Como cada año por estas fechas tiene lugar el Salón Internacional de Barcos de Miami, el Miami Boat Show. Y como cada año por estas fechas, y ya van once veces consecutivas, los expertos de Cigarette Racing muestran una nueva y exclusiva embarcación desarrollada en colaboración con Mercedes-AMG.
En esta última ocasión tenemos que dar la bienvenida a esta AMG Carbon Edition 41, que está inspirada en el deportivo Mercedes-AMG GT 63 S de cuatro puertas, una máquina que en España puede ser tuya previo desembolso de 195.500 euros. Y que sepas que recurre a un impresionante motor 4.0 V8 Biturbo que eroga la friolera de 639 CV de potencia.
Con un casco de fibra de carbono
Ambos vehículos tienen en común, además del esquema de pintura gris grafito magno desarrollado por el departamento Designo y combinado con un llamativo rojo brillante, la construcción ligera al emplear la fibra de carbono.
Y es que este material está presente en la fabricación de su casco, que además añade rigidez. Este casco mide 41 pies de eslora, que son algo así como 12,5 metros, mientras que su manga (anchura) es de 3,3 metros. Cigarrete no dice cuantos kilos ahorra con esta construcción en carbono, pero el casco de una embarcación semejante pesa unos 9.000 kilos y curiosamente esta Cigarette Racing 50'Marauder AMG presentada en el año 2017, presumía de ser unos 560 kilos más ligera que una embarcación que no empleaba fibra de carbono.
Pero además esta nueva AMG Carbon Edition 41 también utiliza este ligero material en el timón, la cubierta e incluso en el techo que la cubre.
Para impulsarse recurre a cuatro impresionantes motores fueraborda desarrollados por los especialistas de Mercury Racing. Cada uno de ellos es capaz de generar 400 CV de potencia, por lo que puede presumir de proporcionar nada menos que 1.600 CV, suficientes para permitirle surcar los mares hasta velocidades de 145 km/h.
Otros toques que hereda del deportivo de Affalterbach es la combinación elegida para sus asientos, que combina el cuero de dos colores y que ha sido desarrollado exclusivamente para esta salvaje embarcación.
Hace un mes que en el Salón de Birmingham era presentado este Nissan NV300 Concept, un funcional vehículo que ha sido debidamente adaptado para funcionar como una auténtica ebanistería sobre ruedas, y cuyas herramientas se podían utilizar sin problemas gracias a la tecnología Nissan Energy ROAM.
Esta tecnología no es otra cosa que la capacidad de aprovechar viejas baterías de iones de litio que han sido utilizadas con anterioridad en los Nissan Leaf y Nissan e-NV200. En otras palabras, dan una segunda vida a estas baterías en forma de acumulador portátil con capacidad para 700 Wh y una potencia de salida de 1kW.
Se carga en apenas una hora
Su funcionalidad y el ser resistente a la intemperie, ha sido definitivo para ser incorporadas en esta llamativa caravana que Nissan ha desarrollado junto a los expertos de OPUS Camper. Bautizada como X OPUS Concept, la Nissan Energy ROAM se puede acoplar en un espacio acondicionado para la ocasión y da energía a toda esta caravana.
Una muestra de ello es que se puede plegar y desplegar de forma eléctrica en apenas 90 segundos, además de que aporta energía a los diferentes puertos USB que hay en su interior, al sistema de iluminación LED, a la nevera e incluso al microondas que hay en su cocina interior.
Cuando esta batería se agota se puede transportar a casa para ser cargada en un enchufe doméstico en apenas una hora. Pero si el tiempo acompaña su panel solar exterior de 400 W de potencia también ayuda a cargarla demandando entre 2 y 4 horas.
Pero esta X OPUS Concept que ha sido mostrada en el Caravan Camping and Motorhome Show en Birmingham, también presume de tener un interior donde pueden dormir hasta seis personas, donde tampoco falta una zona de estar, acceso WiFi 4G… Tampoco desentona con sus neumáticos off-road o con diferentes soportes para transportar bicicletas o un kayak.
La marca ha ampliado la gama de motores de su SUV estrella, el Audi Q8, al incorporar dos versiones de un V6. Se trata de un gasolina de 3 litros con 340 CV de potencia, y un diésel de 3 litros que genera 231 CV.
Hasta ahora el SUV solo estaba disponible con un motor 3.0 V6 diésel con 286 CV de potencia, asociado a una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro.
Nuevas variantes
El nuevo Audi Q8 55 TFSI viene equipado con un V6 de gasolina con tres litros de cilindros que produce 340 CV y un par máximo de 500 Nm entre las 1.370 a 4.500 revoluciones por minuto. Gracias a este motor, el SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).
El motor diésel va para la versión 3.0 TDI, que cuenta con 231 CV de potencia y desarrolla un par de 500 Nm, entre las 1.750 y 3.250 rpm. Con este motor diésel puede acelerr de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 233 km/h.
Todos los motores del Audi A8 disponen de tecnología Mild hybrid, que puede reducir el consumo en hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros. Cuenta con una betería de iones de litio y un arrancador de alternador de correa que suministra electricidad al sistema eléctrico principal de 48 V.
Ambas variantes incorporan suspensión con control de amortiguación, Drive Select, el sistema de infoentretenimiento MMI Navegation plus y llantas de 19 pulgadas con neumáticos 265/55.
Aquí te dejamos los precios para Alemania para estas nuevas versiones:
Ha pasado mucho tiempo desde que hablamos por vez primera de este singular Puritalia 427 Roadster. Sin embargo Puritalia Automobili, una artesanal firma automovilística con sede en Nápoles, está lista para mostrar al mundo entero su nuevo deportivo, el cual va a ser presentado en el Salón de Ginebra.
Bautizado como Berlinetta, nos lo adelantan con estas imágenes en las que se puede apreciar un deportivo coupé cuyo diseño exterior muestra una evolución de lo visto en el 427 Roadster. Si bien, su mecánica da un giro radical en cuanto a la tecnología, pues este Berlinetta es un deportivo híbrido que combina un motor V8 de gasolina con otro motor eléctrico. Este último irá colocado sobre su eje posterior.
Esconde una mecánica híbrida
El resultado son un total de 965 CV de potencia y 1.250 Nm de par motor, por lo que prestaciones no le van a faltar, pues este Puritalia Berlinetta también será extremadamente ligero (el Roadster pesa 1.090 kilos) gracias a utilizar un chasis que combina el aluminio y la fibra de carbono. Por cierto, de este último material Puritalia fabrica por completo su carrocería.
