Estas son las ciudades con más tráfico del mundo en 2022 y para ello realizamos todo este contenido con el fin de que tengas algo de información.

Es cierto que se suele habar del tránsito un tanto pesado que se suele vivir en aquellas ciudades que son grandes en la zona de México.

En ciertas ocasiones creemos que somos los únicos que solemos sufrir las llamadas horas picos y realmente no es así.

Por esta razón que vamos a demostrar con datos cuáles son las ciudades que se encuentran más congestionadas en todo el mundo.

Pero te diremos que esta lista la encabezan Londres además de Inglaterra y Chicago porque se consideran ciudades muy congestionadas.

Sobre el tema del tráfico y cómo afecta a las ciudades

CDMX no llega a aparecer en el listado que os vamos a poner de las ciudades que están más congestionadas sin embargo, Monterrey sí que aparece.

Monterrey es una ciudad que llegó a reportar un aumento significativo en lo que respecta al tema del tráfico de un 66% con 116 horas perdidas debido a todo el tránsito.

Pues al ir regresando a la normalidad después de haberse declarado la situación de pandemia queda bien claro que las cifras de tránsito a nivel mundial van aumentando.

Algunas ciudades como son parís, Boston, Nueva York o Bogotá además de Palermo han visto disminuido el tráfico en comparación con el año 2019.

Aún así con respecto al tema del tráfico hay que decir que lleva implícito la pérdida de tiempo además de la de dinero.

Hay que tener en cuenta que, cuanto más tráfico haya en cualquier tipo de autovía o de autopista más dinero tendrán que invertir los conductores en lo que respecta al tema de combustible.

Ciudades más congestionadas del mundo

En el caso de que te estés preguntando en qué ciudades se suele perder más tiempo en lo que respecta a atascos tienes que saber que es Londres.

Hay que tener en cuenta que cualquier conductor en la ciudad de Londres puede llegar a perder unas 156 horas de su vida debido al tráfico existente en la ciudad.

Pues en segundo lugar te podemos decir que otras de las ciudades que se encuentran congestionadas porque hay mucho tráfico es Chicago y pierden 155 horas en los atascos.

Aunque sin lugar a dudas la medalla de bronce va a ser para París donde sus ciudadanos pierden unas 138 cada vez que hay atascos.

Si nos ponemos a hacer algunas comparaciones con respecto al año 2021, un estudio ha llegado a revelar que las horas que pierden los conductores han aumentado.

Han aumentado en 9 de las 10 ciudades que se encontraban más congestionadas del mundo y solamente París se puede salvar con respecto a esta tendencia.

¿Cuáles son las ciudades europeas que tienen más tráfico?

Hay que tener en cuenta que ninguna ciudad que sea de España se encuentra en el listado de las ciudades que se encuentran más congestionadas o con más tráfico.

Podríamos bajar puesto y ver a Barcelona que cuenta con un porcentaje del 21% en lo que respecta al tráfico.

Entre las ciudades que se encuentran congestionadas podemos mencionar a Varsovia con un porcentaje del 42%, además de Marsella con un porcentaje del 41%.

A éstas se añaden Roma, que cuenta con un tráfico del 34% además de Bruselas con un 34% o París que cuenta con una congestión del 32%.

Dublín tiene un tráfico del 30% por no hablar de Bradford-Leeds que tiene un porcentaje del 28% en lo que respecta a la congestión de vehículos.

Sumemos a esta lista Londres con un 27% de congestión o Estocolmo que tiene un porcentaje del 27%.

Y, si nos ponemos a analizar cada uno de estos datos, podemos decir que existe un 24% de pérdida de tiempo en los trayectos respecto a lo que podría suponer realizarlos en caso de que hubiera un trayecto fluido.

Ciudades americanas que cuentan con mucho tráfico

Le toca el turno a las ciudades que son americanas en las cuales hay mucho tráfico y existe gran congestión.

La que se sitúa a la cabeza son Los Ángeles con un porcentaje del 33% en lo que respecta a la congestión y Vancouver con 30% además de Miami que tiene un 26 de tráfico.

Seattle tiene un 25% de congestión, Tampa cuenta con un 25% de tráfico, San Francisco se puede decir que tiene un 25% además de Washington un 24%.

Houston tiene un 23% de congestión en lo que respecta a sus carreteras, Toronto un 22% y Otawa un 22% de tráfico.

Aunque solamente sufren determinadas congestiones tan solo una vez al día en vez de ser dos como suele pasar en las ciudades que son europeas.

Hay que tener en cuenta que los atascos se suelen producir cuando los ciudadanos salen del trabajo.

Hasta la fecha para pagar las multas de trafico tienes una de estas cuatro opciones; En el acto mismo de la denuncia o presencialmente, por transferencia bancaria en el banco o por internet, mediante la aplicación mi DGT vinculando un medio de pago o por teléfono aportando los datos de tarjeta o bancarios para que realicen el cargo.

Ahora también puedes realizar el pago de ciertas multas y no en todos los casos por el servidor de pagos Bizum.

Los bancos españoles crean Bizum

Bizum es una plataforma digital que presta servicios de pago en España, fruto de la implicación corporativa de mayoría de las entidades bancarias del país para crear un procedimiento de pagos instantáneos entre particulares y de compras en comercios.

Fue creado en 2016, y es propiedad de la empresa Sociedad de Procedimientos de Pago SL, constituida el 27 de junio de dicho año en Madrid. El capital social, entonces, se repartió entre un total de 29 entidades (hoy ya son 31) que en conjunto poseen el 95% de cuota de mercado en España, aunque ningún banco puede superar el 24% del accionariado.

