La formación continua de sus empleados es una de las prioridades para Volkswagen Group España Distribución, la empresa que aglutina la distribución en nuestro país de modelos de Volkswagen, Audi, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales. Pero también la formación de futuros profesionales para integrar en el mercado laboral. Y en ese empeño Volkswagen Group España Distribución colabora en programas de Formación Profesional Dual para formar a jóvenes profesionales del sector de la automoción.
Una tarea a la que la distribuidora ha dedicado muchos esfuerzos y también mucha inversión. En 2018 serán más de 10 millones de euros lo invertido en los diferentes programas de formación y reciclaje de sus trabajadores. Habrán participado más de 7.000 empleados de las diferentes marcas del grupo que habrán asistido a más de 233.000 horas de formación. Unas cifras que hablan por sí solas del empeño en contar con los profesionales más y mejor cualificados.
Ayudar al empleo juvenil
Pero no parece suficiente para ellos, pues ahora lanzan un nuevo programa para impulsar el empleo juvenil -«Queremos poner nuestro granito de arena en la lucha contra el paro juvenil», afirma Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución-. El programa TALENTIA, presentado en el nuevo Centro de Formación de Volkswagen Group España Distribución en Leganés (Madrid) -en el que ha invertido cuatro millones de euros- lanza una nueva FP Dual exclusiva en institutos de toda España.
A través de esta nuevo proyecto, la compañía ofrecerá a jóvenes estudiantes de Formación Profesional un total de 1.500 empleos en su red de concesionarios y servicios oficiales durante los próximos cinco años. La compañía ya ha cerrado acuerdos con institutos de FP de Madrid, Cataluña y Galicia (lugares donde dispone de sus propios centros de formación. En base a esos acuerdos, un total de 85 alumnos reciben desde este curso la Formación Profesional Dual Exclusiva de Volkswagen Group España Distribución.Y a partir del año que viene completarán su formación con prácticas remuneradas en 26 concesionarios y servicios oficiales de la compañía, donde tendrán la oportunidad de desarrollar una carrera profesional.
Ampliar el proyecto a más comunidades autónomas
Pero el proyecto no se queda aquí, porque además de los acuerdos con los responsables de Formación Profesional de estas tres comunidades donde ya ha arrancado el programa, el objetivo es ampliar el número de comunidades que participen en este proyecto y también el de perfiles de trabajadores a formar, en función de las nuevas demandas que pide la red de concesionarios.
«Calculamos que en los próximos cinco años, a través del programa TALENTIA, seremos capaces de ofrecer a los jóvenes un total de 1.500 puestos de trabajo en distintas posiciones, dentro de nuestra red de concesionarios y servicios oficiales», añadió Pérez Botello.
Y no es el único reto, pues además de este programa que trata de detectar el talento, la compañía en su labor de responsabilidad social, en colaboración con SOS Aldeas Infantiles quiere atraer a este programa a jóvenes en riesgo de exclusión social para sumarlos al mercado de trabajo.
Tras el Soul EV, del que acaba de ver la luz en el Salón de Los Ángeles una nueva generación que probablemente llegará a Europa a lo largo de 2019, Kia pone en el mercado el e-Niro, su segundo modelo totalmente eléctrico y que eleva a tres las posibilidades de elección en la gama Niro, tras el Hybrid y el Plug-In enchufable, éste con una autonomía eléctrica de 58 kilómetros que es fácil lograr en el uso diario. Y el nuevo e-Niro, cuyo lanzamiento en España se ha retrasado hasta mayo porque la firma coreana dará prioridad a países más proeléctricos como Noruega (sólo este mercado escandinavo podría copar unas 20.000 unidades al año) u Holanda, se despliega en dos variantes, pues existe una versión con batería de 39,2 kWh, asociada a un motor de 136 CV y que anuncia 289 kilómetros de autonomía (las primeras informaciones hablaban de 312 kilómetros, pero la homologación WLTP definitiva acaba de ajustar el dato un poco a la baja), y otra de 64 kWh, que rinde 204 CV e incrementa nada menos que hasta 455 kilómetros su alcance máximo homologado (en este caso se hablaba inicialmente de 485 kilómetros), con lo que pasa a ser uno de los vehículos eléctricos con mayor autonomía entre recargas.
Tanto la versión de 39,2 kWh como la de 64 ubican sus baterías de iones de litio (el proveedor es SK Innovation, cuando en los Niro híbridos proceden de LG, que también suministra las del Hyundai Kona Eléctrico) bajo el suelo del habitáculo, entre los dos ejes, de manera que el centro de gravedad va más bajo y el piso interior se eleva unos centímetros; lo que apenas se nota cuando nos acomodamos en los asientos y resta muy poca altura libre al techo. Exactamente, 36 milímetros. De hecho, pasajeros de más de 1,90 de estatura pueden sentarse detrás con total confort, pues el hueco para piernas es amplio, pese a que también se reduce unos milímetros en comparación con Niro Hybrid y Niro Plug-In.
Interior con cambios
El e-Niro llega presumiendo de una imagen diferenciada (basada en el Niro EV Concept presentado este año en el CES Las Vegas) que destaca por una parrilla frontal tiger-nose específica, que va cerrada (contribuye a bajar el Cx de 0,297 a 0,286) e incorpora la tapa del puerto de carga. Se han rediseñado también las tomas de aire y las luces diurnas LED, el paragolpes es nuevo (acoge buena parte de los detalles en azul que identifican el coche) y en la vista lateral llaman la atención sus nuevas llantas de aluminio de 17 pulgadas, unidas a neumáticos Michelin Primacy 3 de medida 215/55 que agarran realmente bien; incluso sobre el frío y húmedo asfalto de las carreteras de montaña próximas a la Costa Azul donde llevamos a cabo nuestro primer test. Y en la zaga, cambios más discretos, reducidos a un par de detalles en azul sobre el paragolpes o al emblema eco-electric.
En proporción, el interior presenta más modificaciones, pues la palanca de cambio tradicional es sustituida por una rueda selectora, adecuada para las distintas funciones de un coche eléctrico, y eso libera espacio para nuevos espacios, y de gran tamaño, donde colocar objetos. Junto a la citada rueda, que permite elegir entre los programas D, N o R, o pulsar el botón P al estacionar, va el mando del freno de parking, que se desbloquea automáticamente al iniciar la marcha y que, lógicamente, hace desaparecer uno de los elementos más cuestionados en los otros Niro, como es el pedal de freno de parking. La iluminación de la consola también es exclusiva (podemos elegir entre varios tonos), como exclusiva es la pantalla HMI táctil de 7 pulgadas que ocupa el centro de la consola, y que nos informa sobre los puntos de carga cercanos, el nivel de la batería, la autonomía posible (reflejada incluso sobre un mapa que indica el radio de acción) o la cantidad de CO2 que estamos evitando al entorno en comparación con un vehículo de tamaño similar pero dotado de motor de gasolina.