Esta criatura presenta un sistema de inteligencia artificial, un avanzado sistema de infoentretenimiento y un selector de modos entre los que encontraremos el programa eMozione, que entre otros, agrega 370 Nm de par motor adicionales durante un tiempo determinado.
Cuatro han sido los años que ha necesitado Puritalia para desarrollar este sofisticado Berlinetta, que lucirá un reparto de pesos ideal entre sus ejes y del que sólo se van a fabricar 150 unidades para todo el mundo y ajustadas a los gustos y necesidades de cada uno de sus clientes, que no deberán tener prisa para tenerlo en casa, pues el ritmo de producción será bastante pausado. Y es que Puritalia asegura que en pintar su carrocería y tratar las partes de fibra de carbono que están a la vista demandan 800 horas de trabajo.
Con este imponente BMW X7 la casa alemana aterriza en un segmento inexplorado para ellos, el de los SUV de lujo. Fue presentado a mediados del pasado mes de octubre, pero es ahora cuando aquellos que estén interesados en hacerse con uno de estos refinados SUV pueden encargarlo en España, donde ya está disponible con tres mecánicas diferentes. Todos ellos equipan de serie la tracción total xDrive y un cambio automático de 8 velocidades, que es deportivo en el caso de los M50d (este cambio es opcional en 40i y 30d).
Entre 265 y 400 CV de potencia
Este lujoso SUV que mide 5,15 metros de longitud se ofrece en versión 40i en gasolina, cuyo corazón proporciona 340 CV de potencia, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,1 segundos. Y eso que este BMW X7 xDrive 40i pesa 2.395 kilos. También firma un gasto medio de 8,7 l/100 km.
Quienes busquen algo más ahorrador tendrán un BMW X7 xDrive 30d, que se conforma con apenas 6,5 l/100 km. Su motor diésel proporciona 265 CV de potencia, suficientes para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar los 227 km/h de velocidad punta.
Los que necesiten mejores prestaciones pondrán sus ojos en el poderoso BMW X7 M50d, cuyo motor diésel (es el mismo que el del 30d, pero con cuatro turbocompresores) proporciona 400 CV, que le permiten a este corpulento SUV alcanzar los 250 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos. Además firma un gasto medio de tan sólo 7,0 l/100 km.
Una vez elegido el motor, BMW propone cinco colores exteriores, nueve llantas de entre 20 y 22 pulgadas, siete tapizados en cuero diferentes, cinco molduras decorativas interiores… Y si todo esto no cumple con tus expectativas, siempre podrás recurrir al departamento Individual.
Opciones para todos los gustos
Su dotación de serie es bastante completa en todos ellos, pero BMW te propone diferentes opciones para dejarlo a tu gusto. Entre todas ellas podemos destacar elementos como el climatizador de cinco zonas (1.170 euros), el techo panorámico Sky Lounge (1.046 euros), las pantallas traseras de 10,2 pulgadas (3.261 euros), el sistema Driving Assistant Profesional (3.200 euros), los asientos delanteros con masaje (1.353 euros), el sistema de sonido Bowers & Wilkins con 20 altavoces y 1.500 vatios (6.152 euros), los apliques interiores en cristal (799 euros), los faros delanteros láser (1.833 euros), la dirección integral (1.538 euros), el paquete xOffroad (2.338 euros)…
Estas cuantías las deberás sumar a sus precios de partida, que son:
– BMW X7 xDrive 40i: 99.950 euros.
– BMW X7 xDrive 30d: 98.950 euros.
– BMW X7 M50d: 124.000 euros.
Para que te hagas una idea te diré que un BMW X5 xDrive 30d con el mismo motor diésel de 265 CV que el empleado en este X7 arranca en los 76.000 euros, por lo que la diferencia (22.950 euros) es bastante considerable.
Aún así, este BMW X7 tiene un precio bastante comedido si se compara con sus rivales. Por ejemplo un Mercedes GLS 350d 4Matic con un motor diésel de 258 CV arranca en los 95.000 euros, mientras que un Range Rover LWB SDV6 con 275 CV parte desde los 133.200 euros. Por último, un Bentley Bentayga Diésel cuyo motor eroga 435 CV de potencia (sería un rival del M50d), cuesta un mínimo de 198.900 euros.
No lo hemos conducido, porque se trata de un primer prototipo inanimado, fabricado artesanalmente para su exhibición en el Salón de Ginebra, pero sí nos hemos sentado en él y ya conocemos todos los secretos del que podría ser, en un futuro no tan lejano, el vehículo urbano más revolucionario de Citroën. Una especie de 2CV, pero adaptado a las nuevas necesidades de la sociedad y a unas grandes urbes donde aumentan las restricciones al tráfico rodado tradicional. El Ami One ('One' porque es el modelo más pequeño de la casa francesa y 'Ami' porque significa ''amigo' y porque fue la denominación de una popular saga de coches de Citroën) mide sólo 2,50 metros de largo (20 centímetros menos que un Smart Fortwo pero 16 más que un Renault Twizy) por 1,50 de ancho y 1,50 de alto, tiene un interior de dos plazas y pesa sólo 425 kilos, de los que una proporción no especificada corresponden a su batería de 6 kWh, alojada bajo el suelo y que permitiría recorrer hasta 100 kilómetros. Un centenar de kilómetros en ciudad, pues el Ami One Concept es un vehículo exclusivamente urbano, con velocidad máxima limitada a 45 km/h y que al ser considerado cuadriciclo puede ser manejado sin necesidad del permiso de circulación convencional, y con edades a partir de 15 años; e incluso desde los 14 años en el caso de Francia.
Esa consideración de cuadriciclo es, precisamente, la que también limita su aforo a dos personas, aunque eso no es sinónimo de falta de espacio, pues el Citroën Ami One Concept es tremendamente amplio. Porque las ruedas, dotadas de grandes llantas de 18 pulgadas, se han llevado a las esquinas del vehículo para lograr un habitáculo muy amplio. Además, las butacas no se han alineado totalmente, y como la del acompañante va ligeramente retrasada respecto a la del conductor, se consiguen dos cosas positivas con esa disposición asimétrica: que los hombros de los dos ocupantes no coincidan para que tengan mayor sensación de anchura y que frente al copiloto exista un amplio espacio donde podremos llevar desde el equipaje hasta nuestra mascota. Y tras las butacas también existe un amplio maletero, de formas regulares.
