Anota en tu calendario la fecha del próximo jueves 26 de enero. Ese también ha sido el día señalado por la compañía de Ingolstadt para presentar al mundo entero su futurista Audi activesphere concept, un prototipo que se va a convertir en el cuarto integrante de la familia ‘sphere’ de la casa de los cuatro aros y que ha sido especialmente creado para sus clientes con un activo estilo de vida.
Además de reinterpretar lo que para la firma de los cuatro aros sería un modelo aventurero, estos dicen que su Audi activesphere concept combinará «elegancia excepcional con un rendimiento impresionante y una funcionalidad inmersiva y pionera».
El Audi activesphere concept reinventa el segmento SUV
Para ir calentando motores antes de su presentación, estos también han facilitado una imagen en la que se puede ver el perfil de este prototipo, que luce una silueta a medio camino entre un sedán y un coupé de estilo aventurero. En realidad esa nueva imagen deja todo a la imaginación, pero permiten entrever unos grupos ópticos empotrados, un corto capó, un techo con una marcada caída final, una gran altura libre al suelo…
La compañía alemana mantiene bajo llave todos los detalles de este Audi activesphere concept, un prototipo del que se lleva hablando desde el pasado mes de agosto, cuando además dijeron que esta criatura fue diseñada para ser eléctrica y con capacidad de conducción automatizada. El pasado mes de diciembre añadió que su prototipo brindará «la máxima libertad y es el compañero perfecto para ambiciosas aventuras al aire libre», que van desde el esquí hasta los deportes acuáticos, pasando por el ciclismo.
El cuarto integrante de la familia ‘shpere’
En cuestión de días conoceremos todos los secretos de este Audi activesphere concept, un prototipo que se convierte en el cuarto integrante de la familia de vehículos ‘sphere’ de la compañía alemana. Y es que ya hemos asistido al nacimiento de criaturas como los skysphere concept, grandsphere concept y urbansphere concept, que lucen carrocerías de corte roadster, hasta monovolumen, pasando por una sensacional berlina para viajar a todo lujo.
Tenemos algunas fotos nuevas que muestran el nuevo Mini hatchback, la versión compacta de tres puertas, durante las pruebas de invierno, sobre las heladas carreteras del norte de Europa. No es la primera vez que lo vemos y tampoco, realmente, nos va a sorprender mucho, porque básicamente el estilo es similar al del actual modelo.
Anteriormente, habíamos visto en las fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix, la versión eléctrica. Y pensábamos que la versión de combustión tendría alguna diferencia en cuanto a diseño. Sobre todo parecía que habría cambios en el estilo de las luces traseras debido al aspecto un tanto ‘extraño’ que se veía en el Mini EV.
Pero parece que los ingenieros y desarrolladores de Mini han decidido que no haya tanta distinción entre los dos sistemas de propulsión que ofrece el modelo británico. Ahora, con estas fotos del modelo de combustión, vemos que ya cuenta con las luces de producción definitivas.
Un diseño similar entre el Mini eléctrico y el de combustión
Nuestros colegas de CarPix han cazado este prototipo de preproducción durante las pruebas de invierno en Suecia. En él podemos ver que este prototipo también tiene todos los nuevos faros montados y también podemos ver que las manillas de las puertas seguirán siendo ‘como las de toda la vida’, en comparación con las manillas integradas que se van a incorporar en las puertas del Mini eléctrico.
Las luces traseras, por supuesto, están camufladas, pero podemos ver la forma real que van a tener y que ofrecen un estilo diferente en la parte posterior del compacto de la firma británica. También en estas fotos podemos ver, en detalle, los nuevos espejos laterales que va a incorporar.
En la parte mecánica, a falta de confirmación definitiva, esperamos un sistema híbrido ligero con batería de 48 en la mayoría de las opciones de motor de gasolina. Y además estamos seguros de que acabará completándose la gama con la versión JCW, John Cooper Works, que será la variante más deportiva como es habitual en todos los modelos de la firma británica integrada en el Grupo BMW.
La llegada del nuevo Mini será este mismo año. Y seguro que antes de que sea oficial, veremos en más ocasiones el futuro compacto británico.
Hablar de Mustang es hablar de un icónico vehículo deportivo que la firma del óvalo azul lanzó al mercado allá por el año 1965. Sin embargo la compañía americana sorprendió a todos cuando en 2019 ponía a la venta su Ford Mustang Mach-E, un SUV eléctrico al que ese mítico deportivo presta su nombre. Y precisamente este último ha sido la base que los especialistas de Coleman Milne han utilizado para idear un coche único. Aunque también prometen más sorpresas.
La empresa británica Coleman Milne acaba de anunciar el primer Ford Mustang Mach-E convertido en vehículo fúnebre, aunque a su gama de particulares creaciones también se sumará una variante limusina en la que están trabajando.
Batería de 75,7 kWh para estos Ford Mustang Mach-E
Independientemente de la versión elegida por el cliente (fúnebre o limusina) estos particulares Ford Mustang Mach-E esconden un paquete de baterías de iones de litio con 75,7 kWh de capacidad (son 68 kWh útiles), de manera que prometen una autonomía de hasta 322 kilómetros con una sola carga. Estas baterías admiten recargas en corriente continua de hasta 150 kW, pero son menos que los 440 kilómetros que un Ford Mustang Mach-E consigue homologar con una batería de esta capacidad.
Coleman Milne asegura que esto no será ningún problema, porque el uso que se hace de este tipo de vehículo es muy diferente al que se hace de un turismo convencional. No han desvelado la mecánica que esconden, pero podrían apostar por la versión de acceso, cuyo único motor eléctrico trasero entrega 198 kW de potencia (269 CV) y 430 Nm de par motor, cifras suficientes para que este SUV eléctrico acelere de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcance los 180 km/h de velocidad máxima. Cifras que serán más comedidas en el caso de estas particulares creaciones.
1,5 metros más largo que un Ford Mustang Mach-E
La versión con carrocería limusina de este Ford Mustang Mach-E estira su carrocería hasta unos más que considerables 5,48 metros de largo, lo que vienen a ser 77 centímetros más que uno original. También hay que destacar que su distancia entre ejes ha pasado de 2.984 a 4.084 milímetros. Coleman Milne dice que esta versión limusina podrá adquirirse con cristales oscurecidos, una mampara divisoria interior… Y dentro tiene espacio para que puedan viajar hasta siete ocupantes, conductor aparte.
En cuanto a la versión fúnebre del Ford Mustang Mach-E aún se estira más. Aunque mantiene la distancia entre ejes de la limusina, este estira su carrocería hasta los 6,28 metros. Además este cuenta con tres asientos en la parte delantera, pues la trasera ha sido especialmente concebida para la ocasión, porque incluso hay un portón y una base eléctricos.
Comienza la fase de pruebas de estos Ford Mustang Mach-E
Ambos modelos del especialista Coleman Milne pertenecen a su gama de productos Etive, además de que se ofrecen con volante a la izquierda o a la derecha. Ambos vehículos se van a someter a un exhaustivo programa de desarrollo para cubrir 65.000 kilómetros de pruebas antes de ser entregados a sus primeros clientes. Si bien, esto no debe ser ningún problema para este especialista británico, que lleva ofreciendo vehículos fúnebres desde hace más de 60 años, en los que además ha creado versiones específicas sobre la base del Tesla Model S o de los Mercedes-Benz Clase E con mecánica híbrida enchufable.
El pasado mes de diciembre era anunciada una completa actualización para el Lancia Ypsilon. Pero no ha sido hasta ahora cuando la compañía italiana ha lanzado un buen puñado de imágenes de este utilitario que está pidiendo a gritos un digno reemplazo. Y es que cabe recordar que el Lancia Ypsilon, actualmente el único coche que comercializa la firma italiana y que exclusivamente lo hace en Italia, acaba de cumplir nada menos que 12 años de historia.
A nivel estético el utilitario más vendido de su categoría en Italia (también ha sido el segundo coche más vendido en general el pasado año en el país vecino) estrena un nuevo color que lleva el nombre de Dew Green, aunque las unidades que apuesten por el color Silver vendrán con detalles en color negro, porque de este tono se vestirán la parrilla delantera, los marcos de sus emblemas y la parte inferior del paragolpes. Si bien, este renovado Lancia Ypsilon se ve calcado al que se encuentra a la venta en la última década.
Más tecnología para el interior del Lancia Ypsilon
La casa italiana también ha efectuado algunos cambios en el habitáculo de este Lancia Ypsilon, que ahora contempla un actualizado sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 7 pulgadas que añade Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Esta además se acompaña de una cámara de visión trasera y de un cargador inalámbrico que ponen el toque tecnológico en este utilitario.
Sus diseñadores también han creado nuevos adornos en color azul para el salpicadero y los paneles de las puertas, además de que llegan acentos coloridos para el pomo del cambio, el volante, los marcos de las salidas de ventilación, además de un cuadro de instrumentos revisado. No menos importante es la llegada de un nuevo tapizado para sus asientos llamado Seaqual, que resulta ser el mismo nombre que también se usa para el tapizado de los asientos del electrizantes Cupra Born. Este tiene la particularidad de ser un tejido creado a partir de plástico reciclado recogido en el mar Mediterráneo.
Sólo se vende en Italia con una mecánica híbrida ligera
En Italia este renovado Lancia Ypsilon se vende exclusivamente con su mecánica híbrida ligera, una mecánica que comparte con sus parientes cercanos como son el Fiat 500 y el Fiat Panda. Por lo tanto combina un corazón 1.0 de tres cilindros y atmosférico con una parte electrificada de 12 voltios. Esta se compone de un motor eléctrico con 3,6 kW de potencia y una batería de iones de litio con 0,13 kWh de capacidad. En conjunto este Lancia Ypsilon Hybrid eroga 70 CV de potencia y 92 Nm de par motor, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 14,2 segndos y alcanzar los 163 km/h. Esta mecánica se acompaña además de un cambio manual con seis velocidades y firma un gasto medio en ciclo WLTP de 4,8 l/100 km.