Así funciona el servidor de pagos

El servicio, implantado en los teléfonos mediante una App, permite realizar pagos entre usuarios, conociendo únicamente el número de teléfono del destinatario, para importes entre 0,50 y 500 euros por operación. El importe máximo de operaciones recibidas por cliente en un día es de 2000 euros. En el primer trimestre del 2022 ya contaba con 19,6 millones de usuarios.

Cuando el usuario quiera enviar dinero, recibirá un mensaje de texto de verificación que, junto con un código, tendrá que introducir en la aplicación. Una vez hecho esto la transacción queda hecha y el otro usuario la recibe al instante. En ese momento el receptor recibe otro mensaje de texto confirmándole la admisión efectiva del dinero transferido, que estará disponible en su cuenta en este momento. Toda la operación queda registrada en un historial que los usuarios pueden consultar.

Los ayuntamientos si, la DGT de momento no

Actualmente los usuarios de Bizum superan los 22 millones y esto dice bastante de lo implantado y aceptado que esta el sistema por su efectividad y seguridad. Hasta tal punto que ya hay administraciones locales de gran densidad que han implantado este sistema de pago para ejecutar el cobro de impuestos, recibos e incluso multas.

No hay noticias al respecto de que la DGT este estudiando la viabilidad de implantar Bizum para el cobro de las multas o las tasas e impuestos, quizás desde la App Mi DGT se vean cubiertos. Por ello ya podemos decirte que las multas que se pueden pagar mediante Bizum son aquellas que se han imputado desde los Ayuntamientos y claro esta tienen que tener establecido el medio de pago en cuestión.

Ciudades y comunidades que cobran por Bizum

Entre las ciudades o administraciones que tiene la posibilidad de recibir el pago de multas por este método encontramos a la siempre pionera Comunidad del Pais Vasco, ya que lo implantaron a finales de 2021. Los ciudadanos y conductores de Bilbao, Vitoria, San Sebastián, Barakaldo, Irún, Santurtzi, Portugalete, Basauri o Errentería pueden abonar sus tasas, impuestos, certificados y multas escaneando el código de barras o el QR. Requiere, eso sí, la descarga de la aplicación ‘Mi Pago Wallet’, que es un monedero digital: tendrán que registrarse y vincular una tarjeta bancaria.

En Burgos, los ciudadanos no sólo pueden «hacer un Bizum» para pagar las sanciones de tráfico, también para abonar impuestos y tasas. Lo mismo sucede en Toledo: desde septiembre de 2022 se puede utilizar este sistema, aunque para ello tendrán que facilitar su número de teléfono y, en algunos casos, una clave de cuatro dígitos que, habitualmente, proporciona la aplicación del banco para confirmar el pago. El ayuntamiento, además, les facilitará una carta de pago que también pueden conseguir en la web.

Otras se apuntan para este año

De momento, no es una opción muy extendida y solamente algunas comunidades y ciudades cuentan con ella. Barcelona, por ejemplo, lo implantará a lo largo de 2023 para que los conductores puedan pagar las multas del ayuntamiento a través de Bizum. Ya están llevando a cabo los cambios necesarios para integrar la plataforma de pagos, que sí está disponible en otras localidades de la provincia a través del organismo de Gestión Tributaria (ORGT) de la Diputación.

Valencia también ofrece a sus ciudadanos la posibilidad de «hacer un Bizum» para pagar sus impuestos municipales: abonar las multas será posible a partir de este mes de enero. Para ello, sólo habrá que facilitar el número de teléfono a la Administración.

Las ventajas de Bizum

Estas ciudades y regiones han sido las encargadas de mostrar el camino y se espera que más localidades incorporen Bizum a sus sistemas de pago de sanciones. La gran ventaja es que está integrado en la mayoría de los bancos que operan en España y que reduce todos los trámites que hay que llevar a cabo para abonar una sanción a una sencilla y rápida operación.

El ayuntamiento de Barcelona está siendo uno de los más activos a la hora instalar nuevos radares urbanos en sus calles. Pese a que la Dirección General de Tráfico (DGT) controla los radares y las multas de la mayor parte de las carreteras españolas, los dispositivos de control de las ciudades dependen únicamente de los ayuntamientos.

En su nuevo Plan de Movilidad Urbana 2024 y bajo el Plan Local de Seguridad Viaria 2019-2022 el Ayuntamiento de la ciudad Condal instaló 17 nuevos radares urbanos para tratar de reducir el número de accidentes en sus calles y mejorar la seguridad. Se instalaron en septiembre y han empezado a multar con el inicio del nuevo año.

Se acabó el periodo informativo. Los radares urbanos ya multan

Pese a que los nuevos radares de Barcelona llevan instalados desde septiembre, el ayuntamiento no ha empezado a multar hasta el 1 de enero de 2023. Con esta moratoria se establecía así un periodo informativo, durante el cual se ha estado avisando por carta a los conductores infractores, sin aplicarles ninguna sanción.

Con la entrada del nuevo año esta moratoria ha tocado a su fin y los 17 radares urbanos, que han sido los últimos en incorporarse a las calles barcelonesas, ya han comenzado a multar a todos los conductores que sobrepasen sus límites. Así que si vives en Barcelona ya estás avisado, se acabó el modo pedagógico y empieza el recaudatorio. ¿Quieres saber dónde están ubicados estos radares para extremar la precaución? Pues sigue leyendo.

Los radares se encuentran en entornos escolares donde la velocidad máxima es 30km/h

No siempre se tienen tantos miramientos a la hora de instalar radares de velocidad. El ayuntamiento de Barcelona ha querido dar esa moratoria debido a la ubicación de los nuevos radares. Estos se encuentran en su mayoría en entornos escolares, donde la velocidad normal de ciudad baja de repente a 30km/h.