Máxima economía de fabricación
Los diseñadores recibieron el encargo de crear la carrocería más económica posible, y por eso se recurre a soluciones inteligentes que ahorran costes de construcción. Por ejemplo, la puerta de cada lado es idéntica, de manera que sólo hay que fabricar un tipo, válido para poner en la parte izquierda (abre por su parte delantera) o en la parte derecha (abre de forma convencional, es decir, abatiendo desde atrás). Además, los cristales de ambas puertas tienen elevalunas, pero con solo dos posiciones: abiertas o cerradas. Es decir, cristal arriba del todo o completamente bajado; pues por ahí también se ahorra. Otro detalle inteligente es que frontal y zaga comparten el mismo paragolpes, pues tanto el panel delantero como el trasero son idénticos. Y ocurre lo mismo con los remates inferiores de frontal y zaga, y con el de ambos laterales. Además, los retrovisores derecho e izquierdo son iguales, y también son similares las cuatro ópticas, de tecnología DRL y que parecen diferentes por su diferente colocación y por las funciones específicas que tienen las delanteras y las traseras. En cambio, el parabrisas delantero y la luneta posterior no son iguales, y aunque los diseñadores explican que llegaron a barajar la posibilidad, técnicamente posible, de compartir también ese elemento en frontal y zaga, al final se optó por hacerlos distintos para que, visto de perfil, se identificara fácilmente su sentido de marcha.
El habitáculo se corona con una capota de lona de accionamiento manual, que además de contribuir a aligerar el conjunto permite cerrar o abrir el techo muy rápidamente y de un solo movimiento.
Frente al conductor encontramos el protagonista del cuadro de mandos, que es el llamado Drive-Pod, que agrupa todos los controles y funciones de conducción. En realidad, se compone de dos partes. La más próxima al conductor, justo por encima del pequeño volante, es una pantalla rectangular de 5 pulgadas que muestra informaciones como la velocidad o los distintos indicadores de funcionamiento del vehículo; mientras que algo más arriba se dispone una pantalla transparente cuya misión, a modo de Head-up Display, es reflejar a su vez la pantalla del smartphone del conductor, que deberá ir alojado en un pequeño espacio a la medida donde, a la vez que se carga, va conectado con el vehículo para mostrar, por ejemplo, la ruta a seguir.
Y es que todo en el Ami One Concept busca la funcionalidad y la sencillez de uso. De hecho, el usuario accede al coche con el smartphone, pues las puertas se desbloquean o se bloquean a través del código QR existente sobre una placa de aluminio existente a cada lado. Una vez dentro, el conductor coloca su teléfono inteligente en el hueco situado sobre la instrumentación, y a partir de ese momento ya podemos interactuar con el vehículo a través de diferentes apps de conducción, conectividad o navegación, ayudados por un par de mandos ubicados en el volante o el control por voz.
Se puede controlar a distancia
Y esa experiencia digital continúa incluso a distancia, pues el Ami One Concept puede ser controlado remotamente. Así, el conductor puede conocer en todo instante cuál es el nivel de carga de la batería o dónde ha dejado estacionado el vehículo; pero también puede autorizar el acceso y la conducción del coche a personas que se lo soliciten, funcionalidad que abre el camino a futuros usos del Citroën Ami One dentro de flotas de coches de alquiler o como parte de programas de carsharing. Y ahí la marca francesa, que parece tener muy madurado un proyecto de movilidad eléctrica para las grandes ciudades aunque insista en que estamos hablando de un simple modelo conceptual, ya propone ideas sobre tiempos de uso basadas en el número 5. Porque ese hipotético carsharing se podría gestionar para periodos entre cinco minutos y cinco horas a través de la marca Free2Move. O, si necesitamos más tiempo, periodos de alquiler de hasta cinco días reservados online por medio de la plataforma Rent&Smile de Citroën. Pero también podríamos ser propietarios del Ami One por periodos de hasta cinco meses, en los que tendríamos libre acceso a nuestro vehículo, y se ha pensado incluso en fórmulas de uso mucho más extensas: hasta cinco años, un leasing de larga duración con una cuota mensual que incluiría batería, mantenimiento y estacionamiento gratuito.
En cuanto a la parte estrictamente mecánica, la batería de iones de litio de 6 kWh se recarga mediante un cable, ya sea en estaciones de carga rápida o mediante un wallbox, operación que lleva un máximo de dos horas. Y con otro cable distinto podríamos realizar la carga también en un enchufe doméstico. Pero Citroën no ha recurrido a la carga por inducción porque eso habría encarecido el vehículo y, sobre todo, habría incrementado el peso del conjunto, cuestión clave porque el pliego de condiciones impuesto por la marca indicaba un máximo de 450 kilos.
El Citroën Ami One Concept cumple la norma europea sobre sonoridad de los vehículos eléctricos, que ha entrado en vigor el 1 de enero de 2019 y obliga a que estos modelos, de circulación silenciosa, emitan un ruido artificial a baja velocidad para que su presencia sea advertida por los peatones. Para ello, la firma gala ha colaborado con la agencia Start-Rec, creando un sonido de tipo robótico que concuerda con la personalidad de un automóvil concebido para revolucionar la movilidad en las grandes ciudades.
La marca alemana acaba de presentar los nuevos integrantes de su familia M, el X3 M y el X4 M. También han llegado sus versiones hermanas Competition con potencia adicional y detalles exclusivos.
Los dos nuevos modelos M incorporan el motor de gasolina de seis cilindros en línea jamás visto en un coche de esta familia. Esta unidad, de nuevo desarrollo y elevado régimen de giro, dispone de tecnología M TwinPower Turbo, con una cilindrada de 3 litros que genera una potencia de 480 CV y un par máximo de 600 Nm. Para las versiones Competition su potencia de aumenta hasta alcanzar los 510 CV.
Con caja de cambios M Steptronic
Este nuevo motor está asociado a una caja de cambios M Steptronic de ocho marchas con control Drivelogic. Además, incorpora el sistema de tracción integral M xDrive, dando predominio al eje trasero en el reparto de par y ofrece dos modos de conducción AWD en los modelos M. La interacción controlada entre el M xDrive y el Diferencial Activo M del eje trasero, permite al sistema de tracción integral repartir la fuerza del motor entre las cuatro ruedas.
