Hoy hablaremos del coche: el peor sitio para cargar tu teléfono móvil y es que, en caso de que no llegues a estar muy seguro de que exista una forma que sea la correcta para poder cargar tu teléfono piensa que no eres el único.

Aquí hay que tener en cuenta que la carga de la batería suele hacer que el rendimiento del dispositivo se llegue a degradar conforme va pasando el tiempo sin que importe la forma en la cual lo lleguemos a cargar.

Los smartphone suelen operar con baterías que son de iones de litio y funcionan moviendo los portadores de carga de un electrodo a otro.

Es preciso que tengas en cuenta que el movimiento de los iones va a generar cierta presión sobre los electrodos y va a reducir la vida útil con la que cuente la batería.

Cargar el móvil en el coche por medio del encendedor

Muchas personas que se dedican a cargar la batería del móvil dentro del coche hacen uso del encendedor del tabaco y, por regla general, suele proporcionar unos 12V de potencia.

En este sentido hay que ser honestos y tener en cuenta que los teléfonos inteligentes suelen usar unos 5V pero el adaptador puede ser capaz de regular el voltaje de una forma que resulte segura.

En el caso de que el adaptador no funcione de forma correcta o no pertenezca al fabricante del móvil es posible que se llegue a enviar mucha energía y que se acabe dañando.

Hay que tener en cuenta que se puede producir cualquier tipo de sobrecarga o picos de forma repentina de energía y pueden conducir a sobrecalentamiento además de daños a los diferentes componentes internos.

¿Es posible cargar el móvil desde el puerto USB del coche?

En el caso de que se te ocurra cargar el móvil en el puerto UBS de tu coche tienes que tener en cuenta que es muy posible que llegues a estropear tu móvil.

¿Por qué ocurre esto?, pues ocurre porque el puerto USB de carga de cualquier vehículo aporta bastante poca electricidad de la que realmente nuestro smartphone puede llegar a necesitar.

Y lo que pasará es que nuestro teléfono móvil apenas podrá cargarse en el proceso porque estará consumiendo mucha energía de la que le estará suministrado el cargador del vehículo en cuestión.

Cuenta con una batería externa como alternativa

Nos recuerdan que los cargadores que son originales suelen desconectar la salida de la corriente cuando detectan que la carga se encuentra completa.

De esta manera pueden proteger además de prolongar la vida útil que tiene la batería del teléfono móvil y es una cosa que hay que tener muy en cuenta por diversas razones de seguridad.

Lo que suele ser aconsejable es que esperemos hasta que se pueda cargar el móvil con el cable original a una toma de corriente.

En el caso de que de forma habitual te quedes sin carga una solución que puede resultar muy efectiva para no tener que estar dependiendo del cargador del vehículo es tener siempre una batería que sea externa.

De esta forma se puede evitar en todo momento el desgaste de forma prematura que llega a ocasionar el tenerla conectada al puerto USB de nuestro coche.

Es malo cargar el teléfono móvil en el coche y te diremos por qué

Aquí podemos decir que los puertos USB no se encuentran hechos para cargar las baterías de los móviles a día de hoy.

El puerto USB de cualquier automóvil se fabrica para poder conectar aquellos dispositivos que no necesiten mucha energía y esto no es algo que suela ocurrir con los smartphones en la actualidad que necesitan mucha energía para realizar las cargas.

Aunque bien es cierto que muchos talleres nos dicen que no se debería de conectar el móvil a ningún puerto USB de nuestro vehículo.

Esto es así porque el amperaje que se encarga de suministrar suele ser inferior al tipo de demanda de los dispositivos que son actuales y puede provocar que el móvil llegue a cargar de una forma lenta.

Hace algunos años la mayoría de dispositivos se podían cargar con tal solo tener una intensidad de 1 amperio pero a día de hoy los móviles hacen uso de cargadores que cuentan con 2 o 3 amperios lo cual provoca un deterioro de forma prematura en las baterías.

Algunas consecuencias que conlleva el cargar el móvil dentro del coche

En el caso de que te llegues a poner a cargar el móvil dentro del vehículo se pueden llegar a producir dos situaciones diferentes:

• Es posible que el dispositivo móvil deje de cargar y que se dañe la batería.
• Otra consecuencia que puede ocurrir es que se llegue a quedar bloqueado.