El renovado Lancia Ypsilon ya se ha puesto a la venta en Italia, donde tiene un precio de partida de 15.150 euros con el nivel de equipamiento Silver. Si bien, por encima hay cuatro acabados más para poder elegir.
La compañía nipona anunció semanas atrás dos eficientes avances en materia de propulsión para su incombustible Toyota Hilux. Ellos anunciaron que estaban trabajando en un prototipo con una mecánica alimentada por hidrógeno como la que emplea su conocido Toyota Mirai, a la vez que también adelantaron una variante 100% eléctrica de este mítico pick-up. Sin embargo hay una empresa en Australia que se ha adelantado a la casa japonesa.
Hablamos del fabricante de camiones eléctricos SEA Electric, quien a firmado un acuerdo con la empresa minera MEVCO por valor de un millón de dólares australianos, que vienen a ser algo así como unos 643.000 euros al cambio actual. Estos últimos les han encargado la friolera de 8.500 vehículos eléctricos que serán suministrados en los próximos cinco años, todos ellos nacidos sobre la base de los Toyota Hilux y Toyota Land Cruiser. Estos vehículos eléctricos se van a utilizar en las minas que MEVCO tiene repartidas por Australia, reemplazando a sus actuales vehículos con mecánicas diésel.
Buenas prestaciones para estos Toyota Hilux eléctricos
SEA Electric se ha encargado de desarrollar para la ocasión un avanzado kit que permite convertir el Toyota Hilux en un vehículo eléctrico. Pero este kit también se puede emplear en otros modelos como los Ford Transit y diferentes pick-up ligeros de firmas como Mitsubishi o Isuzu. En este caso concreto del Toyota Hilux, decir que su motor diésel se reemplaza por una máquina eléctrica SEA-Drive, que es capaz de proporcionar 134 kW de potencia (182 CV) y 700 Nm de par motor. Este motor se ubica en la parte delantera y aprovecha el sistema de tracción original del Toyota Hilux, de manera que existirán versiones con propulsión posterior o con tracción a las cuatro ruedas, de manera que la capacidad off-road está más que asegurada.
La empresa australiana también propone dos paquetes de baterías de diferentes capacidades para estos Toyota Hilux ‘0 emisiones’. Estas tienen 60 u 88 kWh de capacidad, que se traducen en una autonomía de 260 y 380 kilómetros respectivamente, que es más que suficiente para su cometido diario. Pero lo más importante es que admiten cargas en corriente alterna hasta 22 kWh, mientras que como opción se ofrece un sistema de carga rápida gracias al cual pueden alcanzar el 80% de su capacidad en menos de una hora.
Estos Toyota Hilux se personalizarán para la ocasión
Estos particulares Toyota Hilux serán entregados con un diseño específico. Todos estarán acabados en un llamativo color verde lima, lucirán adhesivos de la empresa MEVCO y contarán con un paragolpes delantero específico que añade luces LED.
Según se dice, las 8.500 unidades que SEA Electric va a entregar a MEVCO tienen como punto de partida vehículos a estrenar, cuando igual no hubiera estado de más reacondicionar algunos Toyota Hilux y Toyota Land Cruiser ya existentes. Precisamente de este último no se han dado a conocer sus especificaciones, que podrían ir en la línea de lo visto con el pick-up de la empresa japonesa. SEA Electric dice que el sistema de propulsión eléctrico que han elegido para estos Toyota Hilux ha completado más de 2,5 millones de kilómetros de pruebas en el mundo real, además de que se ha puesto a punto en ocho países diferentes. Lo que es una garantía de éxito.
Desde 2020, Porsche Classic ha ofrecido dos sistemas de información y entretenimiento. El Porsche Classic Communication Management (PCCM) y el Porsche Classic Communication Management Plus (PCCM Plus) se han instalado en muchos de los coches clásicos de la marca, tanto los más antiguos como los más modernos.
Dispositivos para diferentes regiones
Estos accesorios permiten el uso de Apple CarPlay y Android Auto para la reproducción multimedia, la navegación y la realización de llamadas telefónicas. Ahora ya está disponible también el PCCM Plus para la sexta generación del 911 (997, de 2005 a 2008), para los Boxster y Cayman de la generación 987 (de 2005 a 2008) y para la primera generación del Cayenne (E1, de 2003 a 2008). Por primera vez, Porsche también ofrece dispositivos específicos para diferentes regiones.
Porsche Classic Communication Management Plus 997, 987 y Cayenne.
“Existe una gran demanda de estos sistemas para nuestros clásicos atemporales. Y poco después del lanzamiento de los PCCM y PCCM Plus, recibimos muchas peticiones de los propietarios de los primeros 911 de la generación 997”, comenta Ulrike Lutz, Directora de Porsche Classic. “Por eso estamos ampliando significativamente nuestra gama de dispositivos Porsche Classic Communication Management Plus para instalar como accesorio”.
Los modelos Porsche mencionados anteriormente ya estaban equipados en opción con un Porsche Communication Management (PCM) de segunda generación. El nuevo PCCM Plus reemplaza a la perfección estos dispositivos originales, así como la radio CD CDR 23 (Cayenne) y la radio CD CDR 24 (Boxster/Cayman).
Perfecta integración
Su apariencia encaja con el resto de elementos ya instalados en el automóvil, como el panel de control para el climatizador o los diferentes pulsadores. Por lo tanto, el PCCM Plus se integra a la perfección en su entorno. El logotipo Porsche lo identifica inmediatamente como producto desarrollado por la marca. Los componentes periféricos como el amplificador, los altavoces o la antena se pueden utilizar como antes. Las pantallas de navegación del cuadro de instrumentos también continúan siendo compatibles.
El PCCM Plus incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas con un grafismo de última generación. En la versión europea, la transmisión digital de radio DAB+ permite la recepción de emisoras, mientras que la versión para EE. UU. y Canadá está programada para la radio por satélite SiriusXM.
El conductor cuenta con lo último en navegación a bordo y dispone de los puntos de interés (PDI) específicos de Porsche, que se muestran en 2D o 3D. En el futuro se ofrecerán regularmente actualizaciones de mapas. La reproducción multimedia es posible a través de una memoria USB, Bluetooth, Apple CarPlay (desde iPhone 5) y Android Auto. Otra función es la de ordenador de a bordo, que proporciona muchos datos útiles para la conducción.
En el 911, el Boxster y el Cayman también se pueden almacenar configuraciones personales para el vehículo. Dependiendo del equipamiento del coche, esta función de memoria es posible utilizarla para las luces, los limpiaparabrisas, el climatizador y el bloqueo.
Precio del sistema info de Porsche
El nuevo PCCM Plus tiene un precio final en España de 1.635 euros, con la tarjeta de memoria SD incluida. El dispositivo y los mapas, que están disponibles por separado, se pueden solicitar en los Centros Porsche. Se recomienda instalar en un Centro asociado Porsche Classic o en un Centro Porsche.
Porsche Classic tiene como objetivo preservar y mantener vehículos legendarios, así como los últimos clásicos. Décadas de experiencia con vehículos Porsche de épocas pasadas convierten a los expertos en el personal adecuado para atender la demanda de repuestos originales, restauración y reparación. A partir de 2023, los modelos 911 (generación 997), Boxster y Cayman (generación 987) entran a formar parte de Porsche Classic.
La unidad de negocio de Piezas y Accesorios Originales tiene un papel clave que desempeñar en el mantenimiento de los numerosos modelos clásicos de Porsche. Con la producción y suministro de más de 80.000 piezas originales Porsche Classic, la marca garantiza que sus clásicos estarán en la carretera durante mucho tiempo.
Desde 2013 se han añadido más de 2.000 nuevas piezas originales y la oferta crece constantemente. También se ha incorporado la gama Performance Parts y otros productos de estilo de vida y accesorios con un toque histórico, que sirven para potenciar las prestaciones o incrementar el confort, el diseño y la idoneidad para el día a día de los vehículos clásicos.
Además, hay disponible numerosa bibliografía técnica. La función de Porsche Classic se completa con la restauración de fábrica y la oportunidad de cumplir los sueños individuales de los clientes gracias al programa Sonderwunsch recientemente lanzado.
La etiqueta medioambiental es el distintivo que emplea la Dirección General de Tráfico (DGT) para clasificar a los vehículos en función de sus emisiones. Hay cuatro tipos de pegatinas y son fácilmente reconocibles porque cada una de ellas tiene un color que la identifica: B (amarillo), C (verde), Eco (verde y azul) y Cero (azul). Se trata de una clasificación que nos acompaña desde 2016 y que deja sin etiqueta a los vehículos más contaminantes, pero es a partir de este año que cobra mayor relevancia por la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las localidades de más de 50.000 habitantes. Los coches sin etiqueta tienen vetado el acceso.
Aunque, supuestamente, en España debería haber un total de 149 ciudades que desde el 1 de enero de 2023 deberían contar con una ZBE, según establece la Ley de Cambio Climático, se cuentan con los dedos de una mano los municipios que, realmente, la tienen implementada. Dos mundos a parte son Barcelona y Madrid, dos de estas pocas ciudades que desde hace tiempo tienen activadas ZBE y la capital española es la única ciudad donde en la actualidad es obligatorio que los vehículos lleven el distintivo. En el resto de España se considera opcional… eso sí, las autoridades de Tráfico recomiendan llevarlo.
La clasificación que hace la DGT
Cuando la DGT estableció el sistema para clasificar los vehículos en función de sus emisiones lo hizo en base a un dato inamovible y más que representativo: la fecha de matriculación. De este modo, el organismo dependiente del Ministerio del Interior toma como referencia el Registro de Vehículos de Tráfico, lo que se podría decir que es una forma más que sencilla para clasificarlos.
