La subasta Broad Arrow Zúrich 2026 cerró el pasado 7 de noviembre con 24.723.338 francos suizos en remates y un 80 por ciento de lotes vendidos.
Conviene mirar el reparto antes que la cifra global. De los diez coches más caros de la sesión, solo uno se fabricó antes de 2009; el resto fue una sucesión de hiperdeportivos y series limitadas con entregas recientes, kilómetros de traslado y, en un caso, la firma de un piloto de Fórmula 1 en la documentación. La cita suiza ha terminado retratando algo más interesante que un buen resultado económico: el relevo generacional del coleccionismo, ya consumado en la franja alta del mercado.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: Broad Arrow cierra su segunda cita suiza con 24,7 millones de francos en remates y un 80 por ciento de lotes vendidos, el mejor resultado de una subasta de colección en Suiza en lo que va de año según la propia casa.
- No te lo puedes perder: el coche más caro no fue un clásico, sino un Ferrari LaFerrari de 2015 con 92 kilómetros, y entre los diez primeros solo se coló un coche anterior a 2009, un Mercedes 300 SL Gullwing.
- Cifras y cotización: 5.856.250 francos por el LaFerrari, cuarto mejor resultado del modelo en subasta; 2.368.750 por el Veyron que debutó el modelo en Ginebra 2012; 1.100.000 por un Gullwing de los 155 entregados nuevos en Fire Engine Red.
Lo que se remató en el Dolder Grand
La venta se celebró en el Dolder Grand, el histórico hotel sobre Zúrich que Broad Arrow eligió para su desembarco suizo, en asociación con Auto Zürich. Era la segunda edición y, según los datos facilitados por la propia casa de subastas, el resultado la convierte en la mejor subasta de coches de colección celebrada en Suiza este año.
Los 24.723.338 francos equivalen a 30.197.329 dólares al cambio indicado por la casa, 1,22141 por franco. El 80 por ciento de lotes vendidos describe una sesión saneada, sin el desierto de compradores que otras ventas europeas han atravesado en otoños recientes, pero también sin la euforia de temporadas anteriores. El mercado no está eufórico: está selectivo.
- 2015 Ferrari LaFerrari, Bianco Fuji sobre cuero Bianchi/Neri y 92 km: 5.856.250 francos.
- 2012 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, el ejemplar que debutó el modelo en el Salón de Ginebra: 2.368.750 francos.
- 2017 Ferrari F12tdf: 1.547.500 francos.
- 2019 McLaren Senna en Volcano Orange, con kilómetros de entrega: 1.131.250 francos.
- 1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupé, uno de los 155 entregados en Fire Engine Red: 1.100.000 francos.
- 2023 BMW 3.0 CSL, uno de los 50 fabricados y ex Nick Heidfeld: 906.250 francos.
La escalada del Ferrari F12tdf merece un apartado propio. El coche atravesó su estimación baja en cuestión de segundos y siguió subiendo hasta los 1.547.500 francos. Esa mecánica —postores disputándose el lote por debajo del precio de mercado— es el mejor termómetro que admite una sala: cuando la reserva está bien puesta, la puja se resuelve en dos minutos y no en veinte.
Una sala se lee mejor por lo que se disputa que por lo que se paga: el F12tdf cruzó su estimación baja en segundos y ahí se acabó la discusión.
Hubo además un lote que el recuento oficial dejó fuera y que la casa sí destaca en su balance: el SLR McLaren Stirling Moss de 2009, uno de los 75 ejemplares construidos en homenaje a la victoria de Stirling Moss y Denis Jenkinson en la Mille Miglia de 1955. Se vendió después del cierre, a precio no revelado, y Broad Arrow lo cita como segundo mejor resultado de la sesión. Sin precio de martillo publicado, el dato vale como posición en la tabla, no como referencia de mercado.
Un resultado sin cifra publicada no es una referencia: es una intención. Quien compra por precio aprende antes a distinguir una cosa de la otra.