Gracias a este periodo de prueba, en los que los radares no han emitido sanción alguna, (solo avisos) han conseguido que los conductores que pasan a menudo por esas calles empiecen a ser conscientes del límite de velocidad obligatorio para esas vías cercanas a colegios. Sin ese periodo informativo, muchos conductores despistados habrían recibido sanciones diarias hasta que les llegara a casa la primera notificación de multa. Te contamos cuáles son las calles exactas donde están ubicados los nuevos radares.

¿En qué calles están los ‘radares escolares’?

La DGT siempre ha estado especialmente preocupada por garantizar la seguridad de los más pequeños en los accesos a los colegios. En estas calles los atropellos pueden tener consecuencias muy graves, por eso, muchos ayuntamientos limitan la velocidad máxima permitida en las zonas escolares. Para asegurar que se cumpla esta norma tan importante, el ayuntamiento de Barcelona ha apostado por la implantación de radares que conciencien a los conductores de la velocidad a la que deben circular en estos entornos.

Doce de los nuevos radares de Barcelona se instalaron en calles colindantes a colegios donde la velocidad máxima permitida es 30 km/h. Se encuentran ubicados en los siguientes puntos:

• C/ Aragó:entre Bruc y paseo de Gràcia.
• C/ Balmes:entre Marià Cubí y Travessera de Gràcia.
• C/ Entença;entre Provença y Rosselló.
• C/ Indústria:entre Sant Quintí y Conca.
• C/ Mallorca:entre Muntanya y Fontova.
• C/ Mallorca:entre Nàpols y Roger de Flor.
• C/ Muntaner:entre Còrsega y Rosselló.
• C/ Numància:entre las calles de Anglesola y Déu i Mata.
• C/ Sant Antoni Maria Claret:entre Trinxant y Guinardó.
• C/ Sardenya:entre Taxdirt y Travessera de Gràcia.
• Travessera de Gràcia:entre Aribau y Alfons XII.

También se han colocado radares en cruces peligrosos

Recordemos que la noticia hablaba de la instalación de 17 radares urbanos. Ya conocemos la ubicación de 12 de ellos en calles cercanas a colegios, pero hay cinco restantes para los que se han reservado una ubicación diferente. Al igual que los ‘radares escolares’, los otros cinco radares también están en pleno funcionamiento y emitiendo multas desde el 1 de enero de 2023.

Los radares restantes se han ubicado en cruces peligrosos. La Guardia Urbana de la Ciudad Condal ha seleccionado para su colocación los puntos donde los conductores exceden a menudo los límites de velocidad. En la mayoría de tramos la velocidad permitida es de 50 km/h. Las calles donde están estos radares fijos son las siguientes:

• Av/ Diagonal:a la altura de Numància.
• Av/ Diagonal:entre Pius XII y el Palau de Pedralbes.
• C/ Aragó:entre Urgell y Casanovas.
• Gran Vía:entre Sant Roc y Sant Germà.
• Paseo de la Bonanova:a la altura de la calle de Pomaret.

Te vamos a contar en este artículo el tiempo que tarda en llegar a tu casa una multa por exceso de velocidad con el fin de que estés atento.

En el caso de que pienses que te han cazado por medio de un radar tendrás a que dicha notificación llegue a tu domicilio.

Si te han llegado a pillar en algún control no cabe ninguna duda de que el agente te comentará de forma inmediata la infracción que has cometido además de la sanción.

Aunque es cierto que en algunas ocasiones nos damos cuenta de la existencia de algún radar móvil una vez que lo hemos pasado.

¿Cómo puedo saber si tengo alguna multa de tráfico?

Es cierto que, hasta hace poco, solamente se podía saber si se tenía alguna multa de tráfico accediendo al Boletín Oficial del Estado.

Otra de las opciones era esperando a que llegase una notificación de la sanción por medio del correo postal.

Pero, afortunadamente, por medio de las nuevas tecnologías, es posible poder consultar toda esta información de una manera que resulte rápida además de sencilla.

En el caso de que haya varios intentos y los agentes de Tráfico no puedan localizar al infractor por medio de una notificación de multa a tu domicilio, la sanción se publicará de forma electrónica en el TEU.

Al ponerlo en el TEU o Tablón Edictal Único se entiende que la notificación se daría por realizada además de que se comenzaría un proceso de tipo sancionador.

En el caso de que no se llegue a recibir las notificaciones de las sanciones en el domicilio posiblemente será porque tengas desactualizada la dirección postal.

¿Las multas se suelen notificar en el mismo momento?

Somos conscientes de que cada año unas dos de cada tres multas de tráfico que se suelen poner en nuestro país se encuentran relacionadas con el tema de la velocidad.

Piensa que un simple despiste puede ser suficiente para poder sobrepasar el límite que se encuentra establecido.

En el caso de que el conductor llegue a superar el margen de error de la medición, que se denomina regla del 7 o del 5, el conductor puede ser denunciado.

En el caso de que estemos hablando de radares fijos o de tramo, las multas no se van a notificar en el mismo momento.

Pero se van a expedir de forma que resulte automática y van a llegan por medio de correo certificado al domicilio del titular del vehículo.

Suele ser probable que, tras haber recorrido nuestro vehículo unos cuantos kilómetros por zonas de autovías, nos haya dado por pensar en su algún radar nos ha cazado debido a un exceso de velocidad.

A partir de dicho momento tendremos que esperar en nuestro domicilio con el fin de saber si vamos a recibir alguna notificación de denuncia o no.

En el caso de que pase un tiempo y no recibamos ninguna carta proveniente de la DGT va a significar que no nos han puesto ninguna multa.

¿Cómo gestiona las multas impuestas la DGT?

Te diremos que la DGT suele tramitar las notificaciones de las sanciones que emiten por exceso de velocidad por medio del Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León.

Dicho centro se encarga de gestionar de forma anual una cantidad de 2,6 millones de denuncias y casi todas son por velocidad inadecuada.

Pues tienes que saber que es quien se encarga de hacer llegar cada una de las notificaciones a los diferentes domicilios de las personas infractoras.

