El OMODA 5 afronta una nueva etapa en España después de superar las 30.000 unidades (más información) comercializadas en menos de tres años. El modelo con el que la marca inició su trayectoria en nuestro mercado actualiza ahora sus principales argumentos con cambios que van más allá de la imagen. La renovación alcanza al habitáculo, la conectividad y los asistentes de conducción, sin alterar una de las claves de su planteamiento: ofrecer dos sistemas de propulsión electrificados dentro de una gama de estructura sencilla.
Crece en tamaño y en peso específico. Ahora la longitud se va hasta los 4,53 metros, por los 4,45 del modelo actual. La idea es que ambas versiones convivan un tiempo. Será desde que debute el nuevo modelo, previsto para las primeras semanas de 2027, y hasta que aterrice poco después el OMODA 4, que se convertirá en el nuevo vehículo de entrada a la marca.
La oferta estará formada por el OMODA 5 SHS híbrido de 224 CV y la versión eléctrica de 211 CV, ambos con cambio automático y tracción delantera. Estará disponible con dos niveles de equipamiento: Pure y Premium.
El diseño exterior rompe con el pasado
La imagen exterior nada tiene que ver con la del modelo actual. Dice adiós a la generosa parrilla frontal e introduce unas líneas más depuradas, especialmente en los extremos de la carrocería. El frontal adopta una configuración más limpia, mientras que la zaga incorpora pilotos con una nueva firma luminosa en forma de rayo y un tratamiento geométrico más marcado. Las salidas de escape quedan ocultas, en consonancia con una parte posterior visualmente más limpia.
Las dimensiones se sitúan en los mencionados 4,53 metros de longitud, 1,82 metros de anchura y 1,59 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,61 metros.
Un interior más digital y conectado
El habitáculo concentra buena parte de los cambios. El salpicadero estrena una distribución que concede mayor protagonismo a las pantallas y reorganiza el puesto de conducción. Frente al conductor se encuentra una instrumentación digital de 8,9 pulgadas, acompañada por una pantalla central de 15,6 pulgadas (la del modelo actual es de 12,3 pulgadas).
La consola central incorpora nuevos huecos portaobjetos, incluido un compartimento bajo el reposabrazos. La combinación de negro y gris define el ambiente interior, mientras que el equipamiento de confort contempla volante y asientos delanteros calefactados, además de climatizador automático de dos zonas.
El acabado Premium añade ventilación para las plazas delanteras y regulación eléctrica de los asientos en seis posiciones. También puede incorporar iluminación ambiental, tapicería de cuero sintético, techo solar eléctrico, cristales de privacidad y portón trasero eléctrico. La carga inalámbrica para teléfonos móviles alcanza una potencia de hasta 50 W.
En conectividad, el nuevo OMODA 5 dispone de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. A estas funciones se suma la aplicación móvil de OMODA & JAECOO, desde la que es posible gestionar a distancia más de 14 funciones.
Entre ellas figuran la climatización, la localización del vehículo, la consulta de su última ubicación registrada y determinados parámetros de estado, como la presión de los neumáticos. La aplicación también permite activar una alarma sonora y establecer avisos si el coche abandona un perímetro previamente definido.
OMODA 5 SHS híbrido: 224 CV y hasta 1.000 kilómetros de autonomía
La alternativa híbrida recurre al sistema Super Hybrid System (SHS), que combina un motor de gasolina, dos motores eléctricos, una batería de tracción NMC y una transmisión automática 1DHT de una única relación.
El conjunto desarrolla 224 CV de potencia y 295 Nm de par máximo. Según los datos previstos por la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, alcanza 175 km/h y registra un consumo combinado de 5,2 l/100 km, con emisiones de CO₂ de 118 g/km. El depósito de combustible tiene 51 litros y la autonomía combinada anunciada llega hasta los 1.000 kilómetros.
El motor térmico es un 1.5 TGDI DHE de quinta generación, con cuatro cilindros, turbocompresor y una potencia de 143 CV, junto a un par de 215 Nm. Se trata de un propulsor desarrollado específicamente para aplicaciones híbridas, que funciona mediante ciclo Miller. Alcanza una eficiencia térmica del 44,5 %, una de las mejores del mercado.
La batería NMC tiene 1,83 kWh de capacidad y admite una descarga instantánea de hasta 85 kW durante diez segundos. La transmisión automática 1DHT integra un motor eléctrico principal de 150 kW-204 CV y otro secundario de 100 kW-136 CV, encargado de generar energía, además de un embrague que permite alternar automáticamente entre siete modos diferentes de funcionamiento.
El sistema puede circular en modo eléctrico a baja velocidad, utilizar el motor de gasolina para generar electricidad o combinar la aportación térmica y eléctrica cuando se requiere más potencia. También recupera energía durante las deceleraciones y frenadas.
OMODA 5 EV: 211 CV y 430 kilómetros de autonomía
La versión eléctrica apuesta por un motor de 155 kW, equivalentes a 211 CV, que entrega 288 Nm de par y mueve las ruedas delanteras. La energía procede de una batería LFP de 61 kWh, con la que anuncia una autonomía combinada de 430 kilómetros y un consumo homologado de 15,9 kWh/100 km.
En prestaciones, el OMODA 5 EV acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 171 km/h. La recarga admite hasta 130 kW en corriente continua y 11 kW en alterna. Con un cargador rápido, el fabricante estima 28 minutos para pasar del 30 al 80 % de batería. En corriente alterna a 11 kW, la carga del 10 al 100 % requiere aproximadamente siete horas.
Más asistentes de conducción y aparcamiento automático
La renovación también refuerza el apartado de asistencia a la conducción. Desde el acabado Pure se incluye el control de crucero adaptativo ACC y una cámara panorámica de 540 grados, concebida para facilitar las maniobras en espacios reducidos. La dotación se completa con diferentes sistemas de asistencia durante la circulación y funciones de supervisión de los puntos ciegos.
El nivel Premium incorpora dos ayudas específicas para estacionar: APA, que automatiza determinadas maniobras de aparcamiento, y RPA, que permite realizar ciertas operaciones de forma remota. Son soluciones pensadas para reducir la intervención del conductor cuando el espacio disponible dificulta entrar o salir de una plaza.
Garantía y servicio posventa en España
La marca china respalda el modelo con programas de garantía de hasta siete años o 150.000 kilómetros y coberturas de hasta ocho años o 160.000 kilómetros para determinados componentes de alta tensión, incluida la batería. La asistencia en carretera está disponible durante las 24 horas del día a lo largo de los tres primeros años.
