La nueva generación del Suzuki S-Cross, la tercera después de su lanzamiento en 2013, utiliza la misma plataforma, manteniendo una distancia entre ejes idéntica, y unas dimensiones exteriores calcadas.

Nuevo Suzuki S-Cross: Ágil y versátil

Su imagen es ahora más poderosa, sobre un concepto más SUV, aunque lo seguiremos catalogando como un crossover, marcando distancias con el Vitara. Y porque al volante se siente más asfáltico, donde se muestra sorprendentemente ágil. El nuevo S-Cross muestra una mejor puesta a punto del chasis sobre una geometría de suspensiones idéntica, McPherson delante y de rueda tirada con eje torsional detrás, pero Suzuki no da datos en este apartado. Pero el coche se siente mejor asentado, con una pisada más firme y muy neutro en el paso por curva, sobre una suspensión más bien dura pero suavizada en su compresión al principio, por lo que el nivel de confort es adecuado.

El apoyo es progresivo y transmite mucha confianza sobre unas ruedas de tamaño lógico para su uso y confort, de 16 y 17 pulgadas y, en la versión 4×4 que probamos, con una gran direccionalidad y sin pérdidas de tracción a pesar de movernos en zonas de penumbra con el asfalto muy frío y tramos húmedos.

Me he lanzado a hablar enseguida del apartado dinámico, porque probablemente es lo que más me ha llamado la atención, además de su nueva imagen. Fuera del asfalto he llegado a probarlo por un corto tramo de pista de tierra donde, si no buscamos aventuras complicadas, se mueve con soltura. Con la confianza extra que le confiere el sistema de tracción 4×4 All Grip, que permite electrónicamente seleccionar cuatro perfiles de conducción (Auto, Sport, Snow y Lock) para ajustar la cantidad de par motor sobre las ruedas traseras, la entrada del ESP, así como otros parámetros sobre la respuesta del motor o la dirección. Un sistema disponible con los dos acabados más altos de las versiones 4×4 de los tres disponibles. Además cuenta con la ayuda del sistema de control de descenso.

Nuevo Suzuki S-Cross: Mild Hybrid a la espera del Strong Hybrid

El motor que empuja al nuevo S-Cross es el mismo que ya disponía su antecesor, revisado para mejorar su eficiencia. Sí, en singular, ya que de momento es la única opción disponible, el 1.4 turbo BoosterJet de inyección directa, que cuenta con hibridación ligera. Un sistema de 48V que le permite reducir consumo y emisiones y disponer de etiqueta ECO. Asociado al cambio manual de 6 relaciones de nuestra unidad de pruebas -el cambio automático 6AT, de convertidor de par, va asociado al acabado superior-, de correcto funcionamiento, con recorridos ajustados de palanca, el motor se muestra suave en su funcionamiento, pero con carácter para subir de vueltas con decisión cuando se le solicita desde el acelerador. Con una respuesta adecuada a bajo régimen aunque con un cierto vacío al salir desde el ralentí, y con una entrega ya constante y vigorosa desde 1.500 rpm, se supone que con la transferencia de par adicional del sistema de 48V (pues es algo que no notaremos). El S-Cross ofrece una excelente aceleración y también es capaz de recuperar con decisión para dar confianza en los adelantamientos.

En la segunda mitad de 2022 deberá llegar la variante más sostenible, con mayor hibridación, el sistema Strong Hybrid de Suzuki, que estrenará unos meses antes el Vitara. Un motor de combustible de nuevo desarrollo con un único motor-generador (Motor Generator Unit o MGU) y caja de cambio robotizada (Auto Gear Shift o AGS). Éste funciona tanto en la conducción híbrida como en la conducción eléctrica (motor térmico inactivo) para rebajar el consumo de combustible.

Según Suzuki, incluso en un rango bajo de revoluciones el motor eléctrico puede arrancar y acelerar el vehículo suavemente mientras se desliza, circula y da marcha atrás para realizar la maniobra en silencio y con el mínimo consumo de combustible.

Suzuki S-Cross: Funcional y conectado

El interior conjuga los mismos tonos y parecidos materiales sobre un diseño de salpicadero totalmente renovado. Pero, con un volante semejante al del anterior, no se aprecian tanto las diferencias existentes. Ha mejorado la ergonomía, con una mejor disposición de los mandos y las salidas de aireación. La pantalla central, de serie, pasa de 7″ a 9″ en el acabado más alto y está en una posición más elevada y visible en el centro del salpicadero. Y estrena nuevos gráficos, aumentando sus opciones de menú. La pantalla de 7″ no dispone de navegador, pero como en la de 9″, incluye Apple Carplay y Android Auto inalámbrico, reconocimiento por voz y llamadas Bluetooth manos libres.