Y como en los Niro híbridos, la instrumentación califica nuestra conducción, de modo que sabremos en cada trayecto no sólo cuánta contaminación hemos evitado a la atmósfera, sino qué porcentaje hemos cubierto a ritmo ecológico, normal o agresivo. Y eso ayuda a ir corrigiendo comportamientos al volante para optimizar la eficiencia.
Cotas similares a sus hermanos
El e-Niro tiene cotas prácticamente idénticas a las de sus hermanos (4.375 milímetros de largo, 1.805 de ancho y 1.560 de alto), pero sorprende con un maletero aún más grande: 451 litros, incluido un espacio debajo ideado para guardar el cable de carga, además de otros prácticos huecos donde colocar pequeños objetos y evitar que se muevan por la zona de carga. Además, se ha optimizado el aislamiento de la rodadura, la suspensión trasera se confía a un esquema independiente que adopta piezas de aluminio nuevas más ligeras (también en la suspensión delantera) y tanto el bastidor como la carrocería introducen modificaciones de gran calado, como demuestra el hecho de que las piezas de acero fabricadas por estampación en caliente ya no son 24, sino 29. Y eso revierte en mayor rigidez y en ahorro de peso (el e-Niro anuncia 1.775 kilos), detalle clave en vehículos que deben portar pesadas baterías.
En cuanto a la recarga en marcha, los frenos regenerativos (discos de 305 milímetros delante y de 300 detrás) se encargan de extender la autonomía al máximo; y podemos escoger el nivel de regeneración en las deceleraciones mediante unas levas situadas en el volante, subiendo el poder retención con las de un lado y reduciéndolo con las del otro: en el nivel 0 no hay retención cuando dejamos de acelerar, lo que permite al coche rodar a vela por inercia, pero si seleccionamos el nivel 1 ya se nota algo de retención al decelerar, en el nivel 2 la retención es clara y en el nivel 3 evitaremos tener que frenar en la mayoría de las situaciones, pues basta con decelerar para apreciar una fuerte retención; en línea con lo que sucede en el BMW i3 o en el nuevo Nissan Leaf, dotado de E-pedal. Y no queda ahí la cosa, porque sea cual sea el nivel elegido, si tiramos de forma constante de la leva izquierda el coche decelerará con claridad; hasta el punto de que podríamos hablar de un auténtico freno de mano, y a poco que nos habituemos al sistema acabaremos prescindiendo del pedal de freno, que por supuesto sigue teniendo todo su sentido en recorridos por carretera, especialmente si hay curvas o mucho tráfico.
Gran calidad de rodadura y excelente comportamiento dinámico
En nuestro primer ensayo por tierras francesas escogimos un tramo de montaña que nos permitió descubrir la gran calidad de rodadura y el excelente comportamiento del e-Niro, que a una suspensión más firme (al pesar más que sus hermanos emplea reglajes más firmes que contienen el balanceo pero que también marcan de forma algo más seca los baches) une una dirección ligeramente más rápida y con un tacto general que nos pareció excelente, ya que apenas llegan vibraciones de la carretera.
Además, los sistemas de asistencia a la conducción nos recomiendan cuándo dejar de acelerar, ya sea en función de la velocidad del vehículo y los límites del tramo, ya sea porque predice lo que vamos a encontrarnos (rotondas, cruces, poblaciones…) en la ruta que seguimos hacia el destino que hayamos marcado. Y la batería cuenta con su propia climatización para minimizar los efectos de las bajas temperaturas, lo que se complementa con una bomba de calor independiente que ayuda a lograr la temperatura interior deseada, descargando de esa tarea a la batería.
Las posibilidades de personalización de la dinámica del e-Niro van aún más allá, porque un botón situado junto a la rueda selectora de la consola permite elegir entre tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco. A ellos se suma un cuarto programa, denominado Eco+, que sólo podemos activar pulsando durante unos segundos el mismo botón y que torna mucho más eficiente el coche, moderando su potencia claramente, limitando la velocidad máxima a 90 km/h (la velocidad punta normal es de 167 km/h) y prescindiendo de la climatización. De ahí que Kia haya preferido que la selección de ese modo exija un proceso diferente, pues así se evita que lo seleccionemos accidentalmente.
Como decíamos, la versión cien por cien eléctrica del Niro estará disponible desde mayo con dos versiones. La de mayor capacidad, con 64 kWh y que hemos probado en Francia, va unida a un motor de 204 CV y 395 Nm de par que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, y cuyo poderío en la práctica impresiona, pues solventa los adelantamientos en carreteras de doble sentido con facilidad pasmosa… y en casi completo silencio. La segunda alternativa, con la batería de 39,2 kWh, se asocia a un motor de 136 CV que rinde los mismos 395 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos. En cuanto a la recarga eléctrica, si usamos un cargador rápido de 100 kW, nos llevaría sólo 42 minutos para reponer energía desde el 20 al 80 por ciento de su capacidad; aunque la marca no ha facilitado todavía el tiempo necesario para la recarga usando un enchufe doméstico normal o un cargador de tipo wallbox; del mismo modo que tampoco se conocen los precios, aunque puede ser buena posta estudiar los del Kona eléctrico de Hyundai, un modelo algo más pequeño pero con el que comparte varios elementos.
Hace prácticamente tres años que en el Salón de Ginebra era presentado el exclusivo Lamborghini Huracan Avio. Se trataba de una edición especial que la casa de Sant'Agata Bolognese fabricó para rendir homenaje a la Fuerza Aérea Italiana. Sólo se construyeron 250 unidades, todas ellas pintadas en un llamativo color verde mate inspirado en el que utilizan en el fuselaje los aviones de combate.
Ahora uno de esos Avio ha pasado por las manos del preparador alemán Luethen Motorsport, quien tiene su cuartel general en Hamburgo.
Sin cambios en el 5.2 V10
Este especialista ha decidido no trabajar en su corazón 5.2 V10, por lo que esta mecánica atmosférica sigue manteniendo sus 610 CV de potencia y sus 560 Nm de par motor, que son enviados al asfalto por medio de un sistema de tracción total y de un cambio automático de doble embrague. El resultado es un deportivo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.
Sin embargo estos expertos si que se la han jugado en el tema aerodinámico, pues a su afilada carrocería han añadido un nuevo splitter delantero de dos piezas, apéndices para los laterales de su paragolpes frontal, unos faldones laterales revisados y un generoso alerón posterior. Todos estos elementos han sido fabricado en carbono y para rematar la jugada apuestan por unas ligeras llantas forjadas Roc Schmiederader FL.10, que son de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás. Estas llantas van equipadas con neumáticos Continental en medida 245/30 R20 y 325/25 R21 respectivamente.
