Lukas Wenzhöfer, un estudiante de 26 años de la Escuela de Diseño de la Universidad de Pforzheim en Alemania, ha sido el creador de este sensacional Opel Rocks E-Xtreme… en el mundo digital. Sin embargo, la compañía alemana ya ha confirmado que este particular vehículo se va a convertir en una realidad.
Después de preguntar a sus seguidores por medio de sus redes sociales que diseñaran una versión definitiva de este diminuto cuadriciclo ligero, este fue el ganador. Y ahora la casa alemana ha confirmado que fabricará una única unidad a tamaño real.
Extra de capacidad off-road para este Opel Rocks E-Xtreme
Las modificaciones realizadas para concebir este Opel Rocks E-Xtreme son directamente extremas. Y nos quedamos cortos. Para comenzar, Wenzhöfer instaló en este diminuto cuadriciclo ligero, que como seguro ya sabes es el alma gemela del Citroën Ami, unas suspensiones debidamente mejoradas y que permiten elevar de forma considerable la altura libre al suelo con ayuda de unos neumáticos off-road.
Los cambios estéticos continúan con la instalación de una jaula de seguridad creada con tubos de acero y colocada en el exterior del vehículo. En ella se han ubicado unos focos adicionales con tecnología LED, además de un enorme alerón posterior que parece heredado del mundo de la competición.
Este Opel Rocks E-Xtreme será único
“El Opel Rocks-e permite a los jóvenes ser autónomos y disfrutar de una experiencia de conducción sin filtros”, dijo el diseñador de 26 años. “Mi concepto toma estos puntos y los lleva al extremo. La capacidad todoterreno promueve la sensación de libertad para llegar a cualquier destino. Y el aumento de la deportividad promete más diversión al volante para demostrar que la movilidad eléctrica es más que una solución de sentido común”.
Ahora habrá que esperar para conocer en vivo este Opel Rocks E-Xtreme, pero la casa alemana aún no ha dicho cuando se va a poner manos a la obra en su construcción.
La alta costura sirve de inspiración para crear este impresionante Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture. De semejante criatura la firma de la estrella tan solo va a fabricar 150 unidades para todo el mundo, todas con detalles que les van a permitir sobresalir por encima del resto.
“Las características intrincadas y los elementos de diseño exclusivos son los que hacen que el Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture sea uno de los modelos más extravagantes que jamás hayamos creado: representa el lujo sofisticado en su forma más pura”, dijo Gorden Wagner, director de diseño de Mercedes-Benz. “Nuestros clientes tienen acceso al estilo de vida más aspiracional, por lo que queríamos reflejar esto mediante la creación de algo absolutamente deseable y el uso de componentes nunca antes vistos en un Mercedes-Maybach”.
Exclusivo interior y exterior en este Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture
Para concebir su última criatura se toma como punto de partida la versión más exclusiva ofrecida en la actualidad por la firma alemana. De ahí que este Haute Voiture nazca de la base de un Mercedes-Maybach S 680, una berlina que en España tiene un precio de partida que acaricia los 261.000 euros. Los diseñadores de la compañía se esforzaron para que esta edición especial sobresaliera por encima del resto. De ahí que todos ellos presenten una carrocería con un acabado bicolor que combina las tonalidades azul náutico metálico en la parte superior y un singular color rosa creado para la ocasión y que viste la parte inferior de la misma. Hasta sus llantas de 20 pulgadas se han vestido en el mismo color azul que la parte superior de la carrocería.
Esa misma combinación cromática preside el interior de estos Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture. Pero aquí dentro se acompaña de acentos dorados y beiges. Y donde también los diseñadores de la casa alemana han dado rienda suelta a la imaginación y donde se notan los acentos de alta costura. Un tejido bouclé azul y dorado de alta calidad es el material clave empleado en el interior, destacando junto a un tejido intrincado con el que se visten cojines y almohadas en el habitáculo.
Este Mercedes-Maybach tiene hasta un sistema MBUX personalizado
Sus confortables cuatro asientos se visten en suave cuero blanco cristalino, pero también está presente en la consola central y en las puertas de este extraordinario Mercedes-Benz. También destacar unas alfombrillas fabricadas en lino y mohair, sin olvidarnos de unas copas de champán en color oro rosa. Por último destacar el tejido que adorna sus pilares y un techo con patrón de estrella. Detalle inconfundible en un Mercedes-Benz.
Hasta el propio sistema de infoentretenimiento MBUX también se ha actualizado en esta edición limitada. Hasta el punto de que su pantalla muestra nubes brillantes y detalles en oro rosa que dan la bienvenida a sus ocupantes. Y hasta los avatares en su menú del perfil de conducción vienen vestidos con sus mejores galas.
Hay bolsas de viajes a imagen y semejanza de este Mercedes-Maybach
Todos aquellos que adquieran uno de estos Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture también van a recibir una caja de regalo fabricada de forma artesanal. En ella habrá una placa con el número de serie de dicho vehículo, una reproducción a escala y un llavero. También hay una funda especial para vestir al vehículo cuando no se conduce y que luce los emblemas Maybach y Haute Voiture.
Aquí no finaliza la cosa, porque quienes deseen hacerse con el kit completo, la casa alemana ofrece la opción de adquirir también un exclusivo juego de bolsas de viaje creadas a imagen y semejanza de esta edición limitada. Estas están fabricadas con muchos de los materiales utilizados en el propio vehículo.
“El Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture anuncia un nuevo capítulo de alta exclusividad para la marca”, dijo Daniel Lescow, director de Mercedes-Maybach. “Con una edición limitada de 150 unidades, la edición especial refleja la filosofía de nuestra marca de lanzar ocasionalmente coleccionables aspiracionales. Por lo tanto, fortalecemos aún más la posición de la marca como el último pionero en lujo y facilitamos experiencias de lujo únicas que van más allá de las expectativas de nuestros clientes”.
Este Mercedes-Maybach esconde un 6.0 V12 Biturbo
Mecánicamente no hay sorpresas. Y falta que hacen. Hablamos de una opulenta berlina que mide 5,47 metros de largo y que esconde un extraordinario motor 6.0 V12 Biturbo, el cual proporciona 612 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Dicho bloque se acompaña de un cambio automático 9G-Tronic y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic.
Gracias a todo ello y aún superando las 2,4 toneladas de peso, esta maravilla es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h.
Con la llegada de las ZBE a las grandes ciudades, el alto precio de los combustibles, la mas que descarada electrificación de los medios de transporte en detrimento del clásico motor de combustión, la moda se impone desde las scooter eléctricas. Crecen los usuarios del motosharing. Cada día mas conductores acceden al alquiler de estos ciclomotores y motocicletas, por que con mucho, presentan grandes ventajas cuando de moverse en zonas de mucha afluencia de trafico, se trata.
Una moda muy de moda, motosharing
Ante el descarado repunte del uso de motocicletas en la modalidad de alquiler, especialmente en zonas muy urbanas y masificadas,la DGT no repara en gasto para informar y recordar que las normas no cambian aunque la moda si. Es decir, el hecho de que la moto o el ciclomotor sea de alquiler no elimina la obligación de cumplir con las normas de circulación. Las infracciones recaen sobre el conductor cuando este sea el responsable y sobre el titular cuando a él le corresponda.
Este el motivo por el que cuando alquiles una moto compartida, deberás prestar mucha atención a sus condiciones y su documentación. Y desde aquí haremos juntos un repaso de las normas y las obligaciones al respecto.
Las condiciones técnicas de la motocicleta
En cuanto al vehículo, recuerda que la matriculación es obligatoria, el seguro de daños a terceros también y la licencia de circulación y el carnet deben estar vigentes y en orden. Por eso un repaso a esta documentación no esta de mas, y al tiempo, inspecciona antes de alquilar que los sistemas de seguridad activa del ciclomotor funcionen y estén en condiciones. Hablamos de luces, indicadores de dirección, frenos y neumáticos, que son fundamentales a la hora de moverse en un vehículo motorizado.
Con todo esto en perfecto estado de revista, ya te puedes poner en marcha sobre la moto compartida.
Las normas no cambian
El uso del casco es igual de obligatorio, las señales de trafico son las mismas, no varían los limites de velocidad por que la moto que conduces sea de alquiler, y por supuesto los efectos de las drogas y el alcohol, no son menores si la moto antes de ti, la ha conducido un deportista de elite abstemio.
Así que respetar las intersecciones, los semáforos, y conducir con la misma normalidad que si las dos ruedas fueran de tu propiedad no es una opción, es una obligación, que de no respetar, te supondrá mas de un disgusto.
Recuerda que el uso del móvil y/o auriculares esta prohibido y presta mucha atención a coches estacionados en la vía, a los peatones y colectivos vulnerables, como los ciclistas.
