La Toyota Hilux 2027 ya tiene precio en España: 45.000 euros para particulares y 36.848 euros sin IVA para flotas en la versión Hybrid 48V GX. Son 21.500 euros menos que los 66.500 euros desde los que arranca hoy el Land Cruiser en nuestro mercado.
Esta novena generación ya está disponible en la red española, según confirma la marca al hacer oficial su tarifa. Llega con dos motorizaciones —una diésel microhíbrida de 48 voltios y otra totalmente eléctrica— repartidas en cinco acabados, y mantiene la esencia de herramienta de trabajo que la ha convertido en referencia para autónomos del campo y la obra.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: La pick-up de referencia para autónomos del sector rural y de obra renueva chasis, dirección e interior, y lo hace manteniendo una tarifa de flota que abre el acceso a un todoterreno de Toyota por debajo del Land Cruiser.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: tarifa de flota desde 36.848 euros sin IVA, etiqueta ECO en la Hybrid 48V, tracción 4×4 y capacidad de vadeo de 700 mm. En contra: la eléctrica declara solo 257 km WLTP y arranca 6.046 euros por encima de la Hybrid en precio sin IVA; el acabado VX de la Hybrid no publica tarifa de particular y la carga útil definitiva aún no figura en la información oficial.
- Datos técnicos clave: diésel 2.8 de 204 CV y 500 Nm con etiqueta ECO, o eléctrica de 196 CV con batería de 59,2 kWh y etiqueta CERO; 257 km WLTP de autonomía en la eléctrica GX; 212 mm de altura libre y 700 mm de vadeo; pantalla de hasta 12,3 pulgadas; desde 45.000 euros para particulares y 36.848 euros sin IVA para flotas.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Precio flota (sin IVA) | Precio particular |
|---|---|---|
| Hilux Hybrid 48V GX | 36.848 euros | 45.000 euros |
| Hilux Hybrid 48V VX | 43.170 euros | No publicada |
| Hilux Hybrid 48V Invincible | 47.633 euros | 57.500 euros |
| Hilux eléctrica GX | 42.894 euros | 50.000 euros |
| Hilux eléctrica VX | 49.287 euros | 58.500 euros |
Dos mecánicas para dos ciclos de trabajo muy distintos
La Hybrid 48V combina un turbodiésel de 2,8 litros con un sistema de microhibridación de 48 voltios. Entrega 204 CV y 500 Nm de par, emplea cambio automático de seis velocidades y tracción 4×4, y luce etiqueta ECO, con acceso libre a las zonas de bajas emisiones.
Otra cosa es la Hilux eléctrica. Monta una batería de 59,2 kWh y dos motores integrados en los ejes que suman 196 CV, con tracción total permanente y etiqueta CERO. El fabricante declara una autonomía WLTP de 257 km en el acabado GX y 255 km en el VX, cifras que la sitúan en el terreno del reparto urbano y de las cuadrillas que trabajan en un radio corto con recarga en base.
En el chasis y el habitáculo, la renovación también se nota. La dirección asistida eléctrica aparece por primera vez, hay nuevos soportes de cabina para reducir vibraciones y una estructura con acero de alta resistencia. Dentro, el salto es notable: cuadro de instrumentos y pantalla multimedia de hasta 12,3 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. La gama suma asistentes de conducción y un escalón trasero capaz de soportar 275 kg.
En reparto urbano y obra, la combinación de etiqueta ECO, 500 Nm de par y tracción 4×4 cubre la jornada sin depender de la recarga.
Para qué uso encaja y cuánto cuesta tenerla en la flota
La diferencia de acceso entre mecánicas para un particular es de 5.000 euros: 45.000 por la Hybrid GX frente a 50.000 por la eléctrica. En clave profesional la horquilla se estrecha, porque el precio de flota se factura sin IVA y admite la deducción correspondiente: 36.848 euros para la Hybrid GX y 42.894 para la eléctrica.
Para quien trabaja sin posibilidad de recarga en base, la Hybrid 48V es la opción lógica: motor diésel de 2,8 litros, 500 Nm de par desde bajas vueltas y una red de repostaje que no condiciona la ruta. La eléctrica encaja en perfiles concretos, como cuadrillas municipales, mantenimiento de instalaciones, reparto de proximidad o explotaciones agrícolas con punto de carga propio.
Toyota acompaña el lanzamiento con financiación desde 320 euros al mes para la Hybrid 48V y desde 350 euros al mes para la eléctrica, según la información comercial de la marca. Son cuotas de entrada que conviene leer con su plazo y kilometraje anual asociados antes de compararlas con cualquier oferta de renting profesional.
Veredicto: la pick-up que sigue marcando el listón del segmento
La Hilux sigue siendo la referencia cuando se busca una pick-up con vocación de herramienta. Frente a la generación saliente, la novena entrega mejora donde más se nota en el uso diario: dirección, confort de cabina y tecnología a bordo, además de soluciones prácticas para la caja de carga pensadas para el trabajo diario.
El contrapunto está en la versión eléctrica. Con 257 km WLTP, la autonomía es justa para cualquier uso que salga del entorno urbano o de un radio de trabajo controlado. Quien haga carretera o interurbano con carga a cuestas encontrará en la Hybrid 48V la opción razonable, además de más barata. Conviene vigilar, eso sí, el precio de los acabados altos: la Invincible Hybrid para particulares sube a 57.500 euros.
Por encima queda el Land Cruiser: con 66.500 euros de partida, se dirige a quien necesita un todoterreno cerrado y no una pick-up. La Hilux se coloca justo por debajo, con la misma marca, una factura 21.500 euros inferior en su versión de acceso y disponibilidad inmediata en la red española. La decisión no depende de plazos de espera, sino del ciclo de trabajo de cada profesional.
