Volvo ha jugado muy fuerte con el EX60, el nuevo SUV eléctrico que quiere replicar el éxito del XC60 -su modelo más vendido- en el mundo de las 0 emisiones. La apuesta de Volvo se hace poniendo toda la carne en el asador, toda la tecnología de la marca, toda la sabiduría eléctrica y, por supuesto, todo ese conocimiento en seguridad que la ha convertido en la firma de referencia.
El resultado, además, da para que el EX60 esté cargado de titulares positivos, de cifras de récord y de noticias sorprendentes. Hablamos, por ejemplo del sistema de fabricación megacasting que unifica cientos de pequeñas piezas en una sola que se fabrica de una vez, con lo que se ahorra peso; también del sistema de celdas de batería integrada en el propio chasis. Pero sobre todo lo más llamativo son cifras como los 810 kilómetros de autonomía homologados en la versión P12. Una cifra que por sí sola ya atrae la atención. O la tecnología de 800 voltios que permite recargas rapidísimas.
Con esas armas y algunas otras como el primer cinturón de seguridad multiadaptativo del mercado, una evolución de ese invento creado por Volvo hace más de 50 años y que ha salvado millones de vidas, la marca sueca se lanza a la pelea. Una pelea dura pues cada vez son más los SUV premium eléctricos en el mercado. Pero las armas del EX60 son poderosas.
Dos motores eléctricos para ofrecer 510 caballos
Entre esas armas, el tamaño. El EX60 mide 4,80 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,97 metros. Su coeficiente aerodinámico es de 0,26, uno de los argumentos con los que Volvo explica su autonomía. Es verdad que esa autonomía récord se refiere a la versión P12, que aún no está a la venta. Pero con el P10 que es el modelo que probamos, la cosa ya es muy llamativa.
La versión P10 AWD Electric lleva un motor en cada eje, con una potencia conjunta de 375 kW (510 CV) y 710 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y limita su velocidad máxima a 180 km/h. Su batería tiene 95 kWh nominales, 91 kWh útiles, y pesa 2.275 kg en vacío. Todo eso pinta muy bien. Y mucho más en un viaje largo, como el que emprendemos desde Madrid a Asturias para poner en valor sus posibilidades.
El EX60 responde con la entrega inmediata de par propia de los eléctricos, repartida entre los dos ejes, y con la función One Pedal Drive, que permite modular la retención con el acelerador. La dirección es eléctrica, con un radio de giro de 11,3 metros entre bordillos. En autovía,, el coche mantiene el rumbo con la ayudel Pilot Assist y del control de crucero adaptativo para procurar un viaje de lo más relajado. Un auténtico rodador en autovía.
Así va el EX60
Y un coche mucho más ágil de lo previsible en las carreteras asturianas. El P10 monta de serie el chasis activo, con amortiguadores semiactivos CCD y suspensión de doble horquilla delante y de cinco brazos detrás y eso se nota en las carreteras asturianas. Nada que reprochar a los frenos, con discos delanteros de 345 mm ventilados, con discos traseros de 325 mm también ventilados todo eso combinado con el sistema de regeneración. Por mordiente y tacto, perfectos.
Hay que hablar de consumo y eficiencia. Según la homologación de Volvo, el P10 ofrece un consumo WLTP combinado de 16,2 kWh/100 km y una autonomía de 660 km. El recorrido Madrid–Llanes, de más de 400 kilómetros, quedaría por tanto dentro de lo que la marca declara para una sola carga en condiciones ideales. Pero ya se sabe que en carretera es donde más sufre el gasto en los eléctricos y nosotros lo dejamos en poco más de 19 kWh/100 km. Hubo que hacer, por tanto una parada para cargar y llegar con seguridad. Y ahí también descubrimos la brillantez de la propuesta.
La recarga es uno de los puntos fuertes del modelo. En corriente continua la P10 admite hasta 400 kW, y pasa de 10 a 80 % en 16 minutos. Volvo calcula que se pueden ganar 325 km en 10 minutos en un cargador de esa potencia. En corriente alterna el cargador de a bordo es de 22 kW, y el coche incluye de serie un cable tipo 2 modo 3 y carga bidireccional, con hasta 22 kW de potencia de descarga.
Mima a los ocupantes por confort y seguridad
Queda hablar del interior, donde esa forma de diseñar los coches de la marca sueca llega a la culminación. El estilo escandinavo, límpio, ordenado, sostenible y tecnológico, es más acusado que nunca. La calidad de acabados y materiales es excelente, el espacio para ocupantes -y su equipaje gracias a un maletero de 523 litros (hasta 1.647 con los asientos abatidos), con 63 litros bajo el suelo y 58 en el maletero delantero- sobresaliente y el confort de alto nivel. Todo marcado por un estilo tecnológico en el que el cerebro es la gran pantalla central gestionada con la tecnología de Google Gemini. Echamos en falta mandos físicos para gestionar funciones habituales, pero es el signo de los tiempos.
Y por último hablemos de seguridad, donde el EX60 vuelve a crear tendencia con el cinturón de seguridad multiadaptativo, que Volvo presenta como primicia mundial, y un habitáculo reforzado con acero al boro. De serie incluye airbags frontales y laterales, cortinas inflables, ISOFIX, y asistentes como el frenado automático de emergencia con detección de peatones, ciclistas y animales grandes, el mantenimiento de carril, la alerta de ángulo muerto y tráfico cruzado, el reconocimiento de señales y el limitador inteligente de velocidad. Además, la plataforma central HuginCore, con el sistema NVIDIA DRIVE AGX Orin, procesa la información de los sensores.
Todo un dechado de virtudes las de este EX60 que ya está a la venta en los concesionarios de la marca sueca con tres alternativas mecánicas. P6 Electric (374 CV, tracción trasera): 611 km de autonomía y 14,9 kWh/100 km. Desde 64.900 € (Plus) y 72.281 € (Ultra). En el escalón central este P10 AWD Electric (510 CV, tracción total): 660 km y 16,2 kWh/100 km. Desde 67.925 € (Plus) y 75.306 € (Ultra). Y como modelo más llamativo, el P12 AWD Electric (680 CV, tracción total): hasta 810 km y 16,1 kWh/100 km. Desde 73.975 € (Plus) y 81.356 € (Ultra).
Imágenes Volvo EX60 toma de contacto
Fotos: Volvo
