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Ford Tourneo Custom by Tinkervan. Vacaciones sin salir del coche

Javier Montoya
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Ford Tourneo Custom by Tinkervan. Vacaciones sin salir del coche

Cada vez son más los usuarios a  los que les gusta viajar, en vacaciones, sintiéndose como en casa, pero en contacto directo con la naturaleza y con los sitios que visitas. Las caravanas, los camping… son una buena opción; pero cada vez más se ofrecen vehículos adaptados, más económicos que las clásicas caravanas y con la misma funcionalidad. Volkswagen por ejemplo, ofrece variantes Multivan que se adaptan a este tipo de uso, o Mercedes las versiones Marco Polo del Clase V. 

Ahora Ford se suma a esta moda gracias a un acuerdo con la marca española Tinkervan, que está especializada en la transformación de vehículos vivienda. Y el primer resultado de esta asociación es el Ford Custom by Tinkervan, la versión campera del comercial del óvalo. 

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Con techo elevable y cama

Está realizado sobre la base del Ford Tourneo Custom con motor 2.2 litros dotado de transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera. Y se puede configurar a medida de cada uno, ofreciendo, por ejemplo la opción de techo elevable, asiento cama o techo elevable con asiento cama. El techo elevable dispone de un sistema de apertura neumáticay ofrece una cama de 2×1.30 metros con somier de aluminio y discos flexibles ergonómicos, tres ventanas con mosquitera y flexo led de dormitorio.

Por su parte, el asiento cama se puede desplazar sobre unos railes para convertirse de un asiento de tres plazas en una cama de 1,90×1,45 metros, Además ofrece un cajón inferior practicable con cierre y bandeja posterior.

Para poder dar respuesta a todas las necesidades de uso, el Ford Custom by Tinkervan incorpora también un completo equipamiento eléctrico con una batería auxiliar de AGM tracción de 100 Ah, tomas de 12 v, tomas USB, un inversor de corriente con toma de 220 v y luces integradas en tapicería con dos intensidades. Y también ofrece un sistema de calefacción estacionaria de gasoil de 12 vatios con programador digital, asientos giratorios del piloto y el copiloto, mesas interiores en ambas puertas y una mesa exterior.

En opción, nevera, toldo, portabicicletas…

Y aún se puede personalizar más gracias a una serie de equipamientos opcionales, como una nevera compresor de 41 litros, un toldo exterior o un portabicicletas con capacidad para tres bicicletas.

Esta versión, pese a su carácter, no renuncia a ninguna de las tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción que ofrece todos los Ford Tourneo. Así, ofrece sistema SYNC que conectar y controlar por voz el smartphone, la llamada de emergencia Ford Help SOS, el mantenimiento de carril, las luces largas automática, el liimitador de velocidad o la cámara de visión trasera. 

El Ford Custom by Tinkervan está disponible por un precio de 27.200 euros, impuestos no incluidos.

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Mercedes G 2017. Incombustible

Javier Montoya
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Mercedes G 2017. Incombustible

No habría hecho falta ni camuflaje, porque tratar de disimular una carrocería tan reconocible como esa es prácticamente imposible. Pero seguro que hay pequeños detalles que cambiarán en la futura generación del Mercedes Clase G, uno de los modelos con una leyenda más larga y que, a simple vista, no parece que vaya a sufrir ningún tipo de revolución. 

Lo hemos cazado en las carreteras que suben a Sierra Nevada, donde ha comenzado a recorrer kilómetros, bajo el calor sofocante de Andalucía, en su primera fase de pruebas. Y aunque las líneas maestras se mantienen, hay detalles distintivos, como la anchura, significativamente mayor en este nuevo G, frente al actual; un incremente que podría ser de ahasta 10 centímetros.

Hasta 400 kilos más ligero

También será más ligero pese a la mayor amplitud que le proporciona su mayor anchura. En concreto, el futuro Clase G podría rebajar su peso hasta 400 kilos; una exageración, pero es un dato que no sorprende tanto cuando pensamos que en sus 37 años de historia prácticamente no ha cambiado nada en su configuración.

La futura generación del Clase G podría llegar al mercado en 2017 y además de sus virtudes como todoterreno puro y duro posiblemente utilice sistemas tecnológicos de última generación, como los estrenados por el Mercedes Clase E, en lo relativo a ayudas a la conducción. 

El Mercedes Clase G contará con variantes mecánicas de gasolina y diésel. Y sin duda el tope de la gama tendrá el apellido AMG firmando su motor. Versiones de tracción 4×4 y tal vez alguna versión brutal como este G63 AMG 6×6 se pueda añadir a la familia. Habrá que ver.

Y también habrá que esperar para confirmar que la nueva generación del Clase G, que se va a fabricar, como la actual, en la localidad austriaca de Graz, por parte de Magna, vaya a convivir con el actual. Parece que la intención de la marca alemana es seguir vendiendo el actual Clase G como un modelo más básico.

DS. Una gama que apuesta por la seguridad

Verónica Orihuela
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DS. Una gama que apuesta por la seguridad

Aunque, el estilo, el diseño, la exclusividad son sin duda los elementos más llamativos cuando vemos un modelo de DS, la apuesta premium de la marca francesa va más allá; a aspectos que no se ven a simple vista, como la seguridad. Por eso, DS incorpora en sus modelos dispositivos y sistemas para mejorar la conducción y por tanto la seguridad, tanto activa como pasiva.

Por ejemplo, con el sistema DS Connect Box, que entra en funcionamiento cuando hemos sufrido un accidente o una avería. Este dispositivo realiza automáticamente llamadas de emergencia y asistencia alertando a los equipos de emergencia de la posición donde se encuentra el coche. Se puede activar manualmente, pulsando el botón SOS en una situación de emergencia o el botón DS, si hay alguna incidencia mecánica. Y se pone en marcha de forma autónoma en caso de que se desplieguen los airbags.

Pero antes de llegar a esto hay muchos otros sistemas que hacen al conductor más fácil y seguras todas las maniobras incluso las menos peligrosas, como la ayuda al estacionamiento delantero y trasero. Y también la cámara de visión trasera, que transmite sus imágenes a la pantalla táctil de 7 pulgadas integrada en el salpicadero.

Sistemas adaptados a cada modelo

En carretera, el sistema de vigilancia del ángulo muerto avisa a través de un testigo luminoso, de la presencia de vehículos en los espacios no visibles con los retrovisores, evitando de este modo accidentes, que también se reducen con la alerta de cambio involuntario de carril, un aviso en caso de atravesar una línea del trazado sin haber activado los intermitentes.

