La preventa de los nuevos Solterra, Uncharted y E-Outback ya está abierta en España, con el EyeSight de serie en las tres carrocerías.
El orden de los acontecimientos es lo que hace singular esta llegada: el equipamiento se puede ver, configurar y reservar antes de que los coches estén físicamente en el concesionario. Las primeras unidades llegarán a finales de este año; la comercialización oficial no arrancará hasta principios de 2027, y las variantes de tracción delantera del Solterra y del E-Outback están previstas para mediados de ese mismo año.
Qué hace exactamente EyeSight y por qué va de serie
EyeSight es la denominación con la que Subaru lleva años bautizando su asistencia a la conducción, y en esta generación aparece integrada en el paraguas Subaru Safety Sense. Su base no es un radar único, sino un par de cámaras estereoscópicas situadas a la altura del retrovisor interior, que leen la carretera en tres dimensiones: distancia, forma y movimiento de lo que aparece por delante. Esa lectura en profundidad es la que permite distinguir un coche detenido de un peatón que cruza o de una moto que se aproxima por el carril contiguo.
De ahí salen las funciones que el conductor utiliza a diario. La frenada autónoma de emergencia (AEB) actúa cuando el obstáculo aparece y ya no hay tiempo material de reacción. El control de crucero adaptativo mantiene la distancia con el vehículo precedente sin que tengas que estar corrigiendo el pie. Y la asistencia de mantenimiento de carril corrige una salida involuntaria antes de que se convierta en un susto. Ninguna de estas ayudas conduce por ti: cubren el hueco entre el instante en que surge el peligro y el instante en que tu pie llega al pedal.
Un ADAS de serie no es un adorno de catálogo: es la diferencia entre un susto y un golpe en los dos segundos en que nadie mira.
En las versiones con tracción integral AWD, el paquete se amplía con X-MODE, el modo de conducción para baja adherencia, junto al Grip Control y el control de descenso. Son ayudas pensadas para barro, nieve o pistas con pendiente, donde la gestión electrónica del par sustituye a la pericia del pie derecho.
La cabina digital: 14 pulgadas y conectividad sin cables
El Solterra es el modelo que mejor enseña el salto: incorpora una pantalla central de 14 pulgadas, conectividad inalámbrica y el paquete de asistencia ya de serie. Para hacerse una idea de la escala, 14 pulgadas era la diagonal de un portátil de gama media hace una década; hoy ese panel gobierna climatización, navegación, medios y ajustes del coche desde un mismo cristal.
La conectividad cambia la relación con esa pantalla. El teléfono se enlaza sin cables y el software deja de ser algo cerrado en fábrica: las actualizaciones OTA (over the air, sin pasar por el taller) permiten corregir y añadir funciones con el coche aparcado en casa. Es el modelo que ya siguen las marcas que tratan la cabina como un producto vivo y no como un componente fijo comprado el día de la entrega.
El tercer pilar es el espacio, que también forma parte de la experiencia tecnológica. El E-Outback declara 633 litros de maletero y la plataforma coloca la batería integrada en el bastidor, lo que deja un suelo plano, más sitio en las plazas traseras y un centro de gravedad más bajo. Menos detalle de ingeniería y más de uso: entrar, cargar y salir con menos maniobras.
Lo que cambia al volante y lo que conviene mirar antes de reservar
Los precios de partida, con las campañas y deducciones aplicadas, arrancan en 26.525 euros para el Uncharted, 35.025 euros para el Solterra y 36.525 euros para el E-Outback. Son tarifas de acceso a una gama que en sus versiones tope supera los 340 CV, así que la comparación honesta hay que hacerla por equipamiento y no solo por potencia.
La clave de lectura está en el de serie. Desde 2024, la normativa europea obliga a un paquete mínimo de asistencias en todos los coches nuevos, de modo que buena parte de lo que ofrece EyeSight ya no es diferencial por ley: es el suelo del mercado. Lo que sí distingue a Subaru es la decisión de no reservar la asistencia para las versiones altas y mantener la misma base de sistema tanto en el Uncharted de 169 CV como en el E-Outback de 376 CV.
Queda la letra pequeña que merece revisarse antes de firmar la reserva: qué funciones del paquete llegan en la versión de acceso y cuáles se asocian a la tracción total, a qué velocidad mínima actúa cada asistencia y cómo se desactivan los avisos que resulten intrusivos. Un ADAS que se apaga a la primera porque no deja de pitar es un ADAS que no protege a nadie.
El calendario fija los próximos pasos: entregas a finales de 2026, comercialización plena a principios de 2027 y las variantes 4×2 del Solterra y del E-Outback a mediados de ese año. Para entonces el debate ya no será qué equipa el coche, sino cuánto de ese equipamiento sigue actualizándose por software dos años después de la entrega.
Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el EyeSight llega de serie en las tres carrocerías, con pantalla central de 14 pulgadas en el Solterra y una preventa abierta desde 26.525 euros antes de las primeras entregas, previstas a finales de 2026.
- Lo que equipa: cámaras estereoscópicas de lectura en profundidad, frenada autónoma de emergencia, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, X-MODE con Grip Control y control de descenso en las versiones AWD, más pantalla de 14 pulgadas y conectividad inalámbrica.
- Así te afecta como conductor: dispondrás de una red de seguridad activa en ciudad y carretera sin pagar un extra por ella, y podrás definir y reservar el equipamiento del coche meses antes de que la unidad llegue a la exposición.
