Oliver Blume, el mandamás en Porsche, ha sido quien confirmó hace algún tiempo que la próxima generación de su deportivo 911, que será conocida como 992, ofrecería una eficiente y potente versión híbrida enchufable.
Lo más probable es que hasta 2020 no se ponga a la venta y si no deseas esperar tanto tiempo para tener el primer 911 plug-in de la historia en tu garaje, ahora puedes recurrir a los expertos de Vonnen, quienes no tienen su cuartel general cerca de Zuffenhausen, Alemania, sino en California.
Desde 75.000 dólares
Pues si tienes un Porsche 911 fabricado entre 2012 y 2016 (ojo porque también lo ofrecen para los Boxster y Cayman de esa época), además de 75.000 dólares (unos 65.000 euros) para invertir en tu deportivo, Vonnen pone todos sus conocimientos para hibridar su motor bóxer, que da igual que sea atmosférico o sobrealimentado, además de que te lo ofrecen para versiones con propulsión posterior o con tracción total.
Lo primero que hace es separarlo de la caja de cambios y eliminar el volante de inercia, pues ese elemento sobra y se reemplaza por el motor eléctrico, que es capaz de añadir 175 CV de potencia adicionales, además de 200 Nm. Si bien, también te proponen una etapa más salvaje que suma la friolera de 350 CV extra.
Además de este motor eléctrico se instala un inversor y un complejo módulo electrónico para que todo ello funcione a la perfección. Y para rematar la jugada se coloca en su maletero una pequeña batería que alimenta a su motor eléctrico. Está claro que por su capacidad no podrá mover por si sola el vehículo durante mucho tiempo y este sistema parece ideado más para ganar potencia en momentos puntuales que para primar la eficiencia.
Si todo esto llama la atención, no menos significativo es el peso del conjunto, pues tan sólo se incrementan 120 libras, el equivalente a unos 54 kilos. Esto es posible a que los elementos incorporados son lo más ligeros posibles y también a que han desaparecido otros componentes de serie como puede ser el mencionado volante de inercia, además del motor de arranque, pues su función la realiza el nuevo motor eléctrico.
La marca coreana llegó al Salón del Automóvil de París 2018 con la renovación de su modelo de más éxito, el Kia Sportage. Esta renovación de la cuarta generación afecta a su estética (cambios en la parrilla, en la parte inferior y en las luces) y aspectos técnicos como el nuevo sistema de hibridación ligera o un nuevo motor diésel 1.6. El SUV ya se encuentra a la venta desde 18.885 euros con todos los descuentos aplicados.
El nuevo sistema de hibridación ligera está disponible con el motor diésel de más potencia, el 2.0 con 185 CV, tracción total y con una batería de 48 voltios. Este sistema apoya al motor de combustión cuando necesita máxima potencia o al arrancar; y en modo «generador» acumula la energía que se almacena al frenar o al circular en retención.
Otra de sus novedades, el nuevo motor diésel 1.6 CRDi sustituye al 1.7 CRDi. Este propulsor está disponible con 115 y 136 CV de potencia; en gasolina, la gama no sufre cambios y mantiene el 1.6 GDI y el 1.6 T-GDI.
El renovado Kia Sportage ya está a la venta en España. Aquí te dejamos todos sus precios sin y con descuentos:
Kia Sportage 1.6 GDi Concept 25.000 euros / 18.855 euros
Kia Sportage 1.6 GDi Drive 27.500 euros / 21.355 euros
Kia Sportage 1.6 GDi Emotion 30.800 euros / 24.655 euros
Kia Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential 4×2 31.850 euros / 25.705 euros
Kia Sportage 1.6 T-GDi GT Line Xtreme 4×2 34.600 euros / 28.455 euros
Kia Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential 4×4 33.850 euros / 27.705 euros
Kia Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential DCT 4X4 35.950 euros / 29.805 euros
Kia Sportage 1.6 T-GDi GT Line Xtreme 4×4 36.600 euros / 30.455 euros
Kia Sportage 1.6 T-GDi GT Line Xtreme DCT 4×4 38.700 euros / 32.555 euros
El modelo más urbano de la firma de los cuatro aros ha comenzado a producirse en la ciudad de Martorell. El Audi A1 se fabrica exclusivamente en la planta de Seat, y desde allí se distribuye a todos los mercados en los que se comercializa.
El nuevo Audi A1 es el segundo modelo Premium fabricado en España después del Audi Q3, del que se han fabricado casi 800.000 unidades desde mediados de 2011. La generación anterior del Audi A1 se hizo en Bruselas, mientras que el nuevo Q3 se produce ahora en la fábrica Györ (Hungría).
El vicepresidente de Producción y Logística de Seat, Dr. Christian Vollmer, ha asegurado que «tener la fabricación del nuevo Audi A1 asignada en Martorell es un reconocimiento del excelente trabajo realizado por el equipo de Seat Martorell en la producción del Q3«.
Por su parte, Peter Kössler, miembro del Consejo de Administración de Producción y Logística de Audi AG, ha declarado que «Martorell es para nosotros el lugar ideal para fabricar nuestro nuevo Audi A1, uno de los pilares estratégicos en este segmento».
Con motores de 3 y 4 cilindros
El nuevo Audi A1 hará uso de la plataforma MQB A0, y utilizará motores de tres y cuatro cilindros. En cuanto al cambio, se podrá optar por una caja manual de seis velocidades o una automática de doble embrague y siete relaciones.
No ofrecer SUV hoy día es renunciar a un pastel demasiado goloso. No parece un problema en Opel, que cuenta con una amplia gama en este sentido. Y eficiente, porque la mayoría de los motores disponibles en Crossland X, Mokka X y Grandland X ya cumplen -en el conjunto de la marca se alcanzan ya las 90 versiones- con la normativa Euro 6d-TEMP, que entrará en vigor en septiembre de 2019.
En este costoso 'trance' ha sido clave el desarrollo de nuevos motores, como el 1.5 turbodiésel -sustituye al anterior 1.6 CDTi- con 102 y 130 caballos de potencia, un propulsor diseñado por ordenador y fabricado en aluminio.
También ha contribuido la segunda generación del PureTech de gasolina 1.2 Turbo tricilíndrico, disponible con 110 y130 CV, y que cuenta con un turbo más rápido en su funcionamiento, un eficaz filtro de partículas GPF y firma un 4 por ciento menos de gasto.
