El Renault 4 eléctrico arranca en 22.174 € y homologa 415 km WLTP con la batería de 52 kWh. Son las dos cifras que explican su encaje: la base técnica del Renault 5, más maletero y más sitio detrás.
La gama acaba de actualizarse. Renault abrió los pedidos el 2 de noviembre, así que no hay que esperar a 2027 para configurarlo: los cambios ya están en el concesionario. Nuevos carenados inferiores, retrovisores rediseñados y un bloque de funciones de software que aterrizan de serie.
El argumento comercial es directo. El Renault 5 mide 3,92 metros y seduce por diseño, pero se queda corto de practicidad. El Renault 4 responde a esa objeción sin cambiar de plataforma: mismo chasis, misma electrónica, distinto envoltorio.
Dónde gana el Renault 4 al Renault 5
Quien compara ambos modelos lo hace por una razón muy concreta: el espacio. El maletero del Renault 4 es superior y las plazas traseras ganan margen, un detalle que no aparece en la ficha de potencia pero se nota en cada viaje con cuatro ocupantes.
Y hay un detalle que importa tanto como los litros: el Renault 4 comparte la base técnica del Renault 5, así que hereda su esquema de batería, motor y electrónica. Eso abarata el desarrollo y mantiene el precio en la franja baja del segmento B.
Renault no ha estirado un Renault 5: ha creado un segundo producto sobre la misma base para capturar al cliente que necesita espacio sin pagar de más.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 40 kWh o 52 kWh, asociadas a dos niveles de potencia distintos.
- Autonomía WLTP: 310 km con la batería de 40 kWh y 415 km con la de 52 kWh; 400 km en la variante con techo de lona Plein Sud.
- Consumo WLTP: 14,7 kWh/100 km en la versión de acceso, 14,4 kWh/100 km en la de 52 kWh y 14,9 kWh/100 km con el techo Plein Sud.
- Carga: preacondicionamiento térmico manual de la batería desde la pantalla central, sin necesidad de programar una ruta en el navegador.
- Precio de partida: 22.174 € con condiciones de financiación y promociones; 30.305 € de tarifa con IVA y transporte.
Comparativa técnica
| Aspecto | 40 kWh / 120 CV | 52 kWh / 150 CV |
|---|---|---|
| Autonomía WLTP | 310 km | 415 km |
| Consumo WLTP | 14,7 kWh/100 km | 14,4 kWh/100 km |
| Potencia | 120 CV | 150 CV |
| Precio desde | 22.174 € (Evolution) | 24.889 € (Evolution) |
La lectura de la tabla es clara: 105 km más de autonomía WLTP y 30 CV adicionales cuestan 2.715 € en el acabado Evolution. El consumo homologado apenas varía —0,3 kWh/100 km de diferencia—, lo que sugiere que la eficiencia del conjunto de 52 kWh compensa el peso extra del paquete.
Aerodinámica fina y software: lo que notas cada día
Los cambios de esta actualización no tocan la mecánica. Tocan todo lo que hay alrededor. Los carenados inferiores y los retrovisores rediseñados reducen la resistencia al aire, y ese es justo el terreno donde un eléctrico gana kilómetros con menos esfuerzo.
A 120 km/h, la mayor parte de la energía se va en vencer al aire, y la resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad. Cualquier ganancia en el coeficiente de penetración se traduce en autonomía real de autopista. Eso sí, Renault no cuantifica cuántos kilómetros añade, así que la mejora existe pero no se puede medir con los datos publicados.
El preacondicionamiento térmico es la otra novedad relevante. Ahora se activa manualmente desde la pantalla central, sin necesidad de programar una ruta en el navegador. En la práctica, permite llevar la batería a su temperatura óptima antes de llegar al cargador y sostener la potencia máxima durante más tiempo.
En el enchufe
My Renault avisa cinco minutos antes de completar la carga prevista o de alcanzar el nivel necesario para continuar el viaje. Es una función pequeña que evita la estampa habitual: volver al coche y descubrir que llevaba diez minutos cargando de más.
En el salpicadero
La dotación tecnológica también se mueve. Cámara trasera de alta definición de serie, visión de 360 grados opcional en Techno e Iconic, eCall compatible con redes 4G y 5G, cargador inalámbrico Qi2 magnético y ventilado, y Google Gemini como asistente conversacional, una incorporación reciente. Se suman un asistente de ecoconducción predictiva y otro de parada de emergencia, aunque la marca no concreta en qué acabados llegan.
Lo que esta actualización dice del mercado eléctrico
Renault ha construido en el segmento B una estrategia de dos carrocerías sobre un mismo esqueleto. El Renault 5 ataca por deseo y el Renault 4 por practicidad. Compartir base abarata la producción y permite escalonar precios sin canibalizar del todo.
La escalera de precios deja ver dónde está el margen:
- Evolution 120 CV: 30.305 € de tarifa, 22.174 € con condiciones.
- Evolution 150 CV: 33.305 € de tarifa, 24.889 € con condiciones.
- Techno 150 CV: 35.305 € de tarifa, 26.699 € con condiciones.
- Iconic 150 CV: 37.305 € de tarifa, 28.328 € con condiciones.
Conviene leer la letra pequeña. Los 22.174 € no son el precio del coche: son el resultado de aplicar financiación, promociones, CAE y programa Auto+. La tarifa de acceso real, con IVA y transporte, es de 30.305 €. El techo de lona corredizo Plein Sud suma 1.800 € sobre Techno e Iconic, y la edición Roland-Garros con motor de 150 CV, tapicería de materiales reciclados y llantas de 18 pulgadas se va a 40.105 €.
Para el comprador de un eléctrico urbano, la pregunta clave no es cuánto marca el configurador, sino cuánto cuesta cada kilómetro homologado. La versión de acceso sigue siendo la puerta de entrada por precio absoluto, pero cada kilómetro sale más barato en la de 52 kWh: alrededor de 60 € por kilómetro de autonomía, frente a unos 71 € en la de 40 kWh.
Queda una incógnita razonable: cómo se comporta ese consumo homologado en condiciones reales. A 120 km/h por autopista la demanda energética sube, y los 14,4 kWh/100 km de ciclo WLTP se quedan cortos. Conviene tenerlo presente antes de elegir batería.
El siguiente hito será ver la actualización en pruebas independientes y comprobar cuánto de la mejora aerodinámica llega a la autonomía real. Mientras tanto, el configurador ya está abierto.