El zig zag para ganar posiciones no es una buena opción, rebasa por la derecha y adelanta por la izquierda, pero siempre usa el centro de la calzada. Recuerda que los motoristas son menos visibles, por lo que prendas que sean llamativas convienen mas a la hora de subir en moto.
La importancia del seguro de RC en el motosharing
Otra cosa distinta es que la documentación del ciclomotor alquilado infrinja alguna de las normas del reglamento de vehículos. Aquí la responsabilidad recae sobre el titular, pero hay casos en que puede ser compartida, especialmente en temas de seguro, ya que si bien el titular tiene la obligación de asegurar el vehículo, el conductor no puede conducirlo si de él carece.
En cuestión de seguros, estas empresas que ofrecen el servicio de motosharing tienen seguros con coberturas por daños a Terceros para sus vehículos. Incluso algunas con franquicias que deben ser abonadas por el usuario si existe accidente. También es importante leerse las condiciones de los seguros de este tipo de motos para saber las exclusiones que puedan existir en caso de siniestro.
Los daños personales en caso de accidente
Estas exclusiones pueden venir por negligencia del conductor, daños ocasionados por otro conductor al contratante del servicio, perdida o daño de accesorios, robo o hurto de objetos personales, pinchazos o reventones, saltarse las normas de circulación, etc.
Hablamos todo el rato de seguro a terceros. Es decir, si el causante del accidente es el propio usuario de motosharing, el seguro no se haría cargo de los daños propios y sería él mismo quien debería cubrir los gastos de la moto y los causados en su persona o acompañante.
En definitiva, lo que la DGT sugiere es, que independientemente de que la moto sea de tu propiedad o te inclines por una de alquiler, la seguridad al cumplir todas la normas de trafico es máxima cuando prestas atención a estos consejos.
Para entender claramente quien paga la multa cuando a las manos de un coche de alquiler, eres sancionado, es fundamental especificar primero el caso de la supuesta infracción y segundo, tener muy claro sobre quien puede la administración, en este caso la DGT, imponer sanciones por los distintos quebrantos de la ley de trafico y seguridad vial o cualquiera de los reglamentos que se desarrollan en la materia.
El titular, el conductor y la DGT
La DGT a la hora de actuar en materia de sanciones puede hacerlo, sobre la titularidad del vehículo, directamente al conductor, a ambos cuando coincidan, y también cuando no. Y e los coche de alquiler pueden darse tantas opciones como ofertas hay en el mercado.
La ley de trafico y seguridad vial, que es donde se tipifican las infracciones y su procedimiento sancionador, clasificándolas en leves, graves y muy graves, tiene ad hoc el desarrollo de los reglamentos generales de circulación, de vehículos y de conductores. Y algunos mas especiales y concretos, como vehículos históricos, y leyes de menor rango, que cohabitan con el mundo del transporte, tanto publico como privado (ITV, Talleres, Laboratorios, etc…).
De aquí se desprende que el destinatario de una sanción dependerá del ámbito en el que la infracción se haya observado y denunciado, o lo que es lo mismo, te pueden multar por deficiencias del coche, por negligencia en la conducción, por las dos cosas y para ello nada tiene que ver que seas dueño o el coche sea alquilado.
Cuando la infracción es responsabilidad del titular
Por tanto, la multa en los casos en que la infracción o el defecto se encuentra en lo referente a la documentación del vehículo o su estado técnico, siempre corresponde al titular, que pudiera ser una compañía de «rent a car,» a la que has contratado un coche para las vacaciones. Pudiera ser también que seas el conductor de ese coche en alquiler y titular de la empresa dueña del coche, con lo que la multa coincide. Y pudieras ser solo el conductor, por lo que nada tienes que ver con que la compañía de renting no haya pasado la ITV del coche.
Para evitar problemas, cuando alquiles un coche, asegúrate de que la documentación esta en orden, pero de antemano, ya te decimos que las mismas empresas de alquiler procuran no tirarse piedras a un tejado, que les pueda producir goteras en el prestigio del nombre, en especial cuando la competencia esta al acecho.
Cuando eres el conductor de un coche alquilado
Otra cosa distinta es cuando tan solo eres el conductor. Al alquilar un coche, firmas un contrato que te da derecho exclusivo de uso, y nunca te exime del cumplimiento de las leyes de trafico, por lo que eres responsable indiscutible de todas aquellas multas, fruto de las infracciones que cometas cuando conduces el coche alquilado.
En ciertos casos, los mas típicos son los excesos de velocidad, en los que no intervienen los agentes de trafico, sino que la multa es automatizada desde el dispositivo de control, la denuncia llega a la empresa de alquiler. Es aquí donde la ley también obliga a que el denunciado, remita la información necesaria para identificar al conductor eventual y posible infractor.
La empresa de alquiler baraja dos opciones, o ponerse en contacto con el arrendatario para informarle de la situación, remitiéndole la notificación o traspasar la información, en su derecho de descargo, directamente a trafico, con lo que la administración ya puede iniciar expediente sancionador contra el conductor identificado.
Las multas mas típicas, no cambian por alquilar un coche
Radar De La Guardia Civil De Tráfico
GUARDIA CIVIL
(Foto de ARCHIVO)
19/4/2012
Algunas empresas cobran en tarifa un recargo, por la administración de los datos para cubrir estos casos, por lo que conviene revisar los contratos a la hora de alquilar.
Entre las multas más frecuentes con un coche de alquiler, especialmente en el extranjero, están las relacionadas con el exceso de velocidad y los estacionamientos regulados, y a menudo por desconocimiento. Estas son en Europa las 10 infracciones más comunes según la aseguradora Mapfre:
Estacionamiento indebido en zona de aparcamiento regulado.
Exceso del límite de velocidad.
Saltarse una señal prohibición.
Aparcar sobre línea amarilla o zig zag.
Aparcar en la acera o en un paso de peatones.
Estacionar en zona de carga y descarga.
Saltarse una línea continua.
Usar el móvil al volante.
Saltarse un semáforo en rojo.
Circular en zonas prohibidas.
Cuando alquilas un coche debes considerarlo como si fuera tuyo, cualquier infracción que cometas al volante será tu responsabilidad y no de la agencia.
Estamos ante uno de los años más convulsos que recuerda la industria del automóvil. Por un lado la electrificación está justificando la descarada subida de precio que están sufriendo los coches nuevos, por otro lado se mantiene la falta de stocks de coches nuevos. Pese a ello sigue siendo un buen mes para buscar chollos en los concesionarios.
Chollos a la venta
Estos dos factores justifican la subida de precios que ha sufrido los coches nuevos durante los dos últimos años y que está convirtiendo al automóvil en un verdadero objeto de lujo y deseo.
En este contexto cualquier excusa es buena para justificar un pequeño descuento o similar que pueda hacer más llevadera la compra de un automóvil nuevo. Tradicionalmente diciembre ha sido el mejor mes para comprar coche, y así sigue siendo.
Se trata de un período en el que confluyen diferentes argumentos que convierten a este mes en el más recomendable del año para comprar coche nuevo.
Chollos de fin de año
Al ser fin de año los concesionarios de coches tratan de vender tantos coches como les sea posible para alcanzar los objetivos de ventas fijados por los fabricantes a principio de año.
Hay que recordar que buena parte de las primas económicas que reciben los concesionarios por venta de coches dependen de alcanzar unas cifras que les marcan a principio de año, lógicamente hablamos de mucho dinero en comisiones que puede suponer la diferencia entre ganar o perder dinero ese año. De hecho en ocasiones un concesionario puede llegar a vender un coche a pérdidas si con eso logra cumplir los objetivos anuales.
Hay otro tipo de razones de índole económica que también nos afectan. Con la actual tendencia inflacionista, los intereses, que hasta ahora han sido realmente bajos, están subiendo como la espuma.
Esto significa que si cerramos la operación en diciembre podemos acogernos a los intereses actuales, que de acuerdo con la opinión de los economistas expertos consultados serán mejores que los que estarán vigentes durante el primer trimestre de 2023, que podrían ser hasta medio punto o incluso un punto superiores a los actuales.
Aprovéchate del MOVES III
El Plan Moves III es otro de los motivos que deberían incentivarnos a adelantar la compra de un coche nuevo. Es cierto que por el momento dispone de fondos suficientes, sobre todo tras la última inyección de 400 millones de euros, pero también es cierto que conforme se van ampliando los stocks de coches nuevos se van agotando con mayor velocidad. Todo por encontrar chollos de fin de año.
Es por ello que merece la pena adelantar la compra y asegurarse la disponibilidad de este imponente descuento que puede llegar hasta los 8.000 euros en la compra de un coche electrificado y siempre que achatarremos un coche.