La instrumentación sigue contando con dos esferas analógicas sobre un fondo gris que no facilita su lectura, estando separadas por una pantalla de información más grande, de 4,2 pulgadas, y a color. Esta ofrece mucha información extra al conductor, mostrando también el modo de conducción del sistema de tracción integral seleccionado, el All Grip, los grados de inercia o la secuencia de transmisión de energía, además del velocímetro digital y el consumo. Si bien el sistema para ir variando los parámetros de información, utiliza una varilla giratoria sobre el cristal de la instrumentación, que resulta incómoda y te obliga a separar la espalda del asiento.

Las cotas de habitabilidad se mantienen inalteradas, bien resueltas en todas las plazas, contando con respaldo abatible para el asiento trasero, pudiendo reclinarse en dos posiciones, aunque la banqueta no tiene desplazamiento longitudinal. Dispone de numerosos huecos de almacenamiento en el habitáculo y un maletero de 430 litros de capacidad, lo que es un buen volumen para su tamaño.

Suzuki S-Cross: Mayor número de asistentes de seguridad

El Suzuki Safety Supportrecoge todos los asistentes electrónicos del S-Cross, que amplía el número de sistemas de la generación anterior. Monta elementos como el Dual Sensor Brake Support (DSBS) que alerta de posibles riesgos de colisión; el control de velocidad adaptativo con función Stop&Go que es capaz de parar totalmente el vehículo y arrancar de nuevo cuando lo hace el vehículo que le precede. Y la cámara 360 grados, que supone un extra en las maniobras de aparcamiento. Otros elementos de seguridad con los que cuenta el nuevo S-Cross son el alerta de cambio de carril, asistente de cambio de carril, alerta anti zigzageo, reconocimiento de señales de tráfico, detección de ángulo muerto, control de retención en pendientes y alerta de tráfico posterior. Nuevos sistemas para completar el conjunto de asistentes, que con el acabado más alto (S3) son casi todos de serie.

Suzuki S-Cross: Tres acabados

La gama S-Cross se articula de nuevo sobre tres niveles de acabado, que abandonan la denominación anterior para escalonarse como S1, S2 y S3. El S1, de acceso a la gama, dispone de elementos como llantas de aleación, faros LED, pantalla multifunción de 7 pulgadas, cámara trasera y control de velocidad adaptativo. El S2 añade al anterior arranque sin llave, asientos delanteros calefactables y traseros con dos posibilidades de inclinación, retrovisores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento y detección de ángulo muerto. El acabado S3 destaca por unas llantas de aleación pulidas, tapicería de cuero, techo solar panorámico, pantalla multifuncional de 9 pulgadas con integración wireless para Apple Carplay, navegador y cámara 360º. Está disponible en ocho colores de carrocería, añadiendo un nuevo gris oscuro titán perlado metalizado.

Suzuki S-Cross: Precios de lanzamiento

Ya está a la venta y las primeras unidades comenzarán a ser entregadas en diciembre, contando para su lanzamiento con un descuento promocional de 2.400 o 3.600 euros según la versión y 5 años de garantía. Así, el nuevo S-Cross está disponible desde los 24.945 euros de la versión de tracción delantera y cambio manual con el acabado S1.

Precios

1.4T 6MT S1 Mild Hybrid: 24.945 €

1.4T 6MT S2 Mild Hybrid: 26.145 €

1.4T 6MT S3 Mild Hybrid: 29.545 €

1.4T 6MT S2 4WD Mild Hybrid: 28.022 €

1.4T 6MT S3 4WD Mild Hybrid: 31.295 €

1.4T AUT S3 Mild Hybrid: 31.005 €

1.4T AUT S3 4WD Mild Hybrid: 32.800 €

Kia no va a tardar demasiado en dar a conocer la gama que llegará a España de su nuevo Sportage. Pero mientras ese día llega, ahora conocemos cómo es la que llegará a Reino Unido, donde ya se puede adquirir este atractivo SUV compacto. Pero ya adelantamos que no es nada barato.

