema frene solo cuando un ciclista aparece por el lado derecho en un giro.
También cambia la conversación con la aseguradora y con la administración local. Las ciudades están redistribuyendo el espacio público y endureciendo los requisitos de acceso a las zonas de bajas emisiones, y la seguridad activa empieza a pesar en esa balanza. Contar con el sello CitySafe deja de ser un adorno de la ficha técnica para convertirse en argumento de acceso a determinadas rutas.
El siguiente paso lógico es que el mantenimiento de carril deje de ser una rareza en este segmento. Es una tecnología madura, relativamente económica de integrar y con efecto directo en los tramos interurbanos donde se acumula la fatiga. Después vienen los dos frentes que separan a los mejores de los suspensos: sensores que trabajen sin depender de la señalización del conductor y registradores de vídeo que documenten qué ocurre alrededor del camión. El informe presentado en Barcelona deja una hoja de ruta clara para los fabricantes y, sobre todo, un criterio objetivo para quien firma el pedido de siete unidades y no quiere enterarse del resultado por la parte trasera de un parte de accidentes.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: tres de los siete camiones de 12 toneladas evaluados (DAF XB, Isuzu Serie F e IVECO Eurocargo) se quedan sin el sello CitySafe, y ninguno de los siete equipa asistencia de mantenimiento de carril.
- Lo que equipa: frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas, monitorización por cámara, retrovisores electrónicos adaptativos, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo y protección activa en maniobras de giro.
- Así te afecta como conductor: al volante, la diferencia se nota en el reparto urbano, donde el sistema puede frenar por ti ante un ciclista oculto en el ángulo muerto, y en la ronda de circunvalación, donde un aviso de mantenimiento de carril evita el despiste de final de jornada.