Asimismo, el 2.0 diésel de 180 CV ha sido revisado con un nuevo sistema Start/Stop, propulsor que porta el Grandland X, que también disfrutará en breve de un nuevo 1.6 turbo de gasolina con 180 CV y será el primer híbrido enchufable de Opel en 2020.
Destacar, igualmente, el trabajo sobre las cajas de cambio. La manual, de seis velocides, pesa 10 kilos menos, y la automática, de ocho relaciones, es más ligera y suave.
Opel Grandland X
El Grandland X porta bajo el capó el nuevo propulsor 1.5 diésel en su variante más potente, con 130 CV, así como el revisado 1.2 tricilíndrico de gasolina, también con 130 CV. En lo más alto se encuentra el 2.0 diésel con 180 CV asociado a la caja automática de ocho relaciones. En breve montará un nuevo 1.6 turbo de gasolina con 180 CV y en 2020 se convertirá en el primer híbrido enchufable de Opel.
Opel Mokka X
El Mokka fue el primer SUV de la gama X de Opel en aparecer, y también es el que acapara la mayor parte de las ventas hasta el momento. También es el único de los tres modelos que ofrece versiones con tracción total. Toda la gama cumple con la norma Euro 6d-TEMP. En ciclo diésel apuesta por un 1.6 CDTi con 136 CV, mientras que en gasolina mantiene el 1.4 Turbo con 140 CV, pese a que acaba de lanzarse este mismo bloque con 120 CV. Ambos motores disponen de versiones con tracción delantera o total, y cajas de cambio manuales o automáticas de seis relaciones.
Opel Crossland X
Todos los motores de tres cilindros en gasolina y de cuatro cilindros en diésel están fabricados en aluminio; y, salvo el de entrada de 81 CV, cuentan con inyección directa y turbocompresor. El 1.2 de gasolina ofrece 81, 110 y 130 CV, mientras que el nuevo 1.5 diésel rinde 102 caballos de potencia. El cambio automático de seis relaciones está disponible en el diésel y en el PureTech 1.2 Turbo de 110 CV.
Del ciclo NEDC al WLTP.La nueva homologación es más realista
Las siglas NEDC fijaban los consumos homologados a nivel europeo. A partir de ahora habrá que familiarizarse con estas otras: WLTP. Se trata de un nuevo ciclo de procedimiento a nivel mundial para homologar los consumos de una manera más realista y eficaz. Esta nueva medición entrará en vigor en septiembre de este mismo año, y pese a que también se realiza en laboratorio, es más exigente en tiempo, velocidad máxima, fases de conducción y temperatura ambiente, como se puede apreciar en la tabla adjunta. Además, la prueba se realiza tanto en las versiones de acceso más modestas como con las mejor equipadas, realizándose posteriormente un cálculo definitivo. Esto conlleva un inevitable aumento tanto del consumo como de las emisiones de CO2 en todos los vehículos. Y el ciclo RDE complementará al WLTP, midiendo las emisiones ya en circulación real mediante sistemas portátiles.
Recorrer España por caminos de tierra al volante de vehículos clásicos, con más de 25 años, es toda una aventura. La que desde hace cinco años disfrutan los participantes en el Classic Spain Raid, que en esta edición arrancará el próximo 20 de octubre en Andorra y teminará el 27 del mismo mes en Madrid.
En Motor16 vivimos este raid en primera persona hace un par de años y podemos asegurar que se trata de una experiencia inolvidable y que, año a año, la Escudería Etcétera y su director, David Herranz, se superan. En esta edición participarán 150 coches, que atravesarán España en ocho días recorriendo en total 2.500 kilómetros. Entre los modelos que podremos ver circulando están un Volkswagen Baja Bug 1000 de 1973, un Seat 127 de 1975 o un Citroën Dyane 6 de 1977.
Caminos de tierra
El recorrido de este raid de regularidad se realizará en su mayoría por caminos de tierra y los coches tendrán que pasar por los puntos de control establecidos a la media de velocidad que les haya marcado la organización. Los equipos serán presentados el día 19 de octubre en la Fira de Barcelona y la prueba arrancará al día siguiente en Andorra, recorriendo Huesca, Tudela, Soria, Cuenca, Alicante, Almería, Cazorla, Bailén y Ciudad Real hasta llegar al Palacio Real de Madrid, donde se situará un año más la meta.
Para desarrollar a comienzos de los años '70 el deportivo Porsche 911 Carrera RS 2.7, la firma de Zuffenhausen fabricó en total nueve ejemplares a modo de prototipos para poner a punto esta singular criatura, pero de todos ellos, las cuatro primeras unidades eran verdaderamente especiales, pues tenían detalles que hacían que para nada se parecieran al modelo lanzado por la firma alemana a finales de 1972. No obstante estos cuatro prototipos tomaban como punto de partida un Porsche 911 Carrera S de la época.
Esta unidad que tienes ante tus ojos es uno de esos cuatro primeros prototipos y esconde el número de chasis 91136000012, lo que significa que se trata del segundo fabricado. Se desconoce su fecha concreta de producción, pero todo apunta a que este ejemplar es de abril de 1972, por lo tanto, tiene seis meses más que el primer 911 Carrera RS 2.7.
Sin el carismático alerón trasero
Entre las diferencias más claras y que se notan a simple vista es la ausencia del inconfundible alerón 'cola de pato' que utilizarían todos los 911 Carrera RS 2.7. También delatan a este prototipo elementos como los cromados en los intermitentes delanteros, el equipar un depósito de combustible de 85 litros o el contar con un compartimento para su motor pintado en color negro y que contrasta a la perfección con el tono Signal Yellow elegido para su exterior y que fue inmortalizado para plasmarlo en el catálogo de ventas para el año siguiente.
Este ejemplar fue también utilizado para ser conducido por la prensa especializada y cuando se lanzó al mercado el Porsche 911 Carrera RS 2.7 definitivo, esta unidad se la regalaron a un piloto de la marca llamado Helmuth Koinigg.
Desde finales de 1972 este Porsche ha pasado por infinidad de hogares y también ha tenido un periplo por Estados Unidos, donde precisamente fue restaurado para mantenerse en perfectas condiciones. Actualmente se encuentra en manos de un coleccionista en Alemania, pero por poco tiempo.