Como dignos herederos, cada uno a su manera, del DS de época, el célebre «Tiburón», el DS 5 y los nuevos DS 4 y DS 4 Crossback incorporan faros giratorios, ya que los proyectores Xenón son autodireccionables. También prestan una gran ayuda a la conducción nocturna los faros antiniebla LED gracias a la función cornering light, que iluminan la parte interior de las curvas, haciendo más seguro el trazado.

Con una vocación, a priori, más urbanita, los DS 3 y DS 3 Cabrio disponen del sistema de frenado urbano automático Active City Brake. Se basa en un sensor láser de corto alcance, situado en la parte superior del parabrisas, que detecta obstáculos, como un coche circulando en el mismo sentido o parado. Hasta los 30 km/h, identifica el riesgo eventual y comunica directamente con el controlador de frenada, sin que el conductor tenga que pisar el pedal del freno. De este modo, se evita la colisión o, al menos, se limitan las consecuencias del posible choque, al reducir la velocidad del impacto. El frenado de emergencia puede llegar a detener totalmente el vehículo si la situación lo hiciera necesario. En este caso, el vehículo queda temporalmente parado (durante aproximadamente 1,5 segundos) para permitir al conductor retomar el control presionando sobre el pedal del freno.

Hay que destacar que, antes de activar el frenado automático, y si el sistema identifica una situación de peligro, precarga el sistema hidráulico del freno y aproxima las pastillas (función PREFILL, una acción transparente para el conductor). Si la situación requiere un frenado automático, el sistema actuará así más rápido (la ganancia es de algunas décimas de segundos).

Dispositivos para circular 'off road'

Dadas sus prestaciones off road, el DS 4 Crossback debe asegurar un óptimo comportamiento en barro y nieve. Lo consigue gracias al trabajo combinado del ASR, el ESP y el CTI (control de tracción inteligente):

El ESP analiza el terreno permanentemente (5/1000 de segundo) y efectúa correcciones, mientras que el ASR envía datos al ESP en tiempo real (20/1000 de segundo), mide la pendiente, estima la adherencia y analiza el comportamiento del conductor. Por su parte, el CTI gestiona las ruedas delanteras de manera independiente y optimiza la adherencia de las ruedas, lo que permite incrementar en más de un 5% la velocidad de paso por curva.

Sobre nieve o barro el ASR corta el motor, subvirando o sobrevirando según sea necesario. El CTI gestiona las aceleraciones y por lo tanto la adherencia de cada rueda, controlando la fase de arranque. Este sistema permite salir del 80% de las situaciones en las que un conductor se quedaría bloqueado. Su funcionamiento es totalmente automático.

Audi A8 2017. Una superberlina en el circuito

Javier Montoya
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Audi A8 2017. Una superberlina en el circuito

El circuito de Nürburgring es una de las pistas de pruebas más exigentes y por eso todos los fabricantes suelen pasar por aquí cuando se encuentran en pleno desarrollo de  un nuevo modelo. Y aunque normalmente sean modelos más deportivos los que se vean en el 'infierno verde', también se ponen a prueba en su trazado otro tipo de coches. Como esta nueva generación del Audi A8 que hemos descubierto.

Será la cuarta entrega de la superberlina de Audi, que tiene como misión volver a pelear por el cetro de las berlinas premium de representación frente a rivales como el BMW Serie 7 o el Mercedes Clase S, que podría recibir antes de que acabe el año un pequeño restyling. Y como la tarea no va a ser fácil, en la marca de los aros no dejan nada al azar. 

Inspirado en el concept Prologue

El futuro A8 está desarrollándose sobre la plataforma MLB evo estrenada por la última generación del Q7, la misma que se utiliza en el Q8, la version coupé del SUV que también descubrimos hace unos días. Esta plataforma garantiza una gran ligereza de construcción y ademas permitirá utilizar diferentes sistemas de propulsión, incluido una versión híbrida enchufable, otro miembro de la familia e-tron. 

El diseño del futuro Audi A8 estará inspirado en el concept Prologue presentado por primera vez en el Salón de Los Ángeles de 2014 y que puede marcar la tendencia futura de los modelos grandes de Audi, incluyendo la nueva parrilla Singleframe. 

Peugeot 508 RXH Carrozzeria Castagna… De diseño

Javier Montoya
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Peugeot 508 RXH Carrozzeria Castagna… De diseño

En 2014 Gioacchino Acampora, jefe de diseño de Castagna Milano expresó su creatividad tomando como base un Peugeot 508 RXH, el modelo familiar de tecnología híbrida de la marca francesa. Y el resultado no debió parecerles mal a los responsables de la marca francesa, pues decidieron incorporar esta unidad al Museo de la Aventura de Peugeot.

Pero parece que este trabajo no solo estaba destinado a convertirse en pieza de museo. La combinación de la tecnología francesa y el diseño italiano parece haber cautivado a un cliente, que ha encargado una personalización del RXH al carrocero italiano. Una forma de no pasar desapercibido por las calles de Milán. La capital del diseño será el escenario donde se desenvuelva a diario este modelo único. 

El encargo ha sido obra de un arquitecto italiano, con una gran pasión por la fotografía y que siempre ha estado muy interesado en el mundo de la moda. Este hombre guardaba desde hace años perfectamente doblad una tarjeta con el dibujo de un coche clásico. Y esa tarjeta es la que recibe Gioacchino Acampora como base e inspiración para su trabajo.

Con dos colores exteriores

Y ese trabajo se plantea como una labor de artesanía en la que intervienen todo tipo de detalles, recuerdos, materiales. Para empezar, la elección de un color exterior que finalmente se desdobla en dos partes. El lateral del conductor realizado en un tono Bleu Agatha enmarcado en perfiles de aluminio con una pintura especial a prueba de golpes. El lateral del acompañante en color Blanc de Paris, recuerda al coupé Fractal y se perfila con dos piezas de color.

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También se trabajan detalles aerodinámico o el diseño de las ruedas de 19 pulgadas en dos tonos. El lateral tiene de esta fomar una interpretación totalmente nueva completada por el nuevo diseño de las luces traseras, de las que solo sobrevive el marco exterior de color rojo.

Un interior sensorial

Pero donde se aprecia más el carácter personal de este coche es en el interior, realizado a través de un mosaico para el que se han utilizado ocho materiales, que combinados, permiten ofrecer una nueva experiencia sensorial. En los asientos se mezclan los colores, los tonos grises con los marrones intensos o los negros; se utiliza el Alcantara y el ante; o se trabaja por encima de la línea de cintura con un tejido de 'efecto madera' que evoca los colores del roble. El estilo interior se remata con detalles como el tapizado del volante o la palanca con materiales  que refuerzan el carácter ecológico del coche y que garantizan un tacto y agarre precisos.