En cualquier caso, la propia DGT pone a disposición de los usuarios un mecanismo mediante el cual pueden llegar a consultar la clasificación ambiental de su vehículo introduciendo tan solo la matrícula. ¿Quieres saber cómo? Te lo contamos en las próximas líneas.
El criterio erróneo de la DGT
¿Sabías que este sistema, no obstante, no es infalible? En ocasiones deja sin etiqueta a vehículos que son merecedores de la pegatina y en otras indica un distintivo incorrecto. Por ejemplo, por lo que respecta a la etiqueta C, de color verde, Tráfico establece que son merecedores de la misma los coches de gasolina que están matriculados a partir de enero de 2006 y diésel desde septiembre del año 2015.
Hay que diferenciar también los vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como diésel, cuyo corte es a partir de 2014. Los criterios de asignación de la etiqueta B, de color amarillo, también contemplan la fecha de matriculación: coches de gasolina desde 2001 y diésel a partir de 2006, y vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, desde 2006. Toma nota para no olvidar ninguno de estos datos.
Ojo a la normativa de emisiones
Si has llegado hasta aquí has hecho bien porque todo cambia en este punto. La Resolución 3828 de 13 de abril de 2016 publicada en el Boletín Oficial del Estado indica que la clasificación ambiental de los vehículos se rige en función de la normativa de emisiones (la norma Euro), por lo que no debe tenerse en cuenta, en ningún caso, la fecha de matriculación. Esta clasificación es más acorde con la realidad, ya que realmente los plazos entre la fecha de homologación de la mecánica del coche y el tiempo que pasa hasta la matriculación son impredecibles.
¿Cuál es la comprobación más fiable del distintivo del coche?
Lo mejor es recurrir a la ficha técnica del vehículo y buscar la norma Euro del motor. Se trata de un método eficaz de comprobación especialmente si el coche ha sido comprado en España, pero si ha sido adquirido en otro país puede darse el caso de que la ITV haya tomado como referencia la fecha de matriculación en nuestro país al otorgarle la ficha técnica.
Por cierto, hay un segundo método más fiable, pero a la vez más complejo, para comprobar la etiqueta que le corresponde a nuestro automóvil. Por si no lo sabías se puede comprobar el VIN (número de bastidor del coche) aunque para ello es necesario consultarlo con el fabricante, lo que sin duda nos llevará algo más de tiempo.
Cómo se puede reclamar a la DGT la etiqueta del coche
Imagina que, tras realizar las pertinentes comprobaciones, llegas a la conclusión de que el coche tiene derecho al distintivo medioambiental o que la DGT se ha equivocado con la asignación es necesario que Tráfico actualice los datos. Debes realizar una serie de trámites. Solicitar al fabricante el certificado de la norma Euro correspondiente, modifica en una estación de ITV la ficha técnica del vehículo y acude a una Jefatura de Tráfico para actualizar el registro de la DGT. Ya podrás adquirir la etiqueta medioambiental pertinente abonando solo 5 euros.
Hay personas que son aficionadas a las camper pero por desgracia no se pueden permitir gastarse tanto dinero en la adquisición de las mismas.
Por ello existen las Camper ‘made in China’: una alternativa ‘low cost’ a los modelos que conoces con el fin de que haya personas que puedan darse ese capricho deseado.
Nos vamos a dedicar a analizar un poco unos vehículos que nos han resultado algo interesante y que han sido camperizados del segmento de menor formato.
La situación de la pandemia además del miedo a ser contagiados y la necesidad de poder disfrutar de una forma que resulte segura ha llegado a incrementar su demanda.
Hablemos de la Camper Maxus RV90 B, una marca china
No se trata de una camper en sí que se pueda llegar a guardar en el garaje porque sus medidas son de 5,94 metros de longitud y supera los 2,0 metros de anchura.
Todos los cristales de este vehículo se encuentran oscurecidos con el fin de poder preservar la intimidad además de poder reducir la incidencia del sol dentro del mismo.
Con respecto a este tipo de vehículo se puede decir que cuenta con camas dobles además de una cocina que se encuentra equipada y un baño.
Es decir, no es necesario ningún camping en el que poder pasar las vacaciones o algunos días al aire libre.
Podemos concretar un poco más sobre el equipamiento que tiene esta camper y es que las camas dobles tienen formato de litera y la más grande tiene una medida de 1,80 metros.
De anchura cuenta con 1,06 y la zona del piso superior, que se encuentra destinada a los niños, es un poco más pequeña puesto mide 1,65 metros de longitud y 1,3 de anchura.
Además debajo de este tipo de literas hay cajones de almacenamiento a los cuales se puede acceder abriendo las dos puertas de atrás.
Songsan Summer: una Camper ‘low cost’Made in China
Se encuentran impulsados por las tecnologías modernas y este modelo de camper Summer se inspira en las Volkswagen Type 2 Westfalia.
Es cierto que la inspiración se hace un tanto evidente en la zona delantera a pesar de que se trata de un modelo que tiene un cofre te diremos algunos detalles de diseño:
Cuenta con un acabado triangular en la zona delantera como tienen los Volkswagen clásicos.
Tiene unos faros en forma circular.
Tiene una carrocería que es bitono.
Cuenta con unas ventanas que son estilo retro además de rines vintage.
Cuenta con calaveras ovaladas además de un portón trasero que se encuentra dividido en dos.
Es cierto que al ver este tipo de camper ‘Made un China’ vemos que es elegante además de que tiene cierto aire que resulta retro.
Apuesta por un formato totalmente camper pero al mismo tiempo vemos ciertas soluciones que resultan un tanto clásicas como puede ser el techo.
El techo se puede levantar con el fin de poder brindarle a los pasajeros un espacio bastante mayor con el fin de llevar a cabo todo tipo de actividades a bordo.
Hablemos de otra caravana ‘Made in China’: Maxus RG20
Tenemos que tener en cuenta que el mercado de los vehículos de tipo recreativos es un poco joven en China pero existen campers con conceptos un poco extraños.
Hay vehículos que se encuentran electrificados además de voladores de Auto China 2020 aunque esto no lo ha llegado a notar mucha gente.
Se trata del RG20 de SAIC Maxus y es algo parecido a los pop-tops europeos que tienen tamaño algo mediano pero cuenta con una serie de características distintivas.
La RG20 sigue un debut parecido del G20 MPV y de hecho llega a utilizarse como si se tratase de un vehículo base.
No se trata del primer RV de Maxus porque la marca ofrece una familia de camper que cuenta con un techo que es rígido además de autocaravanas de la Clase B.
Hay que mencionar que uno de los temas que se suele destacar en cualquier salón del automóvil chino es que a China le suele gustar que los coches se centren en los pasajeros que van en la parte de detrás.
Aunque la TG20 carece de asientos en la zona de detrás además de que no viene de serie con sillones que sean reclinables e individuales.
Un poco más de información sobre la Maxus RG20
Hay que mencionar que los cuatro asientos que tiene en la parte de detrás no llegan a eliminar la posibilidad de que haya una cama al estilo banco plagable.
Se trata de un detalle que hace que nos preguntemos por qué no existen empresas occidentales que hagan uso de diseños parecidos con 6 asientos en lugar de diseños que cuenten con cuatro.
Se trata de un vehículo que se encuentra bien configurado además de que funciona como si se tratase de un MPV de unos seis asientos.
¿Te atreves a adivinar cuáles son las ciudades más congestionadas de España? Seguro que lo primero que se te viene a la cabeza es Madrid. Sin duda la capital tiene que ser una de las ciudades donde más tiempo se pierde en atascos, pero curiosamente no es la peor, y tiene bastantes provincias por delante. Hay dos ciudades, en concreto, que se llevan la palma, y nunca mejor dicho.
Barcelona es la ciudad más congestionada de España, seguida de Palma de Mallorca. Pese a lo frustrante y tedioso que puede ser conducir en estas ciudades españolas, no se acercan, ni de lejos, a los niveles de retención que se pueden encontrar en otros lugares del mundo. ¿Quieres saber cuáles son las ciudades más congestionadas del planeta?
¿En qué posición están las ciudades españolas?
Los niveles de atasco que se pueden vivir en las horas punta de muchas ciudades españolas, serían considerados como tráfico ligero en otras partes del mundo. El último estudio de la compañía GPS Tom Tom nos permite descubrir cuáles son las ciudades del mundo que han presentado más retenciones a lo largo del año.
La compañía líder en la venta de navegadores ha hecho un ranking, donde se incluyen 404 países, ordenados según el número de atascos que han sufrido y su duración. Para encontrar la primera ciudad española hay que acudir al puesto 119 de la lista, donde se encuentra Barcelona. Para descubrir el primer país europeo habría que leer hasta el número 77.
Estambul es la ciudad con más atascos del planeta
¿Cuál crees que es la ciudad del mundo que más atascos ha sufrido durante el año 2021? Según los datos recogidos por la prestigiosa empresa TomTom, la ciudad más congestionada del planeta es…. ¡Estambul! Los habitantes de la ciudad turca perdieron durante el 2021 (año TomTom Traffic Index más reciente) la friolera de 142 horas en atascos. Los conductores de esta ciudad perdieron prácticamente seis días enteros de su vida metidos en retenciones.
La segunda ciudad del mundo con más retenciones en 2021 fue Moscú, con una media de 140 horas, seguida de Kiev, con 128 horas. En cuarto lugar, fuera del podio se encuentra el primer país sudamericano. Bogotá, la capital de Colombia es el cuarto país del mundo con más retenciones. Los bogotanos perdieron 126 horas en atascos durante el último año del estudio.
