El mercado de coches del Reino Unido crece un 5,4% en octubre hasta 152.730 turismos, con los eléctricos puros en el 32%.
Once meses consecutivos de subidas confirman que el mercado británico ha encontrado un ritmo propio. En el acumulado, el sector espera cerrar el ejercicio muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, alrededor de 2,2 millones de unidades, según las consultoras especializadas en mercado del automóvil; un volumen que, además, se sostiene sobre una competencia férrea tras la llegada de marcas chinas.
El crecimiento tiene un solo motor. Los híbridos enchufables (PHEV) se anotan un 30,1% y firman el 15% de las matriculaciones; los eléctricos puros (BEV) avanzan un 32,7% y alcanzan el 32%, su mejor cuota del año. En la práctica, todo el crecimiento del mes sale de ahí: el resto de tecnologías retrocede. Los híbridos convencionales (HEV) caen un 5% y suman dos meses de descensos.
Sumados, los coches electrificados —eléctricos puros, enchufables e híbridos— representan casi seis de cada diez matriculaciones, el 59%. El acumulado del año deja 503.805 eléctricos puros, un 30,4% más que un año antes, una cifra que confirma que la electromovilidad británica ya no es un nicho sino el eje del mercado.
El eléctrico ya sostiene todo el crecimiento del mercado británico, pero lo hace con dinero de descuentos: sin ese esfuerzo comercial, el ritmo de ventas no aguantaría.
Qué hay detrás del undécimo mes de subida
La letra pequeña del dato aparece en el esfuerzo comercial. Las asociaciones de fabricantes reconocen que las marcas están financiando buena parte de la transición con descuentos, financiación al 0%, aportaciones a la entrada y hasta recarga subvencionada. Ese gasto no es neutro: presiona la rentabilidad del negocio y, a medio plazo, deja al comprador con un valor residual más bajo en el momento de cambiar de coche.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Turismos nuevos en octubre | 152.730 unidades, un 5,4% más interanual y undécimo mes consecutivo al alza. |
| 2 | Cuota del eléctrico puro | 32,0% del mercado, con un avance del 32,7% en volumen; los electrificados suman el 59%. |
| 3 | Modelo más vendido del mes | Jaecoo 7, por delante del Ford Puma en el acumulado anual. |
El respaldo industrial, en cambio, es enorme. Desde 2020 la industria ha comprometido unos 16.600 millones de euros (conversión orientativa desde libras) en la fabricación de eléctricos en el Reino Unido, una inversión que ha puesto en el mercado más de 180 modelos eléctricos con una autonomía media superior a los 480 kilómetros por carga.
El eléctrico tira, pero el mandato aprieta
Hay un problema que no es de demanda, sino de aritmética regulatoria. Los objetivos anuales de cuota eléctrica —el llamado mandato de emisiones cero— exigen un 33% este año y el sector cerrará en el 27,2%, según las asociaciones de fabricantes. En 2027 el listón sube al 38% y la brecha se agranda: para 2028 el mercado debería alcanzar el 52%, mientras las previsiones lo dejan en el 37,5%.
El sector pide una revisión a la baja de los objetivos y flexibilidades durante todo el periodo de cumplimiento, con efecto inmediato. El argumento es directo: las metas se fijaron en un contexto global y doméstico muy distinto del actual, y elevar las exigencias puede forzar la oferta pero no crea demanda. El calendario añade presión, porque la entrada en vigor de un impuesto específico para los eléctricos coincide con el ensanchamiento de la brecha.
Comparativa europea: qué enseña el caso británico
Sobre el papel, ese 32% coloca al mercado británico entre los más electrificados del continente. La diferencia con otros mercados europeos, como el español, no está en el entusiasmo del comprador sino en el instrumento: el Reino Unido ha apostado por objetivos obligatorios con sanción, mientras buena parte del resto combina exigencias con planes de ayuda a la compra. El resultado es un mercado que crece, sí, pero a base de descuentos industriales.
Para el comprador, la lectura es doble. Por un lado, el momento es bueno para negociar: el esfuerzo en eléctricos e híbridos enchufables es alto —financiación bonificada, entregas de entrada y promociones agresivas— y la oferta supera los 180 modelos. Por otro, conviene mirar el valor de reventa antes de firmar, porque la presión por matricular tiene un coste diferido en el mercado de ocasión.
El ránking aporta otra pista. El Jaecoo 7 volvió a liderar el mes, como ya hiciera en septiembre y en marzo, mientras que en el acumulado del año es el Ford Puma quien manda. Que un modelo de una marca recién llegada encabece el mes da la medida de la competencia: la entrada de firmas chinas ha tensado precios y márgenes en todo el tablero.
Lo que toca vigilar ahora es el cierre del ejercicio. Con 2,2 millones de unidades en el horizonte y una brecha de casi seis puntos respecto al objetivo de este año, el debate sobre el mandato de emisiones cero entra en su tramo decisivo. La revisión que pide la industria, si llega, marcará el ritmo de 2027 y de todo el mercado de coches del Reino Unido.