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El maletero también tiene un trabajo específico, pues está revestido con tres paneles que combinan los colores en el mismo estilo de los asientos. Y el centro cuenta con panel de madera en tono claro con el león de Peugeot.  Y la 'firma' de este modelo está en el lado del pasajero, por encima de la guantera, donde se ha dibujado un coche realizado a base de incrustaciones de madera de diversos colores, metal y nacar. Es el coche dibujado en aquella tarjeta con la que se inició la historia de este coche único que atraerá miradas a partir de ahora por las calles de Milán. 

Mercedes E All Terrain. El rival del Audi A6 Allroad

Javier Montoya
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Mercedes E All Terrain. El rival del Audi A6 Allroad

Las marcas premium no ceden ni un milímetro ante sus competidores; ni les dejan la más mínima ventaja. Porque en este caso, ya han tenido bastante. Hablamos del Audi A6 Allroad o del Volvo XC70, que durante años han sido los únicos modelos en el exclusivo club de los todocamino premium. Aunque ahora la cosa va a a cambiar y también, por qué no, a animarse.

Porque Mercedes entra en la batalla. La firma de la estrella ha decidido que su nueva Clase E, con una variante All Terrain podría llevarse una parte importante de este mercado. Porque además, en Mercedes saben que Volvo va a dar un nuevo paso con el futuro V90 XC que se presentará el próximo 14 de septiembre. Por ello, trabajan duro en el desarrollo de este E All Terrain que nuestros espías han cazado casi sin camuflaje.

Con tracción total 4Matic

La receta que utiliza la marca alemana es muy similar a la de Audi o Volvo; mayor altura al suelo, bajos protegidos, nuevos paragolpes y defensas tanto delanteras como traseras… Y por supuesto, el sistema de tracción total 4Matic de la marca alemana. Y además, se espera que también pueda contar con suspensión neumática, un sistema del que ya dispone el A6 Allroad.

Los motores, a falta de mayor concreción, serán los que ya incorpora el Clase E familiar. En concreto, dos gasolina, el E200 de 184 caballos y el E250 con 211 caballos. Mientras, en diésel se ofrece un E220 d con 194 caballos. Una gama mecánica que crecerá con el tiempo y que, seguro que también se irá sumando a este nuevo todocamino que tal vez podría hacer su debut el próximo año.

Volkswagen Driving Experience. Disfrutar y, sobre todo, aprender

Julián Garnacho
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Volkswagen Driving Experience. Disfrutar y, sobre todo, aprender

Volkswagen está concienciada en reducir al máximo los accidentes de tráfico y, sobre todo, en evitar pérdidas humanas por esta causa. No sólo invierte tiempo y dinero en desarrollar innovadores sistemas de seguridad activa, sino que busca formar a sus clientes, o no clientes, gracias a sus programas de conducción.

Race Tour, 4Motion Experience, Escuela R… Son algunos de los cursos de formación que ofrecen, bien para dar a conocer sus nuevos productos o bien para que su impresionante equipo de instructores -con Luis Moya como embajador- enseñen a los asistentes cómo sacar el máximo partido a su vehículo, además de ganar confianza y, sobre todo, seguridad en la conducción.

Escuela R Junior, complemento a la auto escuela

La temporada comienza con la Escuela R, y el trazado de Ascari es su punto de partida. Allí hemos podido disfrutar de una jornada de aprendizaje como la que protagonizan quienes acuden a estos cursos, a los que ahora se suma otro interesante programa: la Escuela R Junior.

Especialmente indicada para jóvenes conductores con menos de dos años de carné, se enfoca como un complemento a la autoescuela. A sus participantes se les instruye con detalles útiles en la conducción diaria, como son la posición al volante, aprender a mirar lejos, la colocación de las manos… Pero también se les conciencia sobre los efectos al volante del alcohol, las drogas o el teléfono móvil.

Un curso de conducción en el que no rodásemos en pista no se podría considerar como tal. Por ello, y para consolidar nuestros conocimientos, se realizan diferentes pruebas en las que experimentar nuestros avances al volante de versiones deportivas como son los Polo GTI y Golf GTI.

R Intensive y Advance. Para usuarios avanzados

Por encima de este nuevo programa de iniciación a la Escuela R de Volkswagen se siguen ofreciendo los cursos R Intensive y R Advance, enfocados a quienes quieren ir un paso más allá y perfeccionar su técnica de conducción, sobre todo enfocada a un uso en carretera abierta, pero también en circuito.

Ambos cursos constan de una parte teórica en la que los instructores nos van a explicar sobre el papel detalles como el comportamiento del vehículo, lo importante que es la transferencia de masas, la posición al volante o cómo negociar todo tipo de curvas. Y estos conocimientos son los que posteriormente se trasladan al 'campo de batalla', la pista, pilotando vehículos deportivos con hasta 300 CV de potencia y efectivos sistemas de tracción 4Motion que son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de alcanzar velocidades de 250 km/h.

Acompañados en todo momento de un experimentado instructor, quien nos explica cómo mejorar y progresar en cada una de las diferentes pruebas; mientras que el plato fuerte lo van a poner las tandas en el circuito, donde demostraremos a nuestro 'copiloto' que hemos aprendido, y que somos mejores conductores y más rápidos. Pero, sobre todo, que somos más seguros que antes del curso, que es de lo que se trata.

BMW M5 2017. Impresiona

Javier Montoya
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BMW M5 2017. Impresiona

La nueva generación del BMW M5 tendrá muchas sorpresas para adaptarse al signo de los tiempos. La principal será, sin duda, la de la tracción integral, que sustituirá a la clásica tracción trasera que ha sido seña de identidad de la marca y de este modelo. Pero los tiempos cambian y si la marca alemana ya ofrece tracción delantera en su gama en modelos como el X1 o el Serie 2 Active Tourer ¿por qué no hacer caso al público y ofrecer la tracción total aquí?

Aunque parece que aún quedará opción para los puristas de que su futuro M5 siga siendo tracción trasera, pues parece que la tacción total será una opción. Sea lo que sea, no será lo único que sorprenda en este modelo que hemos vuelto a pillar en carreteras andaluzas, donde recorre los que posiblemente sean sus últimos kilómetros de test antes de su previsible debut en el Salón de París que se abre al público el 29 de septiembre.

Camuflaje muy agresivo

Y en estas fotos nos ha sorprendido el agresivo camuflaje frontal, muy poco habitual, que permite ver las entradas de aire para refrigeración del motor, aunque nos impiden concretar si habrá cambios en la parrilla. Este nuevo M5 está realizado sobre una nueva plataforma CLAR, la misma que utiliza el nuevo BMW Serie 7 y que permite una rebaja de peso de alrededor de 100 kilos. El motor previsto será una evolución de V8 4.4 que podria alcanzar los 626 caballos de potencia.