Sobre el sector de las cuatro ruedas se cierne además la amenaza de un incremento impositivo sobre el automóvil. De hecho ya se ha hablado de una una posible reforma fiscal para incrementar la recaudación del Gobierno, y alguna de las partidas hacen referencia a subir los impuestos medioambientales al transporte y a los automóviles.
Por el momento se trata de un anteproyecto de ley pero tal y como ha ocurrido en ocasiones anteriores, del anteproyecto a la realidad no pasa demasiado tiempo.
Chollos electrificados
Otra vez parece que el sector del automóvil será de nuevo en ‘pagador’ de la fiesta mediante el incremento de las cargas y el esfuerzo impositivo. se trata de uno de los únicos sectores en los que se penaliza tanto la compra del propio coche, como su uso y utilización mediante el impuesto de circulación y finalmente el consumo de combustible, cada vez con una presión superior para el usuario y los compradores.
Sin dejar de lado los nuevos peajes de carreteras que el Gobierno está ultimando para ponerlos en funcionamiento antes de 2025 en numerosas carreteras de toda España.
La tecnología como medio para alcanzar la sostenibilidad van de la mano en el compromiso de Bosch para mejorar el mundo y el entorno ambiental. Por eso, la empresa busca continuamente formas de extender su compromiso, con las acciones en el ámbito climático como unos de los ejes fundamentales en esta estrategia a largo plazo para reducir los efectos del cambio climático. Ese empeño ha llevado a Bosch a ser, desde el año 2020, la primera gran empresa industrial del mundo en haber alcanzado el ambicioso objetivo de la neutralidad de carbono.
Un objetivo que ha convertido las 400 localizaciones de Bosch en todo el mundo en neutras en CO2 y que se ha basado en cuatro ejes principales: aumentar la eficiencia energética, incrementar la proporción de renovables en el suministro de energía, comprar más energía verde y compensar las emisiones de carbono inevitables.
Tres campos de actuación para alcanzar el objetivo de Bosch
Y esto es solo el primer paso, porque las ambiciones van más allá con nuevos objetivos, como reducir las emisiones de CO2 en toda la cadena de valor, el denominado Scope 3, en un 15% hasta 2030. Para ello, ha identificado tres actividades que generan la mayor cantidad de emisiones en la cadena de valor: los bienes comprados, la logística y el uso de los productos que vendemos.
En el ámbito de las soluciones de movilidad, el área empresarial Mobility Solutions, la principal área de acción de la firma, se ha marcado el objetivo de una movilidad sostenible sin emisiones. Por eso, trabaja en desarrollar la electromovilidad, que se está consolidando como el principal negocio de la empresa. Para ello invierte más de 800 millones de euros al año en electrificación, con unas inversiones que ya superan los 5.000 millones de euros. Y además, sin dejar nada de lado, pues trabaja en movilidad eléctrica desde bicicletas eléctricas hasta camiones, o en diferentes tecnologías, desde las baterías de litio a la pila de combustible.
En el hidrógeno, tecnología sin la cual no se conseguirá ser climáticamente neutros en 2050, Bosch desarrolla tanto la tecnología de pilas de combustible móviles para la automoción, como las fijas, que se puedan usar a gran escala como centrales eléctricas para proporcionar energía limpia a complejos de edificios. Y con la tecnología de hidrógeno verde, una propulsión de pila de combustible que genera cero emisiones locales y es climáticamente neutral. En este ámbito, Bosch habrá invertido, entre 2021 y 2024, 1.000 millones de euros en la pila de combustible móvil.
Bosch apuesta por el hidrógeno verde
Tampoco deja de lado el ámbito de los problemas técnicos y está analizando la comercialización del motor de hidrógeno. Porque el hidrógeno verde se puede utilizar no solo para impulsar vehículos de pila de combustible, sino también para alimentar motores que se hayan modificado. Por eso Boschtrabaja en arquitecturas de vehículos existentes cuyas tecnologías de motor y propulsión son una base sólida para el desarrollo futuro de motores de hidrógeno, con lo que se reducirían los tiempos y los costes de avanzar hacia sistemas de propulsión con hidrógeno.
La acción económica, ecológica y socialmente responsable de Bosch es clave no solo para avanzar tecnológicamente, sino también para mejorar la calidad de vida de las personas y asegurar las condiciones en las que las generaciones presentes y futuras puedan prosperar. Y todo ello quiere conseguirlo con tecnologías innovadoras que sean, tal y como dice el eslogan de Bosch, “Innovación para tu vida”.
Lluvia, nieve, niebla, hielo… La meteorología adversa propia de esta época del año complica mucho la conducción, por lo que es muy importante que nuestro vehículo esté en las mejores condiciones para circular. Así nos lo recuerda la Guardia Civil en sus redes sociales, donde avisa de la importancia de revisar el buen estado de dos elementos vitales del vehículo: los neumáticos y los limpiaparabrisas.
Ya han llegado para quedarse el frío y la lluvia, así que si vas a coger el coche recuerda que es vital llevar los limpiaparabrisas y las ruedas en estado óptimo#ViajeSeguropic.twitter.com/z3RJ0lsh1G
Qué tiene un neumático en buen estado, según la Guardia Civil
Los neumáticos son un elemento de seguridad vital en nuestro vehículo, ya que su estado influye directamente en el comportamiento del automóvil. Por eso, laGuardia Civil recuerda en su cuenta de Twitter la importancia de vigilar que su presión es correcta para evitar que estos se desgasten de forma anormal.
Si los neumáticos están desgastados o su presión está por debajo de lo normal y hay agua en la carretera podemos sufrir el denominado aquaplaning, un problema que ocurre cuando llueve y las ruedas de nuestro coche no son capaces de desalojar el agua del asfalto. Al producirse esto, las ruedas flotan y perdemos el control del vehículo. Circular con un neumático en malas condiciones cuando nieva o hay hielo en la carretera supone igualmente un grave riesgo para la seguridad vial.
Neumáticos en mal estado.
La normativa exige que el dibujo de los neumáticos tenga una profundidad del al menos 1,6 mm, aunque los expertos recomiendan no dejar que se desgaste tanto. Para saber si nuestro neumático está en condiciones podemos utilizar el truco de la moneda de euro. Coloca una de estas monedas en el interior del dibujo del neumático; si ves la parte dorada debes cambiarlo.
Como recuerda la Guardia Civil en su tweet, una presión correcta del neumático hará que este se desgaste de manera uniforme, si la presión es baja se desgastará por los flancos y si es alta el desgaste se producirá en el centro de la rueda.
La importancia de los limpiaparabrisas
Los limpiaparabrisas son unos de los elementos del vehículo a los que no solemos dar la importancia necesaria. Pero, si las escobillas no están en buen estado, cuando llueve o hay niebla, perderemos visibilidad y no podremos circular con seguridad.
La Guardia Civil nos recuerda de una forma muy gráfica cómo deben estar los limpiaparabrisas de nuestro vehículo. Si cuando llueve estos dejan algún rastro de agua en forma de manchas o rayas es síntoma de que ha llegado el momento de cambiarlos.
Es recomendable revisar de vez en cuando el correcto funcionamiento de las escobillas, que pueden deteriorarse con facilidad debido a una exposición prolongada al sol o a altas o bajas temperaturas.
Los expertos recomiendan cambiarlas anualmente y su reemplazo se puede hacer, generalmente, de forma sencilla sin necesidad de acudir a un taller. Otra de las recomendaciones para alargar la vida útil de las escobillas es introducir siempre líquido limpiaparabrisas en el depósito.
El Astara Team va a competir en el Dakar 2023 con tres unidades del Astara 01 Concept, pilotadas por Laia Sanz-Maurizio Gerini, Carlos Checa-Marc Solà y Óscar Fuertes-Diego Vallejo. El inteligente diseño de este coche, basado en el peso ligero y el combustible sintético, lo convierte en la opción más sostenible para competir en una carrera como del Dakar al máximo nivel, en la que se necesitan elevadas dosis de potencia y mucha autonomía para garantizar un buen resultado frente a equipos muy potentes.
Astara 01 Concept más sostenible
De hecho, el Astara Team fue el equipo más sostenible y respetuoso con el medioambiente del Dakar 2022, tras medir su huella de carbono (según protocolos estandarizados y revisados por una entidad independiente) y neutralizar ampliamente la baja huella generada colaborando con varios proyectos en España y en Perú.
Astara 01 Concept.
En 2023 se volverá a medir la huella y se empleará e-fuel en una proporción del 90 por ciento (frente al 70% del año pasado), lo que arrojará mejores resultados en términos medioambientales.
