Los 400 millones del Plan Auto+ para comprar coche eléctrico se agotan este mes de noviembre. Quien espere a enero para rascar unos miles de euros de ayuda, se encontrará la puerta cerrada.
El programa de incentivos a la compra de vehículos electrificados arrancó con una partida de 400 millones de euros y, según las previsiones que maneja el sector, el dinero reservado para operaciones se termina a lo largo de estas semanas. No es una proyección a medio año: es la caja de hoy. Y llega justo cuando el mercado eléctrico iba lanzado.
El detalle que lo complica todo es el calendario político. El adelanto electoral deja en el aire las decisiones presupuestarias y pone en riesgo la continuidad de los fondos estatales destinados a la compra de coche eléctrico. Sin presupuesto aprobado, prorrogar el plan no depende de la voluntad política, depende de que exista partida.
Por eso ANFAC, Faconauto y Ganvam han reclamado que los incentivos no se queden en el aire. Su argumento es sencillo y tiene números detrás: sin ayuda, una parte de la demanda se enfría y el mercado pierde el ritmo que ha costado dos años recuperar.
Octubre cerró con 98.487 turismos matriculados, un 1,8% más que en el mismo mes de 2025 y el mejor dato para ese periodo desde 2007, y eso que hubo dos jornadas laborables menos. Las previsiones de las patronales sitúan el cierre de 2026 por encima de 1,2 millones de ventas de turismos en España.
Cuando el dinero público se retira antes de tiempo, el comprador no aparca la idea: vuelve a mirar el precio de etiqueta y compara otra vez.
Los números que explican la prisa
Los vehículos electrificados, es decir, eléctricos puros e híbridos enchufables, firmaron 31.044 matriculaciones en octubre, un 43,1% más que en el mismo mes del año anterior. Son el 31,5% de todas las operaciones contabilizadas en el mes.
Los eléctricos a batería protagonizaron el mayor salto: 16.425 unidades, un 81,2% más. Los híbridos enchufables, por su parte, sumaron 14.619 matriculaciones, con una subida interanual del 15,7%. Los dos bloques crecen, pero a velocidades muy distintas.
El acumulado de enero a octubre deja 248.343 turismos electrificados, un 37,6% más, y una cuota del 24,5% del mercado. El reparto es de 131.411 híbridos enchufables frente a 116.932 eléctricos puros, que sin embargo suben un 44,1% y aprietan por detrás. Los datos completos se pueden consultar en la web de ANFAC.
Qué hacer si tienes pensado comprar antes del agotamiento
- Comprueba si el concesionario tiene saldo del plan. Las ayudas se reservan por operación y por orden de llegada; no basta con firmar el pedido antes de que acabe el mes.
- Pide la fecha de matriculación por escrito. El incentivo se ata a la matriculación, no a la señal, y un retraso de tres semanas puede dejarte fuera.
- Calcula el precio sin ayuda antes de decidir. Si el coche solo te encaja con la subvención, probablemente no te encaje.
Lo que el sector pide para 2027
José López-Tafall, director general de ANFAC, vincula directamente los resultados comerciales con el respaldo económico y con la oferta disponible. ‘Los resultados de este 2026, con una cuota acumulada del 25% hasta octubre, demuestran que contar con herramientas adecuadas, un plan de ayudas ágil y una oferta de vehículos cada vez más amplia resulta clave para impulsar la demanda’, ha señalado.
Su petición es explícita: mantener la línea en 2027 y no dar un volantazo. Y añade un dato incómodo. La cuota de mercado de los electrificados en Europa sigue estando diez puntos por encima de la española. Traducido: aquí el coche eléctrico todavía no se vende solo.
Hay un matiz que conviene no perder de vista. Un eléctrico puro matriculado hoy en España se apoya en tres patas: precio, punto de recarga y ayuda. La tercera está a punto de caerse y las otras dos no se arreglan en un mes.
El efecto secundario: la media de CO2 baja de 100 g/km
Por primera vez, la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en España se situó por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro. Entre enero y octubre quedó en 99,3 gramos, un 5,3% menos que en el mismo periodo del año anterior.
Las compras crecieron en los tres canales: particulares con 470.966 unidades (+7%), empresas con 349.681 (+4,2%) y alquiler con 189.898 (+8%). El particular ha vuelto al concesionario, y esa es la mejor noticia del año para un sector acostumbrado a depender de las flotas.
Ojo con una cosa. El híbrido enchufable (el que combina motor de gasolina y batería recargable en la red) solo baja emisiones de verdad si se enchufa a diario. Con el depósito como única fuente de energía, el ahorro se queda en el papel de la homologación.
