No es la primera vez que la firma de lujo de Nissan llama nuestra atención con un prototipo que adelanta el que será su futuro crossover compacto. Ya hemos tenido ocasión de conocer con anterioridad el Infiniti QX Sport Inspiration, un prototipo que pudimos contemplar en los salones de París y Pekín.

4,60 metros de largo

Ahora en el Salón de Detroit acercan este prototipo a un paso de la realidad y para comenzar incluso le han cambiado el nombre por el de Infiniti QX50 Concept. Se trata de un crossover que rondará los 4,60 metros de longitud, por lo que llegará a los concesionarios para plantar cara a vehículos como pueden ser el Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC y compañía.

No cabe duda de que el diseño exterior de este Infiniti QX50 Concept llama la atención y servirá para marcar las líneas maestras de su futuro modelo de producción, en el que seguro varían el diseño de los faros con tecnología Full LED y al que sería recomendable instalar tiradores para las puertas. El resto probablemente permanerá invariable, creando un todocamino verdaderamente atractivo.

Su interior ayuda a que los diseñadores de Infiniti jueguen con nuevos materiales y acabados, tratados con la máxima artesanía. Sus asientos y salpicadero se tapizan con un suave cuero semi-anilina en color blanco, que contrasta también con el tono marrón empleado en su interior. Entre ambos han posicionado una tira de nobuck sintético de color azul, que también se traslada a la consola central. También las molduras de madera interiores se han tratado a mano y se ha respetado el propio poro de la misma para jugar con las texturas en su habitáculo.

Dentro también se apuesta por un sofisticado sistema multimedia, cuyo centro neurálgico será la pantalla táctil de su consola central. Desde ahí incluso se podrá controlar su sistema de conducción autónoma ProPilot, un sistema que también emplean algunos modelos de Nissan.

Mecánica revolucionaria

Bajo su capó delantero se esconde toda una revolución mecánica, pues ahí encontramos su sofisticado corazón 2.0 VC-Turbo, una mecánica de gasolina con dos litros y cuatro cilindros que cuenta con la particularidad de poder variar la carrera del pistón y por tanto, se puede variar la relación de compresión de este motor sobrealimentado que es capaz de generar 268 CV de potencia y 390 Nm. Gracias a su tecnología, este nuevo motor es hasta un 27% más eficiente que un motor V6 equivalente en potencia y prestaciones.

Infiniti no se ha decidido por el modelo estrella para estrenar esta mecánica y su futuro Infiniti QX50 puede ser la opción ideal para ello.

Como era de esperar, ha sido en el Salón de Detroit donde se ha presentado la nueva generación del GMC Terrain, un crossover que ha cambiado radicalmente si se compara con su antecesor. Y no sólo nos referimos al nuevo diseño que presenta su carrocería, en la que destaca la generosa parrilla delantera, ya típica en la marca americana, además del nuevo diseño de sus faros delanteros, que en las versiones más equipadas, todas sus funciones correrán por cuenta de la tecnología LED.

13,5 centímetros más corto que antes

Esta nueva generación aparece ocho años después del lanzamiento de su antecesor, que durante todos estos años, apenas ha recibido mejoras. Y eso que se trata de un modelo verdaderamente exitoso, ya que uno de cada tres GMC matriculados es un Terrain. Llamativo en su exterior también son las nuevas dimensiones que presenta ahora este crossover. Y es concretamente 13,5 centímetros más corto que antes, colocándose ahora como un rival duro para los Mazda CX-5 y Toyota RAV4.

GMC se la juega en los Estados Unidos lanzando su nuevo GMC Terrain en combinación con un nuevo propulsor diésel. Se trata de un 1.6 diésel que eroga una potencia de 137 CV y un par motor de 325 Nm. Esta mecánica se asocia a una transmisión automática de 6 velocidades y como opción se ofrece un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente, que puede enviar toda su potencia al eje delantero para minimizar el consumo, siempre que las condiciones lo permitan. Independientemente del sistema de tracción elegido, todos los GMC Terrain emplean un sistema denominado Traction Select que permitirá al conductor poder elegir entre diferentes programas para optimizar la tracción en todo momento.

Sin motores atmosféricos

Este sistema de tracción total también será una opción en los otros dos propulsores de gasolina que se ofrecerán en los Estados Unidos, ambos sobrealimentados, de forma que desaparecen los motores atmosféricos anteriormente empleados. La gama comienza con un 1.5 Turbo que proporciona 170 CV de potencia y 275 Nm de par motor. Por encima aparece un 2.0 Turbo que eroga 252 CV de potencia y 353 Nm de par motor. Estas dos mecánicas se combinan exclusivamente con una nueva transmisión automática de 9 velocidades.

