Cuando leímos la noticia de que los Carabinieri italianos estrenaban un nuevo crossover para sus funciones, nuestro cerebro se puso a trabajar imaginando que en su flota llegaría un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio o mejor aún, un Lamborghini Urus.
Sin embargo el último vehículo en incorporarse a la flota de los Carabinieri es este nuevo Mitsubishi Eclipse Cross, es cual acaba de formar parte de la flota de vehículos de la policía estatal italiana y patrullará ciudades como Roma o Milán.
Con 163 CV de potencia
No es la primera vez que la firma de los tres diamantes ofrece vehículos al cuerpo de seguridad italiano, quien ya ha empleado algunas unidades de los Mitsubishi Shogun en operaciones llevadas a cabo en Afganistán e Irak, además de varios Mitsubishi i-MiEV totalmente eléctricos para patrullar las ciudades italianas más concurridas.
Los Carabinieri no han confirmado si este Eclipse Cross cuenta con alguna mejora a nivel de seguridad o mecánico, por lo que este crossover mantendrá su corazón 1.5 MIVEC Turbo con 163 CV de potencia.
Lo que si se ha dado a conocer es que este nuevo integrante de los Carabinieri contará con la inconfundible decoración exterior, luces de emergencia y todo lo necesario para desempeñar sus funciones.
Que los 27.400 euros de la factura de nuestro protagonista se queden ahora en unos 24.300 es una gran noticia. Y si la economía nos preocupa, el nivel básico Selective lo pone aún más a tiro, levemente por encima de los 22.000 euros, que ya es un presupuesto manejado por bastantes usuarios con ganas de aparcar un SUV de este tamaño en su garaje. Hablamos de un modelo de 4,48 metros de longitud que puede operar perfectamente como vehículo para la familia, ayudado por un maletero de 514 litros, ampliable a 1.652 cuando abatimos la segunda fila.
El Grandland X es fruto de un proyecto conjunto entre Opel y el grupo PSA -todo se gestó antes de que el consorcio francés comprase la marca alemana-, y por eso comparte tanto el conjunto mecánico -motores, transmisiones, chasis…- como la plataforma EMP2 con el nuevo Peugeot 3008, el DS 7 Crossback o el Citroën C5 Aircross, a la venta en Europa a comienzos de 2019. De hecho, el Grandland X se produce en la planta francesa de PSA en Sochaux, de donde también sale el 3008.
Muy funcional
Sería lógico pensar que bajo envoltorios tan diferentes -las carrocerías del Opel y el Peugeot no se parecen en nada, salvo en su talla- se esconden muchas similitudes, pero al margen de las ya citadas, estrictamente técnicas, se ha realizado una profunda labor de diferenciación. Así, por ejemplo, el Grandland X propone un puesto de conducción mucho más convencional, con volante de diámetro normal e instrumentación analógica, en vez de recurrir al cuadro digital configurable que ponen en juego los Peugeot 3008 y 5008 con su i-Cockpit. Es como si la firma gala hubiera apostado por el vanguardismo y el lujo tecnológico, y Opel jugase la baza de la funcionalidad -hay muchos huecos por todas partes- o el clasicismo. Lo dejaríamos en una mera cuestión de gustos de no ser porque el Grandland X también transmite menos sensación de refinamiento, con plásticos algo pobres en aquellas superficies que no gozan de material mullido o algunos mandos de presencia y tacto mejorables.
No obstante, el grado Excellence que nos ocupa compensa esa terminación 'justita' con una dotación de serie realmente completa, brillando especialmente en lo referente a seguridad o asistentes de conducción, y figurando los faros antiniebla o la rueda de repuesto como ausencias más significativas. Pero la extensa lista de opciones permite solucionarlo, y a precios razonables.
Además, el Grandland X convence por su amplitud, con mucha altura al techo delante y detrás, y una segunda fila capaz de acoger muy bien a dos adultos o tres chavales, pues la cota de anchura es correcta -132,5 centímetros-, apenas sobresale del suelo el túnel central y hay espacio generoso para las piernas: 74 centímetros de distancia entre respaldos con un conductor de 1,75 al volante. La pena es que no se ofrezca una banqueta posterior corredera, aunque el reparto habitáculo/maletero logrado por los diseñadores nos parece idóneo.
Noble de comportamiento
Nos ponemos en marcha y seguimos viendo diferencias con su 'primo' 3008, como el tacto de la palanca de cambios manual -en unos meses podría llegar una versión 1.2 Turbo con caja automática- o de la dirección -tres vueltas de volante, que no es poco-, pues ambos mandos resultan apreciablemente más suaves y transmiten menos sensación de dinamismo. Un poco de firmeza extra les vendría bien.
Y ocurre lo mismo con la suspensión, cuyo tarado resulta algo más 'dulce' que en el SUV de Peugeot, lo que consiente un poco más de balanceo en curva. Además, el nivel Excellence apareja de serie unos 225/45 R18 -Michelin Primacy 3, para más señas- que agarran tan bien en curva que, a medida que avivamos el ritmo en una carretera de montaña, acrecientan ese cierto bamboleo. Nada preocupante, en cualquier caso, pues el Grandland X va siempre por su sitio, ayudado por su ligereza, que minimiza las inercias.
Y es que los 1.350 kilos que pesa en orden de marcha nuestro protagonista -es una virtud común a otros modelos con plataforma EMP2- no traen más que ventajas. Por ejemplo, ayuda a que la frenada sea enérgica -menos de 13 metros para detenernos desde 60 km/h y 51,3 para hacerlo desde 120 km/h-, con la inestimable ayuda de las eficaces gomas antes citadas. Y nada más empezar a circular ya percibes que la presencia de un pequeño tricilíndrico bajo el capó no supondrá problema alguno, pues el coche sale con relativa alegría desde parado. Además, y para ser realistas… no es tan 'pequeño'; pues se trata de un 1.2 con 130 CV, tiene un turbo de buena respuesta y genera 23,5 mkg de par máximo a sólo 1.750 vueltas. Frente a eso, que diríamos del 1.0 TSI usado por el Seat Ateca o el Skoda Karoq, que rinde 116 CV y 20,4 mkg, y ya mueve sorprendentemente bien a ambos modelos.
Rendimiento muy convincente
Porque el Grandland X 1.2 Turbo 130 convence por su rendimiento, y creemos que satisfará las necesidades prestacionales de buena parte de los usuarios, salvo que el conductor busque reacciones impetuosas al salir de un semáforo o al efectuar adelantamientos. Por ejemplo, se ha quedado solo a una décima de los 11,1 segundos anunciados para acelerar de 0 a 100 km/h, y en cuarta velocidad solventa un adelantamiento típico -paso de 80 a 120 km/h- en 8,4 segundos, buen registro si lo comparamos con los resultados de dos SUV con mecánica 1.5 publicados en esta misma revista: 8,3 segundos requiere el Mitsubishi Eclipse Cross con sus 165 CV de gasolina y 8,8 el DS 7 Crossback con su diésel de 130 CV.