Otra posibilidad que existe es que la batería se llegue a sobrecalentar y que se acaben dañando cada uno de los componentes del móvil.

Lo que se tiene que tener en cuenta es el peligro de que el móvil se pueda estropear cargándolo dentro del coche va a depender de muchos factores.

Como eres un conductor aplicado, ya sabrás que todos los vehículos que se pongan en circulación en España, requieren de la contratación obligatoria de un seguro con el cubrir las contingencias que los posibles accidentes puedan ocasionar, protegiéndote en cuanto a la responsabilidad civil se refiere, es decir tienes una cobertura para garantizar los pagos por reclamaciones ante los daños que a terceros puedas ocasionar como conductor o dueño del coche.

Dependiendo de que vehículo se trate, así como de la potencia, el uso o circunstancias, el tipo de seguro es de una forma u otra. Y también, según los bienes que deseas proteger, existe la posibilidad de ampliar estas coberturas de manera voluntaria.

Muchos coches, muchos seguros

Concretamente, la ley tan solo obliga a poseer una póliza que cubra los daños a terceros ocasionados por el conductor mientras maneja el vehículo y los que este, en otras circunstancias, pudiera provocar. Es el caso de un incendio, explosión, derrame de líquidos, etc… Nadie te puede obligar a que asegures tus propios daños, es decir los que ocasiones a tu coche y a ti mismo, esta es una opción libre y voluntaria.

Como titular puedes optar por tener cuantos vehículos quieras y para lo que quieras, y cada uno de ellos ha de estar asegurado conforme lo requieren las normas.

Muchas veces la necesidad o el ocio deriva en que tengas que acondicionar tu movilidad con otro vehículo especifico o incluso transformarlo. Es el caso de los remolques y caravanas, con lo que estas fusionando el movimiento de dos vehículos en uno; el tractor y el remolcado.

Un vehículo remolcado de 750 Kgs

Así que cabe la pregunta de si tan solo te sirve un seguro o necesitas dos; uno para el coche y otro para el remolque o la caravana. Pues todo depende de las dimensiones y el peso.

Un remolque o caravana es un vehículo sin motor que necesita ser remolcado por otro con motor. Habitualmente las caravanas se dividen entre las que pesan menos de 750 kg y las que sobrepasan este peso.

En este caso, es posible viajar con una caravana enganchada a tu vehículo con el permiso de conducir B (para turismos), siempre y cuando la caravana tenga una masa máxima autorizada (MMA) de menos de 750 kg y el total de vehículo y caravana no exceda o sea igual a 4.250 kg. Además, no es necesario matricular la caravana, ni que contrates un seguro específico, tal y como establece el Reglamento del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil en la circulación de vehículos a motor.

Remolques por encima de los 750 Kgs

La matriculación del remolque sí es obligatoria cuando sobrepasa los 750 kg. Además, también es obligatorio contratar un seguro independiente del de tu vehículo, porque, si no, no estarán cubiertos los daños ocasionados a terceros.

Para circular con caravanas de más de 750 kg de peso con el carné B, la masa máxima autorizada (MMA) del conjunto del vehículo y el remolque debe ser inferior o igual a 3.500 kg. Si el conjunto de vehículo y remolque supera este peso, pero no alcanza los 4.250 kg., es preciso obtener el permiso de circulación B96, que requiere de un examen práctico. Cuando vehículo y remolque superan los 4.250 kg, hay que obtener un permiso de B + E, que requiere de una prueba teórica y de otra práctica.

Los limites de velocidad cambian en estos casos

En Autovía, las caravanas ligeras no deben sobrepasar los 90 kilómetros por hora, los 80 kilómetros por hora en vías secundarias –con más un carril por sentido y arcén de al menos 1,5 metros–, y 70 kilómetros por hora en el resto de vías secundarias.

Está prohibido circular estando dentro de la caravana. Los pasajeros y las mascotas deben ir sentados con su cinturón de seguridad, silla de seguridad o trasportín dentro del vehículo.

Se puede aparcar en cualquier sitio donde esté permitido el estacionamiento, aunque algunos ayuntamientos pueden poner normas y prohibiciones propias. Es aconsejable utilizar calzos en las ruedas, para evitar que el vehículo pueda deslizarse al aparcar en pendiente.