El Astara Team 01 Concept es un buggy 2WD de la categoría T1.3. Con solo 1.621 kilos en seco, se trata del coche más ligero de su categoría. En su construcción abundan los materiales ligeros, como aceros especiales, aluminio y fibra de carbono. Y la tracción a un solo eje le permite prescindir de muchos kilos en sistemas de transmisión. Esto se traduce en que necesita mucha menos energía para desplazarse.
Un 90% menos de emisiones
Además, esa energía viene del e-fuel, que cierra el círculo virtuoso de este modelo. Un coche alimentado con este combustible sintético genera un 90% menos de emisiones que uno de gasolina. Además, no emite residuos sólidos ni micropartículas por su tubo de escape.
En una carrera como el Dakar se necesita mucha energía para completar cada etapa, por la suma de la dureza y del amplio kilometraje. El e-fuel es el sistema de almacenamiento de energía con una mayor densidad energética de todos los que se emplean en el Dakar: 10,752 kWh por litro.
Es la forma de transportar una reserva de energía que menos tamaño y peso ocupa: el Astara 01 Concept es capaz de embarcar 3.870 kWh con sus depósitos de e-fuel llenos, que solo pesan alrededor de 400 kilos.
Un coche eléctrico que quisiera almacenar la misma cantidad de energía necesitaría unas baterías de más de 22 toneladas (con una densidad energética de 0,17 kWh por kilo), haciendo inviable su participación.
Con unas suspensiones de largos recorridos y propulsión trasera, este vehículo es una evolución del Century Racing CR6, un coche muy rápido que basa su eficacia en su peso ligero, sencillez y robustez mecánica.
La principal evolución de este modelo es su adaptación para competir con combustible sintético. El motor Chevrolet V8 ha recibido modificaciones en el sistema de inyección y una reprogramación de la gestión electrónica Motec M1 para adaptarse al e-fuel. Los depósitos y todo el sistema de canalización también se han adaptado al nuevo combustible ecológico.
380 CV de potencia y 170 km/h
Además de su bajísima huella de carbono gracias al e-fuel, las otras grandes virtudes de este propulsor son su robustez, potencia (283 kW o 380 CV) y la poderosa entrega de par a todo régimen (con un máximo de 720 Nm a 4.300 rpm), dos características clave para afrontar el duro recorrido y las dunas del Dakar.
El Astara 01 Concept es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 170 km/h en el Dakar por reglamento, pero podría superar los 225 km/h campo a través sin limitaciones.
La base del vehículo es un elaborado bastidor tubular de acero ultraligero y de elevada resistencia, que forma una cédula de seguridad para piloto y copiloto, y sobre el que se anclan directamente las suspensiones, motor y transmisión; y los elementos de fibra de carbono que conforman el habitáculo y la carrocería exterior.
Todo el chasis está diseñado para soportar la dureza del Dakar y sortear con eficacia los obstáculos de su recorrido. Para ello cuenta con unos impresionantes neumáticos BF Goodrich de 37 pulgadas de diámetro (con sistema de inflado/desinflado con control electrónico) y unas suspensiones de doble horquilla con unos generosos recorridos de 440 mm.
El interior del Astara 01 Concept se ha diseñado para alojar toda la instrumentación necesaria para piloto y copiloto, con el menor peso posible. Una única pieza de carbono conforma el salpicadero y consola central; con otras grandes planchas de este material se crea el suelo, las bases para los asientos y la pared trasera. Este modelo tiene aire acondicionado y su diseño permite una buena visibilidad, factores clave en una competición como el Dakar.
El Mercedes EQA sigue trabajando en su actualización y una vez más se ha puesto delante del objetivo de nuestros colegas de CarPix. Esta vez, además, nos ha sorprendido que a diferencia de lo que es habitual, el camuflaje en este prototipo es más pesado, más intenso. Eso sugiere que tal vez los cambios serán mayores de los que se pensaron por primera vez.
Porque si recordamos las primeras fotos espía que vimos del SUV eléctrico de acceso en la marca alemana, solo tenía la rejilla cubierta. Eso nos hacía pensar que iba a ser ahí donde habría cambios y que el resto permanecería sin grandes novedades.
Habrá más cambios de los previstos en el Mercedes EQA
Ahora, en este prototipo fotografiado en las heladas carreteras de Suecia vemos cómo este Mercedes EQA 350 4Matic tiene la parrilla y el parachoques delantero cubierto lo que sugiere que habrá un nuevo diseño en el frontal del coche. También podemos ver un poco de camuflaje sobre las luces traseras donde lo más probable es que veamos algunos cambios en el diseño gráfico del sistema de iluminación.
Algunos otros cambios pueden ser menos evidentes y no afectar tanto al estilo del coche. Hablamos, por ejemplo de que se pueda aprovechar la actualización del eléctrico de la firma alemana para incorporar los últimos avances en el sistema de infoentretenimiento MBUX. Pero eso, por el momento, está por confirmar.
Sí confirmamos, aunque aún no tenemos fecha definida, que todos estos cambios llegarán al mercado en el renovado SUV eléctrico de la marca alemana en 2023.
Finalmente la artesanal compañía holandesa Donkervoort ha presentado el digno sucesor para su extraordinario D8 GTO. Se trata de este impresionante Donkervoort F22, una criatura que ha sido concebida para auténticos amantes de la conducción. Detalles como su construcción en fibra de carbono, su corazón 2.5 TFSI con 500 CV o sus 750 kilos de peso son buena seña de ello.
El nombre de este sensacional Donkervoort F22 guarda una estrecha relación con la propia hija del director general de la compañía holandesa, Denis Donkervoort. Y es que aprovecha la primera letra de su nombre (Filippa), además de que el 22 hace referencia al año de nacimiento de esta. A pesar de su nuevo diseño exterior, esta criatura delata su origen y se reconoce de manera instantánea como una creación de Donkervoort. Detalles como las ruedas expuestas, el largo capó, los tubos de escape en sus laterales y demás dan buena cuenta de ello.
Poco más de cuatro metros de largo mide este Donkervoort F22
Sin embargo las ruedas de este nuevo Donkervoort F22 están mejor integradas que en su antecesor al utilizar unos guardabarros más anchos, detalle que también ayuda a optimizar la aerodinámica de este deportivo que apenas mide 4,04 metros de largo. Otros detalles que actualizan su imagen son los grupos ópticos con tecnología LED, las particulares puertas con sistema de apertura de tipo mariposa o un techo de fibra de carbono que se puede desmontar de forma manual para convertirlo en un emocionante roadster.
Otros apartados donde este Donkervoort F22 ha mejorado respecto al ya desaparecido D8 GTO es en la practicidad, la comodidad y la facilidad de uso. Pero todo ello sin perder un ápice de la deportividad que lucen estas criaturas. Gracias a sus mayores proporciones el interior tiene más espacio para instalar dos asientos firmados por Recar que son más cómodos y amplios que antes. Además se ofrece como opción unos arneses de seguridad de seis puntos aprobados por la propia FIA. Frente a sus asientos hay un minimalista salpicadero donde ahora se introducen diferentes pantallas. Y es que hay un cuadro de instrumentos digital de serie, mientras que opcional es la posibilidad de sumar un iPad mini frente al acompañante, el cual sirve como sistema de infoentretenimiento. Este Donkervoort F22 también ofrece la opción de estar equipado con un sistema de climatización. Además ahora hay un maletero con 298 litros de capacidad, que son 113 litros más que los ofrecidos por un Fiat 500e.
Un motor firmado por Audi Sport para el Donkervoort F22
Esta artesanal compañía holandesa continúa la tradición de seguir empleando motores de origen Audi. Concretamente este Donkervoort F22 sigue utilizando el extraordinario y laureado propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros fabricado por Audi Sport. Mecánica empleada en criaturas como los Audi RS 3, TT RS o RS Q3, ha sido debidamente retocado para alcanzar unos extraordinarios 500 CV de potencia y 640 Nm de par motor. Y para que lo tengas en cuenta, eso vienen a ser 60 CV más y 70 Nm más que lo ofrecido por el anterior D8 GTO.
A diferencia de los modelos firmados por la casa de los cuatro aros que usan un cambio S tronic con 7 velocidades, este Donkervoort F22 se decanta por una transmisión manual con cinco velocidades. Debidamente concebida para la ocasión, presume de rapidez y de ligereza, además de que ha sido equipada con un sistema de igualación de revoluciones firmado por Bosch. Como no podía ser de otra manera, todas esas cifras se envían en exclusiva a las ruedas traseras, donde además hay un diferencia de deslizamiento limitado Torsen. Para intentar dulcificar la dinámica de esta criatura, también se ha equipado con concesiones electrónicas, como un control de tracción y un sistema ABS Bosch.