El Grandland X 1.2 Turbo se adapta bien a usos urbanos o de carretera, pues en ambos escenarios se muestra agradable, aunque nos ha llamado la atención que en este modelo de Opel se perciba más la condición tricilíndrica del motor que en el Peugeot 3008. Ese sonidito especial que, sin ser molesto, sí es distinto; lo que nos lleva a pensar en una peor insonorización y, de nuevo, en un menor refinamiento.
En cuanto al consumo, mejor olvidarse de los 5,1 l/100 km homologados por el fabricante, pues parecen más realistas los 7,5 litros registrados en nuestro recorrido mixto con ciudad, autovía y varios tipos de carretera, un valor adecuado para un SUV de su talla y en línea con sus rivales directos; aunque el gasto es bastante sensible al estilo de uso, y a poco que apuremos las marchas y demos gusto al acelerador rondaremos los 10 litros.
La clave
Es fruto del mismo proyecto que el Peugeot 3008, y comparten casi todo a nivel mecánico, pero el Grandland X tiene personalidad propia: estética distinta, interior más clásico, una dinámica claramente enfocada al confort... Me gusta por amplitud, practicidad y equipamiento, y con este motor de gasolina no va nada mal.
Para su segundo compacto, Skoda ha partido de una hoja en blanco, pues el objetivo de la firma checa del grupo Volkswagen era subir un escalón en comparación con el Spaceback. Un escalón que hasta deja su huella en la nueva denominación comercial, procedente del latín y que significa precisamente eso: escala o peldaño.
El Scala es algo más grande que su antecesor, pues si este rondaba los 4,30 metros de largo el nuevo modelo se va a 4.362 milímetros de longitud, mientras que la anchura es de 1.793 y la altura, de 1.471 milímetros. Nos referimos a una carrocería de cinco puertas (la única confirmada por el momento) de perfil claramente funcional, y que en cierto modo recuerda al Audi A3 Sportback. Y aunque las forma no resultan especialmente afiladas para garantizar la máxima amplitud interior posible, la aerodinámica sí es muy depurada, y se anuncia un índice Cx de 0,29.
La plataforma del Seat Ibiza
En cuanto a la plataforma, lo lógico sería pensar en que se aprovecha la usada en modelos del consorcio alemán con un tamaño parecido, como el citado Audi A3, el Volkswagen Golf o el Seat León, pero en lugar de usarse esa plataforma MQB (que también emplean los SkodaOctavia y Superb) se ha optado por la MQB A0, empleada en los Seat Ibiza y Arona, y en los Volkswagen Polo y T-Cross. Extraña, realmente, pero sus razones habrán tenido los responsables de Skoda, que han trabajado sobre esa base para alargar lo máximo posible la distancia entre ejes (2.649 milímetros) y extender también de forma generosa el voladizo trasero. Esto último se traduce en un maletero récord en su clase, con 467 litros que pueden alcanzar los 1.410 si se abate por completo el respaldo de una segunda fila que también brilla por su amplitud: 73 milímetros de espacio para las rodillas, la altura al techo más grande en el segmento, anchura de 1.425 milímetros al nivel de los codos…
Y como ya es norma en todo Skoda, la funcionalidad se beneficia del concepto Simply Clever, basada en infinidad de prácticas soluciones a las que el Scala suma algunas que son primicia en su clase, como el portón trasero eléctrico o el gancho de remolque retráctil eléctricamente, ambos elementos opcionales.
Muchos sistemas de asistencia
Como opcional es también el nuevo Side Assist, el elemento más destacable entre los muchos sistemas de asistencia del Skoda Scala. En concreto, se ocupa de avisar al conductor, gracias a dos sensores de radar en la parte trasera del coche, cuando se acercan vehículos por detrás con intención de adelantar o situados en el ángulo muerto de visibilidad, y a distancias de hasta 70 metros, que son 50 metros más de lo que abarca el actual detector de ángulo muerto. En cuestión de seguridad hay que citar también el Crew Protect Assist, opcional también y que cierra rápida y automáticamente las ventanas y pretensa los cinturones delanteros en caso de colisión inminente, o el Freno Multicolisión, que tras un accidente impide que el vehículo siga rodando de forma descontrolada.
Siguiendo con la seguridad, y ya en el terreno de los equipamientos de serie, el Scala incorpora también nueve airbags (entre ellos el de rodilla para el conductor); tecnología LED para los faros delanteros y traseros (hay una versión full-LED disponible en opción); el LaneAssist, que reconoce las marcas de carril y ayuda al conductor a mantenerse en el mismo; o el Front Assist, que incluye las funciones de freno de emergencia en ciudad y la protección predictiva de peatones.
Y no acaba ahí la relación de sistemas innovadores, pues la lista de opciones del Scala incluye detector de fatiga del conductor con alerta, un control de crucero adaptativo ACC que opera hasta 210 km/h, la cámara de visión trasera o el Park Assist, que ayuda a estacionar o salir de un aparcamiento en línea o en batería, y equipa el llamado Manoeuvre Assist, que frena automáticamente el vehículo si sus sensores detectan un obstáculo peligroso delante o detrás durante la maniobra de estacionamiento.
Conectividad a la última
En lo que se refiere a conectividad, el Scala adopta la última generación del sistema modular de infoentretenimiento tanto en su sistema Amundsen, el más avanzado, como en los dispositivos Bolero y Swing. Gracias a la eSIM de serie se facilita el acceso a las nuevas Apps de infoentretenimiento, lo que incluye la rediseñada aplicación Skoda Connect para teléfonos móviles y smartwatches, o el portal web Skoda Connect, que proporcionan acceso remoto y permiten bloquear o desbloquear el Scala de forma remota. También es posible comprobar a distancia que todas las ventanas están cerradas, saber cuánto combustible queda en el depósito o conocer el kilometraje o las velocidades alas que ha circulado recientemente. Además, si se activa la opción pertinente el Scala puede enviar notificaciones si es robado, sale de una zona predefinida o excede una velocidad concreta, por ejemplo. Y el acceso remoto también informa del sitio donde está aparcado, y permite activar el claxon y los intermitentes para encontrarlo con rapidez en un aparcamiento.
En el capítulo del diseño la progresión frente al Spacebackes evidente, y Skoda habla de una nueva etapa, con líneas más emocionales (ahora se ofrecen llantas de hasta 18 pulgadas) y nuevas señas de identidad como la palabra SKODA llenando a lo ancho el portón posterior, toda una primicia en la marca.
En cuanto al habitáculo, también es novedosa en Skoda la pantalla central independiente (puede ser de 6,5 o de 9,2 pulgadas) sobre el salpicadero, y en opción estará disponible la instrumentación con Virtual Cockpit, que es una pantalla de 10,25 pulgadas (dice la marca que es la más grande del segmento) que podemos configurar gracias a varios diseños prefijados.
Otra opción relevante tiene que ver con el chasis, pues además de la suspensión de serie podremos pedir el nuevo Control de Chasis Deportivo, 15 milímetros más bajo y que además del modo Normal dispone de un modo Sport que torna más firme la respuesta de los amortiguadores. Y combinado con ese sistema, el Selector de Modo de Conducción también ofrece al usuario la posibilidad de ajustar la dirección, la respuesta del motor o las leyes de cambio de la transmisión según cuatro programas diferentes: Normal, Sport, Eco e Individual.