Con eso queda todo dicho. 

Bristol Bullet Speedster. Estilo clásico

Javier Montoya
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Bristol Bullet Speedster. Estilo clásico

Hace cinco años, Bristol Cars, una empresa británica con 65 años de existencia y ligada a la ciudad que le da nombre, fue rescatada de la quiebra. Y ahora inicia una nueva etapa, en la que además de sanear y cuadrar las cuentas hay que mirar al futuro. Y eso en  una empresa de coches  no tiene otra solución que presentando nuevos modelos.

El Bullet Speedster es el encargado de poner la primera piedra del futuro de una compañía que siempre ha producido modelos Gran Turismo. Y esa vuelta se poduce con unas características muy concretas. Por un lado el estilo y la tradición británica tanto en el diseño como en el acabado o los materiales. Por otro lado, la fiabilidad y potencia de la tecnología alemana en el apartado técnico.

370 caballos y solo 1.100 kilos de peso

Y todo ello en un chasis realizado en fibra de carbono, lo que le permite reducir al máximo el peso (1.100 kilos pesa este Bullet)  y ofrecer un comportamiento que esté a la altura de la tradición en este tipo de vehículos. Con el  motor V8 de origen BMW y 370 caballos que utiliza Morgan en algunos de sus modelos, este Bristol Bullet Speedster es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. 

En el interior se mezcla el cuero de los asientos, de color y aspecto muy clásico, con las últimas tecnologías, como el arranque por botón o el equipo de infoentretenimiento, con una pantalla táctil central. El salpicadero se ofrece en madera o también en fibra de carbono. Otro detalle clásico son los arcos antivuelco en acero, que además de protección ofrecen un estilo muy peculiar. 

Con la lengua fuera

Verónica Orihuela
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Con la lengua fuera

Debe hacer daño perder con una marca alemana en Hockenheim, ante tu compañero de equipo, delante de tus compatriotas, y desde la pole. Rosberg habría podido  superar a Hamilton en la pista, en la clasificación, y romper la tendencia imparable del británico en estas últimas carreras.  Además cabía afrontar con otro  enfoque mental las vacaciones y la segunda parte de la temporada.

Sin embargo, Rosberg ha perdido 43 puntos de ventaja y varios duelos directos en las últimas pruebas. Durante las próximas semanas, se impondrá entre prensa como aficionados la impresión de que Hamilton marcha imparable hacia su cuarto título. Una sensación en las últimas pruebas reafirmada ante su rendimiento en Hockenheim. La victoria en Alemania hubiera dejado un ambiente de tablas de vuelta a las carreras en agosto. La Fórmula 1 también es percepción, y en el ambiente general actual, esta juega en contra de Rosberg. El alemán debe demostrar que es capaz de desmentirla en las nueve carreras restantes.

Ferrari, en el desconcierto

Peor será el ambiente de Ferrari estas semanas. Con la despedida de Allison como preludio, el Gran Premio de Alemania ha supuesto otro mazazo en Maranello. El equipo italiano vive en el desconcierto a pesar de las declaraciones de Arrivabene y sus pilotos.  Red Bull ha comido el terreno desde el Gran Premio de España, para adelantar incluso a Ferrari en la clasificación general tras el doble podio de Ricciardo y Verstappen. Aerodinámica y adherencia, velocidad a una vuelta?,

El SF16-H se ha quedado estacado. El rendimiento y reacciones de Vettel son la mejor prueba de ello. Vienen tiempos difíciles si no hay reacción por parte de la Scuderia. ?Hay un plan, la segunda parte de la temporada será mejor?? nos dice Vettel.

McLaren mejora y a Sainz le toca sufrir

Aunque Fernando Alonso no entrara en lo puntos, Jenson Button sí lo hizo en Hockenheim. McLaren confirma así una positiva tendencia que podría acentuarse en la última parte de la temporada si Honda diera el importante salto que se rumorea a partir del Gran Premio de Bélgica. El fabricante japonés trabaja para 2017, por lo que los avances necesarios han de sentirse en la parte final de 2016. Los problemas con el consumo de Button y Alonso en Hockenheim y las velocidades máximas ponen en evidencia el largo camino todavía por recorrer. La progresión no puede negarse. La necesidad de mantenerla a toda costa, tampoco.

Para Carlos Sainz  parece que llegan tiempos de sufrimiento. ?Vemos que el coche cada vez da para menos?. Y ahora será el turno de Monza y Spa. Carlos Sainz también sufrió en Hockenheim, y no solo con su monoplaza. En boxes, Toro Rosso volvió a fallar. El equipo italiano tiene una buena papeleta a la vuelta de verano. Kvyat está descompuesto, el monoplaza italiano viene lastrado con el desfase creciente del motor Ferrari cuyas carencias se intenta compensar con la aerodinámica, lo que acentúa los problemas para sus pilotos. El español tendrá la oportunidad y el desafío de volver a mostrar el temple que le ha caracterizado desde su llegada a la Fórmula 1.

La Fórmula 1 llega con la lengua fuera tras este minimaratón de los dos últimos meses. Mercedes tiene el título en la mano. La superioridad -especialmente los sábados- es enorme. Hamilton aventaja deportiva y psicológicamente a Rosberg. Ferrari afronta un panorama negativo de presión y falta de resultados al que debe responder imperiosamente, si puede. Red Bull siempre progresa en la segunda mitad de la temporada. En McLaren se espera otro salto cualitativo a la vuelta del verano?Y así llegamos a las vacaciones de la Fórmula 1.  A ver qué panorama nos encontramos a la vuelta.

Citroën C4 Cactus Puretech 110 CV. Madrileño por el mundo

Gregorio Arroyo
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Citroën C4 Cactus Puretech 110 CV. Madrileño por el mundo

De Madrid al cielo, reza un conocido lema de la capital española perfectamente aplicable a nuestro protagonista. Y es que el C4 Cactus se fabrica en la planta de Villaverde en exclusiva para todo el mundo. Y lo hace con un formato original, que mezcla rasgos de SUV urbano y se protege, como si fuera un armadillo, con sendas bandas laterales de 'airbump' de esos inevitables golpes -apertura de puertas, carritos…- que acechan en la gran ciudad.

Este vehículo se denomina C4, pero tiene más de C3 a nivel de chasis. Siempre nos ha sorprendido su condición de peso ligero -nuestra versión pesa 1.095 kilos con conductor-, aunque a costa de recortar en aspectos como unas ventanillas traseras de apertura de tipo compás o carecer de una cortina interior móvil en el techo panorámico para protegernos mejor del sol.