El tiempo que suele transcurrir entre el momento en el que el conductor ha cometido la infracción hasta que llega dicha notificación es de una y de tres semanas.

Se trata de un periodo que resulta orientativo aunque en algunos casos se suele cumplir y los envían en dicho tiempo.

Pero no quiere decir que, en el caso de que en un plazo de 3 semanas no se ha llegado a recibir la notificación no haya notificación.

Con el fin de poder despejar cualquier duda se debe dejar que transcurra el plazo de prescripción de las infracciones que establece la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

¿Qué dice la Ley al respecto con el tiempo de llegada de las multas?

Según el artículo 76 de la Ley de Seguridad Vial hay una serie de información referente a las multas:

• Las multas se van a notificar en el mismo acto a la persona denunciada.
• La notificación va a poder efectuarse en un momento posterior en el caso de que se den una serie de circunstancias como es que la multa que se llegue a formular en unas circunstancias en que la detención de dicho vehículo pueda llegar a originar cierto riesgo para la circulación o que la multa se haya formulado encontrándose el vehículo estacionado y que el conductor no se encontrara presente.
• La autoridad que sancione haya tenido cierto conocimiento de los hechos por medio de la captación de imágenes.

Recuerda aquellos coches de películas antiguas en los que los faros estaban escondidos y se levantaban al arrancar. Ese tipo de luces se llama “faros escamoteables” y fueron muy populares en la década de los 70, 80 y 90. La estética de este tipo de luces enamoró a todos, y aunque se han ido perdiendo en pos de la seguridad, siguen siendo unos faros memorables.

Las luces escamoteables enamoraron a muchos conductores, y también a muchos espectadores. No fueron pocos los coches de películas que sucumbieron a este detalle tan elegante, como por ejemplo el tan recordado coche fantástico de David Hasselhoff. Este tipo de faros tenían un diseño espectacular y daban al coche una imagen futurista y elegante. Más de uno querríamos tener este tipo de luces, pero, si gustaban a tanta gente, ¿porque acabaron desapareciendo?

¿Qué son los faros escamoteables?

Si nunca has tenido el placer de ver los faros escamoteables, puedes imaginártelos como unos faros que tenían la capacidad de aparecer y desaparecer de la carrocería Se ubicaban en la exterior del capó, y parecían una especie de «ojos» que le daban un aspecto mágico a cualquier coche.

Su funcionamiento era algo más complejo que la definición anterior. Este tipo de faros se abría y cerraban para ganar iluminación o aerodinámica, dependiendo de las necesidades de cada momento. También eran conocidos como Pop Up, porque parecía que estas luces salían para saludarte. Cualquier coche con este tipo de faros conseguía inmediatamente un look espectacular.

Fueron todo un éxito en EEUU

La utilización de este tipo de luces tuvo su apogeo en la década de los 70, 80 y 90, pero vieron la luz por primera vez muchas décadas antes. En concreto en el año 1936 y el automóvil que los vio nacer fue Cord 810.

Su éxito alcanzó tal magnitud en EEUU que tuvieron que imponer ciertas limitaciones para que los faros no comprometieran la seguridad. Este tipo de faros resultó ideal para los diseñadores de coches deportivos, que para poder cumplir con la normativa de altura de los vehículos, incorporaban estos faros y así conseguían añadir unos centímetros más a su carrocería tan baja.

Cada modelo era único y competían por cuál era más llamativo

El diseño de estas luces Pop up era único. Tardaron décadas en estandarizarse, así que cada faro era único, y se podían encontrar diseños realmente impresionantes y diferenciadores. También era diferente el funcionamiento de este tipo de luces retráctiles en cada coche.

Cada modelo nuevo que salía al mercado buscaba ser más especular a la hora de esconder y mostrar sus características luces. Durante el día parecían coches normales, pero cuando llegaba el anochecer salían de la estructura del parachoques e iluminaban la carretera.

¿Por qué se prohibieron los faros escamoteables?

La creatividad y el lujo de este tipo de faros llego a su final cuando se prohibieron por una cuestión de seguridad. El motivo principal para su eliminación es que resultaban extremadamente dañinos para los peatones en caso de atropello.

Las leyes obligaron garantizar la máxima seguridad de los peatones cuando se vieran envueltos en un accidente de tráfico, y los faros al sobresalir tanto de la carrocería, con formas rectangulares y aristas picudas eran un peligro mortal innecesario. Cuando la normativa se centró en garantizar la seguridad vial, estas luces tan llamativas tuvieron que aparcarse y quedarse para siempre en el recuerdo de la historia del automovilismo.

¿Existen los faros escamoteables en la actualidad?

La seguridad es el principal causante de que se cortara la progresión de este tipo de faros. Para garantizar la seguridad de los peatones se decidió prohibir este tipo de protuberancias tan peligrosas a principios de los 2000. Lo cual no significa que no puedan encontrase faros escamoteables en coches actuales, pero deben cumplir con ciertas normas que los hacen más seguros que sus antecesores. Los últimos faros escamoteables vieron la luz en 2004 con el Lotus Esprit V8 y con el Corvette C5.

Sin embargo, no es este el único motivo por el que los faros escamoteables estaban destinados a desaparecer. Este tipo de faros que se elevaban por encima de la carrocería suponía problemas de aerodinámica cuando estaban abiertos, a lo largo del tiempo daban problemas técnicos y tenían un alto coste de reparación, además suponían también más peso y consumo, pus necesitaban incorporar un motor eléctrico para desplegarlos.

Podemos declarar oficialmente que la temporada de nieve ha comenzado en España. Las temperaturas han descendido por completo, y el inusual calor del que habíamos tenido hasta diciembre, ya nos ha abandonado. Ante la llegada de las primeras nevadas que han obligado a cortar el tráfico en ciertas zonas, la Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda encarecidamente a los conductores que comprueben la meteorología antes de emprender su viaje y hagan caso a las alertas.