Allí se vende con cinco niveles de equipamiento, pero cabe destacar que la versión de acceso ya contempla elementos como las llantas de 17 pulgadas, la iluminación exterior Full LED, sensores frontales y traseros de aparcamiento, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 8 pulgadas, sensores de lluvia y luces, un completo equipamiento de asistentes a la conducción…

Cuatro opciones mecánicas

Por encima los GT Line añaden las llantas de 19 pulgadas (de 18 en los híbridos), así como detalles estéticos que acentúan su deportividad, sin pasar por alto el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, tapicería específica, cristales tintados, acceso y arranque 'manos libres'…

Además ten en cuenta que en Reino Unido este nuevo Kia Sportage añade por encima los niveles de equipamiento llamados '3' y '4', además del sensacional GT Line S, que contempla en su dotación de serie todos los elementos que puedas llegar a imaginar.

Aparte de sus acabados, estos Kia Sportage cuentan además con cuatro opciones mecánicas, que comienzan con el 1.6 T-GDI de gasolina, un motor con 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor, que cuenta con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades. Si bien, como alternativa tienes la posibilidad de apostar por el cambio automático de doble embrague, en cuyo caso añade la tecnología híbrida ligera de 48 voltios. También se puede acompañar de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, pero solo en el caso de los 7DCT.

Los automáticos con 48 voltios

En diésel apuesta por un eficiente 1.6 CRDI con 115 CV de potencia y 280 Nm de par motor, también con tracción delantera y con cambio manual de 6 velocidades. Al igual que sucede en el 1.6 T-GDI, si lo quieres con tecnología de 48 voltios, que en España le valdrá para conseguir la etiqueta ECO de la DGT, deberás apostar por el cambio automático 7DCT, que es de serie en la versión de 136 CV y 320 Nm. Si bien, ningún CRDI podrá acompañarse de la tracción a las cuatro ruedas.

La etiqueta ECO también se la asegura la mecánica híbrida de este nuevo Sportage, que proporciona 230 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Todos tienen tracción delantera y cambio automático 6DCT, pero los GT Line S son los únicos equipados con tracción a las cuatro ruedas.

El que conseguirá la etiqueta '0 emisiones' cuando llegue a España será el híbrido enchufable, cuyas mecánicas consiguen un total de 265 CV de potencia, todos con tracción a las cuatro ruedas.

Entre 31.460 y 51.250 euros al cambio

Pues para que lo tengas en cuenta te diré que el precio de partida de este nuevo Kia Sportage en Reino Unido arranca en las 26.745 libras (31.460 euros) que cuesta con el motor 1.6 T-GDI con acabado '2', pero culminan en las 38.445 libras (45.225 euros) que cuesta con este mismo motor, acabado GT Line S, cambio automático 7DCT y tracción a las cuatro ruedas.

La gama diésel se mueve entre las 27.745 libras (32.640 euros) de los 1.6 CRDI 115 CV '2' y las 37.945 libras (44.635 euros) que allí piden por un 1.6 CRDI 136 CV 7DCT '4'.

Para que lo tengas en cuenta, los híbridos oscilan entre las 33.245 libras (39.110 euros) y las 40.245 libras (47.345 euros), mientras que los híbridos enchufables se mueven entre las 38.395 libras (45.165 euros) y las 43.795 libras (51.520 euros).

Esperemos que aquí sean algo más asequibles.

Los japoneses han optado por lanzar un SUV compacto que sea una versión intermedia del urbano C-HR y del coche más vendido de su categoría a nivel mundial, el RAV4. Para ello han optado por darle la denominación de su modelo más exitoso, el «Corolla» y apellidarle con un «Cross» que deja ver sus intenciones.

Los clientes de Toyota se podrán decidir entre una tracción delantera o bien, la integral. Ambas contarán con un motor de 2.0 Dynamic Force, que junto con el motor eléctrico rinde una potencia total de 199 CV. El 4×4 además montará un motor eléctrico en el eje trasero capaz de producir otros 30,6 kW.

Cabe recordar que será el primer modelo de la marca japonesa que integrará el sistema híbrido de 5ª generación que han desarrollado con importantes mejoras.

El pasado mes de agosto Toyota lanzó al mercado una edición especial 70th Anniversary del mítico Toyota Land Cruiser Serie 70 para el mercado australiano. Pero ahora la compañía nipona hace lo propio también en Sudáfrica.

