El pacto franco-alemán para diluir el fin del motor de combustión en 2035 pierde apoyos dentro de la Unión Europea. Varios Estados miembros han rechazado la posición conjunta de Alemania y Francia y exigen una transición hacia el coche eléctrico más ambiciosa, según las informaciones que circulan en Bruselas.
Berlín y París pactaron el mes pasado un texto que deja sin efecto práctico la prohibición de vender turismos nuevos con motor de combustión a partir de 2035. Tampoco incorpora exigencias de compensación por las emisiones que se dejarían de recortar. Ese es el punto que ha encendido al resto de capitales.
Por qué se rompe el eje París-Berlín
El argumento de los países críticos es industrial, no ideológico. Sostienen que rebajar el objetivo de CO2 para turismos entrega cuota de mercado a los fabricantes chinos, que aterrizan con estructuras de costes más bajas y una gama eléctrica ya rodada. La presión tiene números: BYD y Chery concentraron el 14,5% de las ventas totales de vehículos en Europa el mes pasado, según las consultoras especializadas en mercado del automóvil.
La división deja al Consejo sin mayoría clara y convierte el expediente en uno de los más disputados del calendario regulatorio europeo. Nadie discute el rumbo; se discute el ritmo y, sobre todo, quién paga la factura del cambio.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Plan de la presidencia de turno | Recorte del 90% de emisiones en turismos nuevos en 2035, con el 10% restante compensado mediante combustibles y créditos por acero y aluminio bajos en carbono. |
| 2 | Comité de Medio Ambiente de la Eurocámara | Objetivo del 95% en 2035, con hasta un 7,5% de cumplimiento a través de créditos de acero verde. |
| 3 | Pacto franco-alemán | Elimina de facto la prohibición del motor de combustión y no exige compensaciones. |
| 4 | Cuota china en Europa | BYD y Chery sumaron el 14,5% de las ventas totales de vehículos el mes pasado. |
Con esas tres cifras sobre la mesa —el 90% de la presidencia, el 95% del comité parlamentario y el vaciado franco-alemán— el margen de maniobra es estrecho. Cualquier mayoría exige mover alguna de las tres piezas.
El plan de la presidencia de turno: 90% y créditos por acero verde
La presidencia de turno del Consejo ha circulado un texto de compromiso que fija en el 90% el recorte obligatorio de emisiones de los turismos nuevos en 2035. El 10% restante se compensaría con combustibles bajos en carbono y con créditos por el uso de acero y aluminio de baja huella. Dicho de otro modo: la prohibición del motor de combustión desaparece del articulado, pero la meta de descarbonización se mantiene.
El 90% es la frontera donde chocan la ambición climática y el empleo industrial: ninguna capital quiere cargar sola con el coste político del ajuste.
El borrador también abre flexibilidades de cumplimiento para los fabricantes que afrontan los objetivos de emisiones de turismos de 2030 y las normas de furgonetas de 2025. En la práctica, se trata de una posición intermedia entre la propuesta original del Ejecutivo comunitario y el acuerdo de Alemania y Francia.
Desde la presidencia se insiste en que el objetivo sigue siendo cerrar un acuerdo sobre los estándares de CO2 para turismos y furgonetas. El comisario europeo de Clima defendió el mes pasado que mantener los objetivos regulatorios es la mejor protección posible para la industria, y citó los costes energéticos y la recuperación de las ventas de eléctricos como argumentos de peso.
Anatomía del pacto: quién respira y quién no
El acuerdo entre Alemania y Francia nació con vocación de aliviar la carga de Volkswagen, Stellantis y Renault, los tres grupos con mayor exposición industrial en Europa. También de Valeo, proveedor de primer nivel que ya ha ejecutado recortes de empleo y cierres de plantas mientras brega con la competencia de bajo coste de BYD y de MG, la marca de SAIC.
Sucede, sin embargo, que ese alivio se paga con cuota. Cada mes que Europa duda sobre el calendario, un fabricante chino gana espacio en el concesionario de al lado. Y ese es, precisamente, el argumento que esgrimen los Estados que se han desmarcado del eje franco-alemán.
Qué se decide el 11 de noviembre y qué significa para el comprador
Los embajadores de los Estados miembros se reúnen el 11 de noviembre para discutir las tres propuestas antes del diálogo tripartito con la Eurocámara y el Ejecutivo comunitario. El pleno votará antes de que acabe el año, después de que su comisión de medio ambiente respaldara un objetivo del 95% para los turismos nuevos en 2035, con hasta un 7,5% de cumplimiento a través de créditos de acero verde.
Para el comprador, la incertidumbre tiene traducción directa. Si el calendario se diluye, la oferta de híbridos y de motores de combustión se alargará más allá de 2035 y el eléctrico puro competirá sin red de seguridad regulatoria. Si se mantiene la ambición, quien compre hoy un turismo de gasolina o diésel deberá mirar con lupa el valor residual a cinco y siete años.
Lo que ya está decidido es la dirección: no hay marcha atrás en la electrificación, solo discusión sobre la velocidad. El sector mira ahora a la reunión del 11 de noviembre, al voto parlamentario de diciembre y al cierre definitivo del expediente, que marcará el mapa de precios y de gamas de la próxima década.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 90% de recorte de emisiones en 2035 en el plan de la presidencia de turno; 95% en la propuesta del comité parlamentario, con un 7,5% vía créditos de acero verde; 14,5% de cuota de BYD y Chery en las ventas europeas del mes pasado.
- Cómo te afecta: si estás pensando en cambiar de coche, el desenlace condiciona tu próxima década al volante. Una norma más laxa mantendrá vivas las gamas de gasolina, diésel e híbridos más allá de 2035; una meta estricta acelerará la llegada de eléctricos y presionará el valor de reventa de los modelos térmicos.
- También debes saber: los embajadores se reúnen el 11 de noviembre y el pleno de la Eurocámara votará antes de que acabe el año. Hasta entonces no hay calendario definitivo, así que ninguna decisión de compra a largo plazo debería darse por cerrada.