También el interior apuesta por algo diferente, muy minimalista, con sendas pantallas digitales en su puesta en escena -la del salpicadero es táctil-, que se combinan con detalles más modestos, como un volante que solo se regula en altura. Le gusta ofrecer de partida sólo lo estrictamente necesario y, a partir de ahí, ir aumentando dotación en función del acabado elegido. Por cierto, el Shine Edition aquí probado se sitúa en lo más alto.

Un motor sorprendente

PSA, grupo al que pertenece Citroën, siempre ha sido una referencia en diésel. Pero hay vida más allá, como el propulsor que nos ocupa, un bloque de tres cilindros y 1,2 litros que tiene inyección directa y turbo, y firma 110 caballos de potencia.

Lo primero que llama la atención es el sonido que 'mana' del motor. Su naturaleza tricilíndrica es evidente porque suena diferente, pero no resulta más ruidoso ni más desagradable que un diésel similar. Tampoco se producen más vibraciones. Y a cambio nos da mucho más margen de utilización, ya que responde con fuerza desde apenas 1.500 rpm y empuja por encima de las 5.000.

Las comparaciones son odiosas, pero si lo hacemos con el 1.6 BlueHDI de 100 caballos, nuestro protagonista le 'barre' literalmente en todas las prestaciones medidas de cara al cronómetro. Otra cosa es el consumo, aunque con una media de 6,0 litros resulta bastante atractivo. Aliados como el efectivo sistema Stop&Start ?por cierto, muy refinado en su funcionamiento? ayudan. El cambio es manual de cinco relaciones, con una palanca de amplios recorridos.

Dinámicamente, su punto fuerte es el confort de marcha, que se apoya en unos tarados de suspensión de corte 'amable'. A pesar de todo, sus reacciones son nobles y predecibles, y sólo sobre un firme irregular notaremos que el tren trasero se vuelve algo más nervioso.

La dotación de serie del acabado Shine Edition contempla climatizador, navegador, techo panorámico, sensor de aparcamiento trasero, kit manos libres con Bluetooth o el Citroën Connect Box, que integra llamada automática de emergencia con localización del vehículo.

La clave

Si nos gusta saltarnos el guión y ser diferentes, la originalidad del C4 Cactus nos cautivará. Simple y bien equipado a la vez, resulta confortable y el propulsor PureTech de 110 CV le sienta de maravilla. De hecho es la variante más prestacional de la gama… y sin disparar el consumo. La elegimos por encima del diésel.

25 años de Skoda en VW. Un cuarto de siglo de la mano

Pedro Martín
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25 años de Skoda en VW. Un cuarto de siglo de la mano

La convulsa historia de Checoslovaquia en la segunda mitad del siglo pasado, con la Segunda Guerra Mundial y la invasión por parte de tropas del Pacto de Varsovia en 1968 como grandes protagonistas, influyó en la progresiva decadencia de Skoda, una marca que había vivido momentos de esplendor entre 1905 y 1940, y que incluso tras ser nacionalizada por el régimen comunista en 1945 mantuvo un nivel de actividad notable, lo que le llevó a situarse como el líder regional entre los productores de automóviles al otro lado del 'telón de acero'. Pero en 1989 llegó la esperada apertura política y Checoslovaquia -el país acabaría escindiéndose en Chequia y Eslovaquia en 1993- afrontó su modernización social y económica, lo que incluyó la búsqueda de inversores para Skoda, que en aquel momento fabricaba 170.000 vehículos al año, principalmente del Favorit y su derivado familiar, el Forman.

No faltaron pretendientes. Renault, por ejemplo, mostró un gran interés, pero finalmente el acuerdo se firmó con Volkswagen. Corría el mes de abril de 1991, y a partir de ese momento el grupo alemán fue incrementando gradualmente su participación hasta convertirse el 30 de mayo de 2000 en el propietario único de Skoda Auto.

Una evolución sorprendente

En esos primeros 9 años, y en los 16 siguientes transcurridos hasta hoy, la firma checa se ha transformado por completo, pasando a fabricar más de un millón de unidades al año -que vende en más de 100 mercados- y alcanzando una plantilla de 28.500 trabajadores, principalmente en sus 14 plantas de producción situadas en dos continentes. Porque además de las tres factorías en suelo checo -Mladá Boleslav, Kvasiny y Vrchlabí-, Skoda fabrica en China, India, Rusia, Eslovaquia, Ucrania y Kazajistán.

Entre 1991 y marzo de 2016 se invirtieron más de 300.000 millones de coronas -unos 11.000 millones de euros- en ampliación de la capacidad productiva, I+D y nuevos vehículos, como las tres generaciones de Fabia, Octavia y Superb lanzadas en todo este tiempo, y las otras tres gamas actualmente a la venta: Citigo, Rapid/Spaceback y Yeti. Seis modelos en total a los que se añadirá en septiembre el SUV de siete plazas, dotado de la moderna plataforma MQB.

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Fiesta de cumpleaños

Como parte de la celebración por el 25 cumpleaños de la alianza entre Volkswagen y la marca checa, que reunió a 500 invitados en el Museo Skoda de Mladá Boleslav, los principales modelos lanzados en este cuarto siglo, y algunos de los últimos creados al final del régimen comunista, dieron juego para una interesante jornada de pruebas. Pasar del Favorit -diseñado por Nuccio Bertone y lanzado en 1987- a su variante familiar Forman -llegó en 1990-, y de ahí al Felicia de 1994 -primer Skoda de la era Volkswagen- resultó interesante para que 'refrescásemos' recuerdos quienes por aquellas fechas empezábamos en el sector.

Y este peculiar 'vintage test' sobre suelo checo, realizado con coches cedidos por empleados de la factoría, deparó otras agradables sorpresas, como comprobar que un Superb I con motor diésel 1.9 TDI de 100 CV y 275.000 kilómetros en su haber puede estar 'casi' como el primer día.

Volkswagen Golf. Lidera los coches más vendidos en Europa en 2016

Jesús Martín Sánchez
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Volkswagen Golf. Lidera los coches más vendidos en Europa en 2016

Está claro que en Europa nos gustan los coches pequeños y medianos. Y sobre todo, nos gusta el Volkswagen Golf, que lidera el mercado superando por más de 100.000 las cifras de ventas del siguiente modelo de la lista: su «hermano pequeño» el Volkswagen Polo.

Volkswagen la triunfadora del Top Ten

213.672 Volkswagen Golf van matriculados hasta finales de mayo en Europa, un modelo que crece en ventas un 4,8% con respecto al mismo periodo de 2015. Además, el orgullo de Volkswagen no acaba aquí, pues el segundo puesto del ranking también es para un coche de la marca; el Volkswagen Polo, con más de 133.000 unidades vendidas y un aumento del 11,8% con respecto a 2015.