Con pronóstico de nieve en cotas bajas, conviene repasar el sistema de alerta por nevadas. ¿Sabes lo que significa alerta amarilla por nieve? ¿y alerta roja? Te lo contamos.

Consulta el estado de las carreteras antes de coger el coche

Ante la posible presencia de nevadas, la DGT recomienda revisar el parte meteorológico para retrasar los planes no urgentes, y sobre todo revisar el estado de las carreteras antes de emprender el viaje. Las nevadas no solo afectan a la seguridad vial, sino que pueden obligarte a quedar parado en ciertos tramos de la carretera si te encuentras con una fuerte nevada que no permita avanzar.

En España los conductores no están muy acostumbrados a tener que lidiar con nevadas, y la mayoría no tienen interiorizado cómo funciona el sistema de alertas. Para saber qué te vas a encontrar durante tu viaje lo mejor es consultar las fuentes oficiales. La DGT realiza una labor informativa constante a través de twitter cuando hay nevadas, avisando de los niveles de alerta en cada punto conflictivo. Esta sería una forma rápida de estar al tanto de la situación, pero lo más efectivo y directo es consultar el mapa interactivo de la DGT unas horas antes de partir.

Con el mapa interactivo de la DGT podrás saber si necesitas cadenas o si la carretera está cortada

La DGT pone a disposición de todos los conductores un mapa interactivo que se actualiza constantemente para que puedan comprobar en tiempo real el estado de la red viaria. En este mapa se muestran atascos, averías y cualquier tipo de incidencia meteorológica. Podrás consultar desde aquí si las carreteras por las que planeas viajar están afectadas por la nieve y qué nivel de alerta se encuentran.

Hay tres niveles de alerta por nieve: verde, amarillo y rojo, y cada uno tiene unas obligaciones diferentes. De este modo, podrás sortear las carreteras más conflictivas o posponer tu viaje para un momento más ameno, si las circunstancias los permiten. En este mapa interactivo también se encuentra un apartado de predicciones que te será vital para esta época del año. Pero para poder entender el mapa, necesitas saber que significa alerta amarilla, verde y roja. Te contamos cual de estás alertas te obligará a poner cadenas o a quedarte detenido.

Nivel verde

El nivel verde no significa que no haya nevadas. Este estado de alerta conlleva unas obligaciones para los conductores que muy pocos conocen. Cuando una carretera está en nivel verde es porque está comenzando a nevar. Se colocaría en ese momento inicial de la nevada, donde la nieve aún no ha cubierto la carretera. Este estado ya encierra una serie de obligaciones por parte de los conductores.

En este caso no están obligados a poner cadenas, pero si deben aminorar la velocidad. Aunque no representa un peligro grave para la conducción, bajo este nivel de alerta no se pueden superar los 100 km/h en autopistas y autovías, y los 80 km/h en el resto de las vías. Esta norma es muy poco conocida. Además los camiones deben circular por el carril derecho y no puede realizar adelantamientos. Como con cualquier tipo de precipitación, los conductores deberán encender la luces ante la reducción de la visibilidad.

Nivel amarillo

Este nivel se alcanza en el momento en el que la calzada empieza a estar parcialmente cubierta de nieve. En este momento cuando se prohíbe el paso de camiones y vehículos articulados. Además a los conductores de turismos y autobuses se les exige circular a menos de 60 km/h. Si te toca circular por una carretera en nivel de alerta amarillo será de vital importancia que aumentes la distancia de seguridad, evites maniobras bruscas, y disminuyas la velocidad aún más en curvas y descensos.

Nivel rojo

Se declara nivel rojo cuando la carretera está totalmente cubierta de nieve. A partir de este momento la conducción empieza a ser peligrosa. Este nivel conlleva la prohibición de circulación para vehículos articulados, camiones y autobuses. El resto de vehículos que quieran circular por una carretera en este estado tendrán que hacerlo llevando cadenas en las ruedas o montando neumáticos especiales para nieve. Aun así la DGT recomienda no viajar en estas circunstancias y recuerda a los conductores que no deben sobrepasar 30 km/h. Este organismo también recomienda no rebasar a los vehículos inmovilizados si no se tiene la completa garantía de que podrán continuar la marcha, para evitar atascos mayores.

Nivel negro

Este es el último nivel de alerta que puede provocar una nevada. En una carretera con nivel negro que completamente prohibida la circulación. En estos casos el espesor de la nieve o el hielo impiden que el vehículo pueda avanzar y el riesgo de quedarse inmovilizado es enorme. Si alguna vez te quedas retenido en un escenario así, y no puedes encontrar refugio, la DGT recomienda que no se abandone el vehículo y dejarlo lo más orillado posible para no entorpecer el paso de las máquinas quitanieves. También recomiendan utilizar el motor lo imprescindible para disponer de calefacción en caso de tener que esperar dentro del coche.

Con las restricciones anticontaminación que se implantarán en más de 149 ciudades de España, la necesidad de muchos conductores con hacerse con un coche con etiqueta ECO ha aumentado. El parque automovilístico español está muy envejecido y muchos conductores no pueden afrontar el gasto que supone comprar un coche eléctrico.

Por eso en este artículo te traemos los mejores coches con etiqueta ECO. Entre sus ventajas están el considerable ahorro en combustible, sus ventajas fiscales y su libertad de movimiento por cualquier núcleo urbano.

Coches con etiqueta ECO: Dacia Sandero TCe Essential

Es el SUV más económico del mercado. Puedes comprar la versión esencial desde 13.040 euros. Si buscas algo más completo en cuanto a tecnología, como por ejemplo la inclusión de una pantalla táctil puedes optar por la versión Expressión, unos 800 euros más cara.