Y es que el próximo 27 de octubre se celebra una importante subasta en el Centro Porsche de Atlanta, Estados Unidos. En ese evento organizado junto a los expertos de RM Sotheby's se van a subastar imponentes creaciones de la marca alemana y este prototipo estará entre ellos. Ahora bien, por lo que se rumorea, su precio podría oscilar entre 1.250.000 y 1.500.000 dólares.
Durante el Salón del Automóvil de París 2018, el nuevo equipo DS Techeetah ha presentado su monoplaza para participar en la temporada 2018/2019 de la Fórmula E, el DS E-TENSE FE19. Además, ha anunciado que los pilotos serán Jean-Éric Vergne y André Lotterer.
El Director del Equipo, Mark Preston, ha asegurado que «con gran placer hemos comenzado oficialmente nuestra asociación con DS y nos hemos embarcado en nuestro primer año como DS Techeetah. Además anunciamos que el actual Campeón del Mundo, Jean-Éric Vergne y su compañero de la cuarta temporada, André continuarán con el equipo esta temporada«.
Con el doble de energía
El nuevo DS E-TENSE FE19 cuenta con casi el doble de energía que su predecesor, ya que en esta temporada será la primera en la historia de la Fórmula E podrán recorrer una carrera completa sin un cambio obligatorio de vehículo. El chasis actual y la especificación se utilizarán durante tres temporadas, y el software y la tecnología del tren motriz se actualizarán cada temporada.
El DS E TENSE FE19 se estrenará en la prueba oficial ABB FIA Fórmula E en Valencia del 16 al 19 de octubre.
Esta quinta temporada de la Fórmula E está formada por 13 carreras. Entre la primera en Diriyah y la doble cita final en Nueva York, se visitará Marrakech, Ciudad de México, Hong Kong, Roma, París, Mónaco y Berlín.
Volkswagen ha unido sus fuerzas con la empresa alemana Siemens para continuar mejorando la seguridad vial, más en concreto en los cruces. Para ello, se han desarrollado nuevas funcionalidades para el intercambio local de información entre vehículos y la infraestructura digital de transporte.
En la ciudad alemana de Wolfsburg se está instalando una sección de prueba en la que diez sistemas de semáforos transmitirán las fases de los semáforos próximos a través de la tecnología WLANp (ITS-G5) para vehículos Car2X, que serán capaces de procesar esta información e informar al conductor. En el futuro, funciones de asistencia podrán hacerlo sin que sea necesaria la intervención del conductor.
Deteccion de peatones
Con ello se mejorará el flujo de tráfico y contribuirá a la seguridad vial. Dos cruces de la ciudad alemana han sido equipados con esta moderna tecnología de sensores para detectar peatones y ciclistas.
Para distribuir los datos que ofrecen los sensores hasta el vehículo, la tecnología se suplementará con mensajes adicionales. Interviene en situaciones en las que el conductor o el vehículo no pueden reconocer a los usuarios cercanos a la vía.
El director de Seguridad del Vehículo en Volkswagen, Gunnar Koether, ha apuntado que «al contrario que los datos de ubicación relativamente imprecisos de un Smartphone, el uso de sensores análogos al vehículo ofrece datos altamente precisos para un área crítica».
Al estilo de los 'art car' que popularizó BMW en los años 70 (y que han seguido marcas como Mercedes, Honda o Citroën a lo largo de los años), la empresa de seguridad informática Kaspersky Lab acaba de presentar en Londres el primer coche artístico basado en un monoplaza de Fórmula E. El objetivo de este vehículo es mostrar el compromiso de la marca no solo con el arte contemporáneo sino también con la protección del planeta. Por eso, ha sido diseñado por uno de los artistas callejeros más conocidos, D*Face, y está personalizado con la frase: 'Save the world'.
El 'art car' de Kaspersky Lab es una de las piezas que forman parte de la Feria del Arte contemporáneo, Moniker Art Fair, en Londres. El monoplaza de Fórmula E de Virgin Racing ha sido personalizado por Dean Stockton, conocido por su alias D * Face, con algunos de los elementos más reconocibles de sus ilustraciones, como las alas.
El artista ha explicado que «ha sido emocionante trabajar con Kaspersky Lab en este proyecto y crear arte con un mensaje de esperanza para un futuro más brillante. Todos debemos ayudar a 'Salvar el mundo'. Es hora de que hagamos un cambio. Sea para detener el robo de datos, abordar el cambio climático y los residuos plásticos o utilizar combustibles menos dañinos». En este sentido, el coche también es el mensaje, ya que la Fórmula E aborda un deporte libre de emisiones en el que la tecnología juega un papel fundamental.
El 'art car' es una de las dos nuevas colaboraciones entre el artista y la compañía de ciberseguridad, ya que D * Face ha sido también el diseñador elegido para ilustrar las cajas de edición limitada del producto Total Security v.2019 de Kaspersky, que también se ha presentado en esta feria de arte.
Arte con mensaje
Según explica Aldo Fucelli Pessot del Bo, Jefe de Alianzas Globales y Patrocinios en Kaspersky Lab, «estamos muy orgullosos por crear un arte convincente con un propósito. La colorida creación de Dean combina hábilmente nuestro lema, 'Una empresa para salvar el mundo', con un mensaje para que todos liberemos la creatividad y el súperhéroe que llevamos dentro para ayudar a hacer de este mundo un lugar mejor y más seguro. Simplemente comprando nuestro producto de edición limitada D * Face Total Security v.2019 o defendiendo los muchos problemas que afectan a este planeta».
La colaboración entre el automóvil y Total Security v.2019 es la última de una serie de obras de arte realizadas conjuntamente por Kaspersky Lab y Dean Stockton con el objetivo de difundir el mensaje 'Salvar el mundo'. El artista creó un mural a gran escala en Nueva York y diseñó cascos artísticos para los pilotos de Virgin Racing, Sam Bird y Alex Lynn, en el final de temporada en Nueva York.
Skoda muestra la primera imagen del sucesor del Spaceback. Un compacto que se inspirará en las líneas del Vision RS, el concept presentado en el pasado Salón de París y que se mostrará en su versión definitiva antes de que acabe este año. Y será entonces también cuando se desvele su nombre, pues aún no está claro que vaya a seguir llamándose Spaceback.