Pero en este 'Top 10' destaca el decrecimiento en ventas de otro Volkswagen, en este caso el del Passat que con 83.034 unidades ha reducido sus ventas en un 1,7% respecto al mismo periodo en 2015.  Sin embargo, este dato no le quita a la empresa alemana la capacidad de meter 3 de sus vehículos entre los más vendidos de Europa.

Además, es junto al Nissan Qasqai y el Skoda Octavia, los únicos modelos presentes en esta lista que no se incluyen en el mercado de los compactos. Un dato curioso si tenemos en cuenta que en esta lista están recogidos tanto SUV´s, como deportivos, etc…Más allá de los Volkswagen, destaca la presencia en el podio del Renault Clio, que pese a la pérdida del 4,8% en sus ventas, ha conseguido colocar un total de 126.633 unidades en el mercado.Muy de cerca le siguen el Ford Fiesta (110.871) y el Opel Corsa (98.538).

Para aquellos que no les guste perder detalle de estos datos curiosos de mitad de año, dejo plasmada la clasificación de este 'Top 10'

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Volvo S90 / V90. De nuevo en la cumbre

Verónica Orihuela
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Volvo S90 / V90. De nuevo en la cumbre

El Volvo S90/V90 es un coche de casi cinco metros de longitud que llegará a los concesionarios españoles antes del verano. Inicialmente se comercializarán los modelos con dos variantes diésel, con el motor D4 de 190 caballos y el D5 con 235 caballos. El primero de ellos sólo con tracción delantera, mientras que el D5 se ofrece con tracción total. Y el cambio será automático, de 8 marchas, en toda la gama. En cuanto a las variantes de gasolina, también serán dos, el T5, con tracción delantera y 254 caballos y el T6, de tracción total y 320 caballos.

Más adelante la gama se completará con las versiones D3, D4 AWD y T8 AWD, y con la caja de cambios manual. Las versiones AWD de tracción integral incorporan un árbol de transmisión convencional, excepto el modelo T8 AWD. En éste, que es el más prestacional de la gama, las ruedas traseras las mueve un motor eléctrico de 65 kW de potencia y 24,5 mkg de par, cuya batería -recargable en la red- no roba espacio útil pues va donde los otros S90/V90 AWD llevan el árbol de transmisión. Unido al motor de gasolina de 320 CV, este sistema híbrido totaliza una potencia máxima de unos 407 CV, y permite una autonomía de hasta 45 kilómetros en modo eléctrico.

Nueva plataforma SPA

La plataforma modular SPA integra, pues, las tecnologías más modernas y originales. En el chasis, los S90/V90 incorporan suspensiones de dobles triángulos delante y eje multibrazo atrás, éste con una ballesta transversal en material composite, menos voluminosa que los muelles tradicionales, con la que se gana espacio para el maletero y para los semiejes de las versiones con tracción a las cuatro ruedas. Otra ventaja de la plataforma SPA son los aceros de alto índice de elasticidad -el 35% de ellos, estampados en caliente-, que disminuyen el peso frente a modelos anteriores. También el centro de gravedad es más bajo. «Pesan muchísimo menos, y son los Volvo más dinámicos jamás fabricados», dicen los ingenieros suecos. También los motores de combustión interna son de nueva generación como en el XC90, todos de cuatro cilindros con las particularidades que se comentan en cuadro aparte.

Desde el punto de vista de la seguridad, los modernos aceros -y aluminio- empleados en la estructura ofrecen la máxima capacidad de absorción, resistencia y ligereza. Asimismo hay otros muchos detalles para hacer más segura la conducción y proteger al máximo en caso de accidente. Por ejemplo, el sistema que detecta tanto de día como de noche la presencia de peatones, ciclistas o animales en la trayectoria del coche, frenando automáticamente si es necesario; la cámara de visión cenital 360o, tan útil en maniobras; una pieza metálica fusible en la base de los asientos delanteros que reduce un 30% la energía sobre la columna vertebral en caso de fuerte impacto vertical contra el suelo; los componentes del IntelliSafe, que mantienen la velocidad y el carril hasta 130 km/h, evitando también posibles salidas de carretera; las órdenes vocales para introducir un destino en el sistema de navegación; o los filtros de aire de carbón activado del sistema de climatización, que filtran los olores químicos.

En definitiva, la generación 90 marca un antes y un después en la trayectoria de Volvo, que, dentro del universo del fabricante chino Geely, ha dispuesto de los recursos suficientes para desarrollarse nuevamente al máximo nivel con identidad propia.

La otra cara de la sobrealimentación

El motor diésel incorpora la primicia del sistema Power Pulse sobre las versiones D5 automáticas de S90 y V90. Sirve para anular el tiempo de respuesta del turbo en arrancadas y recuperaciones, mediante un soplo de aire comprimido a 14 bar, desde un depósito de 2 litros hasta la turbina. El depósito se llena automáticamente de manera continua. Audi y Controlled Power Technologies, por ejemplo, utilizan con el mismo fin un turbo de accionamiento eléctrico. En gasolina, la sobrealimentación es doble en los T6 y T8. Hasta 3.500 rpm trabajan conjuntamente un compresor volumétrico y un turbo; pero por encima de ese régimen, solamente lo hace el turbo.

Estilo propio. Pasión por el detalle

Es tal vez en el interior donde el diseño sueco cobra un mayor protagonismo. Si la parrilla de los S90 y V90 se inspira en el frontal del clásico coupé P 1800 -fabricado de 1961 a 1973-, los detalles interiores destacan por la belleza derivada de la sencillez, la funcionalidad y el minimalismo, con una calidez única típicamente escandinava. Los materiales empleados están al máximo nivel: acabados interiores en metal, fibra de carbono de acabado mate, madera de nogal y madera de una especie de abedul que sólo se da en Escandinavia; o cristal de Orrefors en el pomo del cambio.

Audi A5 Cabrio. Todavía camuflado

Javier Montoya
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Audi A5 Cabrio. Todavía camuflado

Audi presentó hace unas semanas la nueva generación del A5 Coupé, que ya hemos podido probar. Y trabaja en las diferentes variantes que tendrá la familia A5. Tanto el Sportback como el Cabrio llevan meses rodando para ponerse a punto.

Y, seguramente el Sportback tenga más detalles que ocultar, pero el Cabrio da la sensación de que no nos va a sorprender con nada nuevo respecto al Coupé. Por eso extraña que estas últimas fotos que nuestros espías de CarPix han conseguido en las carreteras del sur de España sigan con tal cantidad de camuflaje.