También ayuda a minimizar el consumo su menor peso, pues además del menor tamaño y unos motores más ligeros, estos nuevos GMC Terrain se sustentan sobre una nueva plataforma en la que se usa en mayor medida el aluminio, de forma que se ahorra hasta 210 kilos de peso.

El habitáculo también es nuevo y en él destaca su generoso espacio, además de una presentación más llamativa, donde predomina la pantalla central táctil, que dependiendo del nivel de equipamiento elegido, podrá ser de 7 u 8 pulgadas. También se han decantado por un selector del cambio electrónico que ahorra espacio en la consola central, mientras que para incrementar su versatilidad se suma un asiento del acompañante que es abatible.

En materia de equipamiento y seguridad, los nuevos GMC Terrain añaden ya elementos como son los sistemas de visión 360 grados, frenada automática a baja velocidad, asistente de mantenimiento en el carril, alerta por colisión, sensores de ángulo muerto… Y como sucede actualmente se ofrecerán cuatro niveles de equipamiento: SE, SLE, SLT y Denali. Este último suma elementos como los faros exteriores Full LED, el tapizado en cuero, el sistema de navegación, un sistema de sonido Bose o el portón trasero de apertura y cierre eléctrico.

Mientras que todos los ojos estaban puestos en el extravagante Audi Q8 Concept, los asistentes al Salón de Detroit que querian ver algo más tangible seguro que se han fijado en este llamativo Audi SQ5, la versión más dinámica de este nuevo crossover.

Con un 3.0 V6 TFSI

Toma como punto de partida esta nueva generación del Audi Q5 y reniega de su pasado, pues hasta la llegada del Audi SQ7, el Audi SQ5 era el único vehículo desarrollado por Audi Sport que contaba con un propulsor diésel. Y es que este nuevo apuesta por un nuevo bloque 3.0 V6 TFSI, precisamente el mismo que utilizan los Audi S4, Audi S5… Este corazón eroga una potencia de 354 CV y también un par máximo de 500 Nm, que están disponibles entre 1.370 y 4.500 rpm. Esta mecánica está asociada a una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y a un sistema de tracción total quattro.

Los nuevos Audi Q5 son más ligeros que antes, lo que unido a su potencia, permiten a este nuevo SQ5 poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos, mientras que su velocidad máxima estará limitada a 250 km/h.

Con una puesta a punto especial

Su marcado carácter deportivo recae en detalles como en la nueva suspensión neumática, que se podrá controlar desde el mando Audi drive select en diferentes modos, que incluso rebajarán su altura libre al suelo en 30 milímetros y también será capaz de endurecerla. Como opción se ofrecerá un diferencial trasero deportivo, al igual que en sus hermanos mayores.

Estéticamente es muy sencillo diferenciar a estos nuevos Audi SQ5, pues adquieren todos los detalles estéticos de las versiones firmadas por Audi Sport, además de llantas específicas, pinzas de freno pintadas en rojo, escapes en color negro, carcasas de los retrovisores en aluminio… También por dentro se instalan deportivos asientos con tapizado en forma de diamante, molduras de aluminio (opcionales serán las de carbono), pedales de aluminio…

Ahora sólo queda esperar a mediados de año para saber más de este deportivo crossover, cuando llegará a los concesionarios.

Nissan quiere seguir haciendo historia con el Qashqai. El modelo que ha conseguido inventarse el segmento de los todocamino en Europa, ahora llega a Estados Unidos dispuesto a tener el mismo éxito. Y lo hace bajo otra denominación, pero que en EE.UU. es más que conocida. El Qashqai se llamará Rogue Sport y se convertirá en el 'hermano pequeño' del Rogue -el X-Trail europeo-. Se acaba de presentar en el Salón de Detroit y estará a la venta en primavera.

No hay cambios importantes respecto al Qashqai que conocemos en Europa, y como ocurre aquí, comparte la plataforma del Rogue, aunque es 12 centímetros más corto. Se ofrecerá con tracción delantera de serie, aunque existirá la opción de la tracción total, como ocurre en la gama europea.

Solo en gasolina, con 141 caballos

Lo que no habrá para el mercado americano, al  menos por ahora, es alternativas mecánicas más allá de un gasolina 2.0 de cuatro cilindros en línea y 141 caballos de potencia y cambio automático CVT. Y lo que sí tendrá es un importante paquete tecnológico, con elementos como faros LED, sistema de comunicación y entretenimiento Nissan Connect y también el Escudo de Protección Inteligente que la marca japonesa ha desarrollado en modelos como el Note.  