Este Dacia tiene una longitud de 4.088 mm (1.848 mm de anchura y 1.499 mm de altura). Su maletero cuenta con una capacidad de 328 litros. El combustible que alimenta a este modelo, y por lo que se beneficia de la etiqueta ECO, es el Gas Licuado de Petróleo o gasolina. Su propulsor tiene una potencia de 100 CV, movido por tracción manual. Genera un consumo medio de 5,3 litros a los 100 km y emite 119 gr/km de CO2. Este coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de178 km/h.

Coches con etiqueta ECO: Fiat Tipo 1.5 Hybrid

Este coche de la marca FIT también es una opción económica si necesitas un coche que te permita acceder a las Zonas de Bajas Emisiones sin restricciones. Se puede conseguir por 23.565 euros con descuentos. Es un coche compacto que tiene una longitud: 4.368 mm (1.792 mm de anchura y 1.495 de altura). Su maletero tiene una amplia capacidad de 440 litros.

El combustible que mueve este Fiat es la gasolina y es un coche de hibridación ligera. Su motor tiene una potencia de 130 CV y garantiza un consumo medio de 5,1 litros a los 100 km. Esta potente ingeniería le permite pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,8 segundos, y llega a alcanzar la velocidad máxima de 207 km/h. Su nivel de emisiones de CO2 es de 115 gr/km.

Seat Arona 1.0 TGI Reference XM Edition

Este Seat Arona es un habitual de las listas de coches económicos con pegatina ECO. Su precio parte desde los 19.940 euros con descuentos. Se trata de un SUV pequeño de 4.138 mm de longitud (1.780 mm de anchura y 1.552 mm de altura). En su maletero se pueden almacenar hasta 282 litros.

Este modelo utiliza dos tipos de combustible: Gas Natural Comprimido o gasolina. Cuenta con una potencia óptima de 90 CV que genera un consumo medio: 3,7 kg a los 100 km, y unas emisiones de CO2 de 103 gr/km. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 178 km/h.

Hyundai i30 CW 1.0 T-GDI 48V Klass

Si buscas un coche familiar compacto con un presupuesto ajustado, este Hyundai i30 puede ser la solución. Su precio parte de los 22.145 euros con descuentos. Tiene unas dimensiones de 4.585 mm (1.795 mm de anchura y 1.465 mm de altura). Su maletero cuenta con una capacidad de 602 litros.

Su propulsor está alimentado con gasolina y es de hibridación ligera. Cuenta con una potencia de 120 CV y está homologado para tener un consumo medio de 5,2 litros a los 100 km. Y unas emisiones de 120 gr/km. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y consigue alcanzar una velocidad máxima: 196 km/h.

Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV Concept

Este SUV pequeño de Kia es otra opción barata que cuenta con el privilegio de lucir una etiqueta Eco en su parabrisas. Tiene una longitud de 4.140 mm (1.760 mm de anchura y 1.500 mm de altura) y su maletero cuenta con una capacidad de 352 litro. Se puede adquirir desde 19.259 euros con descuentos.

Al igual que el coche anterior es un vehículo de gasolina de hibridación ligera. Tiene un potente motor de 100 CV, que genera un consumo medio: 5,4 litros a los 100 km. Está homologado para emitir unos niveles de CO2 de 122 gr/km. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y tiene capacidad para alcanzar una velocidad máxima 183 km/h.

Renault Clio E-Tech Full Hybrid equilibre

Este Renault Clio tiene un precio de partida de 21.192 euros con descuentos. Su s dimensiones son de 4.050 mm (1.798 mm de anchura y 1.440 mm de altura). Su maletero tiene una capacidad de 254 litros.

Se trata de un vehículo híbrido autorrecargable movido con gasolina. Tiene una potencia de 145 CV. Genera un consumo medio de 4,2 litros a los 100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 94 gr/km. Es capaz de acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. Consigue alcanzar una velocidad máxima de 186 km/h.

Los coches modernos cada vez cuentan con una tecnología más innovadora y seguro. Comparar las innovaciones de un vehículo fabricado en la actualidad con uno de hace treinta años, demuestra cuánto ha avanzado la industria automovilística a lo largo de estos años.

Aunque sean muchos los conductores que todavía circulan con su vehículo de toda la vida, puede que ya empiecen a echar en falta ciertas innovaciones de los coches modernos, como las cámaras de visión trasera o los sensores para evitar colisiones. Sin embargo, los coches más viejos que circulan por España son todo un lujo comparados con algunos modelos que se venden en países como India, Sudáfrica, Latinoamérica o el Caribe. En este artículo te traemos los coches en los que no querrás subirte y que te harán ver con otros ojos a tu viejo utilitario.

Suzuki S-Presso: no cuenta con airbags

En los países antes mencionados se venden coches que no se podrían comercializar en Europa, porque no cumplen con los requisitos de seguridad necesarios. Existen organismos, como Global NCAP, Asean NCAP o Latin NCAP que intentan asesorar al los consumidores de los riesgos a los que se enfrentan al adquirir un coche nuevo, pero tristemente se siguen vendiendo muchos coches con un nivel pésimo de seguridad.

Es el caso de este Suzuki S-Presso, muy bien posicionado en India y Latinoamérica como rival del Renault Kwid. Pese a que cuenta con pocos años de vida ya se ha llevado una reprimenda de Global NCAP y una calificación de cero estrellas en cuanto a la protección de sus ocupantes. ¿A qué se deben estas malas críticas? Pues a que este coche no cuenta con airbags de serie, tan solo está equipado el airbag del conductor en el mercado indio. No ofrece cinturones de tres puntos en todos los asientos y no tiene anclajes Isofix para los sistemas de retención infantil.

Kia Picanto: no es el coche más seguro en Latinoamérica

Este Kia que se vende en Latinoamérica no dispone de un sistema de frenado con ABS, importante para que los frenos no se bloqueen. No tiene control electrónico de estabilidad de serie y ni siquiera cuenta con airbags laterales y de cabeza. Es el mejor ejemplo de qué hacer con un coche que no se puede vender en Europa, por eso se ha trasladado a territorio latinoamericano donde los controles de seguridad son menos exigentes.

Latin NCAP no le asigna ni una estrella de cinco en cuestión de seguridad. El único sistema de seguridad, de este coche fabricado en Corea del Sur, es el airbag frontal para el conductor en el mercado de América Latina y el Caribe. Curiosamente en Europa este modelo es más seguro y la misma asociación le dio una calificación de tres estrellas de seguridad. En el caso del viejo continente, el coche estaba equipado de serie con airbag frontal, de cabeza lateral, pélvico lateral y torácico lateral para conductor y acompañante.

Ford Ka, uno de los coches más vendidos y peligrosos

El Ford Ka es un vehículo que suspende en seguridad en Latinoamérica con regularidad, la última vez en 2017. Pese a sus carencias en seguridad es el segundo modelo más vendido en Brasil y viene con dos airbags de serie, que no le han valido ni para conseguir una estrella de NCAP.

Sus resultados de seguridad para los ocupantes fueron los siguientes: un 34 % para ocupante adulto, 9 % para niños, 50 % en seguridad para peatones y 7 % en asistencia a la Seguridad. Estos datos se deben a un mal resultado en las pruebas de impacto frontal y lateral, en el test de latigazo cervical y en la ausencia de control electrónico de estabilidad (ESC).

Enfado con el Hyundai HB20

El Hyundai HB20 se fabrica en Brasil y se vende de serie con dos airbags, pese a ello se ha llevado cero estrellas Latin NCAP. EL motivante ha sido la ausencia de ESC como equipamiento y aun mal desempeño en los test de impacto.

Stephan Brodziak, el presidente de LatinNCAP, muestra su disconformidad con que los fabricantes continúen “ofreciendo en América Latina y el Caribe bajos niveles de seguridad estándar mientras que el mismo modelo o similar ofrece una muy superior seguridad estándar en mercados de economías maduras«.

La pick-up china un peligro para el mercado sudafricano

La versión básica del Steed 5 ni siquiera cuenta con airbags de serie. Este coche se ha hecho famoso por las malas críticas de Global NCAP que a advertido a los usuarios de que aparte de no tener airbags de serie, su estructura es inestable, y la deformación del habitáculo y el movimiento de la columna de dirección hacen que ni un correcto sistema de airbags pueda prevenir lesiones graves al conductor.

De esto va el artículo de hoy: ni radares, ni prohibiciones, ni multas… Estas medidas reducen los accidentes en carretera.

Todo conductor tiene en la mente de que en ciertas ocasiones la política que maneja la DGT o Dirección General de Tráfico no llega a funcionar.

Se ha comprobado de hecho con las últimas cifras con respecto a la siniestralidad donde ni los radares ni siquiera las prohibiciones han conseguido que se mejore la seguridad vial.

Es cierto que existen iniciativas, que resultan bastante eficaces además de económicas, que sería necesario reforzar.

Sobre las medidas convencionales que no han dado resultado

Pues si, podemos decir que ni el continuo aumento de los radares que son fijos ni los móviles, ni siquiera los controles de tramo han tenido ningún efecto.

Ni siquiera los límites que se han establecido con respecto a la velocidad más bajos en la ciudad ni las multas de gran cantidad hacen tampoco efecto a la mortalidad en las carreteras.

Ninguna de las medidas que se han llegado a aplicar en los últimos meses han llegado a tener ningún efecto en lo que respecta a las muertes en las carreteras.

Aunque según datos de la DGT, durante el año 2022 llegaron a perder la vida en accidentes de tráfico unas 1.145 personas.

Se trata de una cifra que se considera bastante elevada y que va a suponer un incremento de un 14% con respecto al año 2021 frente al 4% del año 2019.

Es decir, no existe ningún tipo de excusa con respecto a este tema porque las cifras de siniestralidad son muy claras.

Algunas de las medidas para reducir los accidentes

Unas de las medidas que se pueden llevar a cabo con el fin de poder reducir los accidentes en las carreteras son los cruces inteligentes.

Tienen hasta un 50% menos de heridos y de personas fallecidas y se trata de un sistema que según la FHWA americana puede llegar a reducir el número de personas que fallecen.

Se trata de una señalización de tipo inteligente para las intersecciones o los cruces que se consideran peligrosos de las carreteras que son convencionales.

Por medio de sensores se puede activar con el fin de advertir a los conductores de la vía principal sobre la proximidad de otro vehículo que va a realizar alguna maniobra de cruce.

Es el turno de las guías sonoras que consiguen reducir la siniestralidad en un 20% y es un sistema que se basa en unas pequeñas hendiduras en el firme.

Pues cuando son pisadas por los neumáticos de los vehículos producen una serie de vibraciones o de sonidos y son capaces de reducir la siniestralidad en un 21%.

Permiten que se puedan colocar para poder separar sentidos de circulación y para señalizar los bordes de la calzada.

Además suelen actuar contra determinados riesgos como es el evitar todo tipo de distracciones o la somnolencia mientras se está conduciendo.

Le toca el turno al pavimento pigmentado porque puede reducir la siniestralidad

Por lo que comenta la DGT o Dirección General de Tráfico, muchos estudios han llegado a confirmar que esta medida es ideal para poder reducir la siniestralidad en un 35%.

Todo conductor ha de saber que el pavimento pigmentado de colores que son distintos a los normales van a permitir que se incremente la atención del conductor.