Con los motores del Coupé

Pero algo tendrán que ocultar para que siga así de tapados. Sí sabemos que su longitud probablemente crezca como ha ocurrido con el Coupé y que su gama de motores, en principio, podría contar con los mismos integrantes que el Coupé, es decir, tres diésel con 190, 218 y 186 caballos y tres gasolina TFSI con 190, 252 y 354 caballos.

Seguramente el A5 Cabrio sea una de las novedades principales de Audi en el Salón de Paris y es de suponer que para entonces ya haya perdido el camuflaje.

Citroën Jumpy y Peugeot Expert. En otra dimensión

María Jesús Beneit
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Citroën Jumpy y Peugeot Expert. En otra dimensión

Consolidar su posición de líder europeo en el mercado de vehículos comerciales ligeros, donde ocupó en 2015 el 19,5 % del segmento, y captar nuevos mercados en otras regiones del mundo es el objetivo del Grupo PSA con los nuevos Peugeot Expert y Citroën Jumpy, dos modelos que se pondrán a la venta el próximo mes de junio y pueden presumir de cinco estrellas EuroNCAP.

Desarrollados sobre una plataforma modular basada en la EMP2, hay tres tamaños (4,60, 4,95 y 5,3 metros), que comparten unas dimensiones exteriores compactas y pueden llegar a trasportar 1.400 kilos, con un volumen de carga que va de los 4,6 a los 6,6 metros cúbicos. Combinados con tres niveles de acabado y cuatro carrocerías (furgón, doble cabina, chasis cabina y combi), con cinco o seis plazas fijas o plegables y capacidad de hasta nueve personas, pueden satisfacer las necesidades de los profesionales que necesitan este tipo de vehículo y que por primera vez disponen de una versión de sólo 4,60 metros, compacta y práctica, hasta ahora inexistente.

Duros y confortables

Además, junto a la de tamaño medio, la altura se ha dejado en 1,90 metros para facilitar el acceso a los parking, un detalle más en la adaptación al entorno urbano que tanto se ha cuidado en los nuevos modelos con los que Peugeot y Citroën completan la oferta de los Traveller y Spacetourer destinados al transporte de personas.

Como comerciales modernos, Expert y Jumpy combinan la funcionalidad de un vehículo de trabajo con las prestaciones de una oficina móvil en un entorno que ofrece el confort de un turismo. Por eso no faltan sistemas de ayuda a la conducción con los que raramente cuentan los comerciales, combinados con soluciones que dan respuesta a las necesidades y expectativas de los profesionales, como la puerta lateral corredera que se abre pasando el pie por la parte trasera, los múltiples y espaciosos huecos para guardar objetos o el sistema Moduwork que libera espacio bajo el asiento del pasajero.

Otros equipamientos de última generación, algunos únicos en el segmento, son la proyección de datos sobre el parabrisas, la lectura de señales, los faros inteligentes, el Active Safety Brake, el Grip Control, la vigilancia del ángulo muerto, la pantalla táctil, el sistema de navegación conectada 3D o la cámara de visión trasera de 180º.

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Sevelnord. Especialización en industriales

Dedicada a la fabricación de vehículos industriales, la factoría de Sevelnord forma parte del Polo Industrial Norte, que integran también Française Mècanique y Valenciennes, las otras dos plantas de PSA en el norte de Francia. En ella se harán los nuevos comerciales del grupo galo, que ha invertido más de 150 millones de euros para transformar en 30 meses su factoría ubicada en Hordain a las nuevas exigencias y los nuevos tiempos, camino de convertirla en referencia industrial europea en la fabricaciones de comerciales, por calidad y costes.

2.400 empleados trabajan en unas instalaciones que nacieron en 1988 y de las que en 1995 salió la primera generación de Expert y Jumpy. Ahora cuentan con las tecnologías y procesos más modernos para dar respuesta al gran salto generacional que significan los nuevos modelos, cuya fabricación asegura el futuro de Sevelnord, de donde este año saldrán 140.000 unidades, frente a las 90.000 que se hicieron en 2015.

Nissan Micra 2017. Lo cazamos en España

Javier Montoya
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Nissan Micra 2017. Lo cazamos en España

El actual Nissan Micra tiene las horas contadas. Y la verdad es que los responsables de la marca japonesa no deben estar preocupados, porque el futuro Micra tiene un aspecto, incluso camuflado, que transmite mucho más que el actual utilitario de Nissan. Ya nos lo confirmaba en el Salón de Ginebra Iván Espinosa, vicepresidente de producto de Nissan Motor Europa, cuando afirmaba que el futuro Micra iba a ser un producto fantástico, desarrollado y pensado para Europa.

Y así se adivina en estas fotos que hemos tomado del Micra rodando por carreteras españolas. Ahí claramente se pueden apreciar las líneas del Sway, el concept que la marca japonesa presentó en el Salón de Ginebra del pasado año. Y aunque ya lo habíamos visto anteriormente, ahora, el camuflaje se va haciendo cada vez más ligero y podemos apreciar mejor sus formas, con un toque mucho más musculoso y deportivo que el actual Micra. 

Desarrollado y fabricado en Europa

La altura al suelo es escasa, con lo que el nuevo Micra ofrece un aspecto muy aplomado. En la parte trasera se aprecia también que el tirador de la puerta va camuflado, con lo que su aspecto será más de coupé, aunque con la funcionalidad de sus cinco puertas. Además, se puede apreciar un alerón trasero, que posiblemente aparezca en las versiones más dinámicas del nuevo Micra.

La nueva generación del Micra parece que será fabricado para Europa en la planta de Renault en Flins y está realizado sobre la base de la plataforma B de la Alianza Nissan-Renault, la misma sobre la que se desarrolla la futura generación del Nissan Juke. Los motores que utilizará el futuro Micra serán de 3 y 4 cilindros; y puede que vuelvan a contar con versiones diésel, que no estaban disponibles en la actual generación del Micra. Por cierto, en este desarrollo seguro que está teniendo un papel importante el Centro Técnico de marca en Barcelona, el NTCE.

El Micra será una de las grandes novedades del Salón de París, en el que se espera que también pueda aparecer por primera vez otro de sus rivales, el Ford Fiesta. Estos dos modelos, junto al recién presentado Citroën C3 o el renovado Renault Clio vuelven a poner de moda el segmento de los utilitarios. 

Volkswagen Crafter 2017. Capaz de todo

Javier Montoya
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Volkswagen Crafter 2017. Capaz de todo

Habíamos visto hace unas semanas un boceto que mostraba las líneas maestras del nuevo Crafter, el comercial grande de la marca alemana. Y si en ese boceto ya impresionaba, la sensación general al ver las fotos oficiales no es menos interesante.

