El Toyota Land Hopper es el nombre con el que la marca japonesa ha bautizado un nuevo vehículo eléctrico de movilidad personal, concebido, según su planteamiento, para llevar el espíritu del Land Cruiser a nuevos escenarios. Toyota ha publicado una web específica del Land Hopper, dirigida al mercado japonés, en la que sitúa su lanzamiento a partir de la primavera de 2027.
El objetivo declarado consiste en afrontar la llamada “última milla”, es decir, el tramo final de un desplazamiento, y en ampliar el placer de moverse. La propia web vincula el proyecto con la historia del Land Cruiser, un modelo nacido en 1951 al que Toyota atribuye más de siete décadas de evolución y que Motor16 distinguió en 2025 como mejor todoterreno.
Toyota Land Hopper: dos ruedas delanteras y una sola plaza
Toyota presenta el Land Hopper como un vehículo apto tanto para el uso cotidiano como para las rutas por terrenos sin asfaltar, como los senderos. La marca asegura que su estructura de dos ruedas delanteras proporciona una marcha estable desde bajas hasta altas velocidades y promete, además, un comportamiento ligero y ágil.
Las imágenes de la web corresponden a un prototipo, pero nos dan muchas pistas sobre su ingenioso diseño e innovadoras soluciones técnicas. De entrada, el vehículo puede plegarse para cargarlo en un automóvil y trasladarlo al lugar elegido, ya sea para moverse por la ciudad o para hacer ruta durante un viaje. Cuando está desplegado, el Land Hopper mide 1.370 mm de largo, 590 mm de ancho y 990 mm de alto (800 mm sin sillín), y su distancia entre ejes alcanza los 985 mm. Plegado, su longitud se reduce a 680 mm y su anchura baja hasta los 450 mm.
Toyota precisa que conducir el Land Hopper (que es monoplaza) en Japón no requiere carné a partir de los 16 años, porque el vehículo se encuadra en la categoría de “bicicleta motorizada específica de tamaño reducido”, creada por la reforma de la ley de tráfico japonesa.
Esa categoría, vigente en Japón desde el 1 de julio de 2023, fija como límites máximos una velocidad de 20 km/h, una potencia nominal de 0,6 kW (unos 0,8 CV), 1,9 m de longitud y 0,6 m de anchura. El Land Hopper, con 590 mm de ancho y 1.370 mm de largo, encaja en esas medidas. Aunque no exija permiso, la norma sí obliga a matricular estos vehículos y a suscribir un seguro obligatorio.
Hasta que el Land Hopper salga a la venta, Toyota mantiene un vídeo explicativo en el canal oficial del Land Cruiser y un enlace a su comunidad de aficionados. La web no menciona otros mercados, de modo que, por ahora, los aficionados europeos solo pueden asomarse a esta novedad a través de la pantalla.
Lo que sabemos y lo que inferimos del Toyota Land Hopper
El Land Hopper cuenta con tres ruedas, dos delanteras, conarticulación semi-independiente, y una trasera, acoplada a un compacto motor eléctrico que permite desarrollar una velocidad máxima de 6 km/h en “modo lento” y 20 km/h en “modo rápido”.
Técnicamente, el mecanismo delantero de articulación es uno de los aspectos más interesantes del vehículo de movilidad personal de Toyota. Las dos ruedas delanteras van montadas en brazos basculantes (swingarms) independientes. Cada brazo pivota sobre un eje situado por delante del eje de dirección (steering axis). Los extremos internos de ambos brazos están unidos por una cadena que los fuerza a moverse en fase opuesta (cuando una rueda sube, la otra baja, como en un eje rígido). Un muelle helicoidal (visible en el centro) mantiene la tensión de la cadena y actúa como elemento elástico de la suspensión.
Esto genera una articulación independiente sobre terreno irregular. Una rueda puede subir alrededor de 10 cm sobre un obstáculo mientras la otra desciende, manteniendo ambas en contacto con el suelo. Además, al inclinar el cuerpo, el sistema permite que el tren delantero se incline como una moto, pero con la estabilidad de base de dos puntos de apoyo. El movimiento en fase opuesta evita que una rueda se despegue fácilmente.
La rueda trasera usa un brazo oscilante clásico con muelle (tipo mountain bike) para absorber impactos longitudinales y mejorar la tracción y el confort. Con todo ello, el Land Hopper busca un contacto permanente de sus ruedas con el suelo y su condición de triciclo reduce la pérdida de estabilidad a baja velocidad (problema clásico de bicicletas/scooters en terreno irregular o al arrancar), algo especialmente útil en caminos, bordillos, juntas de asfalto o grava.
A todo ello se suman ventajas como un comportamiento intuitivo, simplicidad mecánica (sin electrónica ni hidráulica) y facilidad de empaquetado por su compacidad. No hay aún datos de potencia, autonomía o capacidad de batería, si bien ésta debería rondar los 360-500 Wh, lo que permitiría recorrer entre 15 y 25 km, aunque todo esto no son más que deducciones basadas en el tamaño del componente.
Lo que sí se sabe es que la batería será extraíble y podrá cargarse en la red doméstica (100 voltios, en Japón) tanto extraída como directamente desde el vehículo. En cualquier caso, no parece muy probable que Toyota esté dispuesta a vender aquí su Land Hopper, al menos, en una primera fase de comercialización, aunque estamos seguros de que no le faltarían clientes.
Las claves del Toyota Land Hopper
- El Toyota Land Hopper es un vehículo eléctrico de movilidad personal, plegable, de una sola plaza y con dos ruedas delanteras.
- Según su web japonesa, Toyota prevé comercializarlo a partir de la primavera de 2027; las imágenes corresponden a un prototipo.
- Desplegado mide 1.370 mm de largo y 590 mm de ancho; plegado, 680 mm y 450 mm respectivamente.
- Se encuadra en la categoría japonesa de bicicleta motorizada específica de tamaño reducido, por lo que no exige permiso a partir de los 16 años en Japón.
- La web no informa de potencia, batería, autonomía, peso ni precio, y tampoco menciona su llegada a otros mercados.
- Toyota lo vincula con el Land Cruiser, modelo nacido en 1951, y asegura que sus dos ruedas delanteras aportan estabilidad.