La semana pasada viajábamos hasta Mallorca para conducir el nuevo Mercedes Clase B, un monovolumen compacto que es completamente nuevo y que ahora deriva del también nuevo Mercedes Clase A.
Más funcional, más espacioso, más tecnológico, más eficiente… Este nuevo Clase B mejora en todo a su antecesor, pero todo ello tiene un precio.
Cuatro motores para elegir
Por el momento nos tocará esperar algún tiempo para conocer cuánto costará este monovolumen en España, pero la firma de la estrella ya ha confirmado los precios para Alemania, donde arranca en los 31.874 euros de la versión B180, la cual equipa un propulsor 1.3 Turbo con 136 CV de potencia.
También estará disponible en versión B200, que mantiene ese mismo motor, sólo que con 163 CV, además de un eficiente propulsor diésel de dos litros y cuatro cilindros que da lugar a los B200d y B220d, que proporcionan 150 y 190 CV respectivamente.
Por el momento todos ellos van asociados a una transmisión automática de doble embrague. Se trata del 7G-DCT en los gasolina y del 8G-DCT en los diésel. Pero está claro que en un futuro también se ofrecerán con cambio manual, algo que también sucedió con el Clase A.
Unos 2.200 euros más que un Clase A
En Alemania ya está disponible para elegir con siete colores diferentes y también propone 13 diseños de llanta de entre 16 y 19 pulgadas. También allí nos encontramos con opciones como el techo panorámico eléctrico (1.362 euros), el climatizador de dos zonas (606 euros), los faros Multibeam LED (1.487 euros), la suspensión adaptativa Dynamic Select (1.178 euros), el sistema de sonido Burmester (791 euros)…
Estos son sus precios en Alemania:
– Mercedes B180 136 CV 7G-DCT: 31.874 euros.
– Mercedes B200 163 CV 7G-DCT: 33.569 euros.
– Mercedes B200d 150 CV 8G-DCT: 35.932 euros.
– Mercedes B220d 190 CV 8G-DCT: 39.264 euros.
Para que te hagas una idea, en Alemania un Mercedes A180 equipado con cambio automático arranca en los 29.642 euros, por lo que apostar por este funcional Clase B supone un desembolso extra de 2.232 euros. Una cantidad semejante (2.273 euros) es la diferencia que separa a las versiones 200d con el mismo cambio 8G-DCT. Pues esa misma diferencia económica también se podría trasladar a los precios que tendrá cuando llegue a España.
La marca coreana aprovechó el Salón Internacional de Los Ángeles para presentar la tercera generación de uno de sus modelos más importantes, el Kia Soul. Este nuevo modelo, que estará a la venta a partir de principios del próximo año, vendrá con seis niveles de acabado: LX, S, X-Line, GT-Line,EX y EX Designer Collection. Además, llegará una versión eléctrica, el Kia Soul EV.
Con un tamaño compacto, con sus dimensiones cuadradas siguen ofreciendo un gran espacio interior, tanto para carga como pasajeros. Esta nueva generación es 5 centímetros más largo que su predecesor, mientras que la altura y la anchura se mantienen iguales. Además, la apertura del portón trasero es más ancha y baja para mejorar la facilidad de carga y descarga.
En su interior, incorpora las últimas tecnologías de información y entretenimiento. Está disponible con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con función de división, asociada a Android Auto y Apple Car Play; y con otra pantalla Head-Up de 8 pulgadas. Además, cuenta con sistema de audio Harman Kardon con un amplificador y 10 altavoces.
Como todos los últimos modelos de la marca, ofrece un conjunto de sistemas de seguridad activa como Asistencia de mantenimiento de carril, Asistencia de cambio de carril, Advertencia de colisión de punto ciego, Advertencia de colisión cruzada trasera o Control de crucero inteligente.
Se puede escoger entre dos motores
Bajo el capó, esta nueva generación está disponible con un motor de cuatro cilindros 2.0 capaz de producir 147 CV de potencia, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una tansmisión Inteligente Variable.
También está disponible el motor I-4 GDI de 1.6 litros con 201 CV de potencia, asociado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades.
El buque insignia de Seat se pone a la venta, aunque las primeras unidades no llegarán a los clientes hasta el próximo mes de febrero. El Seat Tarraco supone un salto adelante de la marca española, que busca acercarse a modelos premium. Para ello, apuesta por la máxima calidad tanto de acabados como de materiales en este Tarraco, fabricado en la factoría de Volkswagen en Wolfsburg.
El SUV grande de la gama Seat está disponible, por el momento, con tres de los cuatro motores anunciados en su lanzamiento comercial; un gasolina 1.5 TSI de 150 caballos y dos diésel sobre la base del 2.0 TDI con 150 y 190 caballos de potencia. Más adelante llegará la versión más potente en gasolina, el 2.0 TSI con 190 caballos.
La gama del Tarraco dispone de dos tipos de tracción -delantera y total 4Drive- y dos tipos de cambio -manual de seis velocidades o la caja automática DSG de doble embrague y siete velocidades, en este caso siempre combinada con la tracción total. Y en cuanto a los niveles de acabado, se ofrecen cuatro niveles: Style, Style Plus, Xcellence y Xcellence Plus. Todos ellos destacan por un elevado nivel de equipamiento.
En todos los casos, salvo en el Xcellence Plus, que lo ofrece de serie, la tercera fila de asientos es opcional y su configuración 2+3+2 tiene un precio de 850 euros.
El equipamiento
Style
SEGURIDAD Y DINAMISMO eCall, sistema de llamada de emergencia, Front Assist, asistente de frenada en ciudad con detección de peatones y ciclistas, Lane Assist, asistente de salida involuntaria de carril, Faros Full LED, pilotos traseros de LED y luces antiniebla de LED con función cornering, Dirección Progresiva, 7 airbags: 2 delanteros (con desconexión del de pasajero delantero), 2 laterales, 2 de cortina y airbag de rodilla para el conductor, Detector de fatiga, Sensor de presión de neumáticos, 3 anclajes ISOFIX con Top Tether anti rotación de silla infantil, ESC + XDS + ASR + ABS, Cinturones delanteros con ajuste en altura, Recordatorio de cinturones desabrochados en todas las plazas, Aviso de luces encendidas
INFOENTRETENIMIENTO Y CONFORT Cuadro de mandos Digital Cockpit, SEAT Drive Profile que gestiona la Dirección Progresiva, el pedal del acelerador y el DSG, Control de velocidad de crucero, Pantalla táctil a color de 20,3 cm (8'') con sistema de sonido con Bluetooth, control por voz, 3 puertos USB (2 delante y 1 detrás), toma Aux-In y 8 altavoces, Sistema Full Link para vincular el teléfono con Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link, Sensor de aparcamiento trasero, Climatizador de tres zonas con control desde la segunda fila de asientos, Sistema de arranque sin llave Kessy Go con función My Beat, Función Coming & Leaving Home, Sensor de lluvia y luces, Espejo interior antideslumbrante y sin marco, Freno de mano eléctrico con AutoHold, Indicador de marcha recomendada, Tomas de 12 V en la consola central, en el apoyabrazos trasero y en el maletero.