Lo que también es obligatorio para remolques y caravanas

Es necesario que el coche tenga instalado un enganche (o bola de remolque). La instalación de este dispositivo debe hacerse en un taller autorizado. Debe ser, además, de material homologado y deberá figurar en la ficha técnica del vehículo cuando pase la ITV.

Si circulamos sin el remolque y dejamos la bola en el vehículo, debemos verificar que las placas de matrícula se puedan leer correctamente y que no supongan un obstáculo a la iluminación. Si no, nos exponemos a una multa de 200 euros.

En general, la conducción debe ser suave, y a una velocidad estable para evitar que tanto el vehículo como la caravana se desestabilicen. Los objetos del interior deben ir correctamente guardados y sujetos. Hay que asegurarse también de que nuestro vehículo cumple las condiciones necesarias para poder arrastrar una caravana o remolque.

Para ello, comprueba en la ficha técnica el peso que puede soportar detrás, ya que no todos los vehículos son aptos para poder cargar con una caravana.

El teléfono móvil ha supuesto un cambio brutal en la vida de las personas, facilitando y democratizando muchas tareas, como el acceso a la información o la posibilidad de trabajar desde cualquier lugar. Pero también ha supuesto un aumento del control de la población.

Las personas comparten todo tipo de información privada con su teléfono. Todo lo que se busca o habla es captado por nuestro Smartphone, igual que los lugares que visitamos o donde estamos. La Dirección General de Tráfico quiere aprovechar que todos los conductores llevan encima un teléfono móvil con Internet para reducir las cifras de accidentes de tráfico. Este es un proyecto llamado DGT 3.0 y va a dar mucho que hablar.

La herramienta de control DGT 3.0 llegará a las carreteras

La DGT presentó en 2017 su proyecto estrella basado en la conectividad, que busca prevenir accidentes de tráfico ayudándose en la tecnología de Internet. Llamó a su proyecto “DGT 3.0” y, aunque parecía que la idea no aterrizaba del todo bien, el invento ha seguido a delante.

El proyecto DGT está más avanzado que nunca. Se ha sacado a licitación el sistema de mantenimiento y servicios de la aplicación, con un presupuesto nada desdeñable de 3,3 millones de euros. Pero, ¿en qué consistirá esta herramienta? Y, sobre todo, ¿qué puede hacer por la seguridad vial?

¿En qué consiste la app DGT 3.0?

El proyecto de consiste, principalmente, en una app a la que deberán estar conectados todos los vehículos: automóviles, motocicletas, camiones y autobuses. Gracias a esta la DGT podrá tener conocimiento de todo lo que ocurre en las carreteras españolas, en tiempo real.

Según la propia organización, esta iniciativa parte de la idea de facilitar la conexión de todos los actores que participan en la seguridad (fabricantes de vehículos, proveedores de servicios de navegación, plataformas de transportes público, aplicaciones de movilidad, ayuntamientos, sistemas de gestión de flotas…). Gracias a esta app podrán ofrecer de manera fidedigna y al instante la información del tráfico real de las carreteras.

Un sistema similar a Waze pero con la DGT

Todos los actores implicados en la seguridad aspiran a surtir de información eficiente a conductores, marcas y autoridades, para que puedan detectar y prevenir situaciones de peligro. El objetivo de este proyecto es lograr una movilidad más segura e inteligente. La DGT propone para ello un sistema muy similar al que ofrecen aplicaciones como Waze o la propia página web de la DGT, avisando de atascos, accidentes, obras, inclemencias meteorológicas…

La diferencia reside en que con el proyecto DGT 3.0 será la Dirección General de Tráfico quien percibe y maneje toda la información captada por los vehículos. La polémica reside en que la DGT no sólo tendrá acceso a la ubicación de los vehículos o a las situaciones de emergencia, sino que la DGT, y por ende el Ministerio del Interior, podrá saber en todo momento dónde te encuentras, a dónde te diriges, a qué velocidad vas, cuantos ocupantes hay en tu coche, o incluso si estás fumando.

La privacidad de los conductores en riesgo

El proyecto DGT 3.0 puede ser una forma futura de prevenir accidentes de tráfico y situaciones de peligro, aprovechando las potencialidades de Internet y de la tecnología disponible en estos momentos. Su principal problema es que pone en entredicho la importante cuestión de la privacidad.