Un diésel y dos gasolina
Los motores del Scala, a la espera de que más adelante llegue una versión híbrida enchufable que fue adelantada por el prototipo Vision RS, serán inicialmente de tres naturalezas: en diésel, el 1.6 TDI de 115 caballos de potencia y 250 Nm de par máximo, que podrá unirse a un cambio manual de seis marchas o al automático DSG de siete; en gasolina, el tricilíndrico 1.0 TSI en dos variantes (una con 95 CV y 175 Nm, sólo con caja manual de cinco marchas; y otra con 115 CV y 200 Nm, disponible con caja manual de seis marchas y la DSG7), así como el 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm (puede desactivar temporalmente dos de sus cuatro cilindros para ahorrar carburante, y permite elegir entre caja manual de seis relaciones y la automática DSG7); y, por último, con gas natural, pues el motor 1.0 G-TEC de tres cilindros, con 90 CV y 145 Nm, puede funcionar con gas GNC o con gasolina. Y en este caso, la transmisión corre a cargo de un cambio manual de seis velocidades.
La comercialización del Scala se iniciará en los primeros meses de 2019, aunque todavía no se han hecho públicos los precios ni los valores homologados de consumo y emisiones.
En los últimos tiempos estamos asistiendo al lanzamiento de diferentes ediciones especiales del Isuzu D-Max, las cuales, exclusivamente son ofrecidas en Reino Unido, un mercado que debe ser esencial para la casa nipona.
Para mantener el tipo allí, ahora vuelven a lanzar otra edición especial, denominada Utah V-Cross, la cual toma como punto de partida su conocido pick-up. Exclusivamente se ofrecerá con la carrocería de doble cabina y con su motor 1.9 Turbodiésel, el cual eroga 164 CV de potencia y 360 Nm de par motor. Si bien, se podrá combinar con un cambio manual o con una transmisión automática, la cual requiere un desembolso extra de 1.000 libras, unos 1.125 euros.
Con detalles estéticos y más equipamiento
Este nuevo Isuzu D-Max Utah V-Cross se diferencia del resto por un nuevo añadido a su paragolpes delantero, el cual está pintado en color gris y decorado con una franja roja. Su parte superior está acabada en negro brillante, haciendo juego con los detalles cromados de su exterior y con sus nuevas llantas de 18 pulgadas.
Sin embargo, esta edición especial es más que un simple retoque de diseño, pues su dotación de serie se enriquece con elementos como la cámara de visión delantera, la cual se suma a la trasera de serie, además de que en su interior ahora equipa un funcional cargador inalámbrico para nuestro teléfono inteligente, el cual han colocado en la parte superior del salpicadero.
Como ya te hemos dicho, esta nueva edición especial del Isuzu D-Max sólo estará disponible en Reino Unido, donde llegarán 100 unidades, que tienen un precio de partida de 26.199 libras, que al cambio actual son algo así como 29.500 euros.
En la localidad de Rheinbach, a apenas 48 kilómetros de la ciudad alemana de Colonia, es donde tiene su cuartel general el preparador Waldow Performance, quienes han sido los primeros en poner sus manos sobre el deportivo Alpine A110. No obstante, los especialistas de Waldow Performance son todo unos artistas en modificar cualquiera de los modelos más deportivos de la firma del rombo.
Lo primero que llama la atención es el nuevo kit denominado WP300 para su corazón 1.8 TCe. Como su denominación indica, gracias a los ajustes electrónicos debidos, su potencia escala de 252 a 300 CV de potencia, de igual forma que el par motor se eleva de 320 a 380 Nm. No se han dado a conocer sus nuevas prestaciones, pero está claro que este ligero deportivo será más veloz que las unidades originales. Y todo ello por unos módicos 1.050 euros.
48 CV más por sólo 1.050 euros
Estéticamente no se la han jugado si exceptuamos el nuevo vinilado creado por los expertos de Signdicate, quienes se han decantado por un llamativo color denominado Luminous Green, el cual incluso se traslada a la jaula de seguridad interior, un extra por el que están pidiendo 4.300 euros, pero que es fundamental si lo vamos a utilizar con asiduidad dentro de un circuito.
Ahora bien, fuera llama la atención la nueva cubierta del motor y el embellecedor del escape, ambos fabricados en carbono y ambos opcionales por 1.200 y 380 euros respectivamente. Más caro será el nuevo alerón posterior, también de carbono y regulable, pero cuyo precio no se ha facilitado.
Con el fin de mejorar el comportamiento dinámico, Waldow Performance ha colaborado con los expertos de KW, quienes han creado unas nuevas suspensiones para este deportivo, cuyos precios arrancan en los 2.750 euros, pues la versión Clubsport totalmente regulable asciende hasta los 3.200 euros.
Hace unos meses, a principios del verano, pudimos descubrir que ya estaba en marcha la renovación del Passat, la berlina de la firma alemana. Y ahora hemos podido tomar las primeras fotos espía de la carrocería familiar, el Passat Variant, que también va a recibir cambios como el sedán, sobre todo en el apartado estético.
Así, vemos que en el frontal el nuevo Passat Variant va a tomar los rasgos del Arteon, con una parrilla que va de lado a lado e integra no solo las entradas de aire para refrigerar el motor sino también las luces. Estas, por cierto, parece que van a contar con un nuevo diseño en sus gráficos. Y el paragolpes delantero sufrirá también una remodelación. En cuanto a la parte trasera, serán nuevos los diseños de la luces, así como las salidas de escape. Esas son las zonas del coche que cuentan con más cantidad de camuflaje, porque si nos fijamos en la vista lateral no hay prácticamente cambios.
Nuevo sistema de infoentretenimiento
Sí los va a haber en el interior, pues va a adoptar, sin ninguna duda, el nuevo sistema de información y entretenimiento que ha utiliza el Arteon. Y posiblemente habrá que esperar al Passat de nueva generación para que incorpore algunos de los avances en este campo que ya hemos visto en el Touareg y su revolucionario sistema de pantallas.
En cuanto a la parte mecánica, se esperan las mismas novedades en este aspecto ya previstas para el Passat Sedán. Hablamos de una gama de motores en gasolina donde el propulsor 1.4 TSI se sustituirá por un 1.5 TSI y cuya gama se coronará con una versión R de gran potencia dotada de un motor V6 Turbo y unos 300 caballos de potencia.
Y por el lado de la ecología y los nuevos sistemas de movilidad, veremos cómo mejoran las prestaciones, sobre todo en cuanto a autonomía, de la versión híbrida enchufable de la gama Passat, el GTE. Hasta ahora, su autonomía se cifraba en 50 kilómetros… Pero eso ahora posiblemente vaya a cambiar.
La fatiga está presente en 1 de cada 5 accidentes. Y Ford quiere concienciar sobre la importancia de este problema con la ayuda de un 'Traje de Sueño' especialmente diseñado para simular los efectos del cansancio al volante. La marca invitará a los conductores a experimentar este traje como parte de su programa gratuito de formación para jóvenes de entre 18 a 24 años: Conduce tu Vida.
Los investigadores comparan los efectos de conducir con sueño o fatigado con los que experimentan los conductores cuando beben alcohol. Para que los más jóvenes puedan comprobar por sí mismos cómo afecta el cansancio al volante, Ford ha diseñadoo este traje, que está compuesto por varios elementos.