Lo que sí se acaba de confirmar, en el comunicado que acompaña esta imagen, es que el compacto de Skoda es el primer modelo de la marca desarrollado sobre la plataforma MQB A0; algo que sorprende un poco pues esta es la plataforma de los modelos más pequeños del Grupo Volkswagen: Audi A1, Seat Ibiza y Arona, Volkswagen Polo… El Spaceback, sin embargo, comparte segmento y medidas con los modelos compactos del grupo: Seat León, Volkswagen Golf o Audi A3, que están desarrollados sobre la plataforma MQB.
El nuevo hatchback de la marca checa combinará, como es norma en la marca, unas medidas exteriores compactas con un interior muy bien aprovechado y con una generosa habitabilidad y una capacidad de maletero que como ocurre en otros modelos de Skoda como el Octavia o el Superb, será de los mejores del segmento.
En noviembre se presenta
Además, el nuevo compacto de Skoda dispondrá de una gama de motores que aún no se han confirmado pero incorporará nuevas tecnologías a tenor de lo visto en el Vision RS. El concept de París utiliza una arquitectura híbrida enchufable que asocia el motor 1.5 TSI de gasolina -150 CV- a un propulsor eléctrico que rinde 75 kW extra -102 CV-, lo que totaliza 245 CV de potencia. En el futuro Spaceback esta mecánica tal vez no llegue, pero sí da pistas sobre el camino que puede emprender Skoda para motorizar su futura gama de modelos.
En noviembre lo veremos oficialmente y a primeros de año comenzará su producción y se pondrá a la venta. Pero tal vez antes volveremos a ver algún detalle -quizas un boceto del interior- del futuro compacto de Skoda. Y si no, seguro que aún veremos algún prototipo camuflado rodando en pruebas.
La integración de Opel en el Grupo PSA ha permitido que se abran interesantes oportunidades en la marca alemana. Y posiblemente la más importante de ellas tenga que ver con el segmento en el que se encuadra el nuevo Opel Combo Life, el de los comerciales ligeros. Porque ahí la marca alemana -pese a que lleva desde los años 50 fabricando comerciales y que el Combo llega ahora a su quinta generación- ha ido cediendo terreno. Y por el contrario, el Grupo PSA -con Citroën y Peugeot- se ha convertido en referencia en este apartado con el Berlingo y el Partner respectivamente.
Ahora, a estos dos modelos se suma el Opel Combo, que comparte desarrollo con ambos modelos y se fabrica también en Vigo. Sobre la plataforma CMP, la misma que sirve de base para las últimas creaciones de PSA –Peugeot 308 o 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X…- el Combo Life cuenta con una arquitectura de turismo, lo que le permite ser un perfecto modelo familiar, pero sin olvidar su origen como trabajador; como vehículo comercial. Un aspecto en el que también lo borda.
Dos longitudes de carrocería
Esa doble oportunidad en un segmento en el que Opel no tenía un excesivo peso con el anterior Combo, se convierte en dos variantes del modelo: la versión Life con un uso que combina ocio y trabajo y la versión Cargo, dedicada exclusivamente a un uso comercial. Si a eso se añade que el Combo va a disponer de dos longitudes de carrocería -la versión XL mide 4,75 metros de longitud frente a los 4,40 del Combo normal- el resultado es una gama completa y que da respuesta a todas las necesidades que uno pueda imaginar.
Si lo valoramos como un turismo, el Combo Life puede ofrecer hasta 7 plazas en sus dos variantes de carrocería. Y un maletero que oscila entre los 597 litros de la versión corta con cinco asientos en uso (2.126 litros con los asientos abatidos) y los 850 litros de la versión larga con cinco asientos (si abatimos los asientos traseros la cifra llega a los 2.693 litros). Virtudes de espacio, por lo tanto, no le faltan. Y tampoco de versatilidad, pues la doble puerta corredera es una solución idónea para acceder al interior o los 28 huecos para dejar objetos que ofrece en el interior, o el cofre que ofrece en el interior, colgado del techo; también habla de su versatilidad, la posibilidad de plegar el respaldo del asiento del copiloto de forma que puede cargar con objetos de hasta 3,05 metros de longitud.
Pero hay más cosas que se le exigen a un turismo, sobre todo en el apartado de la tecnología, en estos tiempos. Y el Opel Combo cumple con nota en este aspecto. Porque en materia de conectividad, por ejemplo, no tiene nada que envidiar a modelos de su propio grupo. Cuenta con avanzados sistemas multimedia Opel compatibles con Apple CarPlay y Android Auto con pantalla táctil flotante de hasta ocho pulgadas y puertos USB tanto delante como detrás. Además, dispone de una toma de corriente de 230 V en la parte delantera que permite enchufar un ordenador portátil o de la carga inductiva para cargar de manera inalámbrica los teléfonos móviles.
19 sistemas de ayuda a la conducción
Si la conectividad es de primer nivel, qué decir de los sistemas de ayuda a la conducción. Una tecnología que se podía calificar como 'residual' hasta ahora en los comerciales y que el Opel Combo -lo mismo que sus hermanos Citroën Berlingo y Peugeot Rifter/Partner- pone como elemento distintivo y clave en su estrategia. El resumen es fácil de explicar: nada menos que 19 diferentes sistemas de ayuda están disponibles en este modelo; eso garantiza las mejores prestaciones en seguridad y confort.
Son sistemas conocidos en el segmento y el de los SUV, pero hasta ahora nada habituales entre los comerciales ligeros. Hablamos de la cámara panorámica de visión trasera, el Head Up Display o el control de tracción IntelliGrip con diversos modos de conducción para circular por barro, arena, superficies mojadas o nieve. También dispone de un asistente de visión lateral que ayuda al conductor cuando realiza giros cerrados a baja velocidad. Además, de serie en todas las versiones cuenta con elementos como Alerta de Colisión Frontal, Asistente de Cambio Involuntario de Carril, Detector de Señales de Tráfico y de Fatiga. Y si aún quieres completar más tu equipamiento en sistemas de ayuda a la conducción, aún puedes sumar asistentes de parking, cámaras de visión trasera de 180 grados, control de velocidad de crucero automático…
Con motores Euro 6d Temp
Por último, también echa el resto en motores, con una gama de propulsores que ya cumplen la normativa Eurod 6d Temp. En gasolina cuenta con un 1.2 Turbo con 110 caballos y Start & Stop. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y su consumo medio oscila entre 5,5 y 5,8 /100 km. Y la gama diésel cuenta con tres alternativas sobre el mismo bloque, el 1.5 diésel. Con 76, 102 o 130 caballos, sus prestaciones oscilan entre los 10,6 y los 16,5 segundos en la aceleración; entre los 153 y los 185 km/h en la velocidad máxima y en unos consumos bajísimos: entre 4,1 y 4,5 de gasto medio homologado. El cambio es manual de cinco velocidades en los diésel de 76 y 102 caballos; manual de 6 relaciones en el gasolina 1.2 110 y automático de 8 velocidades por convertidor de par en el diésel más potente.
En la presentación dinámica del coche hemos podido probar la versión 1.2 Turbo. En nuestro recorrido ha mostrado una excelente finura y suavidad en su funcionamiento. Posiblemente no es el motor más indicado si vemos el Combo como vehículo de trabajo; pero dinámicamente ofrece un elevado agrado de uso, en el que su carácter tricilíndrico no se ve por ninguna parte. El cambio es agradable, las suspensiones tirando a blandas y la dirección precisa. Tiene un andar muy de SUV debido a su mayor volumen, pero incomparablemente más refinado que lo que históricamente podía esperarse de un LCV.
Remata su catálogo de 'highlights' un precio de lo más atractivo, pues a partir de 14.900 euros (descuento promocional incluido), ya ofrece todos los sistemas de asistencia al conductor como Alerta de Colisión Frontal con Detección de Peatones y Frenada Automática de Emergencia , Asistente de Mantenimiento de Carril, Sistema de Arranque en Rampas, Adaptación Inteligente de la Velocidad y Limitador de Velocidad junto con Alerta de Somnolencia del Conductor y Reconocimiento de Señales de Tráfico.
Combo Cargo: trabajador infatigable
Nos hemos centrado en la versión Life del Opel Combo, pero para los profesionales más 'rudos' está también el Cargo, que se convierte en un robusto comercial capaz de todo. Disponible también con dos diferentes longitudes de carrocería, es capaz de cargárselo todo. Como muestra, unos sencillos datos: en su interior caben hasta 4,4 metros cúbicos de carga; es capaz de llevar hasta 1.000 kilos de peso y en su interior puede alojar dos europalets. Y no olvida la innovación con soluciones inteligentes, como una trampilla en la parte posterior del techo que permite cargar objetos largos o un indicador de sobrecarga -una primicia en el segmento- y que avisa al conductor si ha añadido más peso del autorizado en la cabina del Combo.
Hace sólo unos días que la firma alemana presentaba en el Salón de París su nuevo BMW Serie 3. Esta séptima generación, conocida con el código G20, es completamente nueva y estrena tecnología, mecánicas… Pero además presumirá de un comportamiento dinámico optimizado y una mayor ligereza, elementos valorados por el público de la firma alemana.
Pues aunque sólo han pasado esos días desde que lo vimos por primera vez, si estás interesado en hacerte con uno de ellos decirte que ya se admiten los primeros pedidos, pero inicialmente con una gama bastante ajustada, pues por ahora sólo estará disponible con dos mecánicas.
Con 190 y 258 CV por ahora
La gama comienza con los BMW 320d, que van equipados con un motor diésel de 190 CV de potencia. En un futuro llegará con cambio manual, pero ahora sólo lo comercializan con cambio automático Steptronic de 8 velocidades. Esta eficiente versión alcanza 240 km/h de velocidad punta, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y firma un gasto medio de 4,2 l/100 km con emisiones de 110 g/km de CO2.
BMW ofrece la posibilidad de adquirirlo con tracción total xDrive, en cuyo caso se añaden 85 kilos al conjunto. Así esta versión alcanza 233 km/h de punta, necesita 6,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su consumo medio se eleva hasta los 4,5 l/100 km, con emisiones de 118 g/km de CO2.
Por ahora sólo habrá una versión mecánica, que da lugar a los BMW 330i, cuyo motor de cuatro cilindros y dos litros eroga 258 CV de potencia. También está disponible únicamente con cambio automático de 8 marchas y es capaz de alcanzar 250 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Sorprende que firme un gasto medio de 5,8 l/100 km con emisiones de 132 g/km de CO2.
Desde 43.700 euros
Pues si estás interesado en uno de estos BMW Serie 3, decirte que aquí tienes sus precios para España:
– BMW 330i: 47.250 euros.
– BMW 320d: 43.700 euros.
– BMW 320d xDrive: 46.300 euros.
Cualquiera de ellos se puede solicitar con cambio automático deportivo, cuyo precio se encarece en unos 230 euros. También BMW propone tres líneas de equipamiento diferentes, que son Sport, Luxury y M Sport, que tienen precios de 2.500, 4.000 y 5.000 euros respectivamente. Tampoco faltará la posibilidad de adquirirlo en nueve colores exteriores, 15 modelos de llantas de entre 17 y 19 pulgadas, seis tapizados (cinco de ellos en cuero), siete molduras diferentes para el interior…
Y ojo porque ofrece opciones de todo tipo, aunque conviene no 'calentarse', pues hemos configurado un 330i que alcanza los 76.830 euros, lo que supone desembolsar más de 23.500 euros en opciones.
Y respecto a sus competidores directos y teniendo como referencia un 320d, decir que un Audi A4 2.0 TDI 190 CV S tronic tiene un precio de 41.660 euros, mientras que un Mercedes C220d con 194 CV y cambio 9G-Tronic arranca en 45.950 euros. Si no buscamos algo de marca premium, un Peugeot 508 GT BlueHDI 180 EAT8 rebosante de equipamiento tiene un precio de 41.900 euros.
Las marcas más elitistas comenzaron a ofrecer a sus clientes la posibilidad de equipar sus vehículos con sofisticados cuadros de instrumentos digitales, los cuales con el tiempo han ido poco a poco restando protagonismo a los clásicos relojes analógicos.
Pues ahora esos cuadros digitales van popularizándose y llegan a marcas generalistas, como puede ser el caso de Skoda, quien ya ofrecía en los Skoda Karoq la opción de equiparlo con su Active Info Display, una pantalla TFT de 12,3 pulgadas totalmente configurable con cinco diseños básicos (clásico, ampliado, moderno, básico y deportivo), que también pueden adaptarse a sus gustos con ligeros cambios en la información mostrada.
Desde 425 euros
Decir que este Active Info Display está disponible como opción para los niveles de equipamiento Ambition y Style en Karoq, con un precio de 495 euros en ambos casos.
Pues ahora la oferta se extiende, ya que esta pantalla digital puede equiparse como opción en los Skoda Octavia. Disponible para los acabados Ambition, Style y Laurin & Klement, tiene un precio de 515 euros en los dos primeros casos y 425 euros en el último de ellos.
Por si fuera poco, los Skoda Superb también tienen la posibilidad de equiparla en cualquiera de sus acabados (no se ofrece en el Active, como sucede en los Octavia), con un precio de 425 euros en todos ellos. Como no podía ser de otra manera, tanto en Superb como en Octavia, también se ofrece con la carrocería Combi.
Por último, decir que a finales de este mismo año también estará disponible en los Skoda Kodiaq, pues lo va a estrenar la deportiva versión RS que han presentado en el Salón de París.
Los SUV se han convertido en el principal éxito de Subaru, que entre el Forester, el Outback y el XV suman el 86 por ciento de las ventas. Pero en la marca japonesa no olvidan los modelos que les han traído hasta aquí; y entre esos modelos, sin duda el Impreza está en el punto más alto. Porque este compacto, siempre de aire deportivo gracias a sus históricas participaciones en el Mundial de Rallys, es uno de los coches más emblemáticos de Subaru.
Pero con la fama no sirve y la llegada de una nueva generación de Impreza no garantiza el éxito si no ofreces un añadido a un modelo en cierto modo minoritario y que debe competir con rivales de tremendo poderío. Para ello, en Subaru han apostado a la seguridad; quieren que este Impreza sea la referencia en seguridad en el segmento compacto. Algo para lo que están muy bien encaminados pues ha logrado el mejor resultado de los compactos en las pruebas de EuroNCAP de 2017, convirtiéndose en el 'Best in Class'.
Esa apuesta por la seguridad se une a caracerísticas clásicas del Impreza como la tracción total permanente o el motor bóxer de cilindros opuestos; detalles que garantizan un comportamiento de lo mejor del segmento gracias a su centro de gravedad más bajo y a las menores vibraciones provenientes del motor. Además, el nuevo Impreza está desarrollado sobre la nueva plataforma global de Subaru -preparada para poder incorporar todo tipo de sistemas de propulsión: térmico, híbrido o eléctrico- que mejora la rigidez un 70 por ciento, elimina vibraciones y sitúa el centro de gravedad 5 milímetros más abajo, por lo tanto, mejora el comportamiento dinámico y la seguridad.
Con sistema EyeSight
Y para rematar la apuesta por la seguridad, incorpora de serie en toda la gama, el sistema EyeSight que mediante el uso de dos cámaras frontales dispone de nueve funciones de ayuda a la conducción: aviso de colisión, frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero y de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado y aviso de avance del coche delantero.
Ese despliegue de medios se queda corto en cuanto a otras opciones: solo se ofrece con carrocería de cinco puertas y con un motor, un 1.6 de cuatro cilindros opuestos con 114 caballos, tracción total permanente y cambio automático Lineartronic de variador continuo cierran el paquete mecánico.
En el apartado tecnológico hay más innovaciones, como los sistemas de información y entretenimiento, pues incorpora Apple CarPlay o Android Auto así como un sistema de radio digital.
En nuestro recorrido por los alrededores de Madrid, el Impreza se comporta como un compacto de carácter tranquilo y familiar. Cómodo y suave pero un poco escaso de carácter por su potencia justa y un cambio que no ayuda, pues el CVT obliga a llevarlo alto de revoluciones si queremos que el coche tenga brío. Sin embargo la ligereza en su construcción y la tracción total permiten que sea ágil en marcha y absolutamente seguro en cada momento. Transmite confianza inmediatamente y es previsible en sus reacciones. Y pese a su bajo de centro de gravedad es cómodo para los ocupantes.
Con dos niveles de acabado a un precio muy atractivo, el Impreza es una opción muy interesante entre los que buscan un compacto diferente, con un punto exclusivo y en el que el más alto nivel de seguridad esté garantizado, aunque a costa de olvidar esa tradición deportiva implícita, hasta ahora, en el nombre Impreza.
A comienzos del año 2015 la firma del óvalo azul lanzó al mercado la actual generación de su robusto Ford Ranger, un pick-up que a lo largo de todo este tiempo ha sufrido una ligera actualización y que la firma americana también comercializa en otros muchos países.
A todos ellos se va a sumar uno nuevo a finales de este mismo año, pues ya han confirmado que este Ford Ranger también se va a vender en Estados Unidos. Es más, está listo para entrar en producción en la cadena de montaje de Wayne, Michigan.
Con un 2.3 EcoBoost de gasolina
Mientras que aquí estamos esperando al exclusivo Ford Ranger Raptor con su nuevo corazón 2.0 Biturbo de 210 CV, quienes deseen hacerse con un ejemplar de este pick-up ahora mismo sólo podrán decantarse por los motores diésel 2.2 TDCi y 3.2 TDCi, los cuales erogan 160 y 200 CV respectivamente.
Curiosamente cuando este pick-up cruce el charco, ninguno de ellos se ofrecerá allí, pues en Estados Unidos estará a la venta con un potente 2.3 EcoBoost de gasolina. Se trata de la misma unidad que emplean los deportivos Ford Mustang y Ford Focus RS, sólo que adaptado a las necesidades de esta herramienta de trabajo que mide 5,27 metros de longitud, bastante menos que su hermano mayor, el Ford F-150.
Este corazón proporcionará 275 CV de potencia y 420 Nm de par motor, cifras mejores que las de sus principales competidores, incluso con propulsores V6. Estará combinado con una transmisión automática de 10 velocidades y podrá adquirirse con propulsión posterior o con tracción a las cuatro ruedas. Estas últimas tendrán capacidad para poder remolcar hasta 3,4 toneladas, mientras que su capacidad de carga superará los 840 kilos.
Ford habla de un precio de partida en Estados Unidos de 24.300 dólares, lo que vienen a ser unos 21.090 euros al cambio actual. Si bien, la versión más exclusiva y denominada Lariat se irá hasta los 32.210 dólares, unos 27.950 euros. Ahora bien, este presume de un equipamiento donde no faltan detalles cromados, faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, interior en cuero, pantalla táctil de 8 pulgadas con SYNC3, climatizador de dos zonas, asientos delanteros eléctricos…
La marca alemana acaba de desvelar su nuevo monoplaza, el Audi e-tron FE05, con el que competirá en la próxima temporada de la Fórmula E, que dará comienzo el próximo 15 de diciembre en Diriyah (Arabia Saudí). Al volante estarán los pilotos Daniel Abt y Lucas di Grassi.
Entre las novedades que llegan para esta nueva temporada destaca el uso de un solo monoplaza por carrera. Las baterías ahora tienen la capacidad suficiente para durar la distancia completa de una carrera de 45 minutos. La competición de vehículos eléctricos está avanzando a pasos agigantados en el campo de la innovación y la tecnología.
El sistema de propulsión del Audi e-tron FE05 está formado por el motor, el inversor, la caja de cambios, parte de la suspensión trasera y el software. El resto del coche es igual para todos los equipos. El motor, que recibe el nombre de Audi Schaeffler MGU03, se ha desarrollado conjuntamente por Audi y Schaeffler. El 95% de las partes del sistema de propulsión son nuevas y se ha reducido su peso en un 10%.
Con hasta 340 CV
Para esta quinta temporada, el motor puede producir hasta 340 CV durante la sesión de clasificación. Para la carrera la potencia estará limitada a 272 CV; en ciertos lugares del circuito, dispondrán brevemente de una mayor potencia de 306 CV.
Todos los equipos incorporarán baterías de McLaren idénticas, con un peso de 374 Kg colocada entre el asiento del piloto y el sistema de propulsión. Cuenta con una capacidad de 52 kWh y puede ser recargada en 45 minutos. Además, se estrenará el sistema «Brake-by-Wire», que permite que los frenos y la transmisión del eje trasero estén desconectados el uno del otro y sean electrónicamente controlados.
El peso mínimo del coche de la Fórmula E es de 900 kg (piloto incluido). Con todo esto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de unos 240 km/h. Además, en esta nueva generación no incorpora alerón trasero. La carga aerodinámica se genera con un gran difusor en la zaga.
Esta quinta temporada de la Fórmula E está formada por 13 carreras. Entre la primera en Diriyah y la doble cita final en Nueva York, se visitará Marrakech, Ciudad de México, Hong Kong, Roma, París, Mónaco y Berlín.
Nissan inicia su quinta temporada como colaborador de la UEFA Champions League. Y lo hace con un tour que llevará la emoción de esta competición a siete grandes ciudades europeas, entre ellas Madrid y Barcelona. Los aficionados podrán adentrarse en el denominado 'Laboratorio del Fútbol', una moderna instalación de 140 metros cuadrados que acogerá, entre otros elementos, el trofeo de la UEFA. La 'orejona' estará suspendida en el aire para que los aficionados puedan fotografiarse con ella y llevarse a casa un recuerdo imborrable.
La gira de Nissan con la UEFA se inicia el próximo 28 de septiembre en Dortmund (Alemania). Después visitará Londres (Reino Unido, 5-6 de octubre), Lyon (Francia,12-13 de octubre), París (Francia, 19-20 de octubre) y Turín (Italia, 26-27 de octubre). En España visitará Barcelona, el 2 y 3 de noviembre, y el 9 y 10 de noviembre, el tour finalizará en Madrid, la ciudad anfitriona de la final de la Champions League, que se celebrará en junio de 2019.
Tecnologías de movilidad
Este 'Laboratorio del Fútbol' hará parada a lo largo de la ruta en varios concesionarios de Nissan en toda Europa. En su visita, los aficionados no solo podrán asistir a exposiciones relacionadas con la UEFA Champions League sino que también podrán conocer de primera mano a algunos de los históricos de la competición. Además, Nissan ha preparado una exhibición con las últimas tecnologías de Movilidad Inteligente de la marca.
Según ha explicado Jean-Pierre Diernaz, vicepresidente de Marketing de Nissan Europa, «los aficionados al fútbol son el centro de lo que hacemos en Nissan, por lo que siempre estamos innovando para garantizar las experiencias más emocionantes. Para esta gira del trofeo aprovecharemos la innovadora tecnología que usamos en nuestros vehículos para conectar a los aficionados al juego de formas totalmente nuevas».
En los años '90 los Alfa Romeo 155 vencieron los Campeonatos de Turismos alemán, italiano, español, británico… Ese éxito cosechado en los circuitos europeos hizo que la firma del biscione se planteara la creación de una versión especial de esta berlina para poder desafiar a los BMW M3 y Mercedes 190E 2.5-16 también fuera de la competición.
El proyecto fue encargado al ingeniero de Abarth, Sergio Limone, quien también es considerado el padre del radical Lancia 037.
Con componentes del Delta HF Integrale
Limone tomó como punto de partida la versión más potente del Alfa Romeo 155, bautizada con la denominación Q4, compartía infinidad de componentes con los Lancia Delta HF Integrale, pues contaban con tracción a las cuatro ruedas, las suspensiones del deportivo compacto italiano y también su mismo motor 2.0 Turbo, el cual tenía un turbocompresor Garrett T3 y proporcionaba 190 CV de potencia, suficientes para que esta berlina pudiera alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h y pudiera acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos.
Ahora bien, su carrocería estrenaba unos pasos de rueda ensanchados e inspirados en los empleados por las versiones que competían en el DTM, un llamativo alerón posterior, toma de carburante metálica…
Nació así el exclusivo Alfa Romeo 155 GTA Stradale, un modelo que finalmente no llegó a ver la luz por los elevados costes de producción y por la decepción de los directivos de Fiat al no haber podido instalar un motor V6 más potente por la incompatibilidad de este con la tracción total del Delta. Así podríamos estar hablando del precursor del actual Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Una pieza única
Esta única unidad vio la luz en el Salón de Bolonia y posteriormente fue utilizado como Safety Car en el Gran Premio de Italia de 1994 en el trazado de Monza. Después de eso este deportivo fue almacenado y finalmente decidieron venderlo. Desde entonces ha cambiado un par de veces de manos y también ha sufrido una completa restauración.