Con todo ello, los BMW X3 M y X4 M pueden acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos, mientras las versiones Competition pueden hacerlo en 4,1 segundos.
En su exterior los detalles con diseño específico M optimizan el flujo de aire de refrigeración y la aerodinámica. Mientras que en su interior destacan los asientos deportivos regulables electrónicamente, tapicería de cuero Vernasca, la instrumentación específica M, el volante de cuero M y por su palanca selectora.
A finales del pasado mes de septiembre el especialista alemán ABT Sportsline daba a conocer unas versiones eléctricas que nacían desde la base de los conocidos Volkswagen Caddy y Volkswagen T6 Transporter.
Estas versiones desarrolladas por su departamento ABT e-Line GmbH, que nació con la entrada en el año 2013 de este preparador ligado al Grupo Volkswagen en la Fórmula E, fueron mostradas en el pasado Salón de Hannover y ahora regresan a Ginebra con un look muy deportivo en el caso de Transporter.
Con 210 o 420 km de autonomía
Y es que este vehículo comercial luce una estética más dinámica gracias a la llegada de nuevos paragolpes, faldones laterales o alerón posterior, todo ello decorado en un llamativo color verde que comparte con el salvaje Audi RS6-E y que incluso se combina en sus llantas de 20 pulgadas junto a un tono negro brillante.
Mecánicamente no hay sorpresas pues esta versión eléctrica se conforma con un sencillo motor capaz de ofrecer 110 CV de potencia y 200 Nm de par motor, por lo que sus prestaciones son más bien discretas y poco tiene en común con el salvaje RS6-E y sus 1.018 CV de potencia. Tanto es así que su velocidad máxima es de apenas 120 km/h.
Si bien, en los bajos encontraremos unas baterías de iones de litio con 37,3 kWh de capacidad, lo cual se traduce en una autonomía de 210 kilómetros. Si no es suficiente para nuestras necesidades ABT suma una segunda batería idéntica, por lo que en total hablaríamos de 74,6 kWh, de forma que su autonomía se multiplica por dos hasta los 420 kilómetros.
Los SUV de Skoda Karoq y Kodiaq demostrarán todas sus capacidades en el desierto marroquí durante la Garmin Titan Desert. Skoda es coche oficial de este evento de mountain bike, considerado la carrera más dura del mundo, y sus coches serán los encargados de encabezar cada una de las etapas y también de exponer las bicicletas del ganador y ganadora de cada jornada.
La Garmin Titan Desert celebra su 14 edición y se disputará entre el 28 de abril y el 3 de mayo de 2019. Constará de 6 etapas y un recorrido de 641 kilkómetros con un desnivel positivo acumulado de 5.911 metros.
Un histórico de la competición
Una de las novedades de este año será la Skoda Challenge, un tramo especial que se disputará en la quinta etapa y que premiará a los ciclistas (hombre y mujer) más rápidos. En este tramo, los participantes afrontarán 14 kilómetros de subida con un desnivel positivo de 325 metros y rampas que llegan al 14%.
Entre las sorpresas que depara la carrera este año está la participación del ex ciclista profesional Joaquim 'El Purito' Rodríguez, ganador de 9 etapas en la Vuelta España, 3 etapas en el Tour de Francia, 2 etapas en el Giro d'Italia y número 1 en el ranking de la UCI los años 2010, 2012 y 2013. Correrá la Garmin Titan Desert acompañado de Oliver Avilés, ganador de una medalla de oro en el Campeonato del Mundo de ciclismo de montaña en 2005, en la prueba por relevos.
Hace unos cuantos meses que no teníamos noticias del Mercedes más lujoso, el Clase S. La última vez que pudieron fotografiarlo nuestros colegas de CarPix fue el pasado mes de julio, cuando incluso se le pudo ver por dentro, aunque con todo el salpicadero tapado por unas telas oscuras que solo mostraban la pantalla que está situada frente al conductor y que será el cuadro de instrumentos digital del coche.
Pero ahora, en las heladas carreteras del norte de Europa hemos podido volver a ver el buque insignia de la marca de la estrella. Un modelo que ha perdido camuflaje desde la última vez que fue visto y que ya muestra algunos rasgos que serán defintivos. Por ejemplo, las luces que lleva incorporadas este prototipo ya son las del modelo de producción. Y podemos ver que los faros que lleva en la parte delantera son Full Matrix Led.
En la parte trasera aún aparecen escondidos los faros bajo el intenso camuflaje, pero todo parece indicar que ese diseño será similar al que muestra en esa zona el Mercedes CLS. Y esas luces traseras contarán con intermitentes dinámicos, como ya utilizan marcas como Audi.
Con versiones híbridas enchufables
La gama mecánica aún está por definir; pero en ella aparcerán versiones diésel y de gasolina. Y ganarán más protagonismo las variantes híbridas enchufables. Además, contará con alguna versión de corte deportivo que firmará AMG.
Aún es pronto para conocer todos los detalles, porque su llegada al mercado no será posiblemente hasta 2020; pero en Mercedes se afanan en que todo esté a punto. La lucha con Audi A8 o BMW Serie 7 no da tregua.
Tras su lanzamiento hace unos meses, el servicio de carga de vehículos enchufables y eléctricos de la marca (Porsche Charging Service) acaba de llegar a nuestro país. Esta plataforma cuenta ahora con 49.000 puntos de carga repartidos por doce países. Este servicio también se estrena en Noruega, Francia, Gran Bretaña e Italia.
Porsche Charging Service se encarga de buscar las estaciones de carga adecuadas y lleva a cabo la facturación mediante los datos de pago almacenados centralmente, por lo que no es necesario registrarse en diferentes proveedores. La aplicación gratuita y el sistema de navegación de la marca guían a los clientes hasta la estación de carga seleccionada.
Nuevas funciones
Este servicio ofrece nuevas funciones como la clasificación, que indica cuándo el vehículo se ha cargado por última vez en una estación y permite que los conductores conozcan lo actualizada y fiable que es la información de cada punto de carga. También se ha mejorado la interfaz de usuario en la aplicación y la función de navegación.
La información sobre la localización de las estaciones de carga, su disponibilidad y el precio para cargar el vehículo están disponibles en tiempo real.