Los famosos atascos de la India
Seguro que cuando piensas en grandes atascos se te vienen a la cabeza las imágenes de calles abarrotadas de la India, con grandes atascos de coches, autobuses y motos. Esas imágenes son el día a día del país y por eso en el quinto lugar del ranking ya aparece la primera ciudad india.
Bombay es la ciudad que más atascos vivió durante el 2021, sus habitantes pasaron en total 121 horas extra dentro del coche. Pero no es la única ciudad india del ranking. En décimo lugar está Bangalore, seguido de Nueva Delhi. En ambas ciudades gastaron 110 horas en atascos.
Barcelona es la ciudad española con más atascos
Comparando las cifras de los países más contaminados del mundo, en España no salimos tan mal parados. La ciudad más congestionada de España, que ocupa el puesto 119 del TomTom Traffic Index, es Barcelona. Según los datos del estudio, los residentes de la ciudad de Barcelona perdieron de media 59 horas metidos en atascos durante el año 2021. Lo que también se traduce en que sus viajes le costaron un 26% de tiempo adicional.
Son muchas horas de retenciones pero si lo comparamos con la ciudad más congestionada del planeta, parecen hasta pocas. Los atascos de Barcelona, con 59 horas, fueron menos de la mitad que en Estambul, con 142 horas de retenciones.
Las ciudades más congestionadas de España
Después de Barcelona las ciudades españolas que más horas de atascos aglutinan son: Palma de Mallorca (puesto 126) con 59 horas de atascos, Granada (puesto 187) con 50 horas y Santa Cruz de Tenerife (puesto 209) con 48 horas. Las siguientes en aparecer serían: Murcia, A Coruña, Valencia, Sevilla y por último Madrid.
Según el estudio la capital de España no es una de las ciudades españolas donde más retenciones se producen, ni tampoco una de las peores del mundo. Aparece en el puesto 276 del estudio con 41 horas de atascos, y si lo comparamos solo con ciudades españolas, es la novena en congestión urbana. Cádiz, es la ciudad española con menos tráfico de las que se han incluido en el ranking. Sus habitantes solo pierden 25 horas al año en atascos y retenciones.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha adquirido 70 radares móviles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por valor de 610.678,25 euros. El contrato de 70 cinemómetros láser portátiles ha sido adjudicado a la Pyme Saima Seguridad S.A. y ha quedado refrendado en la publicación que el ministerio de interior hace de la formalización del contrato publico, en el Boletín Oficial del Estado del pasado 4 de Enero.
Historia de una licitación publica para comprar radares
La licitación publica que desde el Ministerio de Interior se solicitaba a principios de año pasado, en el suplemento del Diario Oficial de la Unión Europea y que se publico en Junio, en el BOE, para la adquisición por parte de la DGT de nuevos equipos de medición de velocidad, se resolvió favorablemente para esta empresa de seguridad a falta de la formalización del contrato y su publicación en el BOE.
Este concurso manejaba unas cifras de estimación de compra de 1.105.300 euros sobre los nuevos equipos, pero según se publica en la plataforma de contrataciones publicas,el desembolso definitivo será de 610.678 euros sin impuestos, frente a una segunda oferta que ascendía a 832.954 euros.
Los justificados motivos de la DGT
Desde su creación los agentes de la DGT (Guardia Civil de trafico) tienen el deber de vigilar, proteger y auxiliar a los usuarios de las carreteras, y para ello se abren estos concursos de contratación publica dotando de los equipos mas modernos al cuerpo que cubre así los programas actuales de los planes operativos con el fin de mejorar la seguridad vial.
Entre estos planes actualizados y como preocupación constante, la propia DGT apunta a que la velocidad es uno de los factores que en la siniestralidad mas victimas causa y mas veces aparece como la tal.
70 nuevos radares móviles y modernos
Motivados por el gran aporte de herramientas que la industria de medios, ofrece al organismo de control de trafico, se pretenden mejorar los resultados cuando se combinan perfectamente, en función de la red viaria y el servicio a realizar.
Para ello el Estado dotara a los agentes de la DGT, reguladores y controladores de la velocidad del trafico, de aparatos (hasta un total de 70) de tamaño reducido, de fácil manejo, compacto, de altas prestaciones y rápido despliegue(portabilidad).
Radar Velolaser, son los que la DGT usa ahora
Los radares móviles Velolaser los emplean tanto Tráfico como las policías locales para controlar los excesos de velocidad. Son unos radares portátiles que, gracias a su reducido tamaño (unos 50 cm), se pueden colocar en trípodes o, incluso, en señalización vertical o guardarraíles. Aunque también pueden portarse en los coches o motos de los agentes.
Además de ser casi indetectables, estos nuevos radares móviles también son muy efectivos: pueden llegar a detectar infracciones hasta a 50 metros, y miden velocidades de entre 30 km/h y 250 km/h.
Son pequeños, portables y muy eficaces
Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar adistancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G.
Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche.
Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas.
¿Qué margen de error tienen los radares móviles?
En los situados en vías con velocidad máxima inferior a 100 km/h, se aplicará un margen de 7 km/h ‘extras’ respecto al límite de velocidad en caso de que el instrumento sancionador sea un radar móvil. Por ejemplo, en carreteras con un límite de 50 kilómetros por hora, los radares no comenzarán a multar hasta los 58 km/h ‘reales’, para garantizar que se ha cumplido con el margen de error. En carreteras con un límite de 80 km/h multarían desde 88 km/h.
A partir de este punto, se aplica un margen de error de un 7%, pasando de un límite de error por velocidad a porcentaje. Lo que calculando, nos lleva a que en vías con el límite situado en 110 km/h, la sanción se hará efectiva a partir de los 117,7 km/h, y para los de 120 km/h será a partir de 128,4 km/h, siempre hablando de velocidad real, ya que el marcador de los vehículos también incluye un margen de error de algunos kilómetros por hora.
El futuro de la automoción está siendo marcado por la Ley de Cambio Climático y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Con la aprobación de esta norma deberían crearse estas áreas restringidas de circulación de 149 ciudades españolas. Conducir con coches poco modernos, cada vez será más complicado.
Las Zonas de Bajas Emisiones se aplicarán, en principio, en todos los núcleos urbanos de más de 40.0000 habitantes. Esto va a suponer muchos problemas de movilidad en un futuro reciente. Si te preocupan estas restricciones y estás pensando que ha llegado la hora de comprarte un coche nuevo, te traemos una lista de coches con etiqueta cero para que no tengas que preocuparte más por las ZBE.
Coches que pueden circular por ZBE: SEAT León Híbrido
Si quieres burlar las leyes anticontaminación, pero los coches 100% eléctricos no te acaban de convencer, tu mejor opción es comprar un coche híbrido enchufable. Estos coches cuentan una parte eléctrica que les da acceso a las etiquetas de bajas emisiones, y te permiten conducir por ciudad ahorrando combustible. Por otro lado, tienes la garantía de un motor de combustión para no tener ningún tipo de problema en los viajes largos.
El SEAT León Híbrido es un coche compacto, enconado en la categoría hibrido enchufable, que consigue aunar a la perfección calidad y precio. Es uno de los híbridos enchufables más interesantes. Su versión eléctrica garantiza una autonomía de 40€ en modo 100% eléctrico, convirtiéndose en el primer Seat León de la historia con etiqueta CERO. Tiene 200CV de potencia y ofrece unas prestaciones muy interesantes por un precio que parte, sin descuentos, de los 37.910€.
Coches que pueden circular por ZBE: Renault Mégane Híbrido
Este Renault Mégane híbrido es una opción de garantías dentro del mercado. Es un vehículo interesante, fiable y elegante. Aunque, debido a su edad, su tecnología no es la más actualizada.
Ofrece 160 CV de potencia, una cifra no muy elevada, pero suficiente para las prestaciones actuales que debe tener un vehículo. Su ligereza de conducción es muy llamativa, destacando la suavidad de marcha. Con este vehículo te aseguras eficiencia y la ansiada etiqueta CERO de la DGT.
Kia Ceed Tourer Híbrido
Si buscas un coche familiar este Ceed Tourer es una buena opción de compra. Cuenta con mucho espacio disponible y la mecánica híbrida que te garantizará libertad de movimiento por cualquier Zona de Bajas Emisiones, gracias a su pegatina CERO.
Es uno de los familiares híbridos enchufables más económicos del mercado. Tiene 141 CV de potencia, un maletero de 473 litros de capacidad y su motor de combustión consume entre 1.3 y 1.4 litros cada 100 Kilómetros. A parte de su precio, de este vehículo también destacan su polivalencia y su capacidad de equipamiento.
Audi A3 Híbrido
Este Audio A3 cuenta con una imagen muy Premium. Es uno de los modelos híbridos enchufables más potentes de la gama. Es ideal para moverse por ciudad gracias a su autonomía de 40km le otorga la parte eléctrica.
Es ideal `para aquellos que busquen un compacto con imagen Premium, sin perder detalle de la tecnología puntera de las grandes marcas. Eso sí, esto se nota en el coste. Su precio parte de 40.000, aunque con las ayudas del MOVES III se puede quedar en 34.950 €.
Volkswagen Golf GTE
El Golf también se ha actualizado en estos tiempos de electrificación de la conducción. Este Golf se adapta a las nuevas formas de movilidad con una mecánica híbrida, que le garantiza la etiqueta CERO de la DGT.
Tiene dos versiones, de 207 y 245 CV. La más potente es la «GTE«, mientras que el Golf Híbrido es la mejor opción para el público que busca un coche muy polivalente. Consigue mantener intacta la imagen divertida y dinámica de los Golf, añadiéndole muchas prestacionales, una eficiente tecnología de seguridad y la etiqueta de CERO emisiones.