Unas gafas que apagan el cerebro
Cuenta, por ejemplo, con unas gafas especiales que simulan un agotamiento extremo, incluyendo microsueños. Estas gafas se conectan a una aplicación para smartphone y pueden simular un 'apagado del cerebro' durante medio segundo o durante períodos de hasta 10 segundos. Estos microsueños pueden hacer que las personas que están al volante conduzcan a ciegas, sin tener noción de nada, y pueden haber recorrido cientos de metros y olvidar cómo lo han hecho.
Diversos elementos
El 'Traje de Sueño' está compuesto, además, por una gorra, un chaleco y pesos para los brazos y los tobillos, que suman más de 18 kilos y que sirven para restar reflejos y movilidad. Con todo, se consigue simular cómo afecta el cansancio a los conductores.
«Estábamos decididos a concienciar sobre los efectos del cansancio sobre la conducción y el 'Traje de Sueño' es la forma perfecta de demostrarlo», explica el gerente de Ford: Conduce tu Vida, Jim Graham. «Muchas personas agradecen que un amigo o familiar se haya ofrecido para conducir en una noche de fiesta. Pero el hecho de que no hayan estado bebiendo, no significa que sea buena idea que conduzcan si, por ejemplo, están exhaustos después de permanecer despiertos toda la noche».
Conducir como un zombi
«Poniéndote al volante cuando estás cansado corres el riesgo de conducir como un zombi, convirtiéndote en un peligro para ti mismo, tus pasajeros y todos los que circulan a tu alrededor», afirma el doctor Gundolf Meyer Hentschel, consejero delegado del Instituto Meyer Hentschel, que desarrolló el 'Traje de Sueño' para Ford. «Los jóvenes se someten muy a menudo a una 'privación intencionada de sueño', obligándose a permanecer despiertos para poder hacer malabarismos con las exigencias de una vida social intensa y largas horas de trabajo y estudio», añade.
Si vives en el Reino Unido y quieres tener en tu garaje el crossover eléctrico más avanzado de la historia vas a tener que ir preparando nada menos que 82.240 libras. Eso vienen a ser como unos 92.170 euros al cambio actual, pero eso es lo que la firma de los cuatro aros está pidiendo por este sofisticado Audi e-tron Launch Edition, que allí podrán reservar desde comienzos del próximo mes de enero.
Mecánicamente sabrás que el nuevo Audi e-tron esconde un grupo de propulsión eléctrico con más de 400 CV de potencia y unas baterías de iones de litio con una capacidad de 90 kWh, las cuales le procuran una autonomía superior a los 400 kilómetros.
Con un equipamiento muy completo
Sin embargo lo que llama la atención de estos exclusivos Launch Edition es su completa dotación de serie para justificar su incremento de precio. Y es que para comenzar, contará con los espejos exteriores virtuales.
Semejantes retrovisores apuestan por dos cámaras exteriores que son plegables y que cuentan con una resolución de 1.280 x 1.080 píxeles. Para evitar que estas cámaras se empañen y no proyecten las imágenes en las dos pantallas interiores, Audi las equipa con un sistema de calefacción. Como curiosidad decir que estos Virtual Exterior Mirrors reducen la anchura total del vehículo en 15 centímetros y que mejoran su coeficiente aerodinámico, pues pasa de 0,28 a 0,27 al equiparlos.
Además de esto, los Launch Edition sumarán los faros Matrix LED, el tapizado interior en cuero Valcona, las llantas de 21 pulgadas, los cristales tintados, el techo panorámico, las molduras de entrada iluminadas, el Audi virtual cockpit plus, cargador inalámbrico, sistema de navegación MMI plus, conexión a Internet, volante con regulación eléctrica, sistema de visión 360 grados…
También los Edition 1
Junto a estos exclusivos Launch Edition se ofrecerá también los Edition 1, de los cuales, para Reino Unidos sólo se van a fabricar 30 unidades cuyo precio por el momento no se ha dado a conocer. Lo que si se sabe es que esta edición especial también ofrecerá un equipamiento mayor que al del resto de los Audi e-tron, pues añade el climatizador de cuatro zonas, el sistema de sonido Bang & Olufsen, pinzas de freno en color naranja, llantas con diseño turbina de 21 pulgadas, los emblemas Edition 1 en el exterior o la posibilidad de adquirirlo en un exclusivo color azul denominado Antigua.
La firma de la estrella quiere ofrecer a sus clientes una amplia oferta de vehículos con una mecánica híbrida enchufable. Y es ahora cuando conocemos este nuevo Mercedes E 300e, una versión que se suma al ya conocido Mercedes E 300de (este último combina un motor diésel y otro motor eléctrico), que ya sabemos que en España tiene un precio de partida de 66.400 euros.
Este nuevo Mercedes E 300e esconde un propulsor de gasolina con dos litros que es capaz de proporcionar 211 CV de potencia y 350 Nm de par motor. A esta mecánica se añade otra eléctrica que puede sumar otros 122 CV y 440 Nm, por lo que en total esta eficiente versión puede presumir de proporcionar 320 CV, que son enviados a las ruedas posteriores por medio de una transmisión automática 9G-Tronic.
Hasta 50 kilómetros en modo EV
Gracias a todo ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. También es capaz de firmar un gasto medio de 2,0 l/100 km y unas emisiones de 46 g/km de CO2.
Lo llamativo de esta versión es que esconde unas baterías con una capacidad de 13,5 kWh (las baterías y el motor eléctrico son las mismas que usan los E 300de). Estas se pueden recargar del 10 al 100 por cien en menos de dos horas si se usa un cargador de 7,4 kWh, pero que demandan unas cuatro horas en un enchufe doméstico. Con ellas a tope, son capaces de recorrer hasta 50 kilómetros sin gastar una gota de carburante.
Mercedes-Benz ahora ofrece este segundo híbrido enchufable en Alemania, donde tiene un precio de 55.097 euros. Eso son apenas 322 euros más de lo que allí cuesta el mencionado Mercedes E 300de, que se conforma con un gasto medio de 1,6 l/100 km. Si esa diferencia se traslada a España, aquí podría tener un precio de venta de 66.722 euros. Pero no tardaremos mucho tiempo en conocerlo.
Si bien, te diré que también está a la venta en Reino Unido, donde arranca en las 47.450 libras, el equivalente a unos 53.300 euros. Y por cierto, no lo hay con carrocería familiar, cosa que si sucede con el mencionado E 300de por 2.650 euros extra.
El pasado mes de julio conocíamos en vivo el actualizado Audi TT, un deportivo que la firma de los cuatro aros comienza a ofrecer ahora en Alemania con un precio de partida de 35.900 euros. Si bien, las primeras entregas están previstas para comienzos de 2019.
Este revisado Audi TT seguirá ofreciéndose con carrocería Coupé y con carrocería Roadster, siendo este último el que apuesta por un techo de lona de accionamiento eléctrico y por un interior ideado para sólo dos ocupantes.