Ha sido en el Salón de Detroit donde se ha presentado la nueva generación del Chevrolet Traverse, un crossover considerado como compacto en Estados Unidos. Si bien, esta nueva generación ha crecido considerablemente si se compara con su antecesor, de modo que incluso supera en algunas medidas a su hermano mayor, el Chevrolet Tahoe.

Mide 5,19 metros de largo

Este nuevo Chevrolet Traverse estrena una nueva plataforma, la cual le procura una distancia entre ejes de 3.070 milímetros. Y es que este todocamino se estira hasta unos considerables 5,19 metros de largo, lo que le deja unos milímetros por encima de su hermano mayor. Con semejante tamaño, es capaz de ofrecer un interior con capacidad para hasta ocho ocupantes, del mismo modo que con las dos filas traseras abatidas, presenta un volúmen de carga de 2.800 litros. Según apunta Chevrolet, ahora la única razón para adquirir un Chevrolet Tahoe es si se quiere remolcar de más de 3.900 kilos, único «punco flaco» de este Traverse.

Su diseño exterior es completamente nuevo y por fuera llaman la atención sus nuevos faros con tecnología LED, denominados D-Optic. El habitáculo también es completamente nuevo y en su salpicadero llama la atención la incorporación de nuevos sistemas multimedia con pantallas de 7 u 8 pulgadas. Todos cuentan con conexión Android Auto y Apple CarPlay. Su equipamiento también incluye portón trasero de apertura y cierre eléctrico, pero también puertos USB… Dependerá eso sí del nivel de equipamiento de este Chevolet Traverse, que se ofrecerá con niveles Premier, High Country y RS. Este último es nuevo para este crossover y acentúa su carácter deportivo con detalles como los elementos en cromo negro para su exterior, molduras específicas, asientos deportivos, llantas de 20 pulgadas…

Sólo dos opciones de gasolina

Estas versiones RS se decantan por un propulsor 2.0 Turbo EcoTec que genera una potencia de 255 CV y un par máximo de 400 Nm. Sólo se podrá adquirir con un sistema de tracción delantera y se combinará con una transmisión automática de 9 velocidades. El resto de niveles de equipamiento se ofrecerán con un propulsor 3.6 V6 atmosférico, que eroga una potencia de 305 CV y un par máximo de 350 Nm. También se decantan por la transmisión automática de 9 velocidades, pero en este caso, como opción se ofrece un sistema de tracción a las cuatro ruedas, el cual nos permite desconectar por completo el eje posterior cuando el nivel de adherencia es suficiente.

En seguridad también gana muchos enteros, pues equipan elementos como la frenada de emergencia con detección de peatones, alerta por colisión frontal, sistema de visión 360 grados…

Hace tres años que se lanzaba la última generación del Ford F-150, un modelo que revolucionaba el segmento de los pick-up al estrenar un avanzado chasis fabricado en aluminio que rebajaba considerablemente su peso. Y tras este tiempo, la firma del óvalo azul ha decidido actualizarlo por completo y nos lo ha presentado en el último Salón de Detroit.

Nuevo diseño para su frontal

El frontal de este pick-up ha sido la parte que más ha variado su diseño, estrenando una generosa parrilla que llega hasta sus faros delanteros, que estrenan nuevas luces diurnas LED en forma de doble C. Esta tecnología de iluminación ya estaba disponible anteriormente. Según aseguran sus diseñadores, los nuevos Ford F-150 ofrecerán siete nuevas rejillas delanteras (algunas en color, cromadas e incluso con forma de panal de abeja), seis nuevos diseños de llantas (de entre 17 y 22 pulgadas), así como tres nuevos apliques para su tapa trasera (King Ranch, Platinum y Limited).

Más novedades encontramos bajo su capó delantero. Y es que a partir de verano de 2018, este corpulento pick-up se ofrecerá en combinación con un eficiente propulsor diésel. Según afirman, se trata de la misma unidad que utilizan ahora los Range Rover Sport, por lo que hablamos de un 3.0 V6 que podría generar 258 CV si es el usado en los TDV6 o 306 CV si es el que emplean los SDV6. También generan un par máximo de 600 ó 700 Nm respectivamente, pero hasta que no esté más próximo su lanzamiento, nada sabremos al respecto. Si que aseguran que este motor diésel estará asociado a la nueva transmisión automática de 10 velocidades.

Cinco motores para elegir

También aparece un nuevo motor de gasolina como acceso a la gama. Se trata de un nuevo 3.3 V6 atmosférico que esperan ofrezca los mismos 280 CV que proporciona el actual 3.5 V6 al que reemplaza. Esta mecánica se combina con una transmisión automática de 6 velocidades.