Prestaciones de infarto para este Donkervoort F22
Todo ello da como resultado una rápida criatura que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos, mientras que los 200 km/h desde parado los alcanza en 7,5 segundos. Por si no fuera suficiente el Donkervoort F22 alcanza una velocidad máxima de 290 km/h. Si esto no te ha dejado sorprendido, que sepas que aguanta unas fuerzas laterales de hasta 2,15 G, cifra propia del mundo de la competición.
Todo ello gracias al uso de un nuevo chasis híbrido, el cual combina acero tubular y fibra de carbono, aumentando de forma notable la rigidez torsional, así como la seguridad. Y además dejando que este Donkervoort F22 pare el peso en unos ajustados 750 kilos, lo que son 70 menos que su antecesor. Por ese motivo presume de tener una relación peso/potencia de 1,5 kg/CV.
De este Donkervoort F22 se van a fabricar 75 unidades
La compañía holandesa no ha escatimado a la hora de hablar de componentes dinámicos. Y es que ha desarrollado suspensiones independientes de doble horquilla para ambos ejes, donde también se instalan amortiguadores adaptativos TracTive, compatibles con un sistema hidráulico que permite elevar la altura del vehículo en hasta 35 milímetros para sortear los problemas que podamos encontrar en carretera o en ciudad. La frenada está garantizada gracias a unos discos de acero con 330 milímetros de diámetro delante y con 279 milímetros de diámetro detrás. El especialista AP Racing firma sus pinzas de cuatro pistones y también cuenta con dirección con asistencia eléctrica si el cliente así lo desea.
Como todas las creaciones del fabricante holandés, su nuevo y flamante Donkervoort F22 será una edición limitada, de la que apenas se van a fabricar 75 unidades para todo el mundo. Lo que sorprende es que la casa hable de que 50 de ellas ya han encontrado hogar, de manera que ahora están buscando nuevos propietarios para el resto de piezas, cosa que será complejo, porque te podrás imaginar que semejante criatura no es precisamente asequible. Tanto es así que cada unidad de este Donkervoort F22 tiene un precio de partida de 245.000 euros sin tener en cuenta los impuestos de cada país. Si a España llega alguno de ellos habrá que sumar el impuesto de matriculación y el IVA, dando como resultado una tarifa superior a los 332.000 euros.
Aún así, son tarifas equiparables a las creaciones más locas y extremas de fabricantes de la talla de KTM, BAC, Caterham o Radical.
Todo el Grupo Volkswagen está inmerso en una carrera de fondo en busca de la electrificación. Y desde el nacimiento de su actual gama de vehículos eléctricos, todos ellos han nacido sobre la conocida arquitectura modular eléctrica MEB, la cual va a estrenar una importante evolución para convertirse en la futura MEB+.
Y es que Volkswagen ha sido la que ha confirmado que está realizando importantes inversiones para evolucionar aún más la tecnología eléctrica. Todo ello con el fin de «aprovechar todo el potencial de esta exitosa plataforma y garantizar que siga siendo competitiva». Y es que esta plataforma le aporta a Volkswagen una gran libertad a la hora de diseñar sus vehículos. Como sabrás, esta es la base de un Cupra Born, pero también del Volkswagen ID.Buzz entre otros muchos. La posibilidad de montar las baterías en la parte inferior de la misma se traduce en un espacio interior equiparable al de un Passat con unas dimensiones exteriores de Golf.
La plataforma MEB+ de Volkswagen promete autonomías de 700 kilómetros
Según afirma la compañía alemana, la futura plataforma MEB+ ofrecerá unas baterías de mayor capacidad. Y eso que ahora llegan a usar unas de iones de litio con hasta 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Ahora bien, las futuras prometen una autonomía en ciclo WLTP de hasta 700 kilómetros, que irán en función del modelo que las use. Y son bastantes más que los 545 kilómetros que homologa un Volkswagen ID.3 con las baterías más grandes usadas en la actualidad. Por si esto no fuera suficiente, Volkswagen promete que esas baterías van a admitir velocidades de carga de entre 175 y 200 kW, también superior a lo ofrecido ahora.
Todo esto será posible gracias a que se van a utilizar unas avanzadas celdas unitarias de nueva generación en sus baterías. Además de que la casa alemana va a mejorar la ‘infraestructura digital’ de la plataforma MEB+ para avanzar aún más en conducción automatizada.
Más de 670.000 vehículos del Grupo Volkswagen usan la plataforma MEB
El número de vehículos basados en la actual plataforma MEB también aumentará de forma significativa en los próximos años. Y es que el Grupo Volkswagen planea lanzar diez nuevos modelos ‘0 emisiones’ para el año 2026, muchos de ellos serán modelos de acceso con un precio inicial que podría rondar los 25.000 euros.
Para ponernos en situación cabe recordar que la conocida plataforma MEB fue lanzada por vez primera junto al Volkswagen ID.3. Desde entonces ha sido una base empleada por marcas como Audi, Cupra o Skoda, habiéndose fabricado más de 670.000 vehículos sobre ellas (unos 170.000 de ellos bajo el sello Volkswagen). Estos últimos no han desvelado cuando veremos la futura MEB+ en acción, pero no debería tardar demasiado en ver la luz.
Parece que fuera ayer cuando la compañía de Hiroshima lanzaba al mercado la actual generación, la tercera, de su extraordinario Mazda6. Sin embargo de aquello ya han pasado nada menos que diez años. Y también han pasado veinte años desde que se pusiera a la venta la primera generación del Mazda6, una berlina que llegaba para reemplazar al mítico Mazda 626 y que actualmente tienes a la venta en España desde 34.655 euros.
Pues para celebrar los 20 años de vida de este Mazda6, la compañía nipona acaba de lanzar esta sensacional edición especial que lleva el nombre de 20th Anniversary Edition. Sin embargo, los de Hiroshima lo ponen a la venta en países como Australia y Japón. En ambos mercados los Mazda6 más exclusivos de la historia están disponibles en llamativos colores llamados Artisan Red y Rhodium White. Todos ellos se acompañan de unas llantas de 19 pulgadas con acabado brillante, una parrilla delantera plateada y unos emblemas específicos que dejan claro que se trata de una edición muy especial.
Un interior exclusivo para los Mazda6 más lujosos de la historia
El emblema que conmemora el 20 aniversario del Mazda6 también se ha plasmado en relieve en los reposacabezas delanteros, vestidos en suave cuero Nappa de color canela. Aunque si este tono no es de tu gusto, la casa de Hiroshima también propone otros acabados para el interior de esta edición especial. Sin embargo, los primeros también presentan un salpicadero con inserciones en tejido Alcantara, también en color canela.
Las unidades que vayan a parar a Australia van a esconder el sensacional motor 2.5 Skyactiv-G Turbo, un bloque que entrega 235 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Siempre acompañado de un cambio automático con seis velocidades, que ha sido debidamente actualizado para la ocasión. Esta misma transmisión es la que emplearán los Mazda6 20th Anniversary Edition que acaben en Japón. Con la diferencia que en su país natal esta berlina apostará por un motor 2.2 Skyactiv-D capaz de proporcionar 200 CV de potencia y 450 Nm de par motor.
Es más barato que el Mazda6 más asequible en España
La compañía de Hiroshima ha confirmado que el Mazda6 más especial de todos los tiempos va a llegar a Australia a comienzos de 2023, por lo que de momento sus precios aún se mantienen en secreto. Ahora bien, a finales de mes es cuando está programado que llegue a Japón, donde se sabe que tendrá un precio de partida de 4.422.000 yenes (30.660 euros) para las versiones equipadas con tracción delantera. Por su parte las unidades equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas arrancan en los 4.662.900 yenes (32.325 euros).
Para ponernos en situación hay que recordar que en España te puedes hacer con un Mazda6 desde los 34.655 euros. Y a pesar de que sus ventas son bastante testimoniales por el éxito de los SUV de la compañía de Hiroshima, lo cual deja muy en el aire el futuro de esta berlina, lo cierto es que aún está disponible con cuatro niveles de equipamiento, dos carrocerías y dos opciones mecánicas. Estas son los conocidos 2.0 Skyactiv-G y 2.5 Skyactiv-G, mecánicas de gasolina que entregan 145 y 194 CV de potencia respectivamente.
El éxito de los vehículos SUV ha llevado a firmas de élite como Aston Martin, Bentley, Ferrari o Rolls-Royce a desarrollar algunos de los vehículos más impresionantes del panorama actual para sus afortunados clientes. Sin embargo mucho antes de esta ‘fiebre SUV’ nació el Lamborghini LM002, un extraordinario vehículo que data de 1981.
La firma de Sant’Agata Bolognese concebía este todoterreno sobre la base del Cheetah que Lamborghini desarrolló a finales de la década de los años ’70 con la esperanza de venderlo al ejército de Estados Unidos. Sin embargo esos ambiciosos planes no llegaron a materializarse y su versión de producción, mostrada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1981 también resultó ser insostenible para la compañía italiana.