DISEÑO EXTERIOR Llantas de aleación de 43 cm (17'') DYNAMIC 37/1 con neumáticos ContiSeal, kit anti pinchazos y tornillos antirrobo, Retrovisores exteriores en color de la carrocería, eléctricos, calefactados y plegables eléctricamente, Luces de bienvenida con silueta del SEAT Tarraco, Molduras de pasos de rueda y spoilers delantero y trasero en color negro, Barras de techo en color negro.
DISEÑO INTERIOR, Asientos delanteros confort con ajuste en altura y lumbar, Asiento del acompañante plegable, Segunda fila de asientos desplazable y abatible en dos partes, Volante multifunción y pomo de la palanca de cambios en piel, Reposacabezas en todos los asientos, Molduras interiores cromadas, Mesa plegable y bolsa portaobjetos detrás de los asientos delanteros, Techo en color negro, Apoyabrazos delantero y trasero, cajón porta gafas, Iluminación interior de LED, Doble fondo del maletero y bandeja deslizante, Parasoles conductor y pasajero con luz de cortesía.
Style Plus: Añade sobre el equipamiento del Style los siguientes elementos
SEGURIDAD Y DINAMISMO, Paquete Safe Driving, que incluye: Pre Crash Assist (asistente de precolisión), Rollover Assist (asistente de detección de vuelco), ACC (control de velocidad crucero adaptativo), Light Assist (asistente de cambio inteligente de luces de carretera cortas/largas), Detector de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior.
INFOENTRETENIMIENTO Y CONFORT, Cámara de visión trasera.
DISEÑO EXTERIOR, Llantas de aleación 46 cm (18'') PERFORMANCE 37/.
Xcellence: Añade sobre el equipamiento del Style los siguientes elementos
SEGURIDAD Y DINAMISMO, Paquete Safe Driving, que incluye:, Pre Crash Assist (asistente de detección de precolisión), Rollover Assist (asistente de detección de vuelco), ACC (control de velocidad de crucero adaptativo), Light Assist (asistente de cambio inteligente de luces de carretera cortas/largas), Detector de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior.
INFOENTRETENIMIENTO Y CONFORT, Asistente de aparcamiento automático Park Assist, Sensores de aparcamiento delantero y trasero, Cámara de visión trasera, Pack apertura manos libres, que incluye:, Portón trasero eléctrico y Pedal Virtual, Sistema de apertura y arranque sin llave Kessy Entry & Go.
DISEÑO EXTERIOR, Llantas de aleación de 48 cm (19'') EXCLUSIVE 37/1 con neumáticos ContiSeal, Parrilla frontal cromada, Marco cromado de las ventanillas, Raíles de techo cromados, Cristales traseros oscurecidos.
DISEÑO INTERIOR, Tapicería de los asientos en Alcántara®, Iluminación de ambiente en las cuatro puertas en color blanco, Estriberas iluminadas en aluminio con lettering 'Xcellence', Volante multifunción y pomo de palanca de cambios en piel con logo Xcellence.
Xcellence Plus: Añade sobre el equipamiento del Xcellence los siguientes elementos
INFOENTRETENIMIENTO Y CONFORT, 7 plazas (3ª fila de asientos 2+3+2), Techo panorámico con apertura eléctrica
Los precios
Gasolina
1.5 EcoTSI 150 CV St&Sp Style 32.650 euros
1.5 EcoTSI 150 CV St&Sp Style Plus 34.170 euros
1.5 EcoTSI 150 CV St&Sp Xcellence 35.770 euros
1.5 EcoTSI 150 CV St&Sp Xcellence Plus 37.090 euros
Aston Martin y Zagato volvieron a trabajar juntos después de una larga temporada y crearon este exclusivo Aston Martin Vanquish Zagato, un deportivo de los que la firma de Gaydon iban a fabricar tan sólo 99 unidades.
Pero tanto la casa británica como el carrocero italiano desearon incrementar la familia Zagato y posteriormente lanzaron la versión Volante con carrocería descapotable y también una variante Speedster, siendo este último el más exclusivo de todos ellos, pues tan sólo se fabricaron 28 ejemplares, los cuales ya alcanzan cifras astronómicas en el mercado de 'ocasión'.
99+99+99+28 unidades creadas por Zagato
Sin embargo se guardaban una cuarta sorpresa bajo la manga en forma de Shooting Brake, una versión que ahora ve la luz y que no tardará demasiado tiempo en ser presentada al mundo entero.
Semejante Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake también parte de un conocido Aston Martin Vanquish S, por lo que bajo su capó delantero esconderá un poderoso corazón 6.0 V12 atmosférico capaz de generar la friolera de 600 CV de potencia.
El artesanal carrocero italiano se ha encargado de diseñar en esta ocasión una atractiva carrocería, que como la de sus hermanos está fabricada en carbono. Su aspecto de deportivo familiar incrementa su funcionalidad, pues mantiene sólo dos asientos, tras los que nos encontraremos con un generoso maletero donde abunda el cuero y la fibra de carbono, los mismos materiales que también aparecen en la parte delantera de este deportivo artesanal.
Zagato también se ha esforzado para poder colocar un techo de cristal que incrementa la luminosidad en su interior.
Acaba de ver la luz en Tokio el nuevo Nissan Leaf Nismo RC, un vehículo 100% eléctrico pensado para competición y que cuenta con más del doble de potencia y par que el modelo anterior. Se fabricarán seis unidades que se distribuirán por todo el mundo.
Esta bestia, desarrollada por la división de competición de Nissan, ha sido presentada en el Nissan Crossing y debutado oficialmente en el Festival Nismo anual desarrollado en el Circuito Internacional de Fuji. El nuevo Nissan Leaf Nismo RC ha aparecido en el trazado junto con el nuevo coche de carreras eléctrico de la marca con el que tratará de conquistar el próximo mundial de la Fórmula E.
Con dos motores eléctricos
Hay de destacar sus motores eléctricos dobles, la tracción total y su carrocería rediseñada más agresiva, que ofrecen una gran potencia silenciosa y de cero emisiones. Dos propulsores eléctricos, colocados en extremos opuestos del chasis, con una potencia combinada de 240 kilovatios y 640 Nm de par. La tecnología de motorización incluye la batería de iones de litio de alta capacidad.