La DGT ha previsto este debate y ya ha remarcado que el tratamiento de los datos será seguro y confidencial. También ha expuesto que su uso estará exclusivamente destinado a reforzar la seguridad vial, aunque esta definición podría tener un margen de actuación muy amplio. Su implantación está prevista para el año 2026, por lo que aún se desconocen muchos detalles de esta app y de la forma en que se utilizará para controlar la seguridad en el futuro.

Después de ver que el litro de combustible, ya sea gasolina o diésel, rompía el techo de los dos euros en el verano pasado, llenar un deposito sigue siendo un quebradero de cabeza para la inmensa mayoría de conductores que necesitan de este medio para el día a día. Ante esta situación, y poniendo en su justa ineficacia la medida de bonificación que desde la administración y las grandes distribuidoras, se sirvió como salvavidas, prestar atención a los precios, viene siendo la tónica mas habitual entre los consumidores de carburantes.

Mucha oferta de carburante, toda muy cara

Existen generalmente cuatro tipos de combustible en los surtidores de las estaciones de servicio; si hablamos de gasolina podemos encontrar según el octanaje, la de 95 y la de 98, para el gas-oíl, hay dos referencias, diésel normal y «plus».

Este panorama plantea en el consumidor una coyuntura disyuntiva en la que se enfrenta a la necesidad de llenar el deposito del coche, por un lado, y elegir el pecio mas económico para hacerlo, de otro, ya que la principal diferencia entre las ofertas es el precio.

Pero no solo en cuanto a combustible se refiere, ya que los mismos productos, aunque con distinto nombre comercial o marca e incluso oferta comercial, aumentan la diatriba y ponen en un tris al diligente conductor. Las gasolineras «low cost», abundan en la oferta y también distinguen entre los productos ofertados.

¿Merece la pena repostar mas caro?

Así que con todos estos escenarios, la pregunta sobre que combustible poner en el deposito queda mas que justificada. Y no solo eso, si no que redundando en la versatilidad de la eficiencia, el usuario quiere que la compra le reporte «poderío en el motor» y que no se pierda ni un ápice de potencia, al precio mas bajo posible.

De aquí que la moda sea, consultar constantemente aplicaciones móviles y buscadores comparativos, para encontrar la mejor oferta, y lo mas cercana posible. Y resulta eficaz, ya que según los estudios de las organizaciones de consumidores, el ahorro es considerable sobre un deposito de 50 litros, llegando a ser de un 10% entre distribuidores y de casi 8 euros, entre diferentes combustibles tipo.

Pero atendiendo a la pregunta que encabeza el problema, ¿hasta que punto repostar un combustible de menor octanaje es recomendable o que hace que pienses que la gasolina mas cara sea mejor para tu coche?. ¿Quizás los bulos, mitos o leyendas? o ¿el desconocimiento?. Asunto este, mas tangible, desde el momento y hora en que sabemos que la mayoría de los conductores prestan poca atención, a las recomendaciones de los fabricantes, guiándose mas por los instintos, las necesidades y los consejos faltos de razón científica.

Lo que el fabricante propone

Si analizamos la posición del fabricante y el distribuidor de la marca, durante el proceso de fabricación los motores son sometidos a esfuerzos y pruebas, con el fin de optimizar su rendimiento, por lo que el combustible juega un papel fundamental. Esto implica que cuando el coche sale de fabrica, ya esta preparado para usar un determinado carburante, que ha sido probado para el perfecto rendimiento del motor y disfrute del comprador.

Por ello, si el fabricante te esta recomendando usar gasolina 95, poner una de mayor octanaje, puede a la larga perjudicar el motor. Y sabes que es mas cara, pero ¿es mejor?

El octanaje del combustible indica la resistencia a la detonación que la mezcla tiene en su composición. Si tu coche esta pensado para usar un octanaje bajo, sobreexponer el motor de forma continuada a quemar con mayor esfuerzo, el combustible de mayor resistencia, es contraproducente en toda lógica.

Comportamientos iguales a diferentes precios

En el caso de los combustibles diésel, el centeno es el responsable de conducir la combustión, y es la diferencia principal, como en la gasolina es el nivel de octanos en su composición. ¿Esto quiere decir que el comportamiento será distinto? NO.

