Tesla vendió en China 8.817 coches durante octubre, un 66,1% menos que un año antes. Es su peor mes desde julio de 2022 y la primera vez en cuatro años que baja de las 10.000 unidades en el mercado local.
La paradoja está en la misma fábrica. Mientras las ventas domésticas se hundían, Shanghái enviaba al extranjero 59.012 unidades, un 66,27% más que en octubre de 2025 y casi el doble que en septiembre. Traducido: el 87% de los coches comercializados al por mayor salieron del país.
Nunca antes se había visto un porcentaje así. El máximo anterior estaba en el 76,01% de octubre de 2022. Y no es un fogonazo aislado: octubre es el quinto mes consecutivo de caídas interanuales en China.
Qué dicen exactamente los datos de octubre
Las cifras las publica la Asociación China de Turismos (CPCA) y no dejan margen a la interpretación. Frente a los 8.817 coches vendidos en el mercado chino, la planta de Shanghái exportó 59.012. El total mayorista de la fábrica quedó en 67.829 unidades, un 10,3% más que el año anterior.
El problema es que ese crecimiento positivo esconde dos realidades opuestas. Dentro de China, Tesla pierde terreno mes tras mes; fuera, gana volumen a velocidad de crucero. Entre enero y octubre vendió 389.905 coches en el país, un 15% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando en septiembre el acumulado caía un 11,93%. El ritmo de descenso se ha acelerado.
Cuando una fábrica coloca el 87% de su producción fuera de casa, deja de ser una planta china y pasa a ser una plataforma de exportación.
Las exportaciones acumuladas alcanzaron las 420.984 unidades, un 101,28% más. El total, incluyendo el mercado chino, subió un 21,42% hasta 810.889 coches. Por primera vez en el año, los envíos al exterior superan las ventas domésticas: ya son el 51,92% del volumen total, frente al 31,32% de los diez primeros meses de 2025.
Shanghái produce para fuera y Europa es el destino natural
La planta de Shanghái fabrica principalmente el Model 3 y el Model Y, y lo hace con una cadena de suministro que ya obtiene localmente el 98% de sus componentes. Esa capacidad industrial sigue intacta; lo que se ha agrietado es la demanda interna. Hay contexto histórico de la factoría en la entrada de Wikipedia sobre Giga Shanghai.
Tesla tiene una fábrica en Alemania que produce el Model Y para Europa, así que no todos los coches que llegan aquí cruzan el océano. Pero Europa es uno de los destinos naturales de lo que sale de China, y si la demanda local sigue débil, la marca tendrá más incentivos para colocar producción en el Viejo Continente.
Por qué esto puede acabar en descuentos en Europa
No hay un automatismo. Pero el mecanismo existe: si sobra coche en la red, el departamento comercial busca la vía más rápida para sacarlo. Descuentos directos, campañas de financiación, promociones sobre unidades en stock ajustes de precio. Todo eso está sobre la mesa, especialmente en las versiones que llegan importadas desde China.
El precedente suizo da una idea del margen de maniobra. Allí Tesla ofrece el Model Y Premium de tracción total con financiación al 0%, 4.000 francos de descuento (unos 4.372 euros al cambio) y tres años de acceso gratuito e ilimitado a los Supercargadores. El resultado es que el leasing de esa versión sale un 36,7% más barato que el del Premium de tracción trasera.
Ojo, que Tesla no va a regalar nada en Europa mientras pueda reactivar China. El pasado 30 de octubre anunció nuevas condiciones de financiación para determinadas versiones del Model 3 y del Model Y, con una entrada mínima de 39.900 yuanes —unos 4.850 euros— en préstamos a cinco años sin intereses. Casi la mitad de lo que exigía antes.
El análisis: sobra capacidad y falta comprador
El escenario que se abre es incómodo. Shanghái puede fabricar a gran escala y a coste competitivo, pero el mercado chino se está contrayendo mientras la oferta local se multiplica. Cada vez hay más modelos y menos compradores. Y al mismo tiempo, la producción de la planta alemana se está expandiendo.
Ese cóctel tiene un nombre: sobreproducción. Y necesita una válvula de escape antes o después. Si no es Europa, será otro mercado. Cosas que pasan en 2026.
Para el comprador español, la lectura práctica es sencilla. Quien tenga un Model 3 o un Model Y en el punto de mira y no tenga prisa puede encontrar mejores condiciones en los próximos meses, sobre todo en versiones importadas. Quien firme hoy se expone a ver un descuento parecido dentro de seis semanas.
Eso sí, conviene mirar más allá del precio de tarifa. Financiaciones al 0% con entrada reducida, supercargadores gratis o kilómetros incluidos cambian el coste total de la operación mucho más que un descuento puntual de 2.000 euros. Y en un eléctrico, el coste de recarga pesa más que en un térmico.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 8.817 coches vendidos en China en octubre, un 66,1% menos interanual; el 87% de la producción de Shanghái se exportó.
- Comparativa: el máximo anterior de peso exportador fue del 76,01% en octubre de 2022, once puntos por debajo del dato actual.
- Ganadores y perdedores: Shanghái crece un 21,42% en volumen total, pero el mercado chino cae un 15% en el acumulado del año.
- Lectura: si estás mirando un Model 3 o un Model Y, vigila las campañas de financiación antes de firmar; la presión de producción juega a tu favor.