También incorpora el nuevo sistema de tracción total de la marca. La potencia se gestiona de manera independiente para cada eje, por lo que la rueda con mayor agarre recibe el par de manera instantánea, permitiendo maniobrar de forma más rápida. La distribución del peso del chasis se ha optimizado gracias a la instalación del pack de baterías en posición central.
Cuenta con un gran número de componentes ligeros y con un monocasco de competición fabricado en fibra de carbono, lo que se traduce en 1.220 kilo. Esto ayuda a conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos, un 50% más rápido que su predecesor.
El Ford Edge se acaba de renovar para ofrecer la última tecnología de asistencia al conductor, nuevos motores y un alto grado de confort en sus versiones ST-Line, Vignale y Titanium.
El nuevo SUV de la marca del óvalo azul incorpora una gama completa de tecnologías de asistencia al conductor mediante cámaras y sensores, para ayudar a evitar o mitigar los efectos de las colisiones. Incluye Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go y Centrado de Carril; Freno Postcolisión y Asistente de Maniobra Evasiva.
Para mejorar el confort, el SUV incluye el módem integrado FordPass Connect y el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 de la marca. Además, incorpora un panel de instrumentos personalizable, asientos delanteros calefactados, volante con calefacción, cargador de móviles inalámbrico y sistema de sonido Bang & Olufsen con 1.000 vatios distribuidos a través de 12 altavoces.
El nuevo Edge estará disponible en Europa en la versión deportiva ST Line, las elegantes Vignale y Titanium y la versión Trend.
Motor EcoBlue
Bajo el capó incluye el nuevo motor biturbo EcoBlue de 2.0 litros y 238 CV de potencia, combinado con la Tracción Inteligente de Ford y la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades para ofrecer una eficiencia de combustible de 6,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 175 g/km.
Este nuevo motor también está disponible para la versión de 150 CV, combinado con la caja de cambios de ocho velocidades y tracción delantera; y para la versión de 190 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
El vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford en Europa, Roelant de Waard, ha asegurado que «el nuevo Ford Edge es nuestra propuesta más convincente para el creciente número de clientes europeos que se decantan por los SUVs, y ayuda a los usuarios a lidiar con el tráfico estacionario utilizando nuestras tecnologías de asistencia al conductor más avanzadas hasta la fecha, y a circular cómodamente gracias a nuestro eficiente motor EcoBlue de 2.0 litros y a la caja de cambios automática de ocho velocidades».
Hace prácticamente un año que se mostraba por primera vez el primer SUV en la historia de la firma italiana de Sant'Agata Bolognese. Hablamos del impresionante Lamborghini Urus, una criatura que tienes disponible en España con un precio de partida que supera los 232.000 euros.
Pues apenas un mes después de su aparición, el preparador ruso TopCar ya nos adelantaba las primeras imágenes que anunciaban una futura modificación para este poderoso SUV, la cual ya se encuentra disponible por si quieres mejorar el aspecto del Urus.
El kit cuesta 35.000 euros
Concretamente hay 10 componentes aerodinámicos nuevos, todos ellos fabricados en fibra de carbono, los cuales tienen poca presencia en este ejemplar que está pintado en color negro. Además de los marcos para las tomas de refrigeración, el difusor trasero o el alerón posterior, un elemento que destaca entre el resto es el nuevo capó delantero con tomas de refrigeración extra y un acabado en tono camuflaje en su interior, aunque esto lo puedes personalizar a tu gusto.
Ahora bien, todo ello no es nada asequible, pues el especialista TopCar está pidiendo nada menos que 35.000 euros por todo el kit completo, a lo que debes sumar otros 4.150 euros para que te lo instalen en tu todopoderoso Urus.
Si esto no es suficiente para ti, TopCar también te propone nuevos terminales de escape en fibra de carbono, los cuales no están disponibles por el momento, además de unas impresionantes llantas forjadas de 22 pulgadas que tienen un precio de 6.700 euros. A ello tienes que añadir otros 2.800 euros, pues es lo que cuesta el juego de neumáticos Pirelli en medida 285/40 R22 delante y 325/35 R22 detrás.
TopCar probablemente ofrezca en un futuro alguna mejora para su corazón 4.0 V8 Biturbo, pero por el momento esta criatura se debe conformar con los datos de serie, que no están nada mal, porque eroga 650 CV de potencia y 850 Nm de par motor, suficientes para que este impresionante SUV presuma de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.
La marca Lynk & Co, creada por Geely utilizando tecnología sueca de Volvo, de la que también es propietaria Geely, continúa desarrollando su nueva gama de modelos. Y tras mostrar el 01 -un SUV compacto-, el 02 -crossover similar al Volvo XC40– y el 03, un sedán de corte deportivo, vemos que ahora ha comenzado a probar en carretera un nuevo modelo. Una carroceria que ataca uno de los segmentos de moda en el mundo del automóvil: un SUV Coupé.
Sería el cuarto o quinto modelo de la gama del fabricante chino (parece que también desarrolla un 'compacto puro' que podría llamarse 04). Y como ocurrirá con el resto de la gama, no solo se lanzará en el mercado chino, sino que la intención de Lynk & Co es que sus coches también se comercialicen en Europa y Estados Unidos. De hecho, la firma está buscando una ubicación para construir una factoría en Estados Unidos donde producir algunos de sus modelos. Y este podría ser uno de ellos.
Con las mecánicas del 01
En cuanto a la parte mecánica, este SUV coupé contará con las alternativas mecánicas que estén disponibles en el 01, aunque tal vez con un corte más deportivo dado el estilo que va a ofrecer este modelo. En su gama para China hay motores de tres y cuatro cilindros; mientras que para Europa la alternativa son motores electrificados, en concreto, dispondrá de una versión híbrida enchufable que combinará un motor 1.5 de gasolina con uno eléctrico para sumar entre ambos unos 225 caballos de potencia y ofrecer 50 kilómetros de autonomía en eléctrico.
Otra curiosidad es que la plataforma de este modelo, y del 01, podría servir de base para el anunciado Lotus SUV, pues Geely también es propietario de Lotus y la firma británica ya ha anunciado el lanzamiento de dos nuevos SUV en su gama para 2022 dotados de tecnología de Volvo.
El nuevo Subaru XV, que fue lanzado a comienzos de este año, se ha convertido en un auténtico éxito en España con más de 1.500 unidades vendidas. El SUV es el modelo de la marca más importante en nuestro país, destacando por su seguridad, sus eficientes motores bóxer y por su tracción integral permanente simétrica.