Para poder hacer uso de este servicio hay que pagar una cuota mensual de 2,50 euros, que hay que sumarlos al coste real de recarga. Esto depende del proveedor y de la cantidad de electricidad descargada.
El 22 de agosto de 1962 el presidente de Francia, Charles De Gaulle y su esposa, fueron víctimas de un atentado. Una lluvia de 183 balas deshizo entre otras cosas los 4 neumáticos de su coche oficial, un Citroën DS, sin embargo, y gracias a su sistema de suspensión hidroneumática, el vehículo pudo mantener su trayectoria y el chófer del presidente pudo escapar de aquella encerrona sin que les ocurriera nada a sus ocupantes. Este suceso con final feliz supuso para Citroën una increíble publicidad de la seguridad de sus coches, pero es que además la gama del fabricante francés contaba con algunos de los automóviles más cómodos del mundo. Citroën cumple ahora 100 años como constructor y desde sus orígenes ha estado a la vanguardia combinando tecnología, seguridad y confort como principales argumentos de su estrategia.
Y si la suspensión Hidroneumática primero y la Hidractiva después fueron sinónimo de máximo confort y dejaron huella en la industria y entre los compradores por su eficacia; la suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos toma el relevo ahora en los Citroën recién llegados para, dentro del programa Citroën Advanced Comfort, mantener esa filosofía de comodidad que sigue consiguiendo que se hable de los Citroën como coches que transmiten la sensación de ir en una alfombra voladora. Pero el Citroën Advanced Comfort abarca mucho más que unos amortiguadores específicos. La marca francesa va más lejos e incluye aspectos que influyen en el agrado al volante o la satisfacción de los ocupantes al viajar, como la luminosidad, la decoración, la temperatura, el aislamiento acústico, la comodidad del asiento o contar con todas las ayudas a la conducción posibles.
Amortiguadores progresivos hidráulicos, la enésima innovación
El C4 Cactus y el nuevo C5 Aircross reúnen todos esos principios pero sobre todo y gracias a la nueva suspensión, son capaces de superar sin despeinarse situaciones cercanas a los límites de adherencia sin sacrificar la comodidad. Los Amortiguadores Progresivos Hidráulicos de Citroën, que han dado lugar a 20 nuevas patentes, no requieren de costosos sistemas de regulación. Trabajan de una forma sencilla pero muy eficaz en los últimos centímetros de recorrido de suspensión, sea en extensión o en compresión, y en esas condiciones siguen actuando tal y como es la esencia de un amortiguador: ajustando con fina precisión el flujo de aceite por unas válvulas calibradas. De esta manera los amortiguadores aumentan su rango eficaz de funcionamiento durante toda la oscilación vertical de la rueda. Como la parte final del recorrido está garantizada, tampoco hay que adoptar soluciones de compromiso en sacudidas menores, lo que permite mejorar en toda condición de uso -y simultáneamente- el confort para todos los ocupantes y la seguridad en la pisada. Además, el C4 Cactus ha mejorado un 20 por ciento la rigidez de su anterior generación lo que permite mejorar comportamiento evitando a su vez vibraciones indeseadas. En ambos modelos se recupera esa sensación de alfombra voladora ya que amortiguan los baches, el asfalto rugoso o los badenes sin transmitir a los ocupantes malas sensaciones.
También los asientos que se anclan sobre el chasis se han diseñado para evitar que las vibraciones generadas por las irregularidades del terreno se transmitan a los pasajeros, para ello se ha recurrido a una capa de material viscoelástico sobre un espumado más tradicional. Por supuesto, además del confort vibratorio, se ha cuidado el postural, así como el táctil o el visual de los tapizados.
La seguridad se ha llevado hasta su máxima expresión en los nuevos modelos. Desde las 12 ayudas a la conducción del C4 Cactus, a las 20 del C5 Aircross, entre las que destaca el nuevo Highway Driver Assist -dispositivo de conducción autónoma de nivel 2 que combina el sistema de aviso de cambio involuntario de carril a partir de 30 km/h con el control de velocidad de crucero adaptativo- o el Grip Control con Hill Assist Descent. Y la configuración interior y el equipamiento del C5 Aircross le convierten en el más modulable y más confortable del segmento. Y si hablamos de conectividad, con 6 funciones específicas, resulta fluida con la mayoría de teléfonos del mercado, pues es compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay. Se pueden leer los mensajes y admite su dictado. Además, es posible establecer una red wifi para los pasajeros. La pantalla táctil central de 8 pulgadas muestra el sistema de navegación en 3D. Y cuenta con cargador inalámbrico para dispositivos móviles.
La nueva Citroën sorprende por diseño, tecnología, seguridad y confort, prácticamente los mismos argumentos que ha manejado con solvencia a lo largo de estos 100 años.
Suspensiones: la alfombra mágica
TRACTION AVANT 15H 1954
Fue el primer Citroën en montar en el eje trasero un sistema hidroneumático que además permitía modificar la altura.
2CV 1948
La suspensión del Citroën 2CV no era hidroneumática pero se ajustaba al concepto del actual Citroën Advanced Comfort, aunque solo fuera en la suave amortiguación y la alta elasticidad de la suspensión. El mítico «utilitario» francés nació con una ingeniosa solución denominada «batidores de inercia» que, como un péndulo en contrafase, intentaba retener las oscilaciones de la carrocería. Una solución sencilla y revolucionaria para el confort, eficaz cuando la velocidad del coche era uniforme y las ondulaciones de la carretera también, aunque lo de retener las oscilaciones se quedaba en simple teoría. Al final el 2CV terminó llevando amortiguadores.
DS 1955
El primer coche de Citroën que de verdad contó con un sistema hidroneumático completo fue el avanzado Citroën DS en 1955. En esta mítica berlina, suspensión, dirección asistida, frenos y cambio de marchas/embrague estaban alimentados por un circuito hidráulico a alta presión.
GS 1970
En este modelo se adaptó la suspensión hidroneumática a un coche de categoría media lo que supuso una sorpresa mayúscula en la época.
CX 1975
Una de las berlinas más cómodas y confortables del mundo gracias a su suspensión hidroneumática, su aerodinámica y su insonorización.