Estrena motor 2.0 TFSI
Ambos estrenan cambios estéticos en su exterior, donde ahora también encontramos nuevas llantas de hasta 20 pulgadas y tres colores de nueva factura: Cosmos Blue, Pulse Orange y Turbo Blue. Este último es exclusivo para las unidades equipadas con el paquete S line, que es una de las opciones disponibles para estos renovados TT, los cuales ahora están disponibles exclusivamente con el propulsor 2.0 TFSI.
Este bloque de cuatro cilindros sobrealimentado, estrena un filtro de partículas para hacerlo más eficiente. Para comenzar aparece la versión 40 TFSI, que proporciona 197 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Sólo se ofrece en combinación con el cambio S tronic y con tracción delantera, presumiendo de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y de alcanzar los 250 km/h. Firma un gasto medio de 6,0 l/100 km y emisiones de 137 g/km de CO2. Todo esto para la carrocería Coupé.
Si esto no es suficiente, este renovado TT también está disponible en versión 45 TFSI, cuyo motor proporciona 245 CV y 370 Nm. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos cuando se combina con la tracción Quattro y con el cambio S tronic, pues esta mecánica también está disponible con cambio manual o cambio S tronic, pero ligado a la tracción delantera, en cuyo caso demanda 5,9 y 5,8 segundos para realizar la misma aceleración. También tienen la velocidad limitada a 250 km/h y sus consumos oscilan entre los 6,4 y los 7,0 l/100 km, con emisiones que van de 147 a 161 g/km de CO2.
Ni que decir tiene que en un futuro no muy lejano aparecerán opciones más potentes bajo las denominaciones TTS y TTRS.
999 ejemplares del '20 Years'
La opción más prestacional, la 45 TFSI Quattro S tronic es la única disponible para la exclusiva versión '20 Years', una edición especial de la que sólo se fabricarán 999 unidades para conmemorar los 20 años de vida de este deportivo alemán. Disponible con carrocería Coupé y Roadster, se inspira en el TTS Concept Roadster que mostraron en el Salón de Tokio de 1995, por lo que apuesta por un color Nano Grey (también está disponible en Silver Grey), combinado con un interior en cuero napa mocasín, además de con llantas de 19 pulgadas, pilotos traseros OLED…
Aquellos que en Alemania estén interesados en adquirir uno de estos TT, decirles que estos son sus precios:
– Audi TT Coupé 40 TFSI 197 CV S tronic: 35.900 euros.
– Audi TT Coupé 45 TFSI 245 CV: 38.750 euros.
– Audi TT Coupé 45 TFSI 245 CV S tronic: 40.900 euros.
– Audi TT Coupé 45 TFSI 245 CV S tronic Quattro: 43.250 euros.
– Audi TT Roadster 40 TFSI 197 CV S tronic: 38.300 euros.
– Audi TT Roadster 45 TFSI 245 CV: 41.150 euros.
– Audi TT Roadster 45 TFSI 245 CV S tronic: 43.300 euros.
– Audi TT Roadster 45 TFSI 245 CV S tronic Quattro: 45.650 euros.
Decir que la versión '20 Years' tendrá un precio de partida para el Coupé de 51.740 euros, lo que son 8.490 euros más que su equivalente menos exclusivo.
La firma de Zuffenhausen ha elegido el Salón de Los Ángeles para presentar al mundo entero la nueva y octava generación del legendario Porsche 911. Pero ese también ha sido el escenario elegido por la casa alemana para mostrar la versión más radical de su antecesor, el 991.2.
Y es que al otro lado del océano se ha presentado este salvaje Porsche 911 GT2 RS Clubsport, una versión que exclusivamente se podrá utilizar dentro de un circuito y que toma como punto de partida un Porsche 911 GT2 RS, una criatura que en España tiene un precio de 326.924 euros.
Es 80 kilos más ligero
Esa base se ha empleado para esta máquina que cuenta con nuevos apéndices aerodinámicos entre los que claramente destaca el inmenso alerón posterior. También cuenta con nuevas tomas de refrigeración extra y piezas fabricadas en fibra de carbono para contener el peso final de este bólido.
De este ligero material Porsche fabrica el mencionado alerón posterior, así como el techo, el capó delantero, la tapa del maletero… El resultado es un deportivo que tan sólo pesa 1.390 kilos y eso son 80 menos que su hermano civilizado.
También es cierto que ayuda el que su interior se ha despojado de todo elemento superfluo, por lo que sólo nos encontramos con un asiento firmado por Recaro fabricado en carbono y con arneses de seis puntos, además de todo lo imprescindible para disfrutar al máximo de este bólido. Y es que no falta un volante extraíble fabricado en carbono, pantalla a color heredada de los Porsche 911 GT3 R, una jaula de seguridad… Sin olvidar de que tampoco hay que pasar penurias en nuestras tandas en un circuito, por lo que Porsche mantiene un climatizador bizona.
Proporciona 700 CV de potencia
Esta versión de competición mantiene el todopoderoso corazón 3.8 Bóxer Biturbo con 700 CV de potencia y 750 Nm de par motor empleado por los GT2 RS, además de su sofisticado cambio PDK de doble embrague y siete velocidades, que es el encargado de enviar semejantes cifras a las ruedas traseras.
En su dotación de serie no falta el sistema PSM, el control de tracción o el ABS, aunque todo ello se puede configurar e incluso, desconectar desde diferentes mandos en su interior. Y para detener a esta criatura se recurre a un equipo de frenos de competición con discos de acero (el 911 GT2 RS tiene carbocerámicos de serie) que delante tienen 390 milímetros y detrás tienen 380 milímetros. También hay pinzas de aluminio con seis y cuatro pistones respectivamente, que se ocultan tras unas ligeras llantas forjadas de 18 pulgadas.
Para alimentar a su corazón se ha instalado un depósito de competición con 115 litros de capacidad (los de calle se conforman con sólo 64 litros), de igual forma que han confiado en la experiencia de ICD Cosworth para fabricar su sistema eléctrico, donde no falta un avanzado equipo de telemetría, así como una batería de iones de litio de 60Ah, mucho más ligera que la habitual de plomo.
Porsche tan sólo va a fabricar 200 unidades de esta máquina, que en Europa tiene un precio de 405.000 euros sin tener en cuenta los impuestos pertinentes.
El Nissan Murano es uno de los seis modelos crossover que la firma nipona comercializa en Estados Unidos. Y precisamente ahora es el que han decidido actualizar a casi todos los niveles, pues hay que recordar que su mecánica 3.5 V6 se mantiene sin cambios, por lo que hablamos de un bloque de gasolina que eroga 260 CV de potencia y 325 Nm de par motor, enviados a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas (la tracción total es un extra que cuesta 1.600 dólares) por medio de una transmisión automática Xtronic, que es de variador continuo.
Nissan ha elegido el Salón de Los Ángeles para mostrar su actualizado Murano, el cual ahora cuenta con una parrilla V-Motion rediseñada y escoltada por unos nuevos faros con tecnología LED. Este sistema de iluminación también se traslada a sus antinieblas delanteros y a los pilotos posteriores, que presentan un diseño semejante al que lucen los del Nissan Juke.
Más seguro y tecnológico
Aquí no acaba la cosa, pues hay tomas de ventilación más deportivas, nuevas llantas de 18 y 20 pulgadas, así como tres nuevos colores denominados Sunset Drift Chromaflair, Mocha Almond Pear y Deep Blue Pearl.