El Lamborghini LM002 se presentó en 1986
Pero los de Sant’Agata Bolognese no querían renunciar a la idea de ofrecer a sus clientes más especiales un vehículo de corte todoterreno. De manera que a aquel Cheetah le dieron una vuelta a todos los niveles dando como resultado el definitivo Lamborghini LM002, una criatura conocida en muchos ambientes como el ‘rambo lambo’. La versión de producción de esta criatura veía la luz en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1986 y de inmediato atrajo el interés de los clientes más inconformistas de la época.
Ahora una unidad en un extraordinario estado será subastada por los especialistas de RM Sotheby’s, quienes esperan que encuentre un nuevo hogar por entre 200.000 y 250.000 dólares, lo que a día de hoy puedes traducir como entre 190.000 y 237.600 euros.
Este Lamborghini LM002 tiene menos de 9.000 km
Este Lamborghini LM002 esconde el número de chasis #279 y salió de la artesanal factoría de Sant’Agata Bolognese en el mes de junio de 1991. El vendedor actual lo adquirió a comienzos de 2014 y, desde entonces, tan solo lo ha conducido 56 kilómetros. Como detalle decir que esta criatura acumula tan solo 8.931 kilómetros en sus 31 años de historia.
La casa de subastas dice que su carrocería, curiosamente construida en fibra de vidrio en las instalaciones del especialista Irizar en el País Vasco, se volvió a pintar en el color rojo original en el año 2014, mientras que en marzo de 2020 se reemplazaron piezas como el embrague y el volante de inercia de su corazón V12 heredado del Lamborghini Countach. Este Lamborghini LM002 conserva sus llantas OZ Route originales, calzadas con unos inmensos neumáticos Pirelli Scorpion.
El interior de este inmaculado Lamborghini LM002 se viste en cuero de color marfil, que va a juego con sus molduras de madera natural, remates y alfombrillas… Porque a pesar de sus años, esta criatura se mantiene en perfectas condiciones.
No cabe la menor duda de que el Ferrari Purosangue es uno de los vehículos más esperados del panorama actual. El primer SUV en la historia de la casa del ‘cavallino rampante’ ha levantado expectación en todos los rincones del planeta, pero también entre los preparadores de mayor renombre del mundo. Y es que no te quepa la menor duda de que especialistas de la talla de Mansory, Novitec y otros tantos ya han puesto su punto de mira en esta esperada criatura con el objetivo de acentuar su deportividad.
Además de estos el que ya se ha animado a dar una visión muy particular del Ferrari Purosangue es el preparador alemán DMC. Tan particular que personalmente no equiparía ni una de esas piezas en ‘mi’ extraordinario SUV. Pero para gustos… los colores. Y DMC apuesta por el negro brillante para barnizar las nuevas piezas de fibra de carbono que dan forma a este paquete aerodinámico que lleva el nombre de Fuego.
Fibra de carbono para el exterior de este Ferrari Purosangue
Entre todas esas piezas nos encontramos con unos pasos de rueda específicos que ayudan a ensanchar la carrocería del Ferrari Purosangue en 30 milímetros por cada lado. Estos añaden unas discretas tomas de refrigeración, de la misma manera que casan a la perfección con los nuevos protectores para las puertas o el doble alerón que ahora luce en su parte trasera este sensacional SUV italiano.
DMC no se conforma con estos componentes y también ha creado para el Ferrari Purosangue unos añadidos para los extremos del paragolpes delantero, así como un nuevo difusor para su zaga, por el que continúan asomando sus cuatro terminales de escape. Escape que no será el original, porque DMC ha colaborado con el especialista alemán ZESAD GmbH para concebir un sistema especial para esta criatura que se fabrica por completo en titanio. Además cuenta con unas válvulas que permiten controlar el sonido de su mecánica.
Para crearlo han escaneado en 3D un Ferrari Purosangue
El preparador alemán afirma que todos los componentes que dan forma a este paquete estético Fuego se pueden instalar sin afectar la dinámica del vehículo, además de que estarán totalmente homologados. Y por si la fibra de carbono brillante no es de tu gusto, que sepas que DMC también ofrece todos estos componentes para el Ferrari Purosangue en acabado mate.
El primer SUV en la historia de la compañía de Maranello no va a comenzar a ser entregado hasta 2023, de manera que DMC no ha podido hacerse con uno para desarrollar estas piezas aerodinámicas. Para ello ha tenido la oportunidad de escanear en 3D una unidad, asegurando una precisión de 0,2 milímetros respecto al original.
725 CV de potencia para el 6.5 V12 del Ferrari Purosangue
Y por si todo esto no fuera suficiente, DMC también se la ha jugado equipando a este Ferrari Purosangue con unas llantas DMC Velocita. Estas presentan siete pares de radios en forma de Y, son totalmente personalizables por el cliente y en este caso se han decantado por unas en 24 pulgadas. Curioso cuando este SUV sale de Maranello con llantas de 21 pulgadas delante y de 22 pulgadas detrás.
Por ahora se desconoce si DMC ha trabajado en el corazón 6.5 V12 atmosférico que utiliza el Ferrari Purosangue… de momento. Porque ya se sabe que este SUV también llegará a los concesionarios de la casa italiana con futuras motorizaciones V6 y V8 Biturbo, acompañadas además de una parte electrificada. Mientras que ese día llega, hay que tener en cuenta que esta maravilla esconde bajo su capó delantero un corazón 6.5 V12 atmosférico que es capaz de generar 725 CV de potencia y 716 Nm de par motor, suficientes para mover sus 2.180 kilos como si de un peso pluma se tratase. Y es que el Ferrari Purosangue presume de alcanzar los 310 km/h de velocidad máxima. Y si eso no es suficiente, ten en cuenta que en 3,3 segundos acelera de 0 a 100 km/h, de la misma manera que en 10,6 segundos llega a los 200 km/h desde parado.
Aprovechando la llegada de la Navidad, la exclusiva firma joyera Tiffany & Co ha lanzado al mercado una extraordinaria colección de piezas que lleva el nombre de Time for Speed. En ella encontramos desde estuches para las barajas de cartas hasta una pequeña escultura con forma de clásico coche de carreras. Pero por el camino hay hasta una armónica y este impresionante reloj que ahora mismo tienes ante tus ojos.
En realidad este reloj con forma de clásico coche de carreras de la década de los años ‘50 está disponible en dos versiones diferentes. Si bien ambos presentan una carrocería que está fabricada en aluminio y pintada en un singular tono llamado Tiffany Blue. También se asientan sobre unas llantas de radios fabricadas en acero inoxidable y envueltas en neumáticos de caucho. La hora en este exclusivo reloj de Tiffany & Co se muestra en el reloj que aparece en el lateral izquierdo, en intervalos de cinco minutos.
En Suiza está fabricado el mecanismo de este reloj de Tiffany & Co
Donde debería estar ubicado el puesto de conducción en este sensacional reloj es donde se ha colocado un extraordinario reloj de gran complicación fabricado por artesanos suizos. Su movimiento mecánico se puede admirar a través de una cúpula de vidrio concebida para la ocasión.
Los motivos que hacen alusión a esta lujosa firma de joyas continúan en este sensacional vehículo. Y es que en la parrilla delantera de puede apreciar el emblema de Tiffany & Co, de la misma manera que el número ‘5’ que adorna el largo capó de esta escultura hace alusión a la tienda insignia de la compañía, ubicada en la Quinta Avenida de la ciudad de Nueva York.
Para poner en hora su reloj se puede hacer por medio del volante de tres radios, mientras que para dar cuerda a su movimiento mecánico basta con tirar del vehículo hacia atrás sobre una superficie plana. Como si de un juguete de un niño se tratase.
La versión más barata tiene un precio de 40.000 dólares
Juguete que mide 39 centímetros de largo, 16 centímetros de ancho y 12 centímetros de alto, que además tiene un peso de 4,6 kilos… Y un precio por el que te podrías comprar un sensacional coche a estrenar.
Y es que la versión más ‘asequible’ de este Time for Speed de Tiffany & Co tiene un precio de 40.000 dólares, que vienen a ser algo así como unos 37.925 euros al cambio actual. Por el contrario la versión más exclusiva se va hasta los 215.000 dólares, el equivalente a unos 203.840 euros, que es más de lo que en España te cuesta un Porsche Taycan Turbo S a estrenar y con 761 CV de potencia. Sin embargo, lo que hace tan especial a esta pieza de edición limitada es el importante número de diamantes que se engastan a mano alrededor del bisel del reloj e incluso en el centro de cada una de sus ruedas.