A diferencia de en Australia, donde esta edición especial se limitó a 600 unidades, en Sudáfrica no hay un número concreto de ejemplares, que se ofrecerán exclusivamente con carrocería pick-up, tanto en versión de cabina simple como cabina doble y con el código Land Cruiser 79. Para quienes no estén familiarizados con este tipo de vehículo y los famosos códigos, este hace alusión al tipo de carrocería, porque los vagon llevan el 76, mientras que las unidades militares de esta generación del Toyota Land Cruiser lucen el 78.

Ligeros toques de estilo

Además de los pertinentes emblemas 70th Anniversary que decoran diferentes zonas de su carrocería, esta edición especial luce una parrilla de nuevo diseño con diferente tipografía para el nombre de Toyota, llega un capó con toma de ventilación, un paragolpes delantero y trasero metálicos, unas defensas tubulares para el frente, se añade un sistema de admisión elevado, un recubrimiento específico para la caja trasera… Esta edición especial se ofrecerá en los colores Ivory White o Sand Beige, siempre con unas llantas de 16 pulgadas calzadas con neumáticos 265/70 R16.

Hablar de Land Cruiser es hablar de aventura en estado puro, de forma que la capacidad off-road de estos Serie 70 no defraudan. Muestra de ello es que presenta una distancia libre al suelo de 235 milímetros, tiene un ángulo de ataque de 33 grados y unos de salida de 27 grados independientemente de la carrocería elegida, porque tanto los cabina sencilla como los cabina doble tienen una longitud total de 5,25 metros, así como una distancia entre ejes de 3.180 milímetros. También calcan su capacidad de remolque con 3.500 kilos, así como en su caja trasera pueden transportarse hasta 1.005 kilos de carga.

Esconde un 4.5 V8 Turbodiésel

Este imparable vehículo presume de esconder un todopoderoso motor 4.5 V8 Turbodiésel que es capaz de generar 205 CV de potencia y 430 Nm de par motor, que se envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio manual de cinco velocidades. Este sistema de tracción es del tipo conectable, además de que añade un bloqueo para el diferencial posterior.

Lanzado por vez primera en el año 1984, la Serie 70 del Toyota Land Cruiser se ha estado actualizando en los últimos tiempos… de forma ligera. Si bien, su interior ahora contempla un cuadro de instrumentos más moderno, mientras que esta edición especial añade un volante más elegante, adornos en madera, tapicería de cuero, pantalla táctil de 6,1 pulgadas con sistema de navegación, Apple CarPlay y Android Auto… Aparte de todo esto, su dotación de serie contempla elementos como el aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, guantera con llave y poco más.

Estos Toyota Land Cruiser 70th Anniversary ya están a la venta en Sudáfrica con un precio de 889.700 Rand (48.525 euros) para la versión de cabina simple, y de 943.100 Rand (51.440 euros) para la versión de cabina doble.

El que fuera el primer eléctrico de la marca, ha sido rediseñado para homenajear este evento tan importante en el mundo del deporte.

Respecto al modelo normal presenta los siguientes cambios:

– Incorporación de protectores frontales, traseros y molduras laterales. Todas ellas en el color especial «Tennis Green».

– Espejos en este color original.

-Llantas de aleación de 18 pulgadas.

– Color gris titanium menos en el techo, que es negro por completo. Es decir, es bicolor.

El precio de esta unidad es de 39.900€, con el plan Moves III incluido.

Tras estar disponible en Marruecos, Túnez, Ghana y Senegal busca seguir captando clientes en el continente africano. Para ello, la marca francesa da opción de configurar el modelo con dos ruedas motrices o con tracción integral.

Ahora está disponible con cabina o con doble cabina para adaptarse a las distintas necesidades de transportar más o menos gente en la pickup. Todas las versiones llevan consigo el mismo motor, un diésel con 150cv y cambio automático para hacerlo más cómodo.

Estas opciones lo convierten en una buena opción para empresas o familias, dando una mayor cuota de mercado a los franceses en África y Oriente Medio. Este es su objetivo, de ahí el lanzamiento del modelo.

El confort tampoco se negocia en el nuevo Landtrek, que ofrece una gran comodidad incluso si todos los asientos están ocupados. A esto hay que sumarle su desarrollo tecnológico siguiendo la línea de la marca, donde se puede destacar una pantalla de 10 pulgadas. Los faros led con caída vertical terminan de indicar que estamos ante un Peugeot con esa simlucación de «los dientes de león».