Dentro también los cambios son modestos, pero las versiones más equipadas suman un nuevo tapizado en piel semi-anilina con patrón de diamantes, mientras que aparecen nuevas molduras metálicas y de madera. También estrena nuevos sistemas de infoentretenimiento con gráficos en 3D y el sistema Safety Shield 360 que suma una gran cantidad de asistentes de ayuda a la conducción.
Nissan ha confirmado que se pondrá a la venta a comienzos de año, pero por ahora no se han dado a conocer sus precios.
Para que te hagas una idea, ahora un Nissan Murano se puede comprar en Estados Unidos desde 31.000 dólares, el equivalente a 27.330 euros, mientras que el tope de gama escala hasta los 42.430 dólares, unos 37.410 euros al cambio actual.
En la presentación de la seguridad que ofrecen esta nueva oleada de vehículos, el consorcio europeo recuerda que el Panda es un vehículo demasiado veterano, que ha perdido la carrera por la seguridad frente a otros superminis. Como ejemplo sirve que sólo ofrece un recordatorio de cinturón de seguridad. Fue probado por última vez en 2011 y ahora no merece ni una sola estrella, compartiendo esa duda distinción con su hermano de marca, el Punto, que no puedo pasar del cero en 2017.
En el caso del Jeep Wrangler el análisis de EuroNCAP refleja que es un vehículo completamente nuevo, que ha llegado al mercado este año y merece una única estrella. También queda muy por detrás de sus competidores, con un recordatorio de cinturón de seguridad y un simple limitador de velocidad como sistemas de asistencia al conductor. Como indica Michiel van Ratingen, el secretario general de EuroNCAP, «Es realmente decepcionante ver que un modelo nuevo se comercializa en 2018 sin un sistema de frenos autónomo y sin asistencia de cambio de carril». Recalcando que ya es hora de que veamos un producto del grupo FIAT-Chrysler que ofrece seguridad a la altura de sus competidores.
Cinco estrellas con problemas
En el extremo contrario se encuentran los otros siete modelos testados, merecedores de la máxima nota a pesar de que algunos tuvieron problemas. Como el Hyundai Santa Fe, cuyos airbags laterales de cortina podrían romperse durante el despliegue en las versiones equipadas con techo panorámico. Incidencia a la que Hyundai respondió cambiado las fijaciones de esos airbags en la cadena de producción y ofreciendo la reparación gratuita de las primeras unidades llegadas al mercado.
Otro de los cinco estrellas que también tuvo problemas de airbags es el BMW X5, protagonista de una incidencia similar a la que sufrió la Serie 5 en 2017. La protección de la rodilla del conductor no se desplegó correctamente en la prueba frontal, proporcionando poca protección a las piernas del conductor.
Altos estándares
Dos situaciones que llevan a Michiel van Ratingen a considerar que «a pesar del trabajo realizado por los fabricantes durante el desarrollo de sus vehículos, EuroNCAP todavía ve una falta de solidez en algunas áreas básicas de seguridad». Sin embargo, no olvida que «para ser justos» hay que reconocer que Audi Q3, Jaguar I-PACE, Peugeot 508 y Volvo V60 / S60 han establecido un estándar y otros fabricantes podrían seguir su ejemplo. Especialmente el I-PACE, que demuestra que los vehículos futuros serán buenos para el medio ambiente pero también proporcionarán altos niveles de seguridad.
Hace prácticamente dos años que nos poníamos al volante del Mercedes Clase E más aventurero de la historia, pues conducíamos este Mercedes Clase E All-Terrain, una versión que nace desde la base de un Estate, pero que presenta unas protecciones exteriores específicas, equipa el sistema de tracción total 4Matic o una suspensión neumática que eleva su carrocería del asfalto unos milímetros vitales cuando abandonamos el asfalto. Si bien, en este apartado no puede sacar mucho pecho frente a sus competidores directos, pues apenas levanta 156 milímetros del suelo en su modo más elevado.
Ahora con 340 CV de potencia
Cuando la firma de la estrella lo lanzó al mercado, exclusivamente estaba disponible en su versión 220d, la cual apostaba por el nuevo motor OM654, un bloque diésel de dos litros con 194 CV de potencia. Sin embargo, por aquellos entonces dijeron que llegaría una versión con más potencia, la cual se ha hecho esperar, pues ha sido ahora cuando ha comenzado a venderse este nuevo Mercedes E 400d All-Terrain 4Matic, una versión que apuesta por el nuevo bloque diésel de seis cilindros en línea con 340 CV de potencia, los cuales se envían al asfalto por medio de la tracción 4Matic y de un cambio automático 9G-Tronic.
Gracias a todo ello, este aventurero familiar puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos. También firma un gasto medio de 6,4 l/100 km y unas emisiones de 168 g/km de CO2.
Pues decirte que ya lo tienes disponible en los concesionarios de la firma alemana, pero aquí tiene un precio de 84.550 euros.
Para que te hagas una idea, eso son 15.800 euros más de lo que cuesta la versión 220d con 194 CV de potencia, pero también 9.900 euros más que un Mercedes E 400d Estate 4Matic. Vamos la versión de la que parte este All-Terrain, pero sin las protecciones de la carrocería.
Curioso es que este Mercedes E 400d All-Terrain 4Matic cuesta en España 14.995 euros más que en Alemania. Una diferencia económica bastante considerable.
Fue el pasado mes de octubre cuando los chicos de Dacia anunciaban que a su gama Duster llegaría un nuevo propulsor de gasolina. Se trata de un bloque desarrollado por la alianza Renault-Nissan y Daimler, no obstante el 1.3 TCe que ahora llega a los Dacia Duster es prácticamente el mismo que emplean también algunas versiones de los nuevos Mercedes Clase A o Mercedes Clase B entre otros modelos de la firma del rombo.
Dacia anunció unos niveles de potencia de 130 y 150 CV, pero sólo la versión más sencilla es la que ahora se pone a la venta en España. Gracias también a sus 240 Nm de par motor, este nuevo Duster presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y de anunciar un gasto medio de 5,0 l/100 km, con emisiones de 137 g/km de CO2. Recuerda además que este nuevo 1.3 TCe también añade filtro de partículas.
Sólo tracción delantera y cambio manual
Por el momento sólo se encuentra disponible con cambio manual de seis velocidades y con tracción delantera, pero puede que en un futuro lleguen también asociados al cambio EDC de doble embrague o a la tracción a las cuatro ruedas.
Si estás interesado en uno de estos Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV, decirte que estos son sus precios para España:
Para que te hagas una idea, este nuevo motor no está disponible con el acabado más sencillo de todos, denominado Access, que se sigue conformando con el veterano 1.6 atmosférico de 115 CV. Respecto a este último, en acabado Essential hay una diferencia de precio de 1.450 euros en caso de apostar por este nuevo TCe, mientras que un ECO dCi de 95 CV es 200 euros más caro que este TCe.
En acabado Essential no se puede comparar con el ECO dCi de 115 CV, puesto que el diésel sólo se ofrece con tracción total y el gasolina sólo con tracción delantera. En Comfort y Prestige si que hay ECO dCi 115 CV 4×2 y decir que el decantarse por el diésel supone desembolsar 550 euros más que por el TCe, pero también es cierto que los diésel firman un gasto medio de 4,4 l/100 km y que en la práctica puede variar más esa diferencia.