La tecnología para controlar los excesos de velocidad ha evolucionado mucho a lo largo de los años. Los radares La red de radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha ido ampliando de forma exponencial con el paso del tiempo, llegando a estar compuesta por 780 cinemómetros fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos de manera uniforme por la geografía española.
Pese al gran despliegue de medios para multar estas conductas imprudentes, los excesos de velocidad siguen siendo la infracción más cometida por la mayoría de conductores. Dos de cada tres multas tienen que ver con el exceso de velocidad, según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). En 2021 la DGT formuló 4.793.520 denuncias, de las cuales 3.056.437 fueron motivadas por un exceso de velocidad.
Los radares de tramo están presentes en España desde 2010
Los radares de tramo son un gran aliado de la DGT para cazar a los conductores imprudentes. Se inventaron para poder detectar a los conductores que acostumbran a frenar cuando ven un radar, y vuelven a sobrepasar los límites cuando piensan que ya no van a ser multados. Para luchar contra esta imprudencia se han creado, entre otros, los radares de tramo.
Están operativos en España desde el año 2010. El primero se instaló en el túnel de Guadarrama que se ubica en la autopista A-8, que une Madrid y Segovia. Desde entonces esta fórmula de control ha proliferado por todas las carreteras españolas. Estos radares se distinguen de los radares primitivos, en que no solo miden la velocidad de los vehículos al pasar por el punto de control. Los radares de tramo miden la velocidad media de los conductores en un tramo de varios kilómetros de longitud.
La DGT va a triplicar el número de radares
Este verano la DGT se hizo con 300 nuevos radares, de los cuales 180 eran tramo. Una apuesta clara por este tipo de herramientas de medición, que provocará que se tripliquen los radares de tráfico en España, pasando de 92 actuales a 272 en total. A esta cifra hay que sumar los 208 radares de tramo que tiene el Servei Català de Trànsit.
Aún se desconoce dónde se colocarán los nuevos radares de tramo y qué distancia abarcará cada uno de ellos. Pero sí podemos ubicar los radares de tramo que llevan años multando en nuestro país. ¿Quieres saber dónde están ubicados?
¿Cómo funcionan estos radares?
Los radares de tramo están formados por dos cámaras de visión infrarrojas, ubicadas al principio y al final del tramo que quiere controlarse. Estas cámaras están sincronizadas por fibra óptica y a través de satélite para asegurar que sus relojes marquen siempre la misma hora.
De este modo, cada vez que un coche entra en la zona de control la cámara de entrada graba la matrícula y un ordenador contabiliza el tiempo que transcurre hasta que sea captado por la cámara de salida.
¿Dónde están los radares de tramo más largos?
Los radares de tramo pueden abarcar muchos kilómetros. En la siguiente lista aparecen los diez radares de tramo más largos de España:
CL-615 Pk 34,61 Sentido creciente (Palencia): 32,895 km
Los peatones son una parte fundamental de la seguridad vial. La DGT y demás organismo velan por su seguridad y establecennormas que también deben cumplir, para que la convivencia con los coches sea lo más segura posible. Tanto es así, que los patones tienen un capítulo entero del Reglamento General de Circulación dedicado a ellos.
Cuando somos peatones estamos expuestos a un gran peligro que no hay que pasar por alto: el riesgo de atropello. Se contabilizan cada año más de 10.000 atropellos en España, según un informe elaborado por el RACE y Goodyear. De este informe se extrae que la mayoría se producen en casco urbano, aunque los que tienen siempre consecuencias más graves se dan en carretera.
La DGT recuerda este truco que debemos hacer al cruzar la calle
El conductor tiene unas claras obligaciones para garantizar la seguridad de los peatones, pero esto no exime a los viandantes de toda la responsabilidad. Los peatones también tienen que cumplir una serie de normas para no poner en riesgo su propia vida y la de los conductores.
Dentro de la categoría de usuarios vulnerables se encuentran los motoristas, los ciclistas, los conductores de vehículos de movilidad personal, y por supuesto, los peatones.Los viandantes están muy expuestos a las imprudencias de los conductores en la ciudad. Por eso la DGT hace algunas recomendaciones y recordatorios que todos los peatones debemos poner en práctica para lograr reducir esas cifras de atropellos.
El peatón tiene una serie de normas que debe cumplir
La DGT explica que hay un truco que todos deberíamos cumplir al cruzar la calle, para así evitar accidentes. Antes de conocer este truco, hay que recordar alguna de las normas básicas que tienen todas las personas que circulan por la vía pública, y que deben cumplir independientemente de su edad o de si tienen carnet.
La normativa obliga a los viandantes a circular por los sitios reservados para ellos. En ciudad este sitio serían las aceras. La DGT recomienda no ir muy pegados al borde de la calzada para no ser atropellados por un coche, ni muy pegados a los edificios, porque puede haber salidas de garajes. En sitios donde no haya aceras, tendrás que caminar por el arcén o la calzada, siempre que sea seguro y legal circular a pie a través de ella.
Nunca cruces sin mirar aunque haya un paso de peatones
El mayor peligro para los peatones ocurre al tener que cruzar la calle. Nueve de cada diez atropellos ocurren en ciudad y viene motivados por estos momentos en los que el peatón debe abandonar la acera para cruzar al otro lado de la calle.
La DGT recuerda que cuando vas a cruzar la calle como peatón debes comprobar que “el conductor te ha visto y tiene intención de parar”. Aunque el conductor tenga la obligación de dejarte pasar porque hay un paso de cebra, puede que vaya despistado y acabe en un accidente con peores consecuencias para el peatón. La estrategia que debes aplicar como peatón al cruzar la calle según la DGT es la siguiente: “mirar a la cara al conductor para ver si te mira. Si está mirando para otro lado mejor no cruces, porque puede que no te haya visto”.
Cruzar la calle en ciudad y fuera de poblado
Además de mirar al conductor antes de cruzar, es muy importante que elijas un lugar seguro para hacerlo. Cuando sea posible se deberá cruzar la vía por pasos de peatones, semáforos o lugares regulados por agentes de tráfico. Si no existen estos pasos habilitados tienes que elegir un sitio con buena visibilidad y cerciorarte de que no hay ningún peligro para cruzar en línea recta.
Fuera de poblado esta operación se complica. Debes buscar siempre los lugares habilitados, y si no los hubiera tendrás que elegir el lugar más seguro y con mejor visibilidad: en tramos sin curvas ni rasantes, en lugares donde no haya árboles u otros obstáculos que te impidan ver y ser visto por los vehículos que transitan por esa carretera.
El 2022 ha traído cambios muy sonados en la normativa que afecta al tráfico, como la polémica norma que elimina el margen de 20 kilómetros por hora para adelantar o el recrudecimiento de las penas por usar el móvil al volante. Pero los cambios no se detienen ahí, el 2023 vendrá cargado de nuevas medidas y propósitos que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha estado preparando para la entrada del nuevo año.
Entre estos cambios que verán la luz se encuentra la actualización del Reglamento de Circulación, que supondrá la aparición de una serie de nuevas señales de tráfico y también la retirada o modificación de muchas otras. Todos estos cambios en la señalización ya han sido publicados por el Gobierno, por lo que podemos despedirnos de algunas señales que no volveremos a ver. ¿Quieres saber cuáles son?
Las señales que desaparecerán
El cambio en la señalización traerá la desaparición para siempre de tres señales. Estos tres descartes son señales de prohibición que tenían como finalidad limitar el estacionamiento de vehículos en zonas concurridas. Apenas se utilizaban y en las zonas en la que sí eran necesarias, han ido desapareciendo con el tiempo. Con la instauración de las Zonas de Bajas Emisiones en Madrid y Barcelona, el tráfico se ha reducido y estas señales han acabado quedando obsoletas.
En concreto, van a desaparecer de las calles las señales R-308A, R-308B y R-309. Una buena noticia para los futuros estudiantes del teórico de conducir, ya que estás señales solían protagonizar alguna de las preguntas más complicadas del examen. De hecho, desaparecerán de la vida de muchos conductores sin que ni siquiera se hayan aprendido su significado ¿Tú sabrías para qué es cada una de las siguientes señales obsoletas?
Señal que desaparecerá: R-308a
La R-308a era una derivación de la señal R-308. Esta última, aunque poco intuitiva, es ampliamente conocida porque prohíbe el estacionamiento de modo genérico. La señal que desparecerá será la que tiene incluida una raya vertical blanca sobre el fondo azul. Esta señal con la raya blanca en medio prohibía el estacionamiento los días impares. Si nunca te llegaste a topar con ella, ya no lo harás, porque con la entrada del nuevo año esta señal irá desapareciendo.
