Casi uno de cada tres conductores que ya tiene un eléctrico en el garaje está mirando de reojo otra tecnología. El dato no viene de un lobby del petróleo ni de un concesionario con stock de gasolina: sale del índice anual que elaboran HERE Technologies y SBD Automotive.
El HERE-SBD EV Index 2026 sitúa en el 28% los propietarios de coche eléctrico que contemplan comprar un híbrido —convencional, enchufable o de autonomía extendida— en su próxima renovación. En 2025 esa cifra era del 23%. Cinco puntos porcentuales en doce meses, y una tendencia que se repite en varios mercados europeos.
Ojo con la letra pequeña: hablamos de intenciones de compra, no de cambios ya ejecutados. Nadie ha devuelto las llaves de su eléctrico para pedir un gasolina el mismo día. Lo que ha cambiado es el ambiente en el concesionario.
Qué dice exactamente el índice y qué no
Vamos por partes. El 64% de los encuestados a escala global mantiene su intención de repetir con un coche cien por cien eléctrico. La mayoría sigue convencida. Pero el grupo que duda crece, y en algunos países crece mucho: en Italia el interés por el híbrido alcanza el 39%. España figura entre los mercados donde esa corriente pesa más, aunque el informe no desglosa el porcentaje exacto por país.
La cifra que más duele no es la del 28%. Es la del 59% de propietarios que asegura haberse encontrado una estación pública averiada que le impidió cargar. Más de la mitad. Y la del 54% que ha evitado o cancelado un viaje por no tener claro si habría punto de recarga en ruta.
Un coche que te obliga a planificar cada desplazamiento con la aplicación abierta deja de ser un coche y empieza a ser un trámite.
Los cargadores averiados y el precio del kilovatio
Aquí está el nudo. La infraestructura de recarga sigue siendo el gran agujero, sobre todo cuando el trayecto obliga a salir del radio de casa. La disponibilidad del poste, su estado y el tiempo necesario para recuperar autonomía condicionan la experiencia, y cuando esa experiencia se repite tres o cuatro veces al año en plena autopista, el comprador toma nota.
El precio remata la faena. Las tarifas de la carga rápida se comen buena parte del ahorro frente a un coche de combustión. A eso se suma la brecha entre autonomía homologada y autonomía real, que en autopista se abre como un barranco.
Nada de esto es nuevo. Lo nuevo es que ahora hay una masa crítica de conductores con años de uso a sus espaldas, y su veredicto pesa más que cualquier folleto de marca.
Por qué el híbrido enchufable gana posiciones
Un híbrido enchufable (PHEV) lleva dos sistemas: batería y motor eléctrico para el día a día, y motor de gasolina para cuando la ruta se estira. Los modelos recientes han pegado un salto serio, con autonomías eléctricas cercanas a los 200 kilómetros y alcances combinados que superan los 1.000 kilómetros. Cifras de catálogo, que dependen de la versión y de cómo se conduzca, pero que explican el interés. Si quieres el detalle técnico, la entrada de Wikipedia sobre el vehículo híbrido enchufable lo desglosa bien.
Para quien hace 40 kilómetros diarios y dos viajes largos al año, ese perfil encaja. No hay que buscar cargador en mitad de una provincia. No hay que calcular si se llega con un 12% de batería. La flexibilidad se paga en peso y en mantenimiento, pero mucha gente está dispuesta a pagarla.
Lo que dicen los que están contentos
Y aquí llega el dato que rompe el relato catastrofista. El 68% de los conductores considera que su experiencia con la recarga ha sido mejor de lo que esperaba. El 67% valora bien la autonomía real de su coche. La satisfacción existe. Lo que no existe es la tranquilidad.
Eso explica que un mismo conductor pueda estar encantado con su coche y, a la vez, plantearse otra cosa para el siguiente. No es contradicción. Es gestión del riesgo, y también pesan las necesidades familiares, el acceso a un cargador doméstico y los costes de adquisición.
Lo que esto significa si estás pensando en comprar
Si tienes cargador en casa o en el trabajo, el eléctrico sigue siendo la opción más barata por kilómetro recorrido. Si dependes de la red pública para el cien por cien de tus recargas, el cálculo cambia y conviene hacerlo con papel y bolígrafo antes de firmar nada.
Tres comprobaciones antes de decidir:
- Dónde vas a cargar de verdad el 80% del tiempo.
- Cuántos viajes largos haces al año y por qué corredores.
- Qué operadores cubren esos corredores y a qué precio el kilovatio.
El mapa de recarga pública cambia rápido, y las asociaciones del sector como AEDIVE publican cifras de despliegue que conviene mirar antes de dar por hecho que tu ruta está cubierta.
Al final, el titular del 28% dice menos de lo que parece y más de lo que molesta. Dice que el coche eléctrico ya no se discute como concepto, sino como solución para cada vida concreta. Y ahí, la respuesta no es la misma para todos.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el 28% de propietarios de eléctrico contempla un híbrido en su próxima compra, frente al 23% de 2025. Son intenciones declaradas, no cambios ya realizados.
- Comparativa: Italia lidera ese interés con un 39%, mientras que a escala global el 64% repetiría con un eléctrico puro.
- Ganadores y perdedores: el híbrido enchufable y el de autonomía extendida ganan terreno; el eléctrico puro cede cinco puntos de intención en un año.
- Alerta de uso: el 59% se ha topado con un cargador público averiado y el 54% ha evitado un viaje por miedo a no poder cargar.
- Consejo de Motor16.com: sin cargador doméstico, el PHEV es hoy la opción con menos fricción; con él, el eléctrico sigue ganando en coste por kilómetro.