Todo aquello que está diseñado por la casa italiana Zagato incrementa exponencialmente su valor. Y esta impresionante obra de arte creada junto a Ferrari allá por el año 2007 no es ninguna excepción.
Estamos ante un exclusivo Ferrari 599 GTZ Nibbio Zagato, un deportivo que tomaba como punto de partida un Ferrari 599 GTB. Este artesanal carrocero fabricó tan sólo nueve ejemplares, lo que son 90 menos que los que ha fabricado del Aston Martin Vanquish Zagato y 316 unidades menos que todos los que conforman la exclusiva familia Vanquish Zagato (recuerda que lo han ofrecido en Coupé, Volante, Speedster y Shooting Brake).
El único con cambio manual
Ocho de aquellas unidades apostaban por el cambio F1, una transmisión manual pilotada que se combinaba con el propulsor 6.0 V12 atmosférico que empleaban los 599 GTB, el cual era capa de proporcionar 612 CV de potencia y 610 Nm de par motor.
Sin embargo una de ellas fue encargada con un cambio manual de seis velocidades, concretamente la que ahora se ha puesto a la venta en el concesionario Tomini Classics en Dubai.
Zagato revisó por completo el diseño exterior, instalando nuevos faros, parrilla delantera, paragolpes, pero el mayor trabajo lo tuvo modificando el techo y su zaga, dos elementos que en esta unidad van pintados en color blanco, marcando contraste con el azul oscuro elegido para el resto de su exterior, donde desaparece el legendario 'cavallino rampante' de la firma de Maranello, pues sólo se ha mantenido en el centro de sus llantas.
Esta obra de arte ha recorrido 26.772 kilómetros y como te puedes imaginar, no está al alcance de todos los bolsillos. Su rareza, unido a que es el único con cambio manual parece disparar el precio, pues están pidiendo 1.495.000 dólares por esta joya. Para que no eches cuentas te diré que eso son algo así como 1.317.000 euros.
La marca ha ido poco a poco desvelando imágenes y detalles del nuevo compacto que medirá 4,36 metros de largo y se sustentará sobre la plataforma MQB A0, con una distancia entre ejes de 2.649 milímetros.
Para que nadie se pierda detalle de este esperado estreno, la marca retrasmitirá el evento, de 45 minutos, en directo a través de sus redes sociales a las 18:30 CET.
Desvelado su interior
Hace unos días Skoda desvelaba en unas imágenes su interior, que estrenará el nuevo lenguaje de diseño de la marca, y que incorporará elementos clave como una pantalla central en posición elevada, así como un panel de instrumentos rediseñado.
En su interior también destaca su pantalla de 9,2 pulgadas, que es la más grande en su segmento y está situada en el campo de visión del conductor y el acompañante.
El Mercedes Clase A ha rebajado en 10 años la media de edad de este modelo desde 2007. El objetivo pasaba por hacer 'cantera' en la marca y en este sentido el diseño más dinámico y las versiones más deportivas han tenido mucho que decir. Por eso tiene más sentido que nunca esta nueva variante AMG A 35 4Matic, que se sitúa entre el A250 y el futuro AMG A 45 4Matic, y que se convierte en el vehículo de acceso a la 'añorada' gama AMG.
Ya está a la venta por 57.675 euros, aunque las primeras unidades no llegarán a nuestro mercado hasta marzo de 2019. Nosotros ya hemos tenido ocasión de probarlo y nos ha conquistado de tal manera que, a la espera de su hermano mayor, cuya potencia y precio todavía se guardan con recelo, se convierte en el modelo ideal, porque tiene potencia de sobra para disfrutar al volante y maneras dinámicas que entendemos no van a diferir mucho de la versión AMG 45 4Matic.
Motor de nuevo desarrollo
El alma de esta nueva criatura de Mercedes es un propulsor de dos litros turboalimentado también de nuevo desarrollo. Rinde 306 caballos de potencia a 5.800 rpm y ofrece un elevado par máximo de 40,8 mkg entre 3.000 y 4.000 vueltas. El diseño del turbo de doble entrada y la optimización de la distribución han contribuido a que su respuesta a bajo régimen sea más brillante.
La gestión de todo ese potencial recae sobre la conocida transmisión automática con doble embrague SPEEDSHIFT DCT AMG 7G; eso sí cuenta con un nuevo software en su gestión para enfocarla hacia su nuevo cometido de máximo rendimiento. También cuenta con una función RACE-START (Launch Control) que permite una óptima aceleración desde parado, sin que ningún caballo se quede por el camino. Por eso es capaz de firmar el 0-100 km/h en 4,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h.
Hablamos de palabras mayores y por eso es obligado recurrir a un chasis de garantías que no es demasiado problema cuando lo 'afina' AMG. El tren delantero recurre a un esquema McPherson con una dirección paramétrica AMG que evita en gran parte 'conflictos' con la propulsión. Detrás apuesta por un eje de cuatro brazos. Por su parte la suspensión deportiva cuenta con reglajes específicos de carácter más dinámico, mientras que en opción dispone de una suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL que permite al conductor elegir entre tres tarados diferentes.
Tres programas para el ESP
Otro aliado fundamental en su comportamiento dinámico es la tracción total variable 4Matic, también calibrada por AMG. En condiciones normales el AMG A 35 4Matic actuará con un 'simple' tracción delantera, pero en función de la necesidades del tipo de conducción o de la adherencia del firme el sistema puede enviar de inmediato hasta un 50 por ciento de la motricidad al eje trasero. También tiene en cuenta en su gestión el modo que se tenga activado en cada momento del ESP, ya que el control de estabilidad cuenta con tres programas diferentes: activo, Sport Handling o desconectado. Asimismo el sistema de frenado se ha optimizado con unos discos más generosos, ventilados y perforados.
Este vehículo nos permite elegir entre cinco programas de conducción diferentes gracias al asistente AMG DYNAMIC SELECT. Así podemos optar por uno de Baja adherencia, otro Comfort , y dos de corte deportivo, Sport y Sport+, además de una opción Individual que nos permite cambiar los parámetros del motor, del cambio, de la suspensión y del sonido del propulsor al gusto. Este asistente se combina con una nueva función denominada AMG DYNAMIC que presenta a su vez dos opciones que actúan sobre la estabilización del ESP.
Además de la parte 'técnica', la estética también cobra una importancia vital en este tipo de vehículos, por razones aerodinámicas y para desmarcarse del resto con una línea más agresiva. Todo esto es fácilmente reconocible en detalles como las entradas de aire, los faldones delanteros y traseros, el difusor en la zaga, el alerón o las exclusivas llantas de aleación de 18 pulgadas.
También el interior se 'redecora' para la ocasión con elementos como unos asientos deportivos, pedales en acero inoxidable, salidas de aire con ribetes en rojo o un cuadro de mandos totalmente digitalizado y que ofrece tres estilos de visionado: clásico, deportivo y supersport. A esta pantalla se une otra también de 12,3 pulgadas (en su presentación más llamativa), pero en este caso táctil, además de una nueva consola central y un volante específico que incorpora ahora dos mandos que permiten gestionar los programas de conducción y de la suspensión sin soltar las manos. No hay diferencias con el resto de la gama en términos de habitabilidad o un maletero que contempla 370 litros.