Mercedes Clase A Híbrido
Este es el híbrido enchufable más accesible de Mercedes-Benz. Sus propulsores superan los 200 CV y su mecánica es una de las más eficientes del mercado. Consigue una autonomía eléctrica de 70 kilómetros ¡Una barbaridad! Por supuesto, puede lucir orgulloso la etiqueta de CERO emisiones de la DGT.
Esos 70 kilómetros de autonomía 100% eléctrica lo coronan como el compacto más eficiente del mercado. Su diseño es muy elegante, como no podía ser de otra manera, y mejor en calidades a los modelos anteriores. Como contra su tiempo de carga es algo más elevado.
La expectación que esta creando Tesla con la fabricación de su Pick-up Cybertruck y de la que ya se han reservado mas de 1,6 millones de unidades,responde por entero a un guion, casi «holliwudiense» desde el instante en que el propio diseño, no hace otra cosa que recordar por su brillante laminado de acero, al DMC DeLorean de aquellos protagonistas que regresaron al futuro en él coche mas icónico de la gran pantalla en los últimos 40 años.
Lo que Tesla cuenta y anuncia en la web
Cybertruck está fabricado con un chasis exterior hecho para aportar la mayor durabilidad y protección a los pasajeros. Comenzando por un exoesqueleto casi impenetrable, todos los componentes están diseñados para proporcionar resistencia y solidez superiores, desde el revestimiento de la estructura de acero inoxidable laminado en frío de 30x ultrarresistente, hasta el cristal blindado de Tesla.
Dicen orgullosos que si existiera algo mejor, lo usarían. Ayuda a evitar las abolladuras, los daños y la corrosión a largo plazo con un exoesqueleto monocromático suave que coloca el chasis en el exterior del coche y proporciona la máxima protección.
Capacidad de carga y blindaje
El cristal ultrarresistente y el compuesto de capas de polímeros puede absorber y redirigir la fuerza del impacto para mejorar el rendimiento y la tolerancia a los daños.
Con una capacidad de carga de hasta 3500 libras y suspensión neumática ajustable, Cybertruck es la herramienta más potente que hemos fabricado. Está diseñada con un espacio de almacenamiento exterior de 100 pies cúbicos con cerradura, que incluye una cubierta mágica tan resistente que se podrá subir a ella.
Espacio para su caja de herramientas, neumático de repuesto y Cyberquad, con sitio de sobra, en los 100 pies cúbicos de almacenamiento con cerradura, incluidos los espacios debajo de la plataforma, el maletero delantero y los espacios en los pilares laterales.
Pasajeros y autonivelacion
Con la capacidad de arrastrar una masa casi infinita y una capacidad de remolque superior a las 14 000 libras, Cybertruck puede trabajar con facilidad en casi cualquier situación.
Regula la suspensión cuatro pulgadas en cualquier dirección para acceder fácilmente al Cybertruck o al cofre, mientras que las funciones de auto-nivelación se adaptan en cada ocasión y le ayudan en cada labor.
Seis asientos amplios con espacio de almacenamiento adicional debajo de los asientos de la segunda fila. Se complementa con una pantalla táctil avanzada de 17″ con una interfaz de usuario personalizada completamente nueva.
Velocidad y autonomia
De robusto a refinado, Cybertruck se adapta completamente a tus necesidades. Prepárate para todo tipo de experiencias con un diseño utilitario versátil que incluye alimentación integrada y aire comprimido.
Llega una nueva concepción de fuerza, velocidad y versatilidad solo posible con un diseño totalmente eléctrico. La potente transmisión y el bajo centro de gravedad proporcionan un extraordinario par motor y control de tracción, lo que permite la aceleración de 0 a 60 mph en tan solo 2,9 segundos y hasta 500 millas de autonomía.
El secreto de su fortaleza
La intención de Tesla es disrumpir con un enfoque futurista y la pick-up eléctrica pronto llegará al mercado, aportando una tecnología espectacular, con un rendimiento sobresaliente y con una carrocería de acero inoxidable que tendrá numerosas cualidades únicas.
Tal y como desvela el ingeniero jefe de diseño Franz von Holzhausen, el material elegido para montaje es el acero inoxidable, que si bien aporta la dureza extraordinaria, presenta excelentes cualidades para retrasar el deterioro oxidativo y no resulta extremadamente caro su montaje, pudiera presentar contraindicaciones por la dificultad enlasreparaciones que requieren un proceso mas delicado.
El enfado de los talleres de chapa y pintura
Este es un factor a tener en cuenta ya que este tipo de coches destinados al trabajo diario, aun cuando las opciones estén mas dirigidas al entretenimiento y disfrute placentero, sufren golpes, arañazos y deformaciones que en los talleres de reparación son el pan de cada día.
Y resulta que en su línea de alta discreción, Tesla también anuncia que la carrocería luminosa y brillante será recubierta con un producto estudiado para agilizar la reparación de los posibles daños y arañazos con un simple pulido.
Tesla esta innovando constantemente, y por ello crea tendencia, pero hasta mediados del presente año, y ya con retraso, pues son mas de dos años anunciando la puesta en circulación del modelo, no parece que empiece a fabricar y entregar los pedidos reservados. Tras esa fecha habremos de esperar la respuesta global del mercado, ante lo que parece el coche del futuro mas cercano, versátil, atractivo, ecológico e indestructible.
Tienes que saber que las ITV han llegado a pedir que todas las cámaras de las Zonas de Bajas Emisiones de la ciudad de Madrid se dediquen a controlar a los vehículos.
Pero simplemente a aquellos vehículos que no han llegado a superar la inspección y es por esto el motivo de nuestro artículo: la polémica está servida: ¿es legal que las cámaras de la zona ZBE controlen si hemos pasado la ITV?
Pues para algunos conductores, la ITV va a seguir siendo uno de los trámites que más quebraderos de cabeza va a suponer.
Esto va a llevar a muchos propietarios a que decidan no llegar a someter a su vehículo a dicha inspección y a que la DGT busque maneras para poder multarles.
Las ITV piden que las cámaras controlen a aquellos coches que no la han pasado
Hay que tener en cuenta que las ITV de Madrid han propuesto otorgar una función nueva a cada una de las cámaras de seguridad que se dedican a controlar el acceso al tráfico.
Tienes que saber que las cámaras se dedican a controlar el acceso del tráfico a las distintas Zonas de Bajas Emisiones de dicha ciudad.
Pues bien, han pedido que se pueda comprobar a todos los vehículos que entran y que transitan por dichas zonas y que se encuentren con la ITV en vigor.
Ha llegado a explicar el Presidente de la AEMA-ITV que el hecho de tener la pegatina de medio ambiente de la DGT no resulta suficiente.
Y dijo que no resultaba suficiente para poder garantizar que las emisiones de determinados vehículos no exceden los límites que se encuentran marcados por la normativa.
Han dicho que la única manera de poder verificar que cualquier vehículo llega a cumplir con los límites de emisiones que han sido definidos es por medio de la prueba de gases de la ITV.
El control de las cámaras y la ITV
Te diremos que tres de cada cuatro coches se van a ver afectados por la Ley de Cambio Climático además de las restricciones a la circulación.
Esto se va a llevar a cabo en aquellos municipios que cuenten con más de 50.000 habitantes y se trata de una circunstancia que en la ITV buscan que sirva para poder identificar a los vehículos que se encuentran circulando sin que se haya superado la inspección.
La AEMA-ITV ha llegado a solicitar a las autoridades que dichas cámaras que van a identificar el distintivo medioambiental de los vehículos se usen con el fin de comprobar si los coches tienen al día la ITV.
Por medio de la extensión de las Zonas de Bajas Emisiones a aquellos municipios que cuenten con más de 50.000 habitantes han mostrado el interés de poner las cámaras.
Añadiendo a esto la prohibición existente de la entrada al interior de la zona M-30 para aquellos vehículos que carezcan de distintivo medioambiental y quieren instalar cámaras.
¿La razón por la cual quieren instalar cámaras en todas estas zonas?, pues porque quieren garantizar que se cumplan las normas y se revise si la ITV se encuentra actualizada.
¿No resulta suficiente con la pegatina?
Pues bien, han dejado claro que tener la pegatina de medio ambiente que facilita la DGT no resulta suficiente para poder garantizar que las emisiones no vayan a exceder los límites que se han llegado a marcar.
Es posible que el sistema de emisiones contaminantes no se encuentre funcionado como debería pero se puede comprobar en cada una de las estaciones de ITV.
Dicha demanda se ha llegado a poner de manifiesto ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.
De hecho existen asociaciones que han llegado a segurar que hacer uso de las cámaras que se encuentran instaladas para detectar a los vehículos que tienen la ITV caducada va a resultar algo bastante sencillo.
Acerca de las etiquetas de la DGT y de la ITV
La ordenanza de movilidad de Madrid ha prohibido la circulación a aquellos vehículos que carezcan de etiqueta en la zona de la M-30 además de en el interior.
Dentro de un tiempo, toda la Comunidad de Madrid va a activar un equipo de cámaras que va a comprobar qué vehículos se encuentran circulando por dicha vía.
Va a ocurrir de igual forma en las entradas de las ZBE del distrito Centro además de la Plaza Elíptica además de en la ciudad de Barcelona y en Vigo.
Las cámaras tienen un alto grado de automatización y van a permitir que se pueda cruzar toda la información de las imágenes que se detecten.
Para ello se hará uso de los datos del Registro General de Vehículos de la DGT con el fin de poder comprobar si los vehículos tienen las etiquetas B, C, ECO o Cero respectivamente.
Por 87 votos de diferencia (328 contra 241) el sensacional Volkswagen ID.Buzz no ha conseguido alzarse con el galardón del Coche del Año en Europa, que en esta última edición ha caído en las manos del Jeep Avenger. Sin embargo, un segundo puesto no está nada mal para la reinterpretación moderna y eléctrica del legendario Volkswagen T1.
