Los **neumáticos y la multa de velocidad** tienen más relación de la que imaginas. Una rueda mal inflada, o de una medida que no figura en la ficha técnica del coche, altera la lectura del velocímetro y se come el margen de error que el **radar** te concede.
Y no hablamos de un detalle de taller. Hablamos de que tu coche puede ir a 124 km/h reales mientras el cuadro te muestra 120, y de que ese hueco de cuatro kilómetros por hora es exactamente la diferencia entre seguir circulando y recibir una notificación en casa. La explicación está en cómo se calcula la velocidad y en qué papel juega la geometría de la rueda.
Por qué tu velocímetro nunca marca la velocidad exacta
Tu velocímetro no mira la carretera. Mira cómo giran las ruedas. El sistema cuenta las vueltas del eje y las traduce en kilómetros por hora a partir de una medida de neumático que el fabricante ha fijado de antemano. Todo el cálculo descansa sobre esa premisa: que la rueda mide lo que dice la documentación.
La segunda verdad incómoda es que el cuadro te engaña un poco, y lo hace a propósito. La normativa europea de homologación obliga a que el **velocímetro** nunca indique una cifra inferior a la velocidad real. Puede marcar por encima, pero jamás por debajo. Por eso, cuando el marcador te muestra 120 km/h, lo más probable es que vayas algo más despacio de lo que crees.
Ese pequeño colchón absorbe las imprecisiones del propio instrumento y las variaciones de calibración de los equipos de medida. En la práctica, es la razón por la que existe el **margen de error del radar**. No es un permiso para correr: es el reconocimiento de que ni tu coche ni el cinemómetro son perfectos.
Tu velocímetro puede mentirte por ley, pero solo a tu favor: si el neumático deja de medir lo que el coche espera, el colchón se encoge.
Una rueda distinta, un velocímetro descalibrado
La clave está en el diámetro de rodadura, es decir, en la distancia que avanza la rueda en cada vuelta completa. Ese dato depende de la medida del neumático y también de la presión. Un neumático con exceso de presión se abomba y aumenta su diámetro efectivo; uno con presión baja se aplasta contra el asfalto y lo reduce.
¿Y qué pasa entonces? Que la rueda recorre más o menos centímetros por vuelta de los que el coche tiene programados. Si ese diámetro crece —porque has montado una medida más grande o porque llevas las gomas demasiado infladas—, el vehículo avanza más de lo que el sistema cree. Traducido a la realidad: vas más rápido de lo que marca el cuadro.
La desviación suele ser pequeña, de un uno o un dos por ciento. Parece nada, pero a 120 km/h ese dos por ciento son casi 2,5 km/h que se suman a tu velocidad real. Y ahí está el problema: ese extra sale directamente del **margen de error del radar**. Si el colchón era de cinco kilómetros por hora y tú ya te has comido dos, te quedan tres. Con un exceso real de 122 km/h en una vía de 120 sigues dentro; con 124 y un margen ajustado, puedes acabar sancionado.
La ITV, la medida homologada y lo que exige la norma
En España, la **ITV** revisa que las ruedas se correspondan con lo que figura en la tarjeta de inspección técnica. Montar una medida distinta sin pasar por el trámite es una reforma de importancia: hay que certificarla y anotarla. El **Reglamento General de Vehículos** obliga a legalizar cualquier modificación de este tipo, y el anexo I del Reglamento General de Circulación fija las condiciones que deben cumplir los neumáticos en circulación.
Las consecuencias se mueven en dos frentes. El primero es la **multa por neumático en mal estado**: circular con las gomas por debajo del mínimo legal de dibujo o con daños visibles se sanciona con hasta **200 euros por cada neumático** afectado, según los criterios que aplica la **DGT**. El segundo es la ITV: circular con la inspección caducada son **200 euros**, y si la reforma no está legalizada el vehículo no pasa la revisión, con el problema añadido de cara al seguro en caso de siniestro.
Paso a paso, cómo hacerlo
| Paso | Qué hacer | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Comprueba la presión en frío | Con manómetro propio, una vez al mes y antes de cada viaje largo. Se mide con los neumáticos fríos, tras menos de dos kilómetros. |
| 2 | Verifica la medida homologada | Aparece en la tarjeta ITV, en la etiqueta de la puerta del conductor o en el tapón de combustible. Cualquier otra medida es una reforma. |
| 3 | Legaliza la reforma si cambias de medida | Certificado de taller, verificación en la ITV y anotación en la tarjeta. Sin ese trámite, el coche circula fuera de norma. |
Cuánto cuesta ese despiste y qué puedes hacer
El castigo por exceso de velocidad va por tramos y no perdona. Un exceso leve se queda en **100 euros** sin pérdida de puntos; a partir de ahí, **300 euros y 2 puntos** entre 21 y 30 km/h por encima del límite, **400 euros y 4 puntos** entre 31 y 40, **500 euros y 6 puntos** entre 41 y 50, y **600 euros y 6 puntos** cuando se rebasan los 50 km/h de más (30 si el límite es de 50). El pronto pago reduce la factura a la mitad si abonas en los 20 días siguientes: 50, 150, 200, 250 y 300 euros.
El margen del radar se aplica descontando un porcentaje del límite. En los cinemómetros fijos se descuentan 5 km/h cuando la vía está limitada a 100 km/h o menos, y un 5 por ciento por encima de esa cifra; en los móviles el margen ronda el 7 por ciento. Ojo a esto: los centímetros de diámetro que se ganan o se pierden con la presión no aparecen en ninguna factura hasta que aparece la multa.
La lógica del velocímetro es la misma en toda la Unión Europea, y no hay ningún cambio normativo anunciado que vaya a mover ese margen. Lo que sí cambia es el mantenimiento: los coches modernos avisan de la pérdida de presión mediante el testigo del TPMS, pero ese aviso solo salta cuando la fuga ya es notable, no cuando la goma lleva meses dos décimas por debajo de lo que toca. Por eso conviene no fiarse del salpicadero y echar un ojo a las ruedas cada mes. Mantener la medida homologada y la presión correcta te da dos cosas: la ITV en regla y un velocímetro que sigue diciéndote la verdad a tu favor. Apúntalo en la agenda del coche y no esperes al aviso del taller.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a cualquier conductor que lleve una medida de neumático distinta a la homologada o que no revise la presión con regularidad, sobre todo en trayectos de autovía.
- Cifras a tener en cuenta: hasta 200 euros por neumático en mal estado, 200 euros por circular con la ITV caducada y multas de velocidad desde 100 euros hasta 600 euros y 6 puntos. El margen del radar ronda el 5% en fijos y el 7% en móviles.
- Consejo para evitarlo: revisa la presión una vez al mes en frío, mantén la medida que figura en la tarjeta ITV y desconfía del velocímetro si acabas de cambiar ruedas.