XM 1989
Sustituto del CX, el XM intentó evitar las inclinaciones del coche en las curvas por lo que estrenó un sistema de suspensión hidroneumática con regulación electrónica, sensores de aceleración y otros avances. A esta suspensión se la denominó Hidractiva
XANTIA 1993
Su comercialización comenzó con una suspensión basada en la del XM pero ahora llamada Hydractive II y con la aportación de una esfera adicional por cada eje para ganar elasticidad y suavidad. Una evolución más dio lugar al Xantia «Activa» que evitaba el balanceo y era capaz de alcanzar más de un 1 g de aceleración lateral.
C5 2001
Se elimina la generación de presión hidráulica central. Se combinan la bomba y la esfera de acumulación sólo para la suspensión, con sensores de ajuste de altura eléctrica. En el caso del Citroën C5, existen dos tipos de Hydractive, la Hydractive 3, y la Hydractive 3+, cuya diferencia es que la Hydractive 3+ monta una esfera más, haciendo que esta suspensión se dote de la función sport, volviendo la suspensión más dura.
C6 2005
El Citroën C6 adopta respecto al C5 una nueva suspensión Hidroactiva asociada a una amortiguación variable, para conseguir un perfecto equilibrio entre confort, comportamiento en carretera y dinamismo. Su amortiguación podía responder a ese conocimiento y tenía capacidad para regular de forma casi instantánea el tarado en cada una de las ruedas de forma independiente.
2017: Sale de la fábrica el último vehículo con suspensión hidroneumática, un Citroen C5 XTR.
Mercedes AMG Petronas Motorsport ha completado las primeras vueltas con su W10 EQ power + en el Circuito de Silverstone, con Valtteri Bottas al volante, para ser seguido por Lewis Hamilton.
El nuevo vehículo para esta temporada ha sido modificado sustancialmente debido a los cambios en los Reglamentos Técnicos para 2019. También conserva algunas características de sus predecesores, ya que la arquitectura general y la distancia entre ejes siguen siendo las mismas.
Ferrari
El nuevo monoplaza de Ferrari para esta temporada se llama SF90 y con Sebastian Vettel y Charles Lecrerc a los mandos, quiere completar, por fin un año ganador. Si en 2018 empezaron dominando para ir desinflándose según transcurría la temporada, este año quieren ser más constantes y pelear hasta el final con Mercedes y Red Bull, previsiblemente las dos escuderías más preparadas. Hay pocos cambios en un coche que ha adelgazado en la zona trasera y presenta una toma de admisión más pequeña y pontones más grandes.
Red Bull Racing
La escudería Red Bull Racing presentó su RB15, que incorpora por primera vez un motor firmado por Honda. Destaca por sus nuevos colores rojo y azul con los nuevos logotipos de fabricantes y patrocinadores, como Red Bull, Tag Heuer, Aston Martin y Honda.
En esta próxima temporada, Max Verstappen correrá junto a la ex estrella de Toro Rosso Pierre Gasly, que reemplazará a Daniel Ricciardo.
Renault
Renault ha presentado en Enstone la escudería Renault Formula 1 Team, con el nuevo R.S. 19, que cuenta con el motor E-Tech 19.
Esta será la cuarta temporada de la escudería en la Fórmula 1, en la que Daniel Ricciardo y Nico Hülkenberg trataran de llevar al equipo lo más arriba posible en la clasificación.
McLaren
McLaren Racing acaba de presentar su primera alineación de pilotos completamente nueva en 12 años, con Carlos Sainz y Lando Norris. Estarán al volante del MCL34, que incorpora un motor Renault E-Tech.
Su carrocería mantiene el emblemático color naranja papaya, en recuerdo del color que se escogió para el primer Gran Premio de Fórmula 1 de la historia del equipo en 1966.
SportPesa Racing Point F1
El equipo anteriormente conocido como Force India competirá esta temporada bajo el nombre de SportPesa Racing Point F1. Durante el Canadian International Auto Show, vio la luz su nuevo vehículo, el RP19, que agrega el color azul en honor al nuevo socio SportPesa.
Durante la próxima temporada estarán al volante Lance Stroll, que corrió el pasado año en Williams, y Serio Pérez.
Williams
Williams acaba de mostrar la nueva imagen que adornará su FW42 durante este año. Con el acuerdo logrado con la compañía global de telecomunicaciones ROKiT el vehículo incorpora elementos en azul claro.
Después de unos malos resultados la temporada pasada, la escudería espera mejorar su imagen con el fichaje de dos nuevos pilotos: Robert Kubica y el campeón mundial de Fórmula 2, George Russell.
Toro Rosso
La escudería Toro Rosso ha sido de las primeras en desvelar su monoplaza para 2019, el STR14. Comparte la misma unidad de potencia Honda con el equipo Aston Martin Red Bull Racing, además de su caja de cambios, suspensión trasera e incluso algunas partes de la suspensión delantera y ciertos componentes electrónicos e hidráulicos.
Al volante del STR14 estarán los jóvenes pilotos Daniil Kvyat de 24 años y Alexander Albon de 22 años.
Haas
Ha sido el primer equipo en presentarse no solo su nueva imagen sino también su nueva denominación, pues Haas pasa a llamarse Rich Energy Haas. Con Sebastian Grosjean y Kevin Magnussen a los mandos, la escudería americana muestra un monoplazada decorado en negro y oro que recuerda inmediatamente a los legendarios Lotus.
Alfa Romeo
Con Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi como pilotos, la escudería Alfa Romeo afronta su segundo año tras asociarse con los suizos de Sauber. Su monoplaza presenta un agresivo alerón delantero y mantiene la decoración en blanco y rojo ya vista el pasado año.
Todo hacía pensar que en el Salón de Ginebra iba a ser presentado la cuarta generación del exitoso SsangYong Korando, un singular SUV cuya actual generación mide 4,41 metros de largo y que te puedes comprar desde unos atractivos 19.400 euros.
Sin embargo la firma coreana se ha adelantado a esa fecha y ha facilitado algunas imágenes y algunos datos de este nuevo Korando, que apuntan se pondrá a la venta en su país natal a finales de este mismo mes de febrero.
Un diseño más personal
Los detalles se cuentan con cuentagotas y se desconoce si este Korando nace desde una plataforma de nuevo desarrollo o mantiene la de su antecesor. Independientemente de ello, su diseño exterior da un salto hacia delante y se inspira en el llamativo SsangYong e-SIV, pero también en su hermano mayor, el SsangYong Rexton.