En la practica es igual, varia el porcentaje de centeno del plus al normal, y la aplicación de un combustible no recomendado por el fabricante, tiene, tanto consecuencias en el motor como en el medio ambiente, ya que las emisiones aumentan en los dos tipos de carburante cuando no se usa el adecuado.

El Reglamento General de Circulación en su anexo I, y en cierta lógica, recoge el catalogo de señales de trafico. Este libro de señales, que todo aspirante a conductor debe estudiar para no fallar en las pruebas teóricas que la DGT establece para la obtención del carnet de conducir, es extenso y diverso. Como extenso es el texto en el que se describen las normas generales de circulación, que es lo que realmente se estudia para preparar el citado examen.

¿Cómo logra la administración transcribir los textos legales a la vida cotidiana, como evita que lo aprendido se olvide, y como proporciona de manera constante un refuerzo positivo en la conducta de los usuarios de vehículos? A través de estas señales y su significado. Es la forma mas practica, y lo es desde tiempos ancestrales, que además ha evolucionado con la aparición de medios modernos al mismo ritmo que la humanidad.

Desde los romanos hasta los paneles de mensajes variables

El origen de las señales de trafico, se establece en la era romana fruto de la instalación de la primera red vial internacional. Bajo un mismo organismo legislador, el imperio romano, que abarcó casi toda Europa, señalizaba sus calzadas con las indicaciones pertinentes sobre dirección y distancia, con el punto cero, en la mismísima ciudad eterna.

La aparición de los carruajes, los ciclos y por ultimo el automóvil, provocó el caos necesario para tener que cubrir con normas, el desconcierto en la movilidad. De ahí la importancia de, trasladar las normas de comportamiento de forma directa a todos los usuarios, mediante las señales.

Hoy, los avances han transformado el mundo, y habiendo aparecido modernos medios de transporte, que evolucionan rápidamente, las normas se han de modificar y el medio de transmitirlas también. Las señales como lenguaje universal indiscutible, necesita de una atención privilegiada, para que su efectividad se mantenga en consonancia con su finalidad, que es garantizar el orden dentro de la seguridad vial y el trafico de vehículos.

Los medios rápidos de comunicación e información

Y si tan importante es, transmitir mediante las señales las normas de conducta, no lo es menos, que quien decide ser usuario de la vía, tenga la obligación de aprenderlas y no olvidarlas.

Llegados aquí, y con la digitalización de medios, la inmediatez en las comunicaciones y el generalizado acceso de los usuarios a la información, la DGT se brinda a realizar campañas informativas, enfocadas en la educación vial, que van desde la publicación inmediata de los cambios en las leyes, hasta el recuerdo constante de las señales de trafico mas olvidadas, fomentando así el constante refuerzo de la seguridad vial.

Especialmente la red social Twitter, y desde su cuenta oficial, es el medio directo que la DGT emplea como fulgurante y rápido modo de comunicar con los conductores. El estilo de la red, directo, infográfico y resumido, proporciona un sistema de información adicional, que surte los efectos deseados.

Señales olvidadas y nuevas

Ejemplos son varias publicaciones en las que se nos pregunta, a modo de examen recordatorio, el significado de señales diversas e incluso novedosas. Tal es el caso del amarillo rombo, encuadrado en las de tipo vertical, de fondo blanco, que nos informa de la preferencia en las intersecciones para aquellos vehículos que las discurren, o la inusual advertencia sobre el triangulo tradicional de advertencia, en donde el firme se presenta irregular o resaltado.

También se da el caso de aquellas que de forma voluntaria se pueden incorporar a grandes vehículos, y en las que se advierte a los usuarios de vulnerabilidad alta(motos y ciclos podálicos) sobre los ángulos muertos de visibilidad cuando a estos primeros, se aproximan los segundos.

El orden prevalente de las señales de trafico

La señales de trafico poseen un grado de prevalencia, ya que las circunstancias del trafico son variables y en muchas ocasiones se ven afectadas por el propio desarrollo de la movilidad. Son frecuentes, las obras, los atascos, los accidentes, que son factores que condicionan las calzadas y vías, por lo que la señalización ha de adecuarse.

