El segmento SUV compacto cuenta con un nuevo inquilino. Llega, cómo no, desde China, y contempla una gama multienergía que cuenta con una variante eléctrica, otra híbrida y una última de gasolina. El ORA 5 es el primer modelo de GWM que recala en España. Y lo hace con un producto muy serio, convincente, avanzado y a un precio supercompetitivo: desde 19.950 euros con descuentos y financiando con la marca.
A cambio disfrutaremos de un vehículo de 4,47 metros de longitud, muy bien equipado, avanzado tecnológicamente y con un diseño original. Cierto que el frontal recuerda muy mucho a modelos clásicos de Porsche, el lateral parece más un crossover que un SUV, mientras que la zaga se remata con unas formas curvas muy particulares, como lo son también las ópticas, integradas en el interior de la luneta. Un segundo grupo de pilotos está fuera, en el paragolpes, quedando algo expuestas a colisiones.
El buen tono se mantiene en el interior, agradable, generoso en espacio y con una elevada calidad percibida. Asientos confortables delante, pantallas generosas y unos mandos de la climatización que en este caso recuerdan a los utilizados por MINI. Contempla conectividad Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico del móvil de 50W y un sistema de cámaras del entorno del coche fantástico, por la calidad de la imagen y por los diferentes y numerosos ángulos de visión que brinda.
Detrás el espacio es muy generoso y ayuda al confort de la plaza central el piso plano. Por su parte, el maletero ofrece hasta 422 litros.
Una gama muy completa
Hemos probado a conciencia la gama al completo del ORA 5. La máxima eficiencia cae del lado de la versión eléctrica, con 204 CV y 435 kilómetros de autonomía; la variante más equilibrada, y apunta a ser la más exitosa a nivel de ventas, es la híbrida con 223 CV; y la más accesible y ‘sencilla’ recae sobre la de gasolina con 160 CV.
La tercera versión del ORA 5 de la marca china recurre a un bloque de gasolina sin apoyo eléctrico y, por tanto, con etiqueta medioambiental C. En China no son forofos precisamente de una hibridación ligera que sí funciona con naturalidad en muchos fabricantes europeos. La etiqueta ECO tiene un claro componente urbanita, pero para muchos conductores no es vital y prefieren buscar ‘refugio’ en el precio.
Ahí es donde esta variante brilla con luz propia porque está disponible desde 19.950 euros una vez aplicados descuentos y financiación de la marca. Complicado encontrar un vehículo de este calibre, alicatado hasta el techo a nivel de equipamiento y con siete años de garantía por ese coste.
Ficha técnica del ORA 5 ICE
| Motor | 1.5 T |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.499 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo e intercooler |
| Potencia máxima | 160 CV |
| Par máximo | 270 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática de 7 velocidades DCT |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,7 |
| Diámetro de giro (m) | 10,9 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados |
| Suspensión | |
| Delantera: McPherson | |
| Trasera: Multibrazo | |
| Ruedas | |
| Neumáticos | 225/60 R18 |
| Marca | Kumho |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.560 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.471 / 1.833 / 1.641 |
| Capacidad del maletero (l) | 422-1.120 |
| Capacidad del depósito (l) | 55 |
Bajo el capó el ORA 5 ICE apuesta por un bloque 1.5 turboalimentado (el mismo que en el HEV), aunque en este caso eroga 160 CV. Para gestionarlos se apoya en una transmisión automática de siete velocidades con doble embrague, eso sí, sin posibilidad de cambiar de manera secuencial.
Prestaciones realizadas por Motor 16
Es un motor agradable que ofrece un rendimiento más que correcto, aunque no llega, lógicamente, al ‘empuje’ de sus hermanos electrificados, sobre todo a la hora de recuperar. En cualquier caso las diferencias no son dramáticas y ofrece un brío suficiente para adelantar con solvencia. Y como el resto de la gama, su dinámica resulta muy ‘europea’ sin ceder apenas puntos en el apartado de confort. Es algo más ágil y frena algo mejor debido a su peso más ligero.
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 16,87 |
| 1.000 metros salida parada | 30,59 |
| De 0 a 50 km/h | 3,57 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 9,23 (8,9) |
| Recorriendo (metros) | 141,23 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 14,65 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 28,54 |
| De 80 a 120 km/h en D | 6,95 |
| Recorriendo (metros) | 197,39 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,5 / 43,0 / 59,7 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 59,8 / 64,6 / 67,5 |
Consumos durante la prueba
El consumo no es su punto más brillante. Durante la prueba se quedó en 7,4 litros siendo cuidadosos con el acelerador, pero a poco que nos animemos se va por encima de los 8,0 litros. Ofrece los modos de conducción Eco, Normal, Sport y Snow que varían ligeramente la entrega de potencia.
| Consumos durante la prueba | l/100 km |
| Ciudad a 24 km/h de promedio | 8,2 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 6,0 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 7,6 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 7,4 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 743 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 6,9 |
El interior no se sale del guión ya visto en sus hermanos, donde destacan sus pantallas digitales con una gran resolución y la gestión del climatizador fuera táctil –con mandos físicos–, cargador del móvil de 50W refrigerado, numerosos huecos, calidad percibida elevada, butacas muy confortables y un más que generoso espacio para las piernas en las plazas traseras. La banqueta es fija, el piso completamente plano y contempla salidas de aire en esa zona.
El ORA 5 con el acabado Explore tiene un precio de 26.950 euros y el Advance cuesta 29.500 euros. Son 2.000 euros menos que la variante híbrida con etiqueta ECO. Tú decides…