Los otros tres motores que estarán disponibles para el nuevo Ford F-150 ya son conocidos y se trata de los EcoBoost con 2.7 y 3.5 litros, ambos con seis cilindros en V. Por encima se mantiene el 5.0 V8 atmosférico. Novedad para todos ellos es la llegada de la transmisión automática de 10 velocidades, que ayudará a mejorar su rendimiento y también minimizar los consumos. Al igual que sucede ahora, se mantendrá el sistema Auto-Start-Stop, que también empleará el futuro diésel. Pero la versión más eficiente llegará en 2020, cuando llegue el Ford F-150 Híbrido.

El equipamiento de los nuevos Ford F-150 se incrementa considerablemente, sobre todo en seguridad, pues se añade la frenada de emergencia con detección de peatones, además de un control de velocidad adaptativo con función Stop&Go. Estrena nuevos sistemas multimedia con Internet 4G e incluso un avanzado sistema de sonido firmado por Bang & Olufsen.

Ford quiere que su nuevo Edge quite clientes a los modelos premium del segmento medio-alto. Y sus argumentos llegan de un tamaño superior -4,81 metros de longitud-, un equipamiento más completo y una imagen exclusiva, junto a un precio más contenido. Y para España han previsto una reducida gama de cinco versiones, con dos motores diesel de 180 y 210 CV -siempre con tracción total-, cajas manual o automática de doble embrague PowerShift -ambas de 6 velocidades-, y acabados Trend, Titanium y Sport.

La gran longitud del nuevo SUV de Ford ha ayudado a crear un interior de 5 plazas -7 plazas con la mayor distancia entre ejes que se ofrece solo en China- y espacio a raudales tanto para pasajeros como para equipaje. Además, el piso de las plazas traseras es casi plano, los respaldos se reclinan y al abatirlos por completo dejan una superficie plana con el maletero, que esconde una rueda de repuesto pequeña. El acabado general es bueno gracias a las mejoras respecto a la versión que se vende al otro lado del Atlántico, pero podría ser aún mejor ya que la zona central del salpicadero está rematada con un plástico duro de buena calidad pero imagen y tacto mejorables. Detalle que no penaliza un buen resultado global.

Pero lo malo de un gran tamaño es que irremediablemente va unido a una masa mayor. El Edge, por ejemplo, pesa 110 kilos más que un BMW X3 de mecánica equivalente, y las prestaciones se resienten. Esto significa que aunque los dos motores mueven con solvencia al Edge, es el biturbo de 210 CV el más indicado para aquellos que viajen normalmente con carga o prefieran que, en un momento dado, les sobren 10 ó 20 caballos en vez de notar que el motor se queda corto. Además, el TDCi más potente va siempre asociado al cambio automático de doble embrague, que es una delicia y, en conjunto, homologa un consumo idéntico al de su hermano menor.

Equilibrio perfecto en marcha

El Edge parte de la plataforma de Mondeo y S-Max, por lo que, de alguna forma, queda asegurado un equilibrio entre agarre, aplomo y confort. En Ford no han considerado oportuno ofrecer una suspensión regulable; ni falta que hace, porque el Edge traza por su sitio, apenas balancea y en zonas viradas no acusa el peso en exceso. Las versiones Sport llevan un tarado algo más firme y una dirección eléctrica adaptativa que gustará a los que realicen una conducción más dinámica. Pero, en general, es agradable y eficaz, un comportamiento típico de casi todos los Ford.

Su altura libre al suelo es de 152 mm a plena carga, y de 203 en condiciones normales, datos que permiten al Edge salir del asfalto solo por caminos de dificultad media.

Los precios, ya solo con el descuento básico de 4.250 euros, son competitivos, sobre todo gracias a un equipo de serie que en el Titanium -será el nivel más solicitado- cuenta entre otros con pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera, climatizador bizona, navegador, apertura y arranque sin llave, portón 'manos libres' y asistente precolisión con detección de peatones. El Edge, con todos los descuentos posibles, está disponible desde 36.000 euros.

Gama Ford Crossover. Tres, y aumentando

La gama todocamino de Ford cuenta ya con tres integrantes en Europa: EcoSport, Kuga y Edge. Pero hasta 2018 la familia crecerá con dos modelos más. Hay que tener en cuenta que desde un punto de vista global Ford es, desde hace años, uno de los fabricantes de SUV más importantes del mundo. Y con el Edge comienzan la ofensiva en el viejo continente. En cuanto a España, las ventas del segmento todocamino han pasado del 14 por ciento en 2012 a un 27 por ciento en lo que llevamos de 2016, y se espera que a finales de este ejercicio ese porcentaje aumente hasta el 30 por ciento. Pero antes de que lleguen nuevos modelos veremos a finales de año un Edge y un Kuga Vignale, este último ya con la remodelación que incluirá un frontal con la parrilla hexagonal del Edge.