Precisamente el Volkswagen ID.Buzz ha sido el último vehículo que ha pasado por las manos del especialista alemán Prior Design, quien se ha propuesto desarrollar un completo kit aerodinámico para este vehículo eléctrico, el cual acentúa de manera considerable su deportividad, pero sin caer en lo extremo, como ocurría con una preparación que ya vimos por parte de un especialista llamado Zyrus.
Toques sutiles para acentuar la deportividad del Volkswagen ID.Buzz
Prior Design ha concebido para los Volkswagen ID.Buzz una parrilla delantera personalizada, bajo la que también encontramos un splitter que llega hasta los laterales del paragolpes original y que ayudan a rebajar la altura del conjunto. También se han creado unos faldones laterales más pronunciados que los originales, de la misma manera que llega un discreto difusor a la parte inferior del paragolpes posterior. Tampoco podía faltar un alerón para el techo, el cual remata la jugada.
Sin embargo lo más llamativo en el exterior del Volkswagen ID.Buzz que se imagina Prior Design son sus llantas al estilo ‘turboventilador’ que casan a la perfección con el aire retro de este mítico modelo eléctrico. Y aunque no hay ni una palabra por parte del preparador alemán, lógico parece que ha sido equipado con unos muelles específicos para la suspensión que ayudan a rebajar la altura del conjunto.
No hay mejoras mecánicas para el Volkswagen ID.Buzz
Por el momento todo lo que ves equipado en este Volkswagen ID.Buzz está en fase de desarrollo a esperas de que el gran público se interese por estos componentes. De ser así, Prior Design dice que podría comenzar a fabricar este kit aerodinámico a finales de este mismo año. Si bien, parece que estos no han entrado a retocar su mecánica eléctrica, que como sabrás, está compuesta por un motor trasero con 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. Si bien, todos estos componentes quedarían de maravilla en la futura versión GTX, de la que se ha dicho que llegará este año con dos motores capaces de generar 250 kW de potencia (340 CV).
Mientras esa versión de altas prestaciones del Volkswagen ID.Buzz llega a la realidad, esta que se conoce en la actualidad recordemos que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 145 km/h. También equipa una batería de iones de litio con 82 kWh de capacidad (son 77 kWh útiles) que le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 418 kilómetros. Sin embargo ten en cuenta que este sensacional vehículo eléctrico cuesta una fortuna, porque debes preparar más de 60.000 euros para empezar a hablar.
Hace más de 40 años que Honda fabrica automóviles en Estados Unidos. Eso es mucho tiempo, tanto como para darle tiempo a la compañía nipona de haber ensamblado nada menos que 30 millones de vehículos al otro lado del océano. Y este Pilot TrailSport es el claro ejemplo de ello.
«Este logro refleja el compromiso de los asociados de Honda de servir a nuestros clientes, quienes estimulan nuestra creatividad para fabricar productos de alta calidad que sabemos que les encantarán», dijo Bob Schwyn, vicepresidente senior de Honda Development and Manufacturing of America.
Honda comenzó a fabricar coches en el EE.UU. en 1982
La casa japonesa comenzó a fabricar automóviles en Estados Unidos el 1 de noviembre de 1982, cuando arrancó la producción en su factoría de Marysville, Ohio. Factoría que se adaptó para la ocasión, porque en ella ya estaba fabricando motocicletas desde el año 1979. En ese momento Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en ensamblar vehículos en Estados Unidos. Y desde entonces su presencia no ha dejado de crecer hasta contar con ocho factorías repartidas por Ohio, Alabama, Georgia e Indiana, dando empleo a cerca de 17.000 personas.
Desde que aterrizara en Estados Unidos hace ya más de 40 años, Honda ha invertido 16.000 millones de dólares, sin contar los 3.200 millones de dólares que ha prometido invertir en modernizar sus plantas en los próximos cinco años. Pero no solo en eso se irá dicha cuantía económica, porque también afectará a la transición hacia el vehículo eléctrico, que veremos con la llegada del Prologue EV, un SUV que nace sobre la conocida plataforma Ultium concebida por el gigante General Motors. Esa revolución eléctrica se materializará con la aparición del primer automóvil desarrollado en colaboración con Sony, que está programado para ser lanzado en Estados Unidos en el año 2026.
Honda puede fabricar 1,3 millones de coches al año en EE.UU.
Al otro lado del océano la compañía nipona fabrica un total de 12 modelos de sus firmas Honda y Acura, que recordemos se trata de su firma premium. Allí también produce motores, transmisión, sistemas de propulsión híbridos… Así hasta alcanzar una capacidad de producción anual de 1,3 millones de vehículos.
Según afirma la casa nipona, más de dos tercios de todos los modelos Honda y Acura que se han vendido en Estados Unidos han sido fabricados allí.
La electrificación del automovilismo al que se encamina Europa y otras sociedades, no está produciendo una victoria tan cómoda para Tesla como habría cabido imaginar. La compañía pionera en la producción de coches eléctricos tuvo un año 2022 algo incierto.
Pese a que las leyes están encaminando a los conductores a tener que comprarse un coche eléctrico, la acciones de Tesla presentaron una caída histórica el año pasado. Nunca se habían enfrentado a una caída así en su historia.
Las acciones de Tesla registran mínimos históricos
La caída de las acciones de Tesla en 2022 contrasta enormemente con un dato positivo de la marca. En el mismo año en la que sus acciones se veían tan comprometidas, la marca registró los mejores datos de producción y ventas de su historia. Nunca Tesla había vendido tantos coches eléctricos y había tenido tanto poder de fabricación. Unos datos que no han ido a la par con los registrados en el mercado bursátil.
Las acciones de Tesla registraron su peor marca de la historia en el mes de diciembre. Las acciones de Tesla se desplomaron un 36%, generando el pero rendimiento de su historia. Entre los motivos de esta caída se encuentra el crecimiento de la competencia, la inflación y el aumento de los tasas de interés. Pero este no es el único motivo. La tan sonada comprar de Twitter por parte de Elon Musk, el director de Tesla, no ha entusiamado a los accionistas de la compañía.
Los accionistas están muy preocupados con la compra de Twitter
El descontento de los accionistas de Tesla con Elon Musk y su compra de la ruinosa compañía Twitter se ha notado en La Bolsa. Aunque el empresario compró la empresa a título personal, ha estado vendiendo acciones de Tesla para poder hacer frente a la compra de esta red social, y para poder liberar liquidez de cara a administrar Twitter, una marca que tiene muchas deudas a sus espaldas.
Los inversores de Tesla no comparten la simpatía de Musk por Twitter y temen que esta compra le distraiga demasiado. También temen que la imagen de Musk, la cara principal de los inversores de Tesla se vea perjudicada con la gestión que realice de la red social, afectando también a Tesla, el fabricante más importante de coches eléctricos en la actualidad. Además temen que Musk siga vendiendo más títulos de Tesla para reflotar la compañía del pájaro azul.
Tesla tiene que bajar los precios preocupada por la desaceleración de las ventas
La compra de Twitter no es la única preocupación con la que tiene que lidiar Tesla. Desde la compañía temen que la demanda de sus vehículos podría estar desacelerándose. Un dato muy preocupante, especialmente en el mercado Chino, que es una fuente importantísima de crecimiento para Tesla.
Ante este escenario la compañía apostó por reducir los precios de sus coches. En el mes de octubre, bajó el precio a sus autos Model 3 y Model Y en China, hasta en un 9%. Desde Bloomberg informaron que Tesla pretende reducir la producción del Model Y en un 20% en su fábrica de Shanghái.
En España fueron los coches eléctricos más vendidos durante el último año
En España, la aprobación de la Ley de Cambio Climático ha hecho que se disparen las ventas de vehículos eléctricos. El crecimiento de ventas es exponencial, ya que la presencia de este tipo de coches en nuestro país era puramente testimonial. Los conductores españoles que han apostado por electrificar por completo su automoción han apostado por Tesla, que fue la marca de coches más vendida en España.
Dentro de la marca Tesla hay un coche que destaca por encima del resto en ventas en España. El Tesla Model 3 fue el modelo 100% eléctrico más matriculado, seguido por el Model Y, que también tuvo unos datos de ventas muy positivos convirtiéndose en el coche sin emisiones más venido del cuarto trimestre. Sin embargo, en otros países donde la presencia de eléctricos era más numerosa, la evolución de ventas no ha sido tan positiva para la compañía dirigida por Elon Musk.
Bajada de la demanda en el mercado estadounidense
Tesla monopolizaba el mercado de coches eléctricos en Estado Unidos, donde acaparaba casi el 80% de las ventas. Pese a estar tan consolidada, la compañía está empezando a notar una notable bajada de su demanda en este país.
La inclusión de nuevos competidores en el mercado de los eléctricos está complicando las ventas de tesla y obligándole a bajar el precio de algunos de sus modelos. Por eso, para aumentar el interés de los consumidores, Tesla ha anunciado la rebaja de sus dos modelos de acceso, los Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Y sus versiones más baratas ya reúnen las condiciones para acogerse al Plan Moves.
El mercado chino siempre ha sido un referente en cuanto a avances en tecnología. Por eso, no es de extrañar que se estén convirtiendo en los reyes del sector automovilístico, que por las exigencias ecológicas se ha encaminado hacia la electrificación. En este terreno las marcas chinas se han mostrado muy fuertes, y todo apunta a un dominio sin igual en este 2023 gracias a sus reducidos precios.
España es el país que más necesita renovarse para entrar dentro de los objetivos climáticos, la edad media del parque automovilístico español es de 13,5 años. La implantación de Zonas de Bajas Emisiones en muchas ciudades hará que las ventas de eléctricos se disparen por completo.