Señal R-308b
Esta señal también desaparecerá de las ciudades. Igual que la anterior, comparte las características visuales de señal de prohibido estacionar, pero con dos rayas verticales en el centro. Esta señal que desparecerá del código de circulación prohibía estacionar en los días pares y era muy poco común encontrarla.
Salvo que se indique lo contrario de algún modo, la prohibición comenzaba en la vertical de la señal y terminaba en la intersección más próxima. Hay que tener en cuenta que tanto esta señal, como la anterior prohibían el estacionamiento, no la parada. Si necesitabas detenerte unos instantes podías hacerlo en esta zona, siempre que hubiera buena visibilidad y no supusieras un peligro para el resto de vehículos. Ten en cuenta que si sales del coche ya no es una parada, sino un estacionamiento.
Señal R-309
Si las anteriores ya eran bastante desconocidas para la mayoría de conductores, la siguiente era un fallo asegurado para muchos estudiantes que se examinaban del teórico de conducir. La señal R-308 dentro de un rectángulo blanco con bordes negros y angulados, significaba que estábamos antes una zona de estacionamiento de duración limitada y que el conductor estaba obligado a indicar, de forma reglamentaria, la hora exacta del comienzo del estacionamiento.
Esta señal solía venir acompañada por una placa donde se reflejara el tiempo máximo de estacionamiento y el horario de esta limitación. Quizás sí que te habías topado con una señal de estas características, aun así la DGT ha considerado que se trata de una señal obsoleta, que no merece estar en el catálogo de señalización.
Un conductor de 80 años crea su propia bicicleta motorizada y se lleva la multa de su vida. La DGT alega que los vehículos tienen que pasar una serie de homologaciones y cumplir con unos requisitos para poder circular legalmente por la vía pública. Está prohibido moverse en carretera con un vehículo modificado sustancialmente sin su perspectiva homologación e inspección.
Esta normativa se ha cebado con un hombre de 80 años que circulaba por una carretera secundaria de Logroño en una bicicleta equipada con un motor eléctrico de 250 watios de potencia. Al realizar cambios en su bicicleta, este vecino de La Rioja convirtió su simple bici en un ciclomotor y fue multado por incumplir con la normativa que se exige para este tipo de vehículos.
La Guardia Civil se sorprendieron por la velocidad a la que circulaba la bici sin pedalear
Los miembros de la Guardia Civil detectaron a este peculiar vehículo cuando estaban haciendo un control preventivo de seguridad vial. Este punto de control estaba establecido entre el término municipal de Albelda de Iregua. Sorprendidos por la velocidad a la que iba el “ciclista” de avanzada edad le dieron el alto y procedieron a inspeccionar el triciclo.
Se dieron cuenta de que a esa bicicleta original de tres ruedas se le había incorporado un kit de transformación en su rueda delantera. Una innovación casera compuesta por un motor eléctrico de 250 vatios de potencia y un acelerador en el puño izquierdo del manillar. Por lo que a interpretación de los agentes se incumplía la normativa en los siguientes aspectos.
Ya no era una bicicleta sino un ciclomotor
La DGT detectó a un vecino de la Rioja circulando por la carretera de Logroño LR-255 con una bicicleta personalizada. Este vecino había mejorado su bicicleta incorporándole un motor eléctrico de 250 watios, algo que según el reglamento convertía una simple bici en un ciclomotor. Pero la cosa no se redujo a eso, al llevar en la parte de atrás un cesto, pasó a considerarse un ciclomotor de tres ruedas para el transporte de mercancías, categoría L2e-U.
Estos vehículos tienen una normativa diferente a las bicicletas. Deben estar matriculados y tener un seguro en vigor, además su conductor debe llevar un casco válido para ciclomotores. El conductor de este peculiar invento no cumplía con ninguna de las tres obligaciones que requería la nueva catalogación de su ciclomotor (antes triciclo).
1.700€ por modificar una bicicleta
Los agentes de la benemérita informaron al conductor de que, tras las modificaciones realizadas a su triciclo, su vehículo se había convertido en un ciclomotor de la categoría L2e-U (ciclomotor de tres ruedas para transporte de mercancías). También le informaron que debía cumplir con la normativa que regula la circulación de vehículos ligeros propulsados por motores eléctricos.
En base a esto los agentes tramitaron tres denuncias contra el conductor. Incumplía la obligación de tener seguro, matrícula y un casco homologado. La multa expedida tenía un importe total de 1.700 euros y la retirada de 4 puntos de su permiso de conducir.
No es la primera multa por modificar una bicicleta
No es el primer caso en el que unos agentes interceptan en La Rioja a una persona conduciendo un vehículo modificado sin los permisos necesarios. La última vez detectaron a un joven de 22 años que se había creado su propia bicicleta/motocicleta casera.
En este caso era un ejemplar aún más complejo, compuesto de una montura original a la que se había añadido un kit de transformación formado por un motor eléctrico (con mil vatios de potencia) dos baterías, un sistema eléctrico y un acelerador en el manillar. Estas modificaciones provocaron que su catalogación cambiara y pasara a ser un ciclomotor con sus pertinentes obligaciones.
Hay que tener en cuenta que el carnet de conducir puede llegar a ser una razón por la cual nos lleguen a sancionar ya que circular en todo tipo de vehículo que sea a motor sin el mismo va a conllevar una multa de 500 euros.
Además de esto es muy posible que se llegue a perder una cantidad de 4 puntos del carnet y en el caso de que esté caducado la multa va a ser de 200 euros.
Pues te diremos que 80 euros de multa te vas a ahorrar con esta App en tu teléfono y te vamos a explicar el por qué a continuación.
Multa sobre el permiso de conducir de 80 euros
Te diremos que una sanción que se encuentra asociada al permiso de conducir es que los datos se encuentren desactualizados o que no se lleven encima en el momento en el cual el conductor se encuentre conduciendo.
Los agentes de tráfico es posible que lleguen a redactar alguna propuesta de multa de la cantidad de 80 euros en el caso de que haya fallos en los datos o de la cantidad de 10 euros si en dicho momento no se tiene.
Por medio de la App miDGT que lleva años funcionando y que con el paso del tiempo ha ido experimentando una serie de actualizaciones para poder mejorar las funciones es posible que se pueda llevar la documentación que se encuentre relacionada con el coche.
Pero hay que tener en cuenta que se lleva la documentación en formato digital y de esta forma los conductores se pueden llegar a olvidar de llevar el papel en el coche o en su vehículo sin ningún riesgo a que les pongan sanciones.
Documentos que se pueden incluir en miDGT
Los documentos que se pueden incluir en la app y que van a ser válidos en el caso de que un agente lo llegue a solicitar son el carnet de conducir, el permiso de circulación dle vehículo y además la ITV.
De esta manera, hay que tener en cuenta que en el caso de que nos paren y nos pidan la documentación del vehículo y no los llevemos en el coche y tampoco tengamos la app es muy posible que los agentes nos pongan una multa.
Hay que saber que las multas por no llevar ninguno de los documentos citados anteriormente ni en formato físico ni en el digital va a ser de 10 euros.
Los conductores se pueden ahorrar los 80 euros en caso de que existan datos que sean incorrectos debido a que la dirección del domicilio se puede cambiar por medio de dicha app.
Consultar una multa desde la app miDGT
En el caso de que hablemos de las multas impuestas por la DGT o Dirección General de Tráfico, se puede decir que la app oficial miDGT cubre dicho ámbito debido a que cuenta con una sección para las multas que pueda recibir el conductor así como las que haya pagado.
Puedes pagar las sanciones de forma directa por medio de la aplicación e incluso identificar a la persona que se encontraba conduciendo en dicho momento.
Tienes que saber que para hacer uso de la app oficial de la DGT tienes que tener instalada en el teléfono además de identificarte.
Para poder cualquier multa que te haya puesto la DGT tienes que identificarte con el certificado digital, con la cl@ve PIN o con los datos personales además de con un código que te mandarán por vía SMS en el caso de que tengas tu teléfono registrado en la DGT.
Consultar tú mismo tus multas
Cualquier conductor puede mirar por sí mismo las multas en el momento en que se quiera ya que es algo tan sencillo como abrir el menú e ir a la zona de Mis multas.
Las multas se suelen organizar en esta aplicación en dos apartados que son Pendientes y pagadas y pulsando en Ver detalle de cada una se puede ver toda la información de forma completa.
La app miDGT suele avisar al conductor en el momento en el cual vaya a caducarle el carnet de conducir o la ITV.
Otra de las opciones que resultan más prácticas es recibir el aviso de la multa de tráfico por mediación de un SMS o por medio de correo electrónico y hay que darse de alta en la Dirección Electrónica Vial.
Lo que queremos en este artículo que quede claro es que puedes consultar todas las multas que tengas por medio de la app miDGT además de en la página de la DEV entrando en Acceso a notifcaciones.