Ahora se acaba de estrena la nueva versión XV 1.6 Executive Plus, que sustituye a la actual versión Executive e incorpora techo solar, asientos de cuero y reglaje eléctrico del asiento del conductor. Todo esto se une al equipamiento que presentaba hasta ahora este acabado, con Subaru EyeSight (Sistema de detección de vehículo trasero y ángulo muerto SRVD, asistente de haz de luz HBA o llave de acceso inteligente con botón de arranque).
Con 114 CV de potencia
Bajo el capó incorpora un motor bóxer de 1.6 litros de distribución variable que entrega 114 CV de potencia, asociado a una transmisión automática Lineatronic. Su consumo medio en ciclo WLTP es de 8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 180 gramos por kilómetro.
El nuevo Subaru XV 1.6 Executive Plus ya está disponible en los concesionarios de nuestro país desde 26.400 euros, con la campaña comercial aplicable de 1.700 euros incluida.
El Ministerio Federal de Transporte alemán, cada año selecciona a un preparador local que colabora con el cuerpo de policía desarrollando un vehículo especial, el cual se convierte durante un año en el máximo exponente de la campaña Tune It! Safe! promovida por la Polizei alemana.
Cada una de estas creaciones tan especiales es mostrada al mundo entero en el Salón de Essen. Y en esta última ocasión el especialista elegido ha sido nada menos que AC Schnitzer, quien se decantó por personalizar este impresionante BMW i8 Coupé, un exclusivo deportivo que esconde una mecánica híbrida enchufable.
Coche patrulla durante un año
AC Schnitzer no se conformó con plasmar los colores plata, azul y amarillo propios de la Polizei alemana, sino que equipó a este BMW i8 Coupé con las pertinentes luces con las que poder desempeñar sus funciones de seguridad.
Sin embargo también ha dado su toque personal instalando unas exclusivas llantas forjadas AC1, que son de 21 pulgadas y según apuntan, dicen que cada unidad pesa 4,4 kilos menos que las utilizadas por los BMW i8 de serie. Estas van equipadas con neumáticos Hankook Ventus S1 EVO.
Tras ellas se ha instalado una suspensión específica que estrena unos muelles capaces de pegar su carrocería al asfalto 20 milímetros.
Aerodinámicamente da un paso importante con la instalación de nuevos componentes, todos ellos fabricados en fibra de carbono, mismo y ligero material con que también crean las carcasas de los espejos retrovisores, los tiradores de las puertas e incluso la inconfundible parrilla delantera de este deportivo híbrido.
Dentro los cambios son menores y se limitan a un nuevo selector del cambio fabricado en aluminio, un juego de pedales específico y un nuevo controlador para el iDrive, también creado en aluminio.
El nuevo Peugeot 508 sorprende por su estética innovadora, por su diseño más deportivo, por su confort a bordo… y también por las tecnologías que incorpora. Para probar la efectividad de las ayudas a la conducción y seguridad que ofrece, la marca invitó a sus embajadores a ponerse al volante de este modelo en el madrileño cirtuito del Jarama.
La cita era nocturna y el actor Ernesto Alterio, la modelo Verónica Blume, la influencer María León, la cantante Edurne y los tenistas David Ferrer y Pablo Carreño acudieron al encuentro para experimentar por sí mismos cómo funcionan tecnologías como la detección de peatones, el sistema Night Vision o la iluminación inteligente del 508.
Vuelta ciega al circuito
Realizaron varias pruebas a bordo del modelo. Por ejemplo, una vuelta ciega al circuito, recorriendo el trazado prácticamente sin luces y con la única referencia de la pantalla del sistema Night Vision. Este tiene una cámara de infrarrojos capaz de detectar animales o personas a una distancia de hasta 250 metros.
También probaron el sistema de detección de peatones y conmutación de luces, que reacciona ante la presencia de peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, a velocidades de hasta 140 Km/h. La conmutación de luces se realiza paralelamente al alcanzar o cruzarse con otros vehículos.
Acompañados por un monitor, los invitados realizaron un recorrido en ruta por las proximidades del circuito, donde pudieron comprobar el comportamiento real de algunas de las funciones de ayuda a la conducción con las que cuenta el nuevo 508, como el Lane Position Assist, que mantiene la posición del vehículo en la vía de circulación o el Control de Crucero Adaptativo, que regula la velocidad teniendo en cuenta la distancia de seguridad respecto del automóvil que circula por delante y arranca automáticamente si la detención en un atasco dura menos de 3 segundos.
El efectivo Visiopark
En una zona de pruebas montada con diferentes obstáculos, también comprobaron la efectividad del sistema Visiopark, que proporciona una visión de 360º alrededor del coche.
Ernesto Alterio, embajador de la marca en exclusiva para este modelo, se mostró sorprendido con «la tecnología del nuevo 508, sobre todo el sistema Night Vision, ya que puedes estar al tanto de obstáculos en la carretera que de otra forma son casi imposibles de ver por el ojo humano, te tranquiliza en condiciones con poca luz o de noche. Para Edurne, «el grado de autonomía del Peugeot 508 hace que solo te preocupes por conducir, lo que hace que sea una experiencia única para todos aquellos que disfrutan haciéndolo», explicó la cantante.
A finales del pasado mes de noviembre arrancaba su andadura comercial en España el nuevo Audi Q3, un crossover que como sabrás está disponible desde 35.880 euros. También está disponible únicamente en tres versiones diferentes, pues por el momento aquí se comercializa con los 35 TFSI (con cambio manual y S tronic) y 35 TDI, ambos con 150 CV de potencia.
Pero nuevas opciones mecánicas no van a tardar en llegar a los concesionarios. Es más, ahora la gama se incrementa en Alemania con la incorporación de cuatro versiones más que dan un total de siete opciones mecánicas para poder elegir.
Llegan los 40 TDI, 40 TFSI y 45 TFSI
Decir que allí los 35 TFSI se mantienen sin cambios algunos, por lo que esta mecánica sólo está disponible con tracción delantera, pero ofrece los mencionados cambios manual de 6 velocidades y S tronic de 7 relaciones.
Sin embargo ahora los 35 TDI añaden una variante que equipa cambio manual de 6 velocidades y tracción quattro, pues antes sólo estaba el delantera con cambio S tronic. Si bien, allí ambas versiones tienen el mismo precio: 37.900 euros. Esta nueva incorporación es capaz e acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, alcanzar los 211 km/h de velocidad punta, además de homologar un gasto medio de 5,5 l/100 km y unas emisiones de 145 g/km de CO2.
Quienes no tengan suficiente con esos 150 CV, Audi también propone ahora las versiones 40 TDI, cuyo motor 2.0 TDI eroga 190 CV y 400 Nm. Exclusivamente se asocia a la tracción quattro y al cambio S tronic, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 221 km/h, además de homologar un gasto medio de 5,5 l/100 km y emisiones de 145 g/km de CO2.