Las ventas de coches eléctricos se disparan un 22%
La subida de las ventas de coches eléctricos en España ha supuesto un aumento del 22,3%, que se traduce en un total de 75.864 unidades vendidas en 2022. Sin embargo esta cifra está muy lejos de los datos esperados por parte del Gobierno, que preveía unas ventas de 120.000 coches eléctricos para cumplir sus objetivos.
La electrificación de la automoción no es un deseo de los usuarios españoles y lo han dejado más que claro con su comportamiento en el mercado. Pese a que a partir de 2035 Europa ha prohibido la comercialización de coches de combustión, los conductores que se compran un vehículo nuevo prefieren apostar por modelos híbridos antes que por la adquisición de coches totalmente eléctricos. Pese a que la fabricación de coches híbridos también quedará prohibida a partir de 2035.
Los fabricantes chinos rivalizarán con Tesla por el dominio del mercado
Ante esta legislación tan exigente los fabricantes de vehículos ya han empezado a adaptar sus fábricas para impulsar la venta masiva de coches eléctricos. El pionero y rival a batir en este sector siempre ha sido Tesla, el coche eléctrico por excelencia.
Sin embargo, en los últimos años han salido muchos coches al mercado que han conseguido rivalizar con este referente, como es el caso del grupo Volkswagen, que ha sabido posicionar bien sus gamas eléctricas. A este escenario hay que sumar la incorporación de los gigantes chinos, que están dando la vuelta por completo al sector.
La marca china BYD superó a Tesla en ventas
Hay una guerra abierta entre continentes por convertirse en los reyes del automovilismo eléctrico: EEUU, Europa, Asia… ¿Quién se convertirá en el líder automotriz del futuro? Pese a lo consolidadas que están las marcas estadounidenses y europeas, los fabricantes chinos han conseguido colar en el mercado coches muy innovadores a un buen precio, y sus marcas empiezan a sonar con mucha fuerza en la industria.
China dio la campanada con el BYD, que consiguió superar en ventas a Tesla en el país asiático y aspira a repetir estas marcas en suelo europeo. Está previsto que este año empiecen a llegar estos coches a España. ¿Qué modelos podremos comprar en nuestro país?
Marcas chinas que llegarán a España
Los coches eléctricos que se podrán comprar en España de esta marca china BYD son el Tang, el Han y el BYD Atto 3. Con estas versiones intenta abarcar los gustos de todos los conductores que ansíen comprar un vehículo eléctrico. El primero es un SUV de 7 plazas, tracción integral y 516 CV; el modelo Han es una berlina de casi cinco metros con 516 CV; y el BYD Atto 3 se trata de un SUV compacto, que es precisamente el estilo de coche más demandado en la actualidad.
Estas son las incorporaciones que respectan al fabricante chino BYD, pero no serán las únicas procedentes de este país. Es de esperar que el primer vehículo eléctrico de la mayoría de los españoles sea chino, ya que son mucho más baratos que los europeos, y el precio es el principal hándicap por el que muchos conductores ni siquiera se plantean comprar un eléctrico.
Wey Coffee 01 se venderá en España
Para la fabricación de los coches eléctricos se necesitan usar ciertos metales. En China abundan las materias primas necesarias para fabricar las baterías, ya que llevan años apostando el sector de la minería y los metales. Además de BYD hay otras marcas que están triunfando en China y que acabarán aterrizando en España más pronto que tarde.
Una de ellas es Wey, el fabricante ya ha confirmado que su modelo Wey Coffee 01 estará disponible en España durante este año. El Wey Coffee 01 es un SUV híbrido enchufable de 4,87 metros de largo, que cuenta con 475 CV de potencia y 847 Nm de par máximo. Su batería alcanza una autonomía de 146 kilómetros y tiene una capacidad de 40 kWh. Ya conocemos el precio de venta en Alemania, que será de 55.900 euros, por lo que se estima que sea igual en España.
MG ZS EV es el eléctrico más económico
Otra de las marcas que aterriza en nuestro país con nuevos modelos es MG. Se empezará a vender el MG ZS EV y se espera un gran éxito de ventas para este modelo, ya que se trata de un eléctrico muy económico. Sus precios oscilan entre los 23.480 y los 39.090 euros.
Además tiene un aspecto más europeo. Posee un motor de 177 CV alimentado por una batería de iones de litio refrigerada por agua de 50,3 kWh de capacidad. Esta batería le otorga una autonomía de 320 km en ciclo WLTP. Si buscas una versión más elevada, MG tiene previsto lanzar otro modelo similar pero con una batería de 70 kWh, 440 km de autonomía, aunque en este caso pierde algo de potencia (156CV).
La vitalidad del sector del automóvil está fuera de toda duda; sobre todo en lo que a lanzamientos y proyectos se refiere. Da igual los problemas que haya; el calendario de novedades es sagrado y los nuevos modelos tienen que seguir llegando. Y así va a ser en este 2023 que estará marcado, por supuesto, por la electrificación y en el que veremos debutar nuevas marcas: BYD, Lucid, Wey… Mucho para seguir disfrutando de los coches.
Renault
En Renault, la principal novedad del año será el Kangoo E-TECH eléctrico para pasajeros, que se presenta el primer trimestre del año. Pero además, la firma del rombo tendrá más novedades y actualizaciones, además, por supuesto, de completar el lanzamiento de la gama del Austral su gran lanzamiento de 2022. En esa gama Austral, veremos una versión de mayor tamaño, hasta siete plazas y dispuesto para sustituir al Espace, aunque abandona la configuración monovolumen de este por una silueta SUV. Contará con motores de gasolina, híbridos e hibridos enchufables.
También esperamos que en 2023 se actualicen dos de los modelos de entrada a la gama Renault; el Captur y el Clio con diseño retocado y algún retoque en la gama de motores de los modelos del segmento B de la marca francesa.
Rolls-Royce
En la legendaria firma británica veremos llegar el primer modelo eléctrico de su historia, el Spectre, un enorme deportivo de 5,4 metros de longitud con 585 caballos y 520 kilómetros de autonomía que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. Será en la segunda mitad del año.
Seat
No parece que 2023 vaya a ser el año de los coches de Seat. Las principales novedades vendrán de la consolidación de la electrificación de la gama del León y el Tarraco. Eso sí, en movilidad habrá novedades destacadas en la familia Mo, la gama de scooters de la firma española. En la primera mitad del año lanzará el Mo 125 Performance y el Mo 50.
Skoda
La marca checa va a completar la gama de su primer eléctrico, el Enyaq iV, con la versión más deportiva, el RS de 299 caballos de potencia, que es capaz de llegar a los 180 km/h. Además, también se presenta la versión coupé del SUV eléctrico de Skoda en el primer trimestre.
Y dos clásicos de la firma verán nuevas generaciones este año. Por un lado, veremos el nuevo Kodiaq, el modelo que inauguró la familia SUV de la marca y el nuevo Superb, durante muchos años, buque insignia de la marca.
smart
Presentado el primer modelo de su nueva familia en 2022, el Smart #1, la nueva era se empieza a desarrollar este año. El #1, de 272 caballos y 420 kilómetros de autonomía, podría estar acompañado del #3, un SUV de mayor tamaño y un cierto aire de crossover coupé.
SsangYong
En la marca coreana el Musso Sport, que llega en enero y el Korando e-Motion, en mayo, son las grandes novedades. El primero es una evolución del SUV y el segundo, la versión eléctrica del clásico de SsangYong. Además, sobre la base del concept Torres, podría llegar un nuevo modelo con nueva estética y que contaría con motores de combustión y eléctricos.
Subaru
La marca japonesa tiene un año marcado por el Solterra, su primer eléctrico, realizado en colaboración con Toyota –es gemelo del bZ4x– y que ha sido uno de los finalistas del Coche del Año en Europa. El eléctrico de Subaru estará en abril en el mercado.
Suzuki
La marca especializada en utilitarios y SUV cederé este año el protagonismo a los primeros. El Swift, uno de los modelos más reconocibles de la marca llegará este 2023 a su sexta generación con un diseño más vanguardista y una gama de motores electrificados, con tecnología de hibridación ligera. Y también tendrá versión Sport.
Tesla
La marca eléctrica renueva tres modelos, aunque, con su secretismo habitual no da muchos detalles. En los primeros meses llegan el nuevo Model S, el nuevo Model X y el nuevo Model Y.
Toyota
Toyota ha acabado el año 2022 como líder del mercado en España y quiere poner argumentos para repetir. Y los argumenots de producto serán de peso. La nueva generación del Corolla, con más potencia y mayor rendimiento eléctrico, se presenta en los primeros meses del año. Además, en las mismas fechas, una ligera renovación para otro de sus superventas, el RAV4, con cambios que afectan fundamentalmente a la estética. Y también el deportivo GR86 se presentará en la primera parte del año.
Y a finales de año se lanza el primer modelo cien por cien eléctrico, el bZ4x, que llegará con dos versiones, un solo motor, tracción delantera y 204 caballos o con dos motores y 218 caballos, y tracción total. La autonomía homologa más de 400 kilómetros. Falta por sabe qué pasará con el Toyota Prius, recién presentado por la marca y que, en principio, no llegará al mercado español.
Volkswagen
La marca alemana tendrá novedades en todos los frentes. En su familia eléctrica llegará la primera renovación al ID.3 que tendrá estilo retocado, actualizaciones de software y tecnología. Está disponible en la primera mitad del año.
A mediados de año llegarán dos SUV. Por un lado la renovación del Touareg, el buque insignia de Volkswagen que tendrá nuevos detalles de diseño y tecnología. Estará disponible con motroes diésel, gasolina y dos versiones PHEV eHybrid y R, el modelo más potente de la marca. También en esa época, el nuevo Amarok, realizado en medio del acuerdo con Ford, que se encarga del desarrollo sobre la misma base del Ford Ranger. Y en la segunda mitad del año, llega la actualización del T-Cross, el modelo fabricado en Pamplona que ofrecerá nuevo diseño y nuevas tecnologías de asistentes.