El habitáculo estrena gran cantidad de tecnología y el nuevo lenguaje de diseño 'Blaze Cockpit' que mejora considerablemente la ergonomía y reduce el número de botones físicos. Eso ha sido posible gracias a que este nuevo Korando ofrecerá dependiendo del acabado una gran pantalla central de 9 pulgadas, a la que se puede sumar un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas.
Se habla de que se ha ganado espacio para los ocupantes, de igual forma que su maletero arranca ahora en unos considerables 551 litros. Eso son 65 litros más que el actual Korando y como opción se ofrecerá un portón posterior de apertura y cierre eléctrico.
De mecánicas nada se sabe, pero en Corea este nuevo Korando llegará con una versión mejorada del motor 1.6 Diésel que utilizan actualmente los SsangYong Tivoli, el cual eroga 115 CV de potencia y 300 Nm de par motor. Este bloque también podría llegar a las versiones europeas del Korando, además de una alternativa algo más prestacional, pues ahora sólo se ofrece el D22T, que esconde un corazón 2.2 Diésel con 178 CV de potencia, que puede asociarse a un cambio manual o automático, además de a un sistema de tracción total.
La seguridad también juega un papel fundamental en este nuevo Korando, el cual ofrecerá incluso control de velocidad inteligente, frenada de emergencia, asistente de cambio involuntario de carril, alerta de atención…
Era cuestión de tiempo que conociéramos la nueva versión ST del actual Ford Focus, la cual se va a poner a la venta en Europa este mismo verano.
Estéticamente será sencillo reconocer a estos deportivos Ford Focus ST, los cuales estarán disponibles con carrocería de cinco puertas y también en la funcional versión familiar. Y es que adoptan unos paragolpes específicos, llantas de 18 pulgadas (opcionalmente las hay de 19), doble salida de escape, alerón posterior… Por si fuera poco, están disponibles en exclusivos colores como son los tonos Ford Performance Blue y Orange Fury.
Con el fin de enfatizar su dinamismo, el interior añade toques como los asientos Recaro, los pedales metálicos, el volante específico… Aunque es cierto que se ve demasiado discreto por dentro.
En gasolina y diésel
Pero eso pasa a un segundo plano cuando analizamos los corazones que impulsarán a esta deportiva versión del Ford Focus. Para comenzar, decir que se ofrecerá con motores diésel y gasolina, además de con cambios manuales de seis relaciones y un nuevo automático de siete velocidades, que añade levas en el volante.
Comenzando por su corazón 2.0 EcoBlue, decir que genera 190 CV y 400 Nm, disponibles desde sólo 2.000 rpm. Por su parte, quienes se decanten por la versión de gasolina recibirán un poderoso 2.3 EcoBoost de nueva generación, el cual proporciona 280 CV y 420 Nm. Gracias a estos datos, Ford asegura que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos (es de suponer que ofrecerá la función Launch Control).
Este motor de gasolina estrena la tecnología anti-lag desarrollada para los 3.5 V6 EcoBoost que utilizan los Ford GT y Ford F-150 Raptor, la cual elimina el retardo de su turbocompresor cuando circulamos en modos Sport o Track.
Precisamente este último modo sólo se ofrece si se adquiere con el Performance Pack opcional, al igual que al optar por ello se añade en los 2.3 EcoBoost el sistema Rev-matching, que da un golpe de gas al quitar velocidad, un sistema estrenado en los Ford Mustang.
Una puesta a punto muy deportiva
Por vez primera en un Ford de tracción delantera se apuesta por un diferencial electrónico de deslizamiento limitado eLSD, capaz de enviar toda la potencia a una única rueda. Desarrollado por Borg Warner, es exclusivo para los gasolina, mientras que los diésel se deben conformar con un sistema electrónico que frena la rueda que pierde adherencia.
La dirección es un 15 por ciento más rápida y directa que la usada por el resto de los Focus, al igual que las suspensiones son específicas para estos ST. Cabe destacar que los equipados con el motor 2.3 EcoBoost apuestan por unas suspensiones adaptativas CCD.
De serie estos Ford Focus ST equipan llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Tras todo esto se esconde un equipo de frenos compuesto por discos de 330 milímetros y pinzas de dos pistones delante, mientras que detrás hay discos de 302 milímetros.
Como te hemos dicho, estos deportivos Focus ST aterrizan en Europa este mismo verano para convertirse en una opción picante antes de la llegada de los salvajes RS.
En el año 1977 se lanza en Estados Unidos los Dodge Warlock, que no eran otra cosa que una edición especial que contaba con detalles tan llamativos como unas llantas doradas, adhesivos específicos en la carrocería, un piso de madera para la caja trasera…
Ahora los chicos de Ram Trucks se han inspirado en aquellos exclusivos pick-up para diseñar este nuevo paquete opcional que estará disponible exclusivamente para los Ram 1500, los cuales reciben el nombre de Classic 1500 Warlock.
Con detalles de antaño
Esta edición especial estrena detalles que realzan su singularidad, pero desafortunadamente no nos vamos a encontrar con elementos como aquellas llantas o la mencionada caja forrada en madera. Si bien, apuestan por unos paragolpes específicos con recubrimiento en polvo, una suspensión específica que eleva su distancia al suelo en 25 milímetros, diferentes adhesivos Warlock, una parrilla con el emblema de la firma RAM o unas llantas de 20 pulgadas acabadas en color negro semibrillante, por lo que esta versión pierde todo detalle en cromo.
La firma americana lo va a ofrecer con cabina doble o con cabina alargada, que podrá estar pintada en 10 colores diferentes. Bajo su capó delantero se podrá optar por los motores 3.6 V6 o 5.7 V8, pero siempre equipados con una transmisión automática de 8 velocidades. Ahora bien, el cliente podrá adquirirlo con propulsión posterior o con tracción total.
Estos Ram Classic 1500 Warlock se comenzarán a ofrecer a finales del primer trimestre del año en Estados Unidos, con precios que arrancan en los 37.040 dólares, unos 32.880 euros al cambio actual. Y por cierto, si quieres este exclusivo capó que luce la unidad de las imágenes, deberás pagarlo aparte, pues es una opción.
Ha sido en el London Classic Car Show donde los chicos de Swind, una artesanal empresa británica, han mostrado al mundo entero este llamativo Mini, en cuyo interior encontraremos una mecánica totalmente eléctrica.