Llama la atención la parrilla central, con el mismo diseño que el resto de modelos de Volkswagen, elegante y distinguido. Y aunque a simple vista no ofrezca grandes diferencias estéticas frente a la generación anterior, estamos hablando de un vehículo totalmente nuevo. Si en el estilo llama la atención el frontal, hay una cifra en los datos técnicos que sorprenderá: el Crafter ofrece un coeficiente aerodinámico de 0,33, una cifra impresionante para sus forma tan 'cuadradas'.

Motores de hasta 177 caballos

El Crafter se amolda casi a cualquier necesidad, pues gracias a sus tres longitudes de carrocería y a sus tres alturas de techo ofrece soluciones para cualquier uso que se requiera de él. Además el nuevo Crafter contará con diferentes tipos de tracción: trasera o total. Y también podrá equiparse con cambios manuales o automáticos.

En cuanto a los motores, todos los propulsores que utilizará el nuevo Crafter cumplen la normativa Euro 6. En concreto, el motor que utilizará el Crafter es el 2.0 TDI, con especificiones especiales para vehículos comerciales y que ya se utiliza en el Volkswagen T6.

Este motor estará disponible en cuatro niveles de potencia, arrancando con la variante de 102 caballos; seguido de una versión con 122 y un 140 CV. El tope de la gama será la versión de 177 caballos que cuenta con un turbocompresor adicional.

Nuevos sistemas de ayuda a la conducción

El Crafter ofrece además lo último en sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Desde el ESP (con estabilizador de remolque), el control de crucero adaptativo, el asistente de remolque, los faros LED con función cornering o un sistema de dirección asistida electromecánica, por primera vez en esta clase de vehículos.

El nuevo Crafter se fabricará en la planta que la firma alemana ha creado expresamente en la localidad polaca de Wrzesnia.

ABT Audi A4 Avant. Más deportivo y más potente

Julián Garnacho
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ABT Audi A4 Avant. Más deportivo y más potente

Aquellos que hayan adquirido un Audi A4 de última generación y a última hora se hayan arrepentido de no haberlo equipado con el deportivo paquete exterior S line, siempre estarán a tiempo de echar un vistazo al nuevo catálogo de piezas que el especialista alemán ABT ha desarrollado para estos Audi A4 y que ayudan a potenciar su deportividad.

Aspecto más deportivo

Precisamente ABT es todo un especialista en retocar modelos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen, por lo que ha puesto todos sus conocimientos para crear estos nuevos ABT AS4, que así es cómo pasan a llamarse los Audi A4 que equipan al completo su paquete deportivo, que está compuesto por nuevos paragolpes más prominentes, faldones laterales, nuevas rejilla de ventilación o un discreto difusor posterior por el que incluso pueden asomar cuatro terminales de escape.

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Para rematar la jugada siempre podremos decantarnos por los tres diseños de llantas que ABT propone para estos nuevos Audi A4 y cuyas dimensiones oscilan entre las 19 y las 20 pulgadas. Los primeros apuestan por unos neumáticos 255/35 R19, mientras que las más generosas se decantan por gomas 255/30 R20. El juego completo oscila entre los 3.547 y los 5.465 euros dependiendo del tamaño y el diseño que prefiramos.

Más potencia para sus TDI y TFSI

ABT no sólo se ha centrado en la estética de sus nuevos AS4, sino que también trabaja bajo su capó delantero. Concretamente ha presentado mejoras para dos de sus propulsores, aunque es muy probable que con el tiempo aparezcan modificaciones con las que extraer algún caballo adicional a todos los motores TFSI y TDI de la gama Audi A4.

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Comenzamos por el 3.0 V6 TDI, un corazón que gracias a diferentes mejoras pasa de 272 a 325 CV, del mismo modo que su par máximo escala de 600 a 680 Nm. Esta mejora requiere un desembolso de 2.990 euros, pero consigue que su velocidad máxima pase de 250 a 255 km/h y pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, dos décimas menos que con 272 CV.

En el lado contrario encontramos un 2.0 TFSI que eroga 252 CV y 370 Nm de par máximo. ABT lo potencia hasta unos sobresalientes 330 CV y 440 Nm. Esta mejora en potencia nos saldrá por 2.490 euros y con ella esta berlina es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos. Eso en el caso de las berlinas con tracción quattro y cambio S tronic, ya que esta mejora en potencia también está disponible para los tracción delantera, para los Avant y también para los Audi A4 Allroad.

Opel Insignia 2017. Sus formas definitivas

Javier Montoya
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Opel Insignia 2017. Sus formas definitivas

El Opel Insignia 2017 lleva meses de pruebas por diversas carreteras europeas. Casi un año en el que hemos podido verlo en diferentes situaciones y escenarios. Lo hemos visto en la nieve de las vias escandinavas; también hemos podido adivinar su interior durante las pruebas que el Insignia realizó en Nürburgring... Pero ahora, cuando comienza sus pruebas de verano, parece que comienza a destaparse. Porque hasta ahora, el Insignia tenía unos paneles en las puertas que no dejaban adivinar cómo serían realmente sus formas y sus volúmenes.

Pero ahora ya empezamos a adivinarlo, aunque su imagen aún aparece muy condicionada por ese plástico que hace imposible definir cómo serán sus rasgos definitivos. Pero, por ejemplo, podemo ver las luces traseras, con sus volúmenes y su disposición en la carrocería. Y aunque no podemos concretar, sí se aprecian rasgos del concept Monza que se presentó en el Salón de Francfort de 2013. 

Dos tipos de carrocería

La segunda generación del Opel Insignia estará disponible con dos tipos de carrocería, la berlina de 5 puertas, que es el modelo que se puede ver en nuestras fotos, y que será el primer modelo en llegar. Unos 6 meses después se presentará el familias Sports Tourer, mientras que la versión de 4 puertas -el clásico sedán- desaparecerá en esta nueva entrea del modelo alemán.

Sabemos que el Insignia crecerá ligeramente, pero donde más se va a apreciar este crecimiento es en la distancia entre ejes, que será 10 centímetros superior a la del actual modelo. Con ello, Opel trata de ofrecer un habitáculo de récord para competir con el Skoda Superb, que en la marca alemana consideran como la referencia por espacio interior. Pese a este crecimiento de tamaño, se espera que el futuro Insignia rebaje su peso total -uno de los aspectos que siempre se ha criticado al modelo alemán- en unos 200 kilos. Eso aseguraría un comportamiento mejorado y también un consumo mucho más ajustado.

El futuro Opel Insignia podría presentarse oficialmente en el Salón de Fráncfort de 2017.

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