Y en la familia eléctrica, el nuevo ID.7, una berlina con excelente aerodinámica con autonomía cercana a los 700 kilómetros y la posibilidad de cargar en puntos de hasta 200 kW. Será una mezcla de Passat y Arteon, pero con cero emisiones.
Volvo
La única novedad que, aparentemente va a tener Volvo será el nuevo EX90, buque insignia de la marca con tecnología cien por cien eléctrica. Va a ofrecer hasta 600 kilometros de autonomía y 517 caballos de potencia. Y por supuesto, con todos los sistemas de seguridad de la marca. Será a finales de año cuando se lance el XC90 eléctrico.
WEY
Una nueva marca, que viene de China, integrada en el gigante Great Wall Motors, se presenta en España con el Wey Coffee 01, que acaba de ser elegido el ‘Best in Class’ de su categoría en los test de EuroNCAP de 2022. Se trata de un gran SUV con tecnología híbrida enchufable, 476 caballos, tracción total y más de 140 kilómetros de autonomía eléctrica. Y tras este Coffee 01 podría llegar una versión alargada, con siete plazas, el Coffee 02.
El mundo del Taxi podría protagonizar un espectacular avance si cala finalmente el original y eficiente proyecto presentado por ETIOCA holding, empresa internacional con sede en Gibraltar. Esta firma ha visitado la Ciudad Condal para dar a conocer su nuevo vehículo eléctrico.
El prototipo funcional Miner, diseñado y fabricado en Turín, visitó durante el pasado fin de semana el aparcamiento del aeropuerto internacional del El Prat para presentar su proyecto a los profesionales del taxi. Se sumaría así a otras ofertas de taxis eléctricos ya existentes.
No será necesario comprar el taxi
Etioca Taxi Miner, el primer proyecto del ecosistema ETIOCA, llega tras cinco años de análisis de las necesidades del sector del taxi y de las tendencias de movilidad urbana. Se trata de un vehículo diseñado para taxistas y cedido para su uso, sin necesidad de anticipos, y con carga eléctrica diaria (intercambio de baterías), lavado diario del vehículo, seguro y mantenimiento ordinario y extraordinario.
ETIOCA Miner está dirigido a una nueva generación de empresarios-taxistas que ya no están obligados a comprar un coche, sino que pueden disponer de él para su uso.
Durante las reuniones con los taxistas surgieron muchos puntos de análisis fundamentales, como la seguridad de los conductores y pasajeros, la posibilidad de recarga mediante el intercambio de baterías o la autonomía (350 kilómetros).
Tarifas según el uso
Los taxistas también se reunieron con la directiva de ETIOCA para tratar los aspectos económicos y las tarifas que incluyen los diferentes paquetes de uso, entre los que se encuentra la tarifa de 0,36 céntimos por kilómetro para la utilización del vehículo cedido en uso, hasta paquetes más amplios que incluyen servicios adicionales, como cambio de batería, lavado diario del vehículo, seguro, mantenimiento y sustitución del vehículo en caso de avería.
En las próximas semanas, ETIOCA seguirá en España para reunirse con los taxistas de Valencia, Madrid, Marbella y, por segunda vez, Barcelona. También mantendrán encuentros con las autoridades locales y gubernamentales, repartidores de última milla, fuerzas policiales, fuerzas de defensa e incluso los representantes de los servicios de reparto y correos.
A finales de 2024, los primeros 10.000 taxis ETIOCA estarán en circulación. La producción anual en 2025 será de 45.000 unidades, y alcanzará las 100.000 unidades anuales en 2027, con una inversión inicial de 400 millones de dólares para alcanzar los 1.200 millones en los próximos 3 años.
Amplia cartera de reservas
Un total de 90.000 prerreservas se encuentran en negociación actualmente en Italia, España, Israel, Letonia, y para acelerar los tiempos de producción, se encuentra en fase avanzada de negociación un acuerdo con un socio estratégico italiano para el uso de una planta de producción.
Miner impulsa la movilidad sostenible, dando respuesta a las necesidades de los ciudadanos y las administraciones municipales, fomentando el uso de medios de transporte cómodos y evitando que los ciudadanos utilicen su propio coche para trayectos cortos y de media de distancia. Todo ello, con el consentimiento de una nueva generación de taxistas que ya no comprarán el vehículo, sino que lo recibirán listo para su uso y pagarán solo por el kilometraje real recorrido.
Siete plazas modulables
El puesto del conductor se encuentra aislado del resto del taxi, está totalmente equipado y garantiza altos niveles de seguridad y protección. Este vehículo es de fácil acceso, no tiene barreras y dispone de siete asientos modulares para pasajeros, además de uno para personas de movilidad reducida, que podrá acceder al interior sin ayuda, mediante una plataforma elevadora automática. Asimismo, Miner permite transportar cómodamente objetos de ocio de gran tamaño, como bicicletas, esquís y tablas de snowboard.
Se desplaza con un motor eléctrico que entrega una potencia de 120 kW (163 CV) y alcanza una velocidad máxima limitada a 150 km/h. La longitud es de 4,95 metros, la anchura de 1,95 metros y la altura de 2,01 metros, con una distancia entre ejes de 3,5 metros y tracción a dos ruedas.
El peso del vehículo se sitúa cerca de las dos toneladas y, al tener un centro de gravedad bajo, presume de una conducción cómoda y un comportamiento seguro en carretera.
350 kilómetros de autonomía
El vehículo se recarga gracias al intercambio rápido de baterías en estaciones específicas. Las baterías, con una capacidad, con una capacidad de 100 KWh, garantizan una autonomía de hasta 350 kilómetros (en ciclo urbano WLTP). Se ofrecen varias configuraciones para las baterías, con las que ETIOCA quiere guiar a sus clientes hacia la transición eléctrica sin temor a la ansiedad por falta de carga.
A bordo se encuentran muchas otras herramientas, entre ellas, pantallas digitales de gestión de servicios, un terminal de pago, una tienda a bordo, minibar, cargadores para todo tipo de smartphones y un mapa a tiempo real.
Basándose en los últimos conocimientos sobre la pandemia, cada vehículo se desinfectará automáticamente cuando todos los pasajeros hayan salido del interior, mediante un sistema mixto de luz ultravioleta y atomizador desinfectante. Además de cambiar las baterías, el conductor también puede lavar el vehículo a diario en estaciones específicas.
El particular Mahindra Thar es conocido como el Jeep Wrangler indio. Y razones no le faltan. Ahora además este aventurero todoterreno acaba de estrenar una interesante y asequible versión, la cual elimina su sistema de tracción a las cuatro ruedas, detalle común en todos los Mahindra Thar vendidos en India hasta la fecha.
Gracias a reemplazar el sistema de tracción a las cuatro ruedas por un sistema de propulsión posterior, la versión de acceso de este Mahindra Thar presume de tener un precio en India de 999.000 rupias, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 11.365 euros al cambio actual. Pero ese precio también se consigue con la llegada de un nuevo motor diésel que se beneficia de un bajo nivel de impuestos.
Por lo que cuesta un Wrangler en India te compras seis Mahindra Thar
Para poner en perspectiva dicha tarifa, decir que el Mahindra Thar con tracción a las cuatro ruedas tiene un precio de partida en India de 1.359.100 rupias (15.450 euros). Pero también es cierto que se decanta por un motor de gasolina, misma mecánica que usa también en el caso de apostar por el cambio automático, siempre acompañado por un sistema de tracción a las cuatro ruedas y con un precio en India de 1.629.100 rupias (18.520 euros). A pesar de todo cualquiera de estos todoterreno ‘made in India’ ellos tiene un precio mucho más comedido que el Jeep Wranger Unlimited, que allí arranca en 5.785.000 rupias (65.760 euros). Si bien, el modelo de la casa americana tiene carrocería de cuatro puertas, mientras que el indio se conforma siempre con una de dos puertas.
El fabricante indio no ha realizado ningún cambio en el exterior de este Mahindra Thar de propulsión posterior, salvo que desaparece el emblema 4×4 de su carrocería. Otra de las particularidades de este Mahindra Thar de propulsión posterior es que solo está disponible con techo rígido, porque el techo blando es una opción reservada a las unidades con tracción a las cuatro ruedas. También le delata en el interior un nuevo espacio para poder dejar pequeños objetos, el cual ha sido creado donde en el resto se ubica el selector del sistema 4×4. Si bien, esta versión de acceso ya cuenta con la pantalla de 7 pulgadas de su sistema de infoentretenimiento de serie.
La versión de acceso del Mahindra Thar usa un nuevo motor diésel
Como hemos dicho el nuevo Mahindra Thar RWD llega a India con un nuevo motor diésel, el cual tiene cuatro cilindros y 1.5 litros de cilindrada. A pesar de ello presume de entregar 118 CV de potencia y 300 Nm de par motor, acompañado siempre de un cambio manual con 6 velocidades. Esta versión de propulsión posterior también llega con la opción de gasolina, en cuyo caso estamos hablando de un 2.0 Turbo con 152 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Sin embargo en este caso siempre llega acompañado de un cambio automático con 6 velocidades.
Quienes necesiten el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que sepan que los Mahindra Thar además de ofrecer el anterior 2.0 Turbo, también están disponibles con un 2.2 diésel que entrega 132 CV de potencia como alternativa.
El Mahindra Thar recibe mejoras esta temporada
Para arrancar una nueva temporada el Mahindra Thar recibe ligeras mejoras, entre las que encontramos un nuevo diferencial electrónico firmado por Bosch para las versiones 4WD, que llega para reemplazar al mecánico utilizado anteriormente en las unidades con el motor diésel. Además, todas las versiones de este Mahindra Thar ahora se pueden elegir en los nuevos colores Blazing Bronze y Everest White.