No se trata de un prototipo, sino de una unidad de producción. Más concretamente, Swind va a fabricar 100 ejemplares de este singular Swind E Classic Mini, que no está al alcance de todos los bolsillos, pues esta empresa británica pide para comenzar un mínimo de 79.000 libras por cada ejemplar. Y para que te hagas una idea eso son algo así como 90.000 euros, cantidad más que suficiente para poderte comprar un Audi e-tron o un Jaguar I-Pace.
200 kilómetros de autonomía
Swind comienza a trabajar sobre una carrocería totalmente restaurada de un clásico Mini. En ella también instala nuevas suspensiones y un nuevo sistema de frenos más potente, y además regenerativo.
Su propulsor térmico deja lugar a un motor eléctrico capaz de proporcionar 80 kW (unos 110 CV de potencia), suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. Esta mecánica se alimenta gracias a unas baterías de iones de litio que presentan una capacidad de 24 kWh. Con ellas a tope, este Swind E Classic Mini presume de poder recorrer hasta 200 kilómetros con una carga, que dura unas cuatro horas. Si bien, como opción proponen un sistema de recarga rápida.
Reemplazar su mecánica original por una eléctrica incrementa el peso en 80 kilos, aunque este llamativo utilitario que podrás personalizar al gusto, sigue siendo muy ligero, pues ahora pesa apenas 720 kilos. También mejoran el reparto de pesos entre sus ejes, pasando de una proporción 68/32 a 57/43. Y por último, han conseguido incrementar su capacidad de maletero hasta los 200 litros al eliminar el depósito de carburante.
En su equipamiento de serie nos encontraremos con un sistema de sonido con conexión USB, calefacción por suelo radiante, asientos tapizados en cuero y con calefacción… Ahora bien, elementos como la dirección asistida, el aire acondicionado, el techo de lona o el sistema de navegación se deben pagar aparte.
Swind ya ha comenzado con su producción en Wiltshire, donde ensambla versiones con volante a la derecha o a la izquierda.
Se acaba de presentar el Range Rover Sport HST MHEV, una edición especial con el nuevo motor de seis cilindros en línea 3.0 litros de 400 CV MHEV, que optimiza las prestaciones y mejora los consumos de combustible. Cuenta con la distinción ECO de la DGT.
Este nuevo propulsor que genera 400 CV y 550 de par, ofrece más rendimiento en comparación con el actual motor V6 de gasolina. Con ello, ahora esta versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
El nuevo motor viene con una serie de características avanzadas entre las que destaca un sobrealimentador eléctrico con el que se consigue dar una respuesta inmediata. Es capaz de alcanzar las 120.000rpm en tan solo 0,5 segundos a través de una conexión directa con el acelerador.
Con propulsor eléctrico de apoyo
Para mejorar aún más las prestaciones, cuenta con un nuevo propulsor eléctrico de apoyo MHEV (Mild-Hybrid), con el que se mejora la eficiencia para alcanzar un consumo medio de combustible de 9,3l/100km y unas emisiones de CO2 de 213g/km. Este sistema permite recuperar la energía en las frenadas y las desaceleraciones y almacenarla en una batería 48V.
Esta nueva versión incorpora elementos exclusivos, entre los que destacan anagramas específicos en fibra de carbono en el capó, la parrilla frontal, las rejillas de ventilación laterales y el portón trasero. Además, se puede escoger elegir entre dos diseños de llantas de aleación y cinco colores para su carrocería.
El nuevo Range Rover Sport HST ya está disponible para pedido en nuestro país desde 113.400 euros.
El nuevo Alpina B7 xDrive gana en rendimiento pero mantiene el placer de conducción que ofrece el Serie 7. Para impulsar esta bestia se recurre a un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo que puede entregar 600 CV de potencia y un par de motor de 800 Nm. Además, la suspensión y la transmisión han sido revisadas para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de330 km/h.
18 km/h más rápido
En comparación con su antecesor, este nuevo modelo es 0,1 más rápido desde parado hasta los 100 km/h y ha ganado 18 km/h de velocidad máxima. Esto se ha conseguido con la actualización del software de la transmisión automática de 8 velocidades, mientras que el sistema de escape deportivo de acero inoxidable ha reducido la compresión y el peso.
También se ha revisado el sistema de frenos con pinzas fijas de 4 pistones con discos de 1.42 pulgadas en la parte delantera y de 1.10 en la parte trasera. Además, se incorporan llantas Alpina Classic de 20 pulgadas y un sistema de tracción total xDrive, que hace aumentar la agilidad.
Su diseño exterior ha sido revisado con un nuevo parachoques delantero con entradas de aire y con las letras Alpina. También se ha modificado el alerón trasero y cuenta con tubos de escape elípticos cuádruples. Para su carrocería se puede escoger entre colores exclusivos como el Alpina Blue Metallic o Green Metallic.
En su interior destaca por sus elementos en cuero Nappa, asientos de confort multifuncionales, panel de instrumentos de cuero o inserciones en cerámica.
El nuevo Alpina B7 xDrive, que llegará al mercado durante el tercer trimestre de 2019, tendrá un precio de 141.700 dólares en Estados Unidos.
Mini ha mostrado tres partes del coche de calle más rápido de su historia: el alerón posterior, las salidas de escape y un detalle de las llantas. Pero solo unas horas después de que se hayan desvelado los primeros detalles del John Cooper Works GP, aquí están las primeras fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix.
Este modelo, del que solo se fabricarán 3.000 unidades, va a ser el Mini más rápido de la historia, como ya se ha dicho, gracias a que se ha buscado la máxima ligereza en su construcción, pero también debido a un motor turboalimentado de cuatro cilindros, que va a producir más de 300 caballos de potencia.
Más de 300 caballos
Por lo que se ve en las fotos, más allá de los detalles vistos en los teaser, este John Cooper Works GP contará con un faldón delantero más marcado, con unas defensas más grandes y unas ruedas más anchas. Eso unido al alerón trasero, al espectacular diseño de las llantas o a las salidas de escape, van a crear una imagen ciertamente radical para este deportivo británico.
Además, aunque no se ve, el uso de materiales ligeros va a hacer que su ajustado peso ayude a conseguir un comportamiento radical. También serán nuevas las suspensiones, de carácter totalmente deportivo y los frenos, que serán de gran tamaño para estar a la altura de la exigencia de este modelo. Y para confirmar sus intenciones, decir que no contará con asientos traseros…
No hay duda de que estamos ante el Mini más radical de la historia.