Esta prevalencia esta fijada en el propio reglamento de circulación, en el Titulo III, y allí se recoge de la siguiente manera, según el articulo 54;

• Señales y órdenes de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas.
• Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía.
• Semáforos.
• Señales verticales de circulación.
• Marcas viales.

Además, en el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes señales parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá la preferente, según el orden a que se refiere esa preferencia o la más restrictiva si se trata de señales del mismo tipo.

Vamos a hablar en este post acerca de que aparcar en estas plazas se paga incluso con la cárcel y es que hay conductores que se piensan que se puede aparcar donde sea y esto no es así.

Hay que tener en cuenta que el mero hecho de falsificar una tarjeta de alguien que esté discapacitado para poder aparcar en las plazas que se encuentran reservadas para ellos es un acto que se considera delictivo.

También es delito hacer uso de la acreditación de otro vehículo con fines idénticos y suelen casos muy frecuentes.

Sobre el delito de falsedad de documentos

Es conveniente que cualquier conductor sepa que la mera acción constituye un delito referente a la falsedad de documentación.

Además de esto hay que decir que tiene pena de cárcel de seis meses a 3 años y en caso de que el infractor haya sido pillado con el coche aparcando en plazas que se encuentran reservadas para personas que tengan discapacidad tendrá que pagar una multa.

Sí, tendrá que hacer frente a una multa de la cantidad de 200 euros según lo que aparece en la Ley de Seguridad Vial aunque la infracción no tiene pérdida de puntos del carnet.

Uno de los casos que ha llegado a trascender ha sido por uso indebido de la tarjeta de discapacitado en Palma de Mallorca.

Se trataba de un hombre con 62 años de edad además de nacionalidad española que ha sido juzgado por haber estacionado su vehículo en una plaza que se encontraba reservada a personas con movilidad reducida y se encontraba haciendo uso de una acreditación falsa.

Sobre el delito de falsedad de documentación de las plazas de minusválidos

Tenemos que contarte que el juicio tuvo lugar en el mes de septiembre y concretamente en la sala de los Penal del Juzgado de Palma de Mallorca.

Pues bien, el imputado acabó reconociendo que efectivamente se encontraba estacionado en una plaza que se encontraba reservada a personas con movilidad reducida.

Además de eso confirmó que había hecho uso de una tarjeta de aparcamiento que era falsa y aceptó la sentencia que le pusieron.

Acabó siendo condenado a unos 6 meses de cárcel además de al pago de una multa de la cantidad de 720 euros.

Aquí hay que tener en cuenta que los delitos por falsedad documental se encuentran recogidos dentro del Código Penal y concretamente en el artículo 392.

Con respecto a las plazas de aparcamiento que se encuentran reservadas a personas que tienen movilidad reducida o discapacidad, la DGT y los Ayuntamientos piden que se respeten dichos espacios.

El fraude de las tarjetas de discapacidad

Aquí hay que mencionar el reciente fraude de las tarjetas de aparcamiento para aquellas personas que tengan movilidad reducida y que sigue a la alza.

La Policía de Madrid ha llegado a denunciar en los últimos años a una cantidad de 300 personas debido a este engaño y que puede llevar penas de dos años de prisión y unos 3.000 euros de multa.

Las personas encargadas de verificar la autenticidad o la falsedad de los distintivos son los agentes del Servicios de Documentos Copia Forense.

Trabajan personas que tienen un laboratorio con el fin de poder examinar los documentos que han sido requisados.

En el momento en el cual los agentes ven en la calle una tarjeta para las plazas de discapacitados que les dan dudas incautan el título y además llevan a cabo un acta de intervención cautelar.

La tarjeta se manda por medio de una cadena de custodia a Documentos copia donde se encargan de examinar con el fin de comprobar la posible falsedad de la misma.

El engaño que suele ser común es el uso que se realiza indebido de una tarjeta que es válida por una persona que carece de dicho derecho.

Sobre el mercado negro de las tarjetas de minusválidos

Se ha descubierto que existe un grupo de personas que se dedican a robar las tarjetas de coches con el fin de revenderlas en el mercado negro.

Además de las falsificaciones que llevan a cabo de las tarjetas a personas que carecen de discapacidad con el fin de aparcar en dichas plazas.

Los agentes tienen, a día de hoy, una unidad que cuenta con un catálogo que resulta amplio de tarjetas TEPMR ya que cada municipio tiene su propia tarjeta.

Avisan de que las tarjetas se tienen que ajustar a la normativa europea aunque cada una tenga un sello que sea distinto además de hologramas diferentes.

Hay que tener en cuenta que aparcar en la ciudad de Madrid cada día resulta difícil y la Policía Municipal calcula que un 50% de las plazas que son de movilidad reducida pueden ser usadas de forma ilegal.

La vigilancia de dichas plazas se va reforzando de forma diaria y las autoridades aseguran que en caso de que el engaño sea con la complicidad del discapacitado se procede a la retirada de la tarjeta de 2 a 5 años.

La nueva luz de emergencia V-16 puede jugar un papel fundamental en la seguridad. En España se producen al año más de 100 muertes provocadas por atropellos. La Dirección General de Tráfico está centrando sus esfuerzos en reducir estas fatalidades, y por ello no obvia el gran problema que supone cuando los conductores se bajan del vehículo en una avería.

Cuando un conductor sufre una avería en medio de la carretera, o peor, cuando tiene un accidente, se expone a una situación muy peligrosa en la que tiene que caminar por una lugar donde normalmente no lo haría. Nos estamos refiriendo a ese centenar metros que tiene que recorrer a pie por la vía para poner los triángulos de emergencia. Esta situación ha provocado más de un accidente y la DGT espera solventar este problema con la eliminación de los triángulos reglamentarios. Serán sustituidos por la baliza luminosa V-16, pero ¡ojo! Las balizas que se venden ahora no serán válidas cuando la DGT cambie la norma.

La luz V-16 se engancha al techo del coche con un imán

En marzo de 2021 se aprobó la sustitución progresiva de los triángulos por la nueva luz de emergencia V-16. Aunque no será hasta el 1 de enero de 2026, cuando tendremos que desechar los triángulos y llevar de manera obligatoria esta baliza para emplearla cuando nos veamos envueltos en alguna emergencia con el coche.

Este dispositivo lo conforma una baliza que desprende destellos intermitentes de luz amarilla o naranja. Entre sus ventajas está que es visible en un radio de 360 grados, pero sobre todo, que no requiere salir del vehículo. El conductor sólo tiene que sacar el brazo por la ventanilla y pegarla al techo del coche. Tiene un imán en su superficie que facilita su colocación. De este modo, el conductor no tiene que caminar cincuenta metros por delante y por detrás de su vehículo, para alertar a los demás conductores de que está invadiendo la carretera con su vehículo inmovilizado.

La baliza luminosa que se vende en la actualidad no valdrá en 2026

Desde julio de 2021 ya se puede utilizar la luz V-16 para complementar o sustituir los triángulos de emergencia. Muchos conductores han decidido optar por comprar este sistema más seguro y deshacerse de los triángulos tradicionales. Esta baliza se puede encontrar en concesionarios, talleres, repuestos o, incluso, en Internet.

Si buscas tener que olvidarte de bajar a poner los triángulos, entonces es una buena opción hacerte con una luz V-16, pero si lo que quieres es comprarla solo para anticiparte al cambio de normativa en 2026 y ya tenerla en tu poder, entonces no la compres aún. La OCU viene avisando a los conductores que las luces V-16 que se venden en la actualidad no son las mismas que quiere hacer obligatorias la DGT en el futuro. Y por tanto, aunque compres una baliza luminosa en la actualidad, dentro unos años tendrás que comprar una más costosa.

La OCU alerta a los conductores de que tirarán el dinero comprando esta luz

Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), el precio de esta luz de emergencia varía en la actualidad entre los 20 y los 30 euros. Puede que la encuentres más barata por internet, aunque debes asegurarte de que está homologada y cumple unos estándares mínimos de calidad.

Aunque la luz sea cara y está homologada, la OCU alerta de que muchos de estos dispositivos que se venden hoy como luz V-16 podrían no ser legales a partir de 2026. Aún no se conocen las especificaciones que exigirá Tráfico para esta nueva señalización de emergencia, y puede que aproveche el cambio de normativa para exigir a los conductores una baliza que no solo sea luminosa, sino que tenga GPS para poder conectarse a la plataforma 3.0 de la DGT y así para poder alertar directamente a los servicios de emergencia de la ubicación del vehículo inmovilizado.