El LaFerrari de 92 kilómetros y el culto al kilómetro cero
El coche más caro de la noche fue un Ferrari LaFerrari de 2015 en Bianco Fuji sobre cuero bicolor, rematado en 5.856.250 francos —el cuarto mejor resultado del modelo en subasta pública—. Lo extraordinario no es la cifra: los LaFerrari se mueven en esa órbita desde hace años. Lo extraordinario es el ejemplar, entregado nuevo en Hong Kong y presentado con 92 kilómetros, que es aproximadamente la distancia del traslado desde el concesionario.
Un coche así no compite con un clásico; compite con un cuadro. Su valor no descansa en el estado, que es el de fábrica, sino en la improbabilidad de ese estado: un hipercoche de la era híbrida que nadie ha conducido y que a partir de ahora tampoco se conducirá, porque cada kilómetro le resta dinero. Ahí dentro hay una paradoja que el coleccionismo tradicional nunca tuvo que resolver.
El mismo patrón se repite escalón a escalón. El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse de 2012, rematado en 2.368.750 francos, no es un Veyron cualquiera: es el ejemplar que debutó el modelo en el stand de Bugatti en el Salón de Ginebra de 2012. Lo que explica el precio es la historia del coche, no su ficha técnica, y esa es una lección que el coleccionismo de siempre conocía bien y que el comprador de youngtimers aplica ahora con devoción.
Un Gullwing rojo entre hipercoches
Frente a esa marea, un solo coche anterior a 2009 aguantó el tipo en el top ten: el Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupé de 1955, rematado en 1.100.000 francos. No era un Gullwing más. De los ejemplares entregados nuevos en Fire Engine Red quedan solo 155 documentados, y en este modelo el color no es un adorno: es una variable estructural de cotización, tan determinante como el historial o la continuidad del número de bastidor.
Su remate quedó más de cinco veces por debajo del LaFerrari, y esa distancia, impensable hace quince años, resume el desplazamiento del capital dentro del mercado. El Gullwing conserva intacta su autoridad histórica, la que le dio ser el primer deportivo de posguerra concebido con criterio de ingeniería de competición; lo que ha cambiado es el número de compradores dispuestos a pagar por historia en lugar de por escasez certificada.
El BMW 3.0 CSL de 2023 cierra el argumento desde el otro extremo. Uno de los 50 ejemplares construidos en homenaje al 3.0 CSL de los años setenta, con Nick Heidfeld como propietario —llegó conduciéndolo a la subasta—, alcanzó 906.250 francos. Un coche moderno, con pocos años y sin palmarés deportivo propio, cotizado por encima de clásicos de primera fila. La procedencia, no la edad, es hoy la variable que manda.
Qué temperatura marca el termómetro suizo
Hay que leer el resultado con la escala adecuada. Veinticuatro millones de francos no convierten Zúrich en Londres ni en París: es una venta de formato medio, con pocos lotes y una selección muy dirigida. Precisamente por eso sirve como indicador: en catálogos cortos no hay espacio para el ruido y cada resultado pesa lo suyo.
El dato que de verdad informa no es el total, sino la composición. Un top ten con nueve coches posteriores a 2009, varios de ellos con kilometraje de entrega, describe a un comprador que ya no conduce, custodia. El 80 por ciento de sell-through indica, en cambio, que la casa calibró bien las estimaciones y que no hubo reservas imposibles; la horquilla entre estimación y martillo fue estrecha salvo en los contados casos de puja encendida, y eso es exactamente lo que un vendedor sensato quiere leer antes de consignar.
Queda por ver si el equilibrio se sostiene. La próxima edición de la cita suiza tendrá que responder a dos preguntas: si el hipercoche de kilómetro cero sigue absorbiendo el capital que antes iba al clásico de posguerra, y si un Gullwing como el del Dolder Grand encuentra compradores por encima de la barrera del millón de francos sin necesidad de que lo acompañe un Veyron en la misma sala. Su remate de este noviembre deja la respuesta en el aire, y esa es, a la postre, la mejor definición de un mercado en transición.