Van a ser colores un tanto llamativos como el rojo, uniformes y van a estar activos tanto en la mañana como en horario nocturno en zonas que son peligrosas y además de riesgo.

Se podría decir que van a ser una solución para las aproximaciones a zonas de travesías, a pasos de peatones o a los ciclistas o en aquellos puntos que sean de baja velocidad.

Otro de los sistemas que es posible que lleguen a contribuir a que se reduzca la siniestralidad en la carretera es un refuerzo de la separación de sentidos de circulación.

Pues esto se hace por medio de la instalación de unas barreras que son físicas o zonas centrales que están enmarcadas por líneas que son longitudinales.

Dichas zonas intermedias van a poder destacarse con unas pinturas de colores que son diferentes o por cebreados.

Hablemos de los dispositivos salvacunetas que pueden reducir la mortalidad

Podemos decirte que una de las iniciativas que pueden contribuir a que se reduzca la mortalidad en la carretera son los dispositivos salvacunetas.

Se trata de unos sistemas que se encargan de prevenir todas las consecuencias de cada uno de los impactos de los vehículos en las salidas de las vías.

Es importante que se mencione que un 42% de las personas que fallecen en accidentes lo son debido a las salidas de las vías.

Se trata de una medida que incluye pasos en forma de desniveles o tubos o estructuras que pueden dar cierta continuidad al drenaje longitudinal que tiene la vía.

Te vamos a explicar en este artículo con todo lujo de detalles sobre el aquaplaning, la forma en la cual se produce además de lo que tienes que hacer para poder evitarlo.

Pues te daremos la solución definitiva para evitar el aquaplaning con tu coche ya que resulta muy peligroso en el caso de que vayas conduciendo.

Es más, puede llegar a hacer que el conductor pierda totalmente el control del vehículo y es posible que se acabe teniendo un accidente.

Se trata de una situación en la que las ruedas suelen perder agarre, flotan y acaban por dejar de tener cierto contacto con el asfalto.

El aquaplaning y el coche, ¿por qué se produce este fenómeno?

Vamos a definir el fenómeno del aquaplaning como una película de agua que se forma entre el neumático además del asfalto.

Pues bien, esto puede llegar a provocar la falta de control sobre el coche y provocar algún accidente en la carretera.

Te diremos que el aquaplaning se puede producir por una serie de factores y aquí vas a ver unos cuantos:

• Por exceso de acumulación de agua: Hay que tener cuidado con las balsas de agua que se pueda encontrar el conductor en el asfalto.
• Por ir a una alta velocidad estando el asfalto mojado: Piensa que, a velocidad baja, los neumáticos del coche van a golpear el agua que se acumule y la van a cortar. Van a ser capaces de evacuar el agua de forma correcta y se van a mantener en la calzada.
• El mal drenaje que tenga la carretera: En el caso de que haya una mala conservación del pavimento va a afectar a la seguridad de los usuarios. Hay que tener en cuenta que un drenaje que resulte inadecuado de la carretera va a causar que el agua no se pueda filtrar.
• Un mal diseño del dibujo de los neumáticos: Esto también puede hacer que se canalice de mejor o de peor forma el agua.
• Sobre la profundidad del dibujo: En el caso de que las ruedas se encuentren desgastadas, la evacuación va a ser menos efectiva.

Solucionar el aquaplaning con respecto al coche

Existe una solución que se encuentra formada por varios sistemas que son capaces de combinarse para poder obtener un buen resultado.

Encontramos el Digital Aquaplaning Information o DAI que es un sensor virtual que se encarga de analizar el estado en el que se encuentra el asfalto.

Detecta condiciones que resultan peligrosas y que están relacionadas con las carreteras que están mojadas y además envía alertas al conductor con el fin de advertirle de la situación.

Este sistema va a poder reconocer cualquier tipo de peligro como son la nieve, el hielo, cualquier bache que haya en la carretera.

Este tipo de software DAI hace uso de sensores de lluvia y de presión de las ruedas y se encuentran a día de hoy disponibles en los coches que son nuevos.

Se suele adaptar a todo tipo de neumáticos además de marcas, nivel de desgaste y presión y cuenta con red 5G y es capaz de compartir información con infraestructuras.

Otro tipo de soluciones para evitar el aquaplaning

Todo conductor sabe que el aquaplaning se suele producir por la velocidad además del exceso de agua en la carretera.

Se suele dar cuando el neumático no puede evacuar el agua entre él y el asfalto y como resultado tenemos que las ruedas flotan en una superficie que contiene agua.

Esto, como es lógico, va a provocar una pérdida de la tracción y de la dirección del vehículo y posiblemente produzca algún accidente.

En el momento en el que el software DAI detecta ciertas situaciones que considera peligrosas, activa el Aquaplaning Intelligent Solution o AIS.

Se trata de una solución que resulta innovadora además de revolucionaria y es el primer sistema de seguridad del mundo que no actúa sobre el mismo coche.

Cuando hablamos del AIS nos estamos refiriendo a un sistema que activa un chorro de agua que va controlado y se lanza desde la zona del parachoques.

Esto se lleva a cabo por delante de las ruedas delanteras y consigue eliminar la excesiva capa de agua existente en el asfalto que los neumáticos no son capaces de disipar.

Esto va a permitir que las ruedas puedan recuperar el contacto con la calzada además de que se restablece el funcionamiento del ABS y el sistema de control de la estabilidad.

¿Cómo se puede evitar este tipo de fenómenos?

• Hay que circular a una velocidad que resulte moderada: Es importante respetar los límites impuestos de velocidad y conducir de forma prudente.
• Se debe conducir sin hacer movimientos bruscos: Es necesario que se conduzca de forma suave con el fin de evitar una situación de aquaplaning.
• Vigila en todo momento la presión de los neumáticos: Con el fin de poder evitar el aquaplaning es importante que se vigile la presión que tienen los neumáticos.