Hasta 230 CV de potencia
Las otras novedades atañen a motores de gasolina. Concretamente a un 2.0 TFSI que da origen a los 40 TFSI y 45 TFSI, pues está disponible con 190 y 230 CV de potencia respectivamente. También proporcionan 320 y 350 Nm de par motor, además de que únicamente están disponibles con cambio S tronic y tracción quattro.
El más 'sencillo' alcanza 220 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y firma un gasto medio de 7,2 l/100 km con emisiones de 164 g/km de CO2.
Por su parte el más potente es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, alcanza los 233 km/h y homologa un gasto de 7,3 l/100 km con emisiones de 167 g/km de CO2.
Para que te hagas una idea, esta es la gama que ya está disponible en Alemania y que no tardará en llegar a España. Por cierto, estos son sus precios allí:
– Audi Q3 35 TFSI 150 CV: 33.700 euros.
– Audi Q3 35 TFSI 150 CV S tronic: 35.700 euros.
– Audi Q3 40 TFSI 190 CV S tronic Quattro: 39.100 euros.
– Audi Q3 45 TFSI 230 CV S tronic Quattro: 43.900 euros.
– Audi Q3 35 TDI 150 CV S tronic: 37.900 euros.
– Audi Q3 35 TDI 150 CV Quattro: 37.900 euros.
– Audi Q3 40 TDI 190 CV S tronic Quattro: 43.000 euros.
Hace ya un año que anunciamos que la gama del nuevo Kia Ceed tendría un shooting brake y también un crossover. El primero de ellos ya se ha presentado y está listo para su llegada al mercado, que será a principios de año. Y en cuanto al segundo, la marca coreana ha mantenido el secretismo y no ha dado ninguna pista. Se decía que habría una cuarta carrocería del Ceed pero nadie daba detalles ni confirmaba que fuese un crossover.
Pero aquí está la prueba de que el compacto de Kia tendrá también una variante con este tipo de carrocería para completar una gama que ofrece versiones de cinco puertas, familiar Sportswagon y el coupé shooting brake Proceed. El nuevo Ceed crossover será, por tanto, la cuarta alternativa para un modelo con más opciones que nunca. Una diversidad que le puede haber valido situarse entre los siete finalistas del premio al mejor coche del año en Europa 2019.
Entre el Stonic y el Niro
El nuevo modelo coreano ha sido descubierto por nuestros espías de CarPix en Alemania durante sus primeras pruebas en carretera. Por tamaño se situará entre los 4,14 metros de longitud del Stonic y los 4,35 del Niro, aunque no se saben medidas concretas. Y por lo que se adivina pese al camuflaje, parece que va a haber más cambios respecto a un Ceed normal que simplementes un frontal y una trasera diferentes.
Con la misma base de desarrollo del Ceed, este crossover contará con las mismas variantes mecánicas que el Ceed normal. Ofrece tres motores en gasolina entre 100 y 140 caballos y con el tricilíndrico 1.0 de 120 caballos como gran protagonista. Y en diésel, el nuevo motor 1.6 CRDI estará disponible con 115 y 136 caballos. También podría coronar su gama con una versión GT de 204 caballos; pero eso es algo aventurado, por ahora.
También es aventurado pensar que pueda contar con tracción total en su gama, porque lo más probable es que se conforme con la tracción delantera. En cualquier caso, con estas características estará en disposición de competir con modelos similares en su planteamiento, como el Ford Focus Active o el futuro Volkswagen Golf Alltrack.
Ha sido en el Salón de Los Ángeles donde los chicos de Toyota han presentado dos nuevas y deportivas versiones que antes de que finalice el año van a llegar a los concesionarios que tienen en Estados Unidos. Ambos nacen desde la base de los ya conocidos Toyota Camry y Toyota Avalon, y han sido desarrolladas por el departamento Toyota Racing Development, es decir, por TRD.
Con el fin de acentuar su deportividad, ambos modelos han sido equipados con paragolpes específicos, un nuevo difusor posterior por el que asoman nuevos sistemas de escape Catback, faldones laterales, detalles en rojo, emblemas TRD, llantas de 19 pulgadas acabadas en color negro mate… Estas son forjadas y en el caso de los Camry TRD van equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza. Además pesan 1,4 kilos menos que las utilizadas por los Camry XSE, mientras que las empleadas por los Avalon TRD son 2 kilos más ligeras que las utilizadas por los Avalon XSE y van calzadas con gomas Michelin Pilot Sport.
Una puesta a punto más deportiva
Con el fin de optimizar el comportamiento dinámico de estas dos berlinas, TRD apuesta por nuevos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras más gruesas. Gracias a estos retoques, su rigidez estructural se incrementa en ambos modelos, del mismo modo que su altura se rebaja en 15 milímetros.
Los equipos de freno también han sido potenciados respecto al empleado por las versiones más conservadoras, pues ahora ambos modelos tienen discos de 330 milímetros de diámetro con pinzas de freno de dos pistones, mientras que el resto de Camry y Avalon se decantan por discos de 305 milímetros y pinzas simples.
Dentro los expertos de TRD también han puesto su mano instalando deportivos asientos tapizados en tejido SofTex con pespuntes y detalles en color rojo, el mismo tono que tienen ahora los cinturones de seguridad. También se equipa con un volante específico, pedales metálicos, techo tapizado en gamuza de color negro…
Mecánicamente no hay sorpresas, porque tanto los Toyota Camry TRD como los Toyota Avalon TRD apuestan por un mismo corazón 3.5 V6 VVT-i, un bloque atmosférico que es capaz de proporcionar 305 CV de potencia, que son enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de 8 velocidades, que cuenta a su vez con un nuevo programa Sport y con levas en el volante.
Su exterior llama la atención por su diseño robusto, con la típica parrilla de siete ranuras del Wrangler, pero ampliadas para que entre más aire y ayude a aumentar la capacidad de remolque. Los modelos Gladiator Overland y Rubicon incorporan faros y luces antiniebla de LED.
En la zaga, los tradicionales pilotos cuadrados cuentan con iluminación LED opcional y permiten una amplia apertura del portón trasero para colocar con facilidad la carga en la caja. El portón trasero está amortiguado y es capaz de detenerse en tres posiciones.
Todos los Gladiator cuentan con barras antivuelco del color del vehículo, que están soldadas a la carrocería y disponen de asideros integrados para los ocupantes delanteros. Además, cuenta con un techo blando Sunrider con posiciones de apertura parciales y totales.
En su interior, la consola central está inspirada en el legado de Jeep. El panel de instrumentos revestido a mano presenta una superficie suave al tacto con llamativas costuras en el Gladiator Overland y es opcional en los modelos Rubicon.
Los asientos de tela o con refuerzos laterales en piel tienen llamativas costuras y disponen de soporte lumbar y todo tipo de regulación. Entre las características de confort disponibles se incluyen asientos delanteros calefactados y volante calefactado.
El cuadro de instrumentos puede disponer de una pantalla LED de información TFT de 3,5 o 7 pulgadas. La de mayor tamaño permite configurar la información de más de 100 maneras. Además, una pantalla táctil de 7 pulgadas u opcional de 8.4 pulgadas alberga el sistema Uconnect de cuarta generación y ocupa un lugar destacado en la parte superior de la consola central.
Dos potentes motores
Bajo el capó, se puede escoger por el nuevo motor Pentastar V6 de 3.6 litros que desarrolla 285 CV y 350 Nm con sistema Engine Stop-Start. Está asociado a un cambio manual de seis velocidades, mientras que la automática de ocho velocidades es opcional.
Por otra parte encontramos el motor EcoDiesel de 3.0 litros, que estará disponible a partir de 2020. Cuenta con una potencia de 260 CV y 600 Nm de par, con sistema Engine Stop-Start y asociado a un cambio automático de ocho velocidades.
Recuerdo en 2005, con el estreno de la primera generación de la Clase B, que Mercedes presumía de un monovolumen con la capacidad de un vehículo comercial. En esta tercera 'entrega' el enfoque es distinto, digamos que es más Sport y menos Tourer, algo que solicitaban los propios usuarios de este vehículo.
Con muchas guiños y una genética compartidos con la Clase A, el nuevo modelo crece 26 milímetros en longitud, 10 en anchura, 30 en distancia entre ejes y rebaja la altura 4 milímetros, lo que unido a unos voladizos más cortos le otorga un aspecto más dinámico y, de paso, mejora la aerodinámica (Cx 0,24).
Interior digitalizado
También el interior se somete a una profunda actualización. Desaparece el cuadro de mandos tradicional en favor de dos pantallas digitales que pueden ser de hasta 10,25 pulgadas cada una, y presume de un Head up Display supercompleto, por información y por la resolución que ofrece. La elevada posición al volante y la mayor superfice acristalada optimizan la visibilidad, mientras que se mejoran las cotas de anchura y de altura en su habitabilidad. Permanece tal cual el espacio para las piernas detrás, pero a cambio disponemos de una banqueta deslizable hasta 14 centímetros (esta opción llegará a mediados de 2019) y un respaldo dividido en tres secciones de serie. Con todo esto la capacidad del maletero oscila entre 455 y 705 litros, dependiendo de la posición del asiento trasero.
Destacar, asimismo, detalles avanzados, como los asientos delanteros ENERGIZING, que varían sutilmente su posición en la banqueta y el respaldo para evitar dolencias en la espalda, o el sofisticado asistente MBUX, un sistema de conectividad avanzada entre el vehículo y el conductor con capacidad de aprendizaje gracias a la inteligencia artificial.
Bajo el capó llegan novedades mecánicas, compartidas muchas de ellas con la Clase A, aunque en este caso no llegarán las más potentes en gasolina. El estreno más llamativo es un dos litros turbodiésel con 150 CV en la variante B 200d, o con 190 CV en el B 220d, asociado a un nuevo cambio automático con doble embrague de ocho relaciones, combinación que cumple con la homologación Euro 6d que entrará en vigor en 2020. La más modesta homologa un consumo medio de 4,2 litros. El ciclo diésel se cierra con un 1.5 de 116 CV desarrollado en colaboración con Renault.
Desconexión de cilindros
También la oferta en gasolina es nueva gracias al propulsor 1.33, también con Renault como aliado, y que eroga 136 o 163 CV, respectivamente. Entre sus características destacar que tiene un sistema de desconexión automática de cilindros y la transmisión, también de doble embrague, es de siete relaciones en este caso. La oferta se completará más adelante con nuevos bloques, cajas manuales y las versiones 4Matic dotadas de tracción total.
La plataforma es compartida con la Clase A, con un esquema McPherson delante y un eje de torsión detrás para las versiones más modestas. Las que montan el 2.0 diésel se decantan por un eje multibrazo en la zaga. Además, la Clase B dispone de tres tipos de suspensión. La normal, una de corte deportivo que endurece el tarado y reduce la altura del conjunto 15 milímetros, y una última variable en la que el conductor puede elegir entre un programa sport y otro comfort.
La Clase B incorpora nuevos asistentes que le permiten presumir de una conducción semiautónoma en determinadas situaciones y pudimos comprobar las nuevas funciones del sistema de frenado activo o del control del ángulo muerto, que reconoce ciclistas e, incluso, avisa si hay algún peligro a la hora de abrir cualquiera de las cuatro puertas en parado. Además el sistema que reconoce las señales de tráfico incorpora una función de aviso de circulación por dirección prohibida. El asistente activo de distancia DISTRONIC nos permite mantener la distancia con el vehículo que nos precede y seguir la trayectoria por el carril actuando sobre la dirección hasta los 130 km/h. También contempla un control de velocidad inteligente, una alerta de fatiga del conductor, un asistente de maniobra evasiva que evitará atropellos entre 20 y 70 km/h, el PRE-SAFE PLUS que protege ante una posible colisión por alcance trasero, una eficaz ayuda de aparcamiento automático o los sofisticados faros MULTIBEAM LED, que ofrecen una iluminación adaptativa gracias a los 18 diodos regulables individualmente que presentan por faro.
Más dinámica, ágil y segura, la nueva Clase B no descuida el confort de marcha y el sentido práctico de un interior amplio y muy bien rematado y equipado. A mediados de diciembre se desvelarán los precios y poco después comenzarán a llegar las primeras unidades.
Genesis, la filial de lujo de la marca Hyundai, ha preparado un evento en Seúl (Corea del Sur) para presentar la renovación de su modelo más importante, el G90. Se trata de un sedán de grandes dimensiones que llega con importantes cambios en lo que respecta a su estética. Llegará al mercado a comienzos del próximo año.
Estos cambios llegan tanto en su frontal como en la parte trasera. Su parrilla ha sido actualizada, la rejilla en forma de diamante se ha agrandado, mientras que las rejillas de ventilación en la parte inferior del parachoques son más anchas. Además, los faros de cuatro puntos le aportan un aspecto especial. En la zaga, las luces se extienden de una esquina a otra, nuevas colas de escape y llantas de 19 pulgadas.
En su interior encontramos pocas novedades respecto con el modelo anterior. Se ha rediseñado el sistema de navegación con pantalla de 12,3 pulgadas. Se esperan nuevas opciones de tapicería, junto con una gama actualizada de sistemas de seguridad e infoentretenimiento.
Dos potentes motores
Bajo el capó, incorpora un motor V6 turbolamientado de 3.3 litros capaz de generar 365 CV de potencia, y un V8 de 5.0 litros con 420 CV de potencia.