Bonhams lo va a subastar a finales de este mismo mes en la ciudad italiana de Padua, a un par de horas de Milán, donde esta máquina fue construida con mimo para convertirse en el 'santo grial' que es a día de hoy. Por lo tanto, su precio irá en consideración y esperan que incluso pueda superar los 200.000 euros.
Si estéticamente la apuesta de Peugeot es acercarse con su nuevo 508 al universo de los deportivos y los coupés, donde rivalizará con el Audi A5 Sportback o el Volkswagen Arteon, en el apartado de la experiencia a bordo la firma francesa ha buscado brindar, tanto al conductor como a los pasajeros, sensaciones que estimulen los sentidos vinculadas al confort y la calidad. Empezando por el elemento del habitáculo con el que más tiempo se está en contacto: los asientos. Clave para asegurar la comodidad, en el 508 se ha apostado por las posibilidades de ajuste y la adaptación a la espalda, como demuestra la etiqueta AGR (Aktion für Gesunder Rücken) otorgada por dos asociaciones alemanas de fisioterapia y ergonomía. La butaca del conductor -y también la del pasajero desde el acabado GT Line- recibe esa distinción por la amplitud de sus reglajes de longitud, inclinación o soporte lumbar, y por su idónea higiene postural para la columna vertebral. Además, puede contar con ajustes eléctricos de 8 vías y 2 memorizaciones, y los asientos delanteros envolventes ofrecen, como opción, un sistema de masaje neumático con 8 compartimentos y 5 programas diferenciados. En cuanto a la fila trasera, los pasajeros de las tres plazas disfrutan de un respaldo inclinado 27o, para un mayor confort.
En cuanto a los revestimientos, hay una extensa variedad de tapicerías de alta gama, como Alcantara o cuero Nappa 'pleine fleur', disponible en color negro o rojo púrpura, y la relación de materiales refinados continúa con el cromo satinado, la laca negra o la madera natural, como el roble gris usado en GT Line y GT. Y únicamente para el 508 GT -motor de gasolina PureTech 225 o diésel BlueHDi 180- se ofrece también la madera de zebrano, muy apreciada en ebanistería y fabricación de instrumentos musicales, y presente en los salpicaderos de las grandes marcas de automóviles de lujo.
boost y relax » Dos ambientes a elegir
El nuevo 508 estrena la tercera generación del puesto de conducción i-Cockpit Amplify, que despierta los sentidos con dos ambientes personalizables -según elijamos Boost o Relax, así será la intensidad de la iluminación, el tono cromático de las pantallas, los parámetros del ambiente musical o el tacto de los masajes en los asientos- y actúa sobre las prestaciones dinámicas del vehículo por medio del selector del modo de conducción -ECO, Sport, Confort y Normal-, además de permitir el control de la amortiguación en las versiones dotadas de suspensión electrónica.
Los componentes esenciales del Peugeot i-Cockpit son el volante compacto, la instrumentación elevada digital de alta resolución con 12,3 pulgadas -totalmente configurable- y la gran pantalla táctil HD capacitiva -de 8 pulgadas, y de 10 a partir del nivel Allure- integrada en el salpicadero y muy a mano, que se acompaña de 7 interruptores que imitan teclas de piano y permiten el acceso directo a las principales funciones: radio, climatizador, navegador, telefonía, aplicaciones móviles…
El nuevo 508, además, pasa de la silueta clásica de 4 puertas con maletero independiente a una morfología de berlina-coupé tipo fastback, de 5 puertas. El objetivo, cumplido, era mantener la habitabilidad y mejorar la versatilidad, con claves como un portón que optimiza las operaciones de carga -el maletero, además, está a menor altura y es más ancho que en en la generación anterior-, la bandeja ocultaequipajes Full Access desmontable o los 487 litros de volumen. Y el respaldo trasero abatible 60:40, con apoyabrazos central y trampilla para esquíes, permite ampliar la capacidad hasta 1.537 litros, aprovechando toda la altura al techo. Asimismo, el habitáculo cuenta con numerosos compartimentos portaobjetos que suman 32 litros.
Por último, y acentuando el carácter transgresor del nuevo 508, destacan sus cuatro puertas laterales sin marco, que garantizan un óptimo aislamiento acústico gracias al trabajo de Peugeot con los mejores proveedores, como Saargummi en las juntas o Inteva en los elevalunas, que tienen larga experiencia junto a marcas premium alemanas.
Los especialistas de Carlex Design han vuelto a demostrar de lo que son capaces de hacer a la hora de personalizar todo tipo de vehículos. Y ahora lo hacen gracias a este impresionante Volkswagen T6, una criatura que ha sido posible gracias a la colaboración con el artista americano Jeral Tidwell.
Para ponernos en situación te diremos que el 'tal' Jeral es todo un artista gráfico que ha creado carteles para bandas como Kid Rock, Dick Dale, Widespread Panic, Foo Fighters, Sheryl Crow, Alkaline Trio… Es más, muchos de sus trabajos, donde abundan los motivos craneales, han sido expuestos en galerías y revistas especializadas.
Fabricarán una edición limitada
Pues el ha sido el que ha colaborado con los expertos de Carlex Design para crear este impresionante T6, que va a dar lugar a una singular edición limitada. Si bien, no se han dado a conocer el número de unidades que serán fabricadas.
El exterior de este Volkswagen T6 se pinta en color gris, pero se acentúa con toques de color amarillo. Carlex instala un completo kit aerodinámico que incluye paragolpes delantero y trasero, alerón posterior, estribos laterales… Tampoco pasan desapercibidos detalles como las carcasas de los espejos retrovisores en fibra de carbono, el sistema de escape con cuatro terminales, sus nuevas llantas de aleación o la firma de Jeral Tidwell en los laterales y en la zaga de estos T6.
Carlex ha contado con los servicios de Eibach para instalar unos nuevos muelles que acercan la carrocería 20 milímetros al asfalto.
Pero este especialista es todo un artista a la hora de hablar de interiores y este T6 no se queda atrás si se compara con sus más exclusivas creaciones. Todos los asientos se han tapizado en cuero y alcántara de color negro. Los acentos en tono amarillo se trasladan a los pespuntes de los mismos, que lucen un exclusivo bordado con los inconfundibles cráneos que tanto gustan a Tidwell. Carlex también estampa su firma en los asientos y en las alfombrillas de este Volkswagen T6, el cual apuesta por un exclusivo volante de fondo plano con los mismos tonos del resto de su habitáculo.