Sensaciones al volante
Tuvimos ocasión de probar el AMG A 35 4Matic en un largo recorrido completament sinuoso, con tramos secos y húmedos, y lo cierto es que sorprende por su agilidad y rendimiento. Con el modo Sport+ activado el propulsor sube hasta las 6.500 rpm sin inmutarse, mientras los constantes petardeos que salen por el doble escape y el efecto punta-tacón nos animan a no bajar el ritmo. Recupera bien y las siete relaciones gestionadas desde las levas solidarias con el movimiento del volante nos permiten centrarnos en la conducción. Adelantar es fácil cuando empujan con fuerza los 306 CV y desde bajo régimen ya notamos que 'tira' con intensidad.
En ocasiones no parece que en orden de marcha tenga un peso de 1.555 kilos debido a que el morro entra de una manera decidida gracias a la eficacia del tren delantero y a una dirección muy directa que nos permite girar constantemente sin tener que cruzar las manos sobre el volante. Nuestra unidad, dotada de suspensión variable, apenas balancea y la eficacia del sistema de tracción total es sobresaliente, incluso ante imprevistos como pudimos comprobar al deslizar sobre un montón de hojas húmedas que acechaban en plena curva. Eso sí los registros de consumo en conducción deportiva duplicaban los 7,3 litros de media que homologa.
Por último, señalar que el equipamiento de serie se desmarca del resto de la gama con elementos propios, muchos de ellos estéticos, eso sí. Entre ellos está el sofisticado sistema multimedia MBUX, que goza de capacidad de aprendizaje gracias a la inteligencia artificial y que ofrece en este modelo instrumentación y funciones propias, como el AMG TRACK PACE que presenta más de 80 parámetros enfocados a la conducción en un circuito. Además destaca un sistema de aparcamiento automatizado, navegador o faros LED High Performance.
Quizás alguien eche de menos algunos asistentes que sí se ofrecen de serie en otro modelos más 'generalistas', como un control del ángulo muerto, un asistente de reconocimiento de señales de tráfico o un control de velocidad adaptativo, por ejemplo, pero en este caso los 57.675 euros se destinan a aspectos más prestacionales que otra cosa.
La firma de Zuffenhausen está lista para comenzar con la producción de su impresionante Porsche 935, un bólido inspirado en el legendario 'Moby Dick' y que toma como punto de partida un poderoso Porsche 911 GT2 RS con sus 700 CV de potencia.
Desafortunadamente de semejante criatura sólo se fabricarán 77 ejemplares, las cuales sólo se van a poder utilizar dentro de un circuito. Puede que algún acaudalado propietario decida acudir a algún especialista para que se lo modifique para utilizarlo en la calle, pero es poco probable.
Encargado por Walter Wolf
Si tu estás buscando algo semejante, igual este impresionante Porsche 935 Kremer K3 que tienes aquí es la solución, pues este, aunque ya tiene unos años encima, se puede utilizar en carreteras abiertas.
Walter Wolf, es una persona muy importante para la Fórmula 1 a finales de los años '70, pues tenía su propia escudería Walter Wolf Racing y ha sido el artífice de esta criatura que tiene a la venta el exclusivo concesionario Cartique en Alemania.
Y es que Wolf recurrió a los servicios del especialista Kremer Racing para que se lo adaptara para emplearlo en carreteras abiertas. A sus artesanales talleres llegó en 1979 un Porsche 935 de competición calcado al que en ese mismo año venciera las 24 Horas de Le Mans, pero Kremer lo adaptó para la vida real. Si bien, se dice que es calcado al de competición en un 98%.
Tiene 740 CV de potencia
En su parte trasera se esconde un corazón bóxer de seis cilindros y 2,85 litros con dos turbocompresores, que ha sido descafeinado hasta los 740 CV de potencia a 8.000 rpm. Semejante potencial se envía a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 4 velocidades y le ha permitido a su propietario alcanzar los 338 km/h en una Autobahn alemana. Por lo que lento no es precisamente.
Seis meses de desarrollo tardó Kremer Racing en diseñar un sistema de escape adecuado para esta criatura, que emplea unas suspensiones creadas por Bilstein, las cuales elevan su altura libre al suelo hasta los 10 centímetros, pues las versiones de competición tan sólo levantan cinco del asfalto.
Del modelo de competición mantiene todos los paneles de la carrocería, que están fabricados en kevlar, así como las exclusivas llantas BBS, equipadas con neumáticos Goodyear fabricados a mano.
Kremer también modificó su interior con los elementos heredados de un Porsche 911 Turbo de la generación 930. Así hay asientos más confortables tapizados en cuero, relojes tradicionales… Si bien, Wolf pidió instalar un equipo de aire acondicionado, algo que Kremer no pudo hacer por la complejidad que conllevaba adaptar este sistema al motor de esta máquina de competición.
El propio Wolf decidió deshacerse de esta máquina en el año 1987 y se lo vendió a un coleccionista suizo, que ahora ha recurrido a los servicios del especialista Cartique para buscar un nuevo hogar a este bólido, que tan sólo tiene 10.124 kilómetros.
Su precio no se ha dado a conocer, pero para que te hagas una idea, el propio Wolf pagó más de 380.000 marcos alemanes por aquellos entonces, suma que equivaldría a unos 800.000 euros. Toda una fortuna a finales de los '70. Si bien, apuesta a poner un dígito por delante de esa cantidad para poder llevártelo a casa.
El Audi S6 sigue con sus pruebas de desarrollo. Hace unos meses conseguíamos fotografiar la version Avant del deportivo alemán primero en la nieve -en sus pruebas invernales en el norte de Europa- y después en el circuito de Nürburgring, donde la versión familiar del modelo de los aros se ponía a prueba a pleno rendimiento.
Pues bien, ahora, lo que nuestros colegas de CarPix han descubierto es la versión Sedán, que también ha comenzado a ponerse a prueba en el 'Infierno Verde'. Ahí, durante todo una sesión de pruebas hemos sido testigos de los test a los que está siendo sometida la berlina alemana. En las fotos prácticamente no se oculta nada. Y por eso podemos apreciar su aspecto exterior más agresivo respecto a un Audi A6 normal.
Estilo más radical que el A6 normal
Vemos que cuenta con una suspensión rebajada, con ruedas y frenos de mayor tamaño. Y también con los clásicos tubos de escape de forma cuadrada que son habituales en los modelos S de Audi. Los paragolpes son diferentes también, con un aspecto más deportivo y en el frontal cuenta con unas grandes tomas de aire encargadas de la refrigeración del motor.
En cuanto a este, se espera que pueda ser el 2.9 V6 que utiliza el Porsche Panamera 4S, donde desarrolla 440 caballos de potencia máxima. Y una cifra similar es lo que se espera que pueda rendir en los nuevos Audi S6 y S6 Avant. No tardaremos en confirmarlo, pues la llegada al mercado de la berlina deportiva alemana está prevista para principios de